igor

Знаешь Володя, тут как в той поговорке: хотелось бы как лучше, а получилось...Естественно, как для военных, такое мероприятие выполнялось согласно приказа, в котором указывались сроки. Но никто этих сроков строго не придерживался. Все красили номера тогда, когда красились в ремонте, или при плановой покраске (или на крайний случай, когда было время красить).Прочитал ваши опусы по бортовым и решил внести ясность. Номера меняли для того, чтобы завуалировать численный корабельный состав и места привязки базирования. К примеру, меняются всем колхозом номера у всех четырёх черноморских бригад, и номера, новороссийской бригады - переносятся в плоскость балаклавской, а одесской - очемарской. Вот и получается, когда-никогда, что якобы одесский пароход вдруг очутился где-то у берегов Грузии и т.п. Однако, как и писал, все это для того, чтобы по большому счёту у своих руки не болели - лишний раз без дела не сидеть. Каждый корабль супостаты для этого фотографировали как только могли, и это не секрет. И им, по большому делу, было по барабану, какой корабль имел номер, и т.д. Любой специалист по фоторазведке, ведущий тему одного направления (к примеру МЧПВ на Чёрном море) - даст полный анализ корабельного состава, если ему предоставят соответствующие фотоматериалы (снятые со спутников или заходящих в наши порты иностранных кораблей). Всё это анализируется и выдаётся доклад. Именно поэтому, в таких известных справочниках как Джейн и Комбат флит как правило нет серьёзных расхождений по данным. Разрешающая способность фотоаппаратуры современного спутника позволяет распознавать корабль даже по вмятинам и заплатам на поверхности палубы, так что смена номеров - фикция бурной деятельности отделов боевой подготовки (видимо это они мучаются, выгадывая цифры).

Серёжа, "Менжинский" так и остался верным своей бригаде. Простояв в ожидании ремонта в Находке, его так и уволокли оттуда. По крайней мере, на 1996 год он в Находке точно был.

Решил тут немного добавить от себя в дебаты по поводу фотографии.Во-первых: не следует так рьяно придираться к тому или иному бортовому номеру. Различие номеров не говорит о том, что этот корабль "другой" и т.д. Для каждого из нас, свой корабль асоциируется с тем номером, который мы сами замомнили (как в принципе и название - бурное обсуждение в ветке "Измаила" последующих названий этого корабля тому пример). периодичность смены номеров, хотя и пафос перед шпиёнами, однако больше дурит голову своим. Здесь офицеры меня поддержат, когда я напомню: после каждой смены номеров в соединении у всех проявляется головная боль, от оперативного дежурного, который в попытках запомнить новые номера матерится, вспоминая не злым, но тихим словом борьбу с шпиёнами, до командиров кораблей - у которых бортовой номер корабля является складовой частью УКВ позывного...Во-вторых: я, как и все люди - могу ошибиться. Если это действительно ошибка, попрошу меня исправить. В таком случае, ЧТО ЗА КОРАБЛЬ изображён на фото?

А кто сейчас командиром части? Коблов, или его уже сменили?

Я вообще долгое время был один как перст из одесситов. Народ медленно, но подтягивается.

Я по этим катерам, уже как полгода статью пишу, в стихах и красках :-)Хорошая концепция катеров, на порядок лучше "Грифа". Применение импортных двигателей MTU делает эксплуатацию катера вообще просто лафой.Катер хвалят как пограничники, так и МЧС. Однако, сколько его не пытаются втиснуть за рубеж - везде двери закрыты. Это, кстати, хороший пример тому, как легко потерять рынки сбыта своей продукции, и как эта ниша быстро заполняется конкурирующими предложениями...

А вот я что-то начал забывать, кто по моему году служил на молниях (метристы, призыв весна 1992 г.). Точно знаю, что на Куропятникове служил Кузнецов (Кузнечик). На 813 молнии был в мои времена здоровенный пёс - овчарка. Так ему миску у трапа поставят, и вахтенный может спокойно шариться - никто не зайдёт. Так как 813-я всегда швартовалась слева (напротив дежурки) в начале плавпирса, нам частенько приходилось через неё переходить на другие корабли и таким образом пробираться в завод "Металлист" на свой катер. Один раз, после помывки в сауне СРМ, мы возвращались. Оглянулись, собаки нет, ну и решили по-быстрому проскочить через ют. Когда были уже на правом борту, у торпедного аппарата, послышались ритмические цокания когтей об палубу приближавшегося волкодава. Наш рулевой, Игорь Голюк, непонятно каким образом вмиг с торбами просунулся между пилерсом и каким-то здоровым металлическим ящиком, который установлен под катером у торпедного аппарата. Как он пролез - даже тот потом удивлялся!

location=\'http://bospor.com.ua/news/440.shtml\'script>');" title='Здесь'>Здесь он фигурирует как просто Николай...

Значит дедов склероз окончательно не разобрал... И что самое интересное, бывает лет 20-30 пройдёт, а саму перекраску вспомнят с точностью до дня. Причём помнят, как правило боцманы...

Ну ничего, Николай Евгеньевич как соберётся в Керчь, так и за ночь все корабли покрасят... (как в старые добрые советские времена... )

В принципе, любой ледокол является аппаратом двойного назначения. У всех - подкрепления под фундаменты артустановок. И по регламенту испытаний, каждый из ледоколов идёт на отстрел с установленным артвооружением. Частенько СМИ публикуют известную фотографию по-моему "Арктики", с АК-176 на баке.

Точно? Деды-ветераны говорили, что весной 1987го

Сергей Владимирович Шевчук ныне комбриг в Измаильском отряде морской охраны ГПС Украины.Редко, но видемся.

Замполита, о котором я писал, зовут Иван. Служил на корабле в середине 90-х, когда тот был на ремонте в Дальзаводе. Потом перешёл в штаб. По-моему, был замполитом соединения. После увольнения переехал на Украину.

Я, в принципе. почему и спросил. Проектированием ледоколов занималось ЦКБ "Айсберг". Северное ПКБ занималось кораблями другого профиля и видимо, может участвовать в проекте лишь на долевом участии (опыта такого, как у "Айсберга" нет). Насколько я знаю из свежих презентаций - ничего ледового у Северного ПКБ нет. Об "Айсберге" таковой информацией не владею.Что касается тендера, то если это проект "Айсберга" то он пройдёт "как надо", т.к. это КБ входит в ОПК, куда также входят "Северная верфь" и Балтийский завод.

Переименовывание коснулось всех бывших бригад. Так что "колхоз" - повсеместно. К тому же, ещё и начальства морского прибавилось из-за такой реструктуризации.

Митрич, подскажите хотя бы, кто разрабатывал проект? Легче будет навести справки.

Кстати фото ПСКР-813 сделано в конце 80-х...

Конечно, факт конфронтации в те времена был, и по больщому счёту - каждый прав со своей стороны. Украина тогда не претендовала на недостроенные корабли, стоящие на российских верфях, однако в свою очередь, Россия считала корабли на территории Украины - своими. Можно это назвать проявлением с обоих сторон шкурничества, можно - шовинизма. Но как показало время, пользу такой подход дал в итоге мало. К примеру, из Прибалтики вывели все корабли в Высоцк, чтобы потом их там на месте скопом и попилить... Такие же варианты, в итоге происходили с 11351: пока думали как обхитрить хохлов на Чёрном море, перегнанные пароходы на Дальном востоке потихоньку загробили.Что касательно "Сагайдачного", то ему всё равно не дадут умереть. Просто отступать некуда. В России, где пароходов поболее, можно под шумок безденежья списать один-другой корпус. На Украине такой лафы нет.

Вам бы лучше спросить об этом у wolf65 в ветке по 18 бригаде. Он тоже выпускник этого училища.

В варианте перехода к структуре Береговой охраны есть два краеугольных камня, совершенно противоположной ориентации.1. Высшие чины будут двумя руками "За", т.к. образование отдельной силовой структуры позволит многим из них занять руководящие посты и стать в одночасье независимыми от их нынешних вышестоящих начальников.2. Возникновение структуры по типу БОХР подразумевает наделение командиров кораблей и катеров огромными (по нашим, сегодняшним меркам) полномочиями. Это совершенно не нужно начальству сверху, ибо сразу отпадёт надобность в большой контролирующей надстройке.Итого: порочный круг...

Вот не знаю поймёте ли, но я в какой-то мере даже рад, что последний из 11351 остался на Украине. На Камчатке он бы был "один из..." с соответствующим отношением, а тут - как единственный ребёнок, которого балуют люди в угоду своим амбициям.Кстати по плану, "Сагайдачный" должен уже прийти с завода.

На мой взгляд, ещё качественным показателем была обстановка приемственности. Когда офицер не считал свою должность "временной", типа: послужу год другой и переведусь на другой флот, в богом забытый гарнизон, а после меня здесь - хоть трава не расти. Всё же, морских соединений ПВ было гораздо меньше чем флотских дивизионов и бригад сторожевой и противолодочной специфики. Отсюда, любая часть была как большая еврейская семья, где каждый знал подноготную друг друга, и отсюда - никуда и нигде не спрячешься. Люди в т.ч. и поэтому - самодисциплинировались.Как правильно заметили, постоянный круг решаемых задач всегда держал экипажи кораблей и катеров в тонусе. И если брать в пример, когда флотские корабли даже в советские времена стояли по 5-7 лет в ремонте и дисциплина на них, мягко сказано - молниеносно падала ниже плинтуса, то пограничники такого себе позволить не могли (как сроки ремонтов, так и длительную бездеятельность экипажей).К тому же, всевидящее око КГБ, которое отбирало для службы в ПВ парней. Все призывники были как минимум со средним образованием, без приводов в милицию. И следует сказать, отбирали весьма тщательно.Ко всему прочему, не следует забывать самое главное различие: ПВ всегда были силовой структурой (ГПУ-НКВД-МГБ-КГБ), а флот был всего лишь вооружёнными силами. Этот, казалось бы неказистый нюанс иногда очень сильно разнил взгляды на одни и те же вещи. К примеру, исторический факт. В 1949 году в районе большой Ялты тонули рыбаки в шторм 8-9 баллов. Рыбколхоз связался с оперативным дежурным ЧФ, чтобы те направили дежурные силы в квадрат. Оперативный ЧФ, в свою очередь, звонит оперативному 12 ОДСК (Балаклава) и говорит, мол, там рыбаки тонут, высылайте дежурный катер МО-4. Наш оперативный ему в ответ: пока дозвонились к нам, могли бы уже и ОВРовский МО-4 выслать. На что тот ответил: звонили, но оперативный дивизиона ОВРа сказал, что свой МО-4 посылать не будет, не позволяет мореходность, а пограничники в любом случае на своём в шторм выйдут, так как им деваться некуда...P.S. Кстати, постоянное ощущение внутренней разницы между флотскими и пограничниками чувствовалось даже тогда, когда пограничники сами поневоле становились флотскими. Факт, что на многих бывших пограничных катерах, вошедших в состав ВМФ моряки бережно хранили пограничные ленточки. А во время десантных операций на Чёрном море, экипажи катеров, идущих с десантом иногда на верную гибель, предчувствуя начало боя, даже самовольно меняли флаг ВМФ на пограничный. Это вызывало ярость политотдела ЧФ, и было поводом для обысков и "изъятия". Однако тенденция всё равно продолжалась....

С флотскими также "весело", как и с сухопутными пограничными чинами, когда те лезут не туда, куда нужно. Лет десять назад, в Академии ПВУ точь в точь повторилась история известного прикола.На утреннем построении факультетов, начальник одного из факультетов делает внушения перед "коробками":- До сих пор проявляются случаи наплевательского отношения к государственному имуществу и неуставного порядка со стороны курсантов! На вчерашнем моём обходе помещений и проверке тумбочек, я обнаружил в одной их них на дверке двух сиськастых баб! Одну я тотчас же отодрал, а вот вторую - не смог! :-)Могу сказать, что на этом построение в Национальной академии Пограничных войск закончилось повальным хохотом...

Я, кстати сказать, после тесных взаимоотношений с ветеранами, лет десять назад тоже начал над этим задумываться. И если с дедами по поводу их беззаветной веры в Сталина я бы мог ещё поспорить, то с одним из их утверждений (по поводу опять таки Сталина) - увы.А разговор был таким: один из дедов прямо так и сказал: "мол, чем вам лично Сталин не угодил? Не подходит под модель нынешней демократии? При тов. Сталине, любой парад или построение начиналось с приветствия, где первым образом вспоминались матросы, старшины, офицеры и уж потом - адмиралы. А у Вас, при демократии? Адмиралы сразу начинают вспоминать в списке себя, видимо боясь, что из-за склероза в конце списка пропустят..."О полномочиях командиров кораблей БОХР США можно говорить долго. Вот, кстати, тоже небольшой пример. Спрашиваем одного, как у вас происходит взаимодействие при спасательных работах?На что тот отвечает: если, к примеру, при спасении вертолёту БОХР нужна дозаправка, он напрямую просит помощи у командира корабля ВМС. Тот принимает решение, сообразуясь с реальностью обстановки, вплоть до того, что идёт в нужный квадрат, меняя свою задачу, обеспечивая посадку на своей палубе и дозаправку вертолёта БОХР. А мы в ответ (наивные) вопрос: а как же потом происходит списание топлива? Ответ (удивлённо): а нас не интересует как, мы главное делаем общее дело во благо Америки!