igor
-
Постов
1 822 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Загрузки
Блоги
События
Весь контент igor
-
Я как-то обмолвился о высоцком "Мангусте"...Так вот, первый его командир был Алексей Байков. Сейчас - Володя Грушин.
-
Володя, тут всё запутано.Когда я служил в Ялте, у нас подъём был в 07:00, а в бригаде в 06:00. Мы флаг поднимали в 09:00.Запомнился даже такой эпизод: когда нас привезли с Анапы, на катере было полно народу и я спал в ходовой рубке. Так вот, в первое утро ровно в 6 часов у меня глаза автоматически открылись. Лежу, жду когда будет команда вставать. А её всё нет. Ну, думаю, класс, типа про меня забыли, ну а я могу лежать так пока не вспомнят, т.е. решил прикинуться шлангом. Каково же было разочарование, когда узнал, что это не я кого-либо провёл, это распорядок дня такой...Когда приходили в бригаду, то старались ошвартоваться где-то скраю и жить по своим устоявшимся правилам. В 6 утра лишь дежурный по катеру сидел в рубке, остальные дрыхли (это когда вся бригада делала зарядку). Бывало, кто-то из команды соседних катеров забежит на борт, так дежурный выбежет и заорёт: какого... по палубе разбегался, у меня там в кубрике полдюжины детей ещё стят! Сейчас, в Одессе, у флотских подъём флага в 08:00, у нас - в 09:00
-
Спасибо! Пока не надо, я ещё тут по своим старым записям посмотрю.
-
Очень знакомо... У нас командир части бывший флотский, по окончании Академии - в погранвойска и сразу на должность комбрига.
-
Да вот никак не могу вспомнить нашего радиста с 53-го. Звали его Олег, сам тот из Иркутска (если не ошибаюсь). Он ещё до службы на авиазаводе работал, где "Су" выпускают. ДМБ у него было в 1992 году. Сначала Бологов дембельнулся, выслужив 2,5 - потом он, через неделю или две - выслужив 2. Здравствуй Боря!А я служил как раз на "гурзуфе" 1992-1994 гг., метристом.Всё правильно, ПКАСС пр.1400А который назывался ещё "Грифом", а когда в 1990 пришёл ПКАСС-53, у него проект 14670 и называется тот "Гурзуфом".Боря, подскажи, а кто был у тебя командиром на 534? Был на 53-м первый командир Роленко, часом не на твоём он перед этим был?
-
Название книги я не знаю, но не думаю, что существует другая подобная книга, чтобы перепутать.Вышла она в свет года два назад.
-
Мужики!Можете ли как-то поспособствовать достать книгу об истории соединения, написанную пару лет назад начальником воспитательного отдела ещё дивизии?Всё никак не получается...
-
Вот в том то и дело, что здесь не было всё чётко прописано и отработано и поэтому, многие вопросы решались лишь с учётом личных отношений моряков с лётчиками. Я именно это и имел в виду. Скорее всего это от того, что к моменту распада Союза ещё не выработалась профессиональная спайка представителей разных структур одного ведомства. Видимо из-за того, что корабли с вертолётным базированием пришли в войска относительно поздно.Как по мне, 1135.1 не так уж и плох для своей миссии. Концепция корабля хороша. Можно было бы как развитие лишь подумать о комбинированной установке вместо турбин, чтобы в итоге корабль стал более экономичным в эксплуатации. Вот и всё.P.S. 1135П как задолбили в Анапе 15 лет назад, так до сих пор иногда проскакивает... :-)
-
А где в дивизионе служил иркутчанин Олег Макаров? Часом он не радист с 53-го, ДМБ-92?
-
По-моему Антс Хугович во время передислокации части из Прибалтики был уже в штабе. Вот только не помню на какой должности. НШ?Кстати, по фильму из цикла "Государственная граница". Мало того, что снимается сюжет совершенно не соизмеримый с реальными кораблями, но и ещё на фоне 1241.2. Более того, в кадре на волноломе "засветился" списанный крылатый 125А проекта, что по временным рамкам сюжета болжен быть что ни есть самым супер-пупер кораблём!!!
-
Если смогу, выйду на контакт с бывшим замполитом бригады, который ранее служил (если память не изменяет) на "Леднёве". Несколько лет переписывались, я потом куда-то пропал.
-
Я чем гражданские бойцы ВОХР напугали? В режиме перехода на контрактную службу, ВОХР самое то. Если кто захочет поспорить, пускай сначала вспомнит о дисциплине в ротах охраны бригад...А какой бортовой у "зачуханного" корабля? Иногда "зачуханный" даст фору любому парадно-показательному кораблю, эдакому паркетному, который открытого моря боится!Срок службы корабля наверное 20 лет. Но можно "постараться", и убить (или добить) корабль раньше. К примеру, в прошлую осень отметили 30-летие ПСКР-652. И ничего, пока живой...
-
Игорь, тебе привет сегодня передал Пётр Иванович Губецкий и Боря Шестаков. Последний так и сказал, мол, передай при случае привет «братьям-сухарикам». Что удивительно, даже по прошествии стольких лет, оба сразу вспомнили о вас.Если есть ещё вопросы о наших ветеранах - пиши на e-mail. Думаю, не следует загромождать форум личной перепиской.
-
Сердце не слабое? Связист!
-
Вопрос в точку. Красивый корабль на закладной доске и с вертолётом на палубе - не значит реальный корабль с авиационным вооружением.Кто служил на 1135П в советские времена знает, что такое авиация на корабле, а кто служил вертолётчиком на таких кораблях, - знает особенности вертолётного базирования. Короче, итог (печальный): для такого корабля надо создавать вертолёт небольшой массы и развитую систему берегового базирования авиации в местах предполагаемой дислокации корабля (а это будет экономически оправдано, когда будет построена относительно крупная серия однотипных кораблей). В советские времена этот вопрос решался с большим скрипом, ибо на кораблях в повседневной корабельной жизни вертолёт экипажу был нужен как "мерседесу" дышло, а вертолётчики на коребле, увы, чувствовали себя изгоями. Здесь, всё намного хуже: водоизмещение корабля меньше, чем у 1135П, а значит, вертолёт будет ещё больше мешать повседневной жизни экипажа. Многие могут со мной начать спорить, что мол, вертолёт это здорово. Но, как показывает практика, сейчас корабли в большей мере ходят в прибрежных водах из-за экономии топлива, а в таких условиях никто не будет на полную эксплуатировать вертолёт, что превращает его в полномасштабный экспонат для просмотра и ликбеза по авиации у экипажа корабля в свободное от вахты время...
-
Вот не помню писал или нет, когда Куркаков на весенний приказ (когда всех, естественно бросали за борт в воду) пребывая на мостике "Днепра" (а "Днепр" тогда был дежурным кораблём в базе), видимо почувствовав внутренний приток адреналина и собственное превосходство над этим безобразием, не нашёл ничего лучшего, как по громкой закричать что-то вроде этого: "это кто разрешил на кораблях бригады такое бля...во"!!!! И громким, пятиминутным эхом, по всей Балаклаве и её самым потайным шхерам разнеслось: бля..во... бля..во.. бля..во... Эх, вспоминаешь, блин, романтика!!!...
-
Да все вроде бы тут.Такой вопрос: как назывались тактические номера "грифов", которые участвовали в спасении пассажиров "Нахимова"?Прочитал как-то статью, так один из командиров этих катеров назвал номер, по-моему ПСКА-146. Известно, что все "Грифы" были с рождения ПСКА-5ХХ. Вопрос: был ли действительно в бригаде такой катер, (мичманов Терехова или Гусева, на конец 80-х). Просто интересен сам факт, да и в известной статье Виталий Костриченко (Тайфун 2/1998), описывая корабельный состав Новороссийской бригады (от "А" до "Я", специально для специалистов ), такой катер вообще не упомянул. Возможно, что его через пару лет после известных событий попросту списали и поэтому, он нигде более не упоминался.Кстати, вот выдержка из статьи, насчёт «грифов»:ПСКА-513 (бортовой № 639)ПСКА-516 (бортовой № 640)ПСКА-553 (бортовой № 641)ПСКА-554 (бортовой № 642)ПСКА-563 (бортовой № 643)
-
Осецкий, Шестаков и Лущан, по-моему, все по одному году. Специально у Губецкого спросил, так тот так сказал, что троих сразу оставлял на мичманов. Все они, в т.ч. и Мерлян живут в Одессе. Пока, слава Богу - живы и здоровы. Твой привет обязательно передам!Годы идут, к тому же, военная пенсия это не гражданская - пенсионерами становятся рано. Осецкий с Шестаковым года 4-ре как уволились, уже будучи офицерами. Вот так вот.
-
Игорь привет! Из тех, кого ты мог застать на узле связи, в части работает лишь Губецкий. Он, будучи мичманом перевёлся в 1979 году из Очамары. Примерно по твоему году, на узле связи (и на кораблях) служили Николай Лущан и Миша Осецкий (оба остались на мичманов - сейчас уже на пенсии). Также работает у нас в части и Борис Шестаков, который служил на УС в начале 80-х.
-
А что тут удивительного?Те слова, что на "мове", это ни что иное как командные слова. Просто сейчас это слушается более колоритно (особенно тем, кто не в ладах с украинским языком). Ведь никто из нас, даже не задумывался, когда служил, почему все команды звучат однообразно, без всякой примеси отсебятины. теперь это тоже самое, только на украинском. Лично мне - всё равно. Иной раз меня спрашивают о просмотренном фильме, на каком тот языке был озвучен: на украинском или на русском. И бывает, я сразу и не могу вспомнить, на каком же, так как эти оба языка знаю хорошо...
-
Если и был перевод (доказательств как таковых нет), то он был осуществлён по Волго-Донскому каналу. В принципе так, как и перегоняли все каспийские 205-е: за "ноздрю" буксиром и вперёд, чтобы не расходовать моторесурс движков ПСКРа.
-
Здравствуй Геннадий!Я пошерстрю, что у меня есть по задержаниям советских времён, и если что-то накопаю по тому случаю - выложу.Корабль с завода в Ленинграде принимал Новиков - первый 205-й в Балаклаве, в 1972 году. Он командовал кораблём довольно долго. На конец октября 1992 года, ПСКР уже стоял списанный и разооружённый в углу пирса катеров (в том углу, где впадает в море Балаклавка). Потом, его уволокли в Инкерман, где и попилили... А День корабля помнишь? Т.е., когда на нём флаг был поднят?
-
Вова, не забывай, что и у мичманов тоже есть свои боевые номера.
-
Володя, без вопросов: отсканирую страницу и титульный лист, перешлю тебе по e-mail
-
В теме "Книга Памяти", разместил данные по погибшим "Дзержинцам"...