igor

Чеботарь Виталий Петрович. (Чеботарь, вместо Чеботару) Родился в 1965 г. в с. Дрокия (Республика Молдова). Русский. Призван Дрокиевским РВК. Матрос, радиометрист-наблюдатель ПСКР «Дзержинский» в/ч 2313 ТОПО. Умер 04.12.84 г. в период прохождения воинской службы. Захоронен по месту рождения. Книга Памяти. - Т.5. - С.349-350. Семёнов Виктор Васильевич. Родился 26.07.47 г. в г. Кемерово. Русский. Призван в 1967 г. Центральным РВК г. Кемерово. Старший мичман, главный боцман ПСКР «Дзержинский» в/ч 2376 Камчатского ПО. Погиб 31.12.86 г. при исполнении служебных обязанностей по охране государственной границы во время шторма. Захоронен по месту рождения. Книга Памяти. - Т.5. - С.288. Семёнов Анатолий Адамович. Родился 07.10.58 г. в с. Мякоты Изяславского р-на Хмельницкой обл. (Украина). Украинец. Призван 01.11.76 г. Снигиревским РВК Николаевской обл. (Украина). Мичман, начальник дизельной электростанции в/ч 2376 СВПО. Умер 29.03.93 г. в период прохождения воинской службы. Захоронен в г. Петропавловске-Камчатском. Книга Памяти. - Т.5. - С.288. Карасёв Сергей Аркадьевич. (Карасёв, вместо Кузнецов) Родился в 1959 г. в г. Москва. Призван 09.11.77 г. Гагаринским РВК г. Москвы. Матрос, моторист ПСКР в/ч 2243 Прибалтийского ПО. Погиб 05.10.78 г. при исполнении служебных обязанностей. Захоронен по месту службы. Книга Памяти. - Т.5. - С.136.

Да уж. Интересно, а во сколько обойдётся "прогулочка", даже, если брать в расчёт банальный расход топлива при работе на полную мощность двух 507 машин, а это, извините - эквивалент 4-х 504 машин. По этому же поводу можно задать вопрос: это сколько рыбы надо выловить из Чёрного моря, чтобы окупить такую прожорливость?

Возле дока, у плавпирса, стояла ДПЛ пр.1710

В Ярославле 2 корпуса, закладки второй половины 90-х. Всё никак не могут их доделать, хотя в последнее время средства на достройку начали поступать. Что касается Владивостока, то ничего о трёх корпусах я не слышал, вполне возможно, что это ещё советские заделы в разной степени готовности.Я по поводу 10410 имел в виду тот факт, что специально уже никто не будет закладывать такие корпуса, лишь используют имеющиеся заготовки.

В принципе, можно узнать её проект, или даже номер.Там могли быть ДПЛ только пяти типов:проект 641 (FOXTROT class)Проект 641проект 613 (WHISKEY class)проект 613проект 633 (ROMEO class)проект 633проект 1710 (BELOUGA class)проект 1710проект 1840 (LIMA class)проект 1840Ещё есть гипотетический шанс, что это была ПЛ пр.690 (BRAVO class). Она в большей степени округлой формы, как ДПЛ пр.1710.Вот ссылка и на неёпроект 690

Сергей, обязательно посмотрю. У меня проблемы с Интернетом, всё никак его не налажу, вот и захожу лишь изредка. Завтра посмотрю, и через несколько дней дам ответ тебе и Володе.Посмотрел данные Книги Памяти. Завтра выложу. Замечания:1. не Чеботару, а Чеботарь2. не Кузнецов, а ... другая фамилия, погибший в 1978 году.3. мичманов по имени Семёнов, относящихся к в/ч 2376 в Книге Памяти двое (старший боцман ПСКР "Дзержинский" и начальник дизельной электростанции части).

Новое всегда лучше старого... Вот и дивизион начал своё обновление по случаю олимпиады... Жаль, что это последний корабль в серии и вообще, последний корабль данного проекта в погранвойсках. Даже можно сказать, что начался закат эпохи 10410-х.Женя, если не секрет, кто командир корабля?

Здравствуйте Александр Владимирович! Приветствую Вас на форуме. Как в отпуске? Честно говоря, сразу и не понял, кто скрывается под этим ником. Ещё более запутала дата ДМБ :-) Кстати, построителям форума упрёк: надо предусмотреть вариант в заполнении анкеты как для ещё действующих военнослужащих... Пеперь нас здесь двое - ещё строевых из бригады. Малахов пытался зарегистрироваться, но ему так это и не удалось :-( Сообщение Вам сбросил в личку.

Да ничего, просто "за Державу обидно", да и не лучшим образом выглядят после всего такого сами пограничники. Выставки проходят раз в два года (по нечётным годам), следующая - в 2009 году. Все экспонаты и экспозиции размещаются на территории Ленэкспо. В этом году на выставку из бригады пригнали "Мангуст" (зав. № 02601), там же был ошвартован и ПСКР-913 "Алмаз" (зав. № 303). Кстати, вопрос на засыпку: где базируется группа катеров, в которую входит "Мангуст"? Насколько я знаю (и если не ошибаюсь), в советские времена она базировалась в Питере. А сейчас? Если интересно, узнаю фамилию нынешнего командира 601 "Мангуста".

Причём здесь все СМИ и Высоцк в 2003 году, когда я имел в виду конкретную выставку 2007 года?Объясняю на пальцах: для проведения МВМС-2007, в качестве натурных образцов отечественной техники там были представлены все три модификации этих катеров - проектов 12150, 12150М и 12150М/Л. По плану выставки, они были предложены для посещения и ознакомления, т.е. специально для пропагандирования отечественного ВПК и судостроительной отрасли в целом. Кстати, на участие этих плавсредств (и это не секрет) в салоне, сам КБ-проектант и завод-строитель выделили свои собственные средства, чтобы заинтересовать рекламмой потенциальных заказчиков к своим предприятиям. А в итоге, получилось как всегда ("чисто по РУССКИ").Кстати, Грушин, это по-моему первый командир 601 "Мангуста", сейчас там командир другой...

Приятно, что пошла динамика общения в теме о нашей бригаде.Да, из всех бригадных кораблей, ныне покойных, только 643 удостоился чести умереть именно там, где служил...

Читал официальные результаты расследования. Это было давно, поэтому в мелочах могу ошибиться.Также было написано об этом случае в одной из книжек Костриченко и Айзенберга, посвящённых авариям в отечественном флоте.По поводу корешка, желателен адрес. Могу, правда, подойти в стол справок, но вот не знаю, распостраняет он свою работу на Ильичёвск или нет.

Бывшая турецкая рыбопромысловая шхуна. А названа в честь кувшинского "Аметиста" :-)

К примеру, на "Григории Гнатенко" на октябрь 1992 года были лишь две крысы. Одна жила в носовой части корабля, другая - в кормовой части. Экипаж по-видимому, всех остальных вытравил, а этих оставили.

Так и есть. В Новороссийске из кораблей 2-го ранга - только "Молнии" пр.1241-2 и 1241ПЭ.

В той истории получилось как в старом анекдоте. А анекдот такой. На заседании в ООН начинают чморить представителя СССР, о нарушении нашей страной обязательств на ограничение эквивалента взрываемых ядерных зарядов. Говорят, мол, вы же подписали соглашение, согласно которому, эквивалент не должен составлять более 50 килотонн! А по нашим наблюдениям и приборам, был определён эквивалент в 100 килотонн!!! Представитель Союза, понуро, им отвечает: мы и сами думали, когда закладывали, что 50 килотонн, а оно в итоге как е...т !!!!Это был тральщик проекта 257Д, название и дату могу уточнить (БТ-219 ???). По официальной версии расследования, "молодой" решил разобраться со "старыми" и не нашёл ничего лучшего, как кинуть взрывпакет в помещение хранения шнуровых зарядов, когда те были в душевой. В итоге, тральщик взорвался и разломился, ну и мгновенно затонул.

Объясняю ситуацию в который раз. Вот тут я людей изредка терроризирую по поводу названий кораблей и их бортовых номеров. И данный вопрос, как раз показывает для чего это делается.1. ПСКР пр. 205П б/нр 555 на 1976 год. В середине 70-х, бортовые номера кораблей менялись с периодичностью раз в 1,5-2 года. Поэтому, 555 могло быть в 70-х столько, что просто завались... У меня самого, если не полениться и сильно хорошо посмотреть в альбомах, есть фото как раз 205П-го с таким номером... Ребятки, а вот теперь скажите, как я могу к примеру рассказать судьбу корабля, бортовой номер которого по сути не несёт никакой информации для идентификации, а названия корабля, о котором идёт речь я не знаю?!2. ПСКР пр.133 (головной). Это ПСКР-100. Служил в Очамчире до начала 90-х, где потом был списан. В большей степени, был в опытной эксплуатации, на котором пытались довести сам проект до ума. Но судя по тому, что остальные серийные корабли страдали его же "детскими болезнями", эта эксплуатация принесла мало толку. Вот за первый бортовой номер и фамилию первого командира этого ПСКРа был бы очень признателен!!!! В книге о пограничном надзоре на море, как раз командира этого головного корабля почему-то несправедливо забыли назвать. Всё дело в том, что грузинский командир лишь подтвердил информацию. Корабль до передачи в ВМС Грузии проходил на территории Украины предварительный ремонт. Естественно, не бесплатный

Набери в любом поисковике название лампы, выпадет целый список сайтов и форумов, где люди продают (покупают) лампы. Оставь заказ, наверняка кто-то на тебя выйдет.

ПСКР-918 не может быть бывшим ПСКР-907. Как бы сказал "Жирик" - обнозначно!!!!

Тут что-то не то.Во-первых, сразу же настораживает какая-то отрешённость данного экипажа от самой бригады.Судя по описанию плавсредства, это водолазный катер или водолазная шхуна. Естественно, она без вооружения. То, что никто из экипажа не заканчивал анапскую учебку ни о чём не говорит: в Анапе водолазов не готовили, а при малочисленности данного экипажа это вполне реально, что среди них даже механик никогда в Анапе не был. И кстати: механик на таком судёнышке, он тоже водолаз, т.к. отвечает за снаряжение водолаза, работу компрессоров и насосов, а также за готовность страхующего водолаза. При этом, всем этим руководить и не быть самим водолазом - не реально...Во-вторых: различие в форме. Если экипаж прикомандирован к КВФ, то всё равно должен носить форму МЧПВ. Если же экипаж КВФ прикомандирован к МЧПВ, то зачем такой цирк: матросы носят форму КВФ, а на судне флаг МЧПВ?! Чего скрывать, единственное, что в их службе могло было быть супер-пупер секретного: осмотр и регламент подводных кабелей правительственной связи. Но тот маскарад, котрый можно лишь назвать "не пришей кобыле хвост", совершенно не вуалирует их работу. Я бы даже сказал наоборот: из-за бросающейся всем в глаза псевдоскрытности в большей степени на них и акцентируется внимание.Итог (самый напрашиваемый и логический): судно является пограничным. Экипаж, вследствие специфики, никогда не оканчивал пограничного учебного центра. Более того, матросы-водолазы приходили в пограничную бригаду после окончания курсов водолазной подготовки в учебном центре КВФ. Так как в былые (советские) времена служили по три года, курс подготовки в учебном центре мог достигать 9-ти месяцев, что соответственно, влияло на обмундирование (им там выдавали робы и т.д. с флотскими нашивками). После прихода в пограничную часть, при корабельных черновых работах использовались робы с флотскими погонами, когда-то выданные во флотской учебке. Ну а естественно, парадная форма была как положено, полностью пограничная. И именно в ней их и увольняли. Кстати, сам факт увольнения с пограничной бригады и в пограничной форме говорит о том, что их рассчитывали на ДМБ именно в штабе своей родной части, т.е. они точно были пограничниками.

По-моему уже писал, как был в гостях на "Альбатросах" российского ОВРа. Это уже после того, как их корабли перевели из Стрелецкой в Южную бухту. Так в корридоре надстройки этих МПК, как раз были вывешаны фотографии неудачных попыток такого рода развлечений, с полным описанием того, чего же хотели достичь эти бойцы, до того как превратились в трупы. Вот там как раз и был один, плавающий лицом книзу труп, который ещё будучи живым хотел переплыть бухту и пойти в самоход. Ещё, из "прикольных", была одна фотография, где труп моряка был затёрт между корпусами кораблей. Как оказывается, расколотая голова мало чем отличается от раздавленного арбуза...

А интересно, для него название уже придумали? "Сочи" забит, "Новороссийск" тоже. Остальные города дюже далеко. Может "Адлером" назовут?

В бригаде остались только два корабля пр.205П: 724 и 725.

Тоже хочу обе книги!

По поводу разных винтов - точно. Однако, от добра - добра не ищут. На больших винтах вибрация и шум были поболее, к тому же, даже разница в 3-5 узлов погоды не делала. Кого надо - "Гриф" догонял и так, а кого изначально не мог - того и с большими винтами не получалось настигнуть.В Батуми мало строили: десяток "Грифов", не больше.