igor

Не по теме...В ялтинском дивизионе тоже были катера пр.1243УК с двигателями Volvo-Penta. Но умельцы всё-таки крутили ТНВД, хотя и не сильно горели желанием лезть в эту штуку.

Фанерные, это лихо сказано. Катера с "корпусами из многослойной древесины" - так точнее Были две разновидности - 199 проект и 183. О количестве и названиях не скажу, сам бы хотел узнать

Не сказали о "бочке смерти" саомго главного: она предназначалась как противоштурмовое сооружение. Другими словами, с помощью такого выносного наблюдательного пункта было легко наблюдать за отвесными скалами, чтобы вовремя обнаружить момент вскарабкивания по ним супостатов.

А не он ли стал командиром нового "Светляка"? Что-то фамилия на слуху...

Здравствуй Алексей!Наверное, выражу общее мнение всех тех, кто служил в Таллине: очень хочется узнать, какие из кораблей попали из Таллина в Балтийск при переходе бригады. У меня бывший сослуживец, кап 2 ранга Басараб служил на ПСКР-718 (если память не подводит), всё пытался безуспешно навести справки о судьбе своего парохода...

Тот, кто был с Казани, не качался. Его вместе с рулевым электриком, по его же году, оставили в Балаклаве по приходу 53-го катера в аварийный ремонт.А тот кто качался, был на 54-м, он родом по-моему из Керчи.

Я тоже посмотрел фотографии в галерее, и что интересно, увидел фотографию своей сьёмки ПКАСС-54 9-летней давности (gallery_13491_43_36825.jpg). Прикольно...

Здравствуй Павел! Чернявский Степан Акимович. Родился 05.08.1911 г. в с. Карапеши Мироновского района Киевской обл. Украинец. Лейтенант, офицер штаба 106 ПО. Член ВКП(б). Пропал без вести 23.06.41 г. Книга Памяти Пограничных войск, т.3, стр. 329. О судьбе своего дедушки также можешь узнать из Книг Памяти Республики Литва и Книги Памяти Украины (Киевская обл.). По поводу Украины, то это в том случае, если твой отец призывался с территории Украины на воинскую службу. Штаб управления 106-го ПО располагался в литовском городке Таураге. Отсюда, соединение имело собственное название 106 Таурагенский погранотряд (начальник отряда – подполковник Л. А. Головкин). После войны, штаб отряда располагался в г. Таллине, поэтому его название видоизменилось: 106 Таллинский погранотряд. После распада Советского Союза, соединение стало именоваться 106 ПОГОН (пограничный отряд особого назначения) и передислоцировалось в г. Воронеж. В любом случае, своё цифровое название соединение не меняло, отсюда в любой литературе и источниках несложно навести исторические справки. Об интересующем периоде ВОВ на участке дислокации отряда можешь прочитать здесь: location=\'http://berkovich-zametki.com/2006/Zametki/Nomer1/Haesh1.htm\'script>');" title='Пять дней до оккупации Жеймялиса: 22 - 26 июня 1941 года'>Пять дней до оккупации Жеймялиса: 22 - 26 июня 1941 года В дополнение к написанному выше сообщению, могу добавить, что есть смысл также обратиться в редакцию Книги Памяти Курской области.

Балаклава. Ремонт 1993 года. Так как ремонт шёл на тот момент не шатко, не валко, то времени посетить бригаду, перепрыгнув забор завода "Металлист" было предостаточно. На малой стоянке, где были ошвартованы новенькие украинские "грифы" было малолюдно. В адмиральский час все грели спину на рундуках, и лишь самые смелые умудрялись пойти покупаться на камни к отряду АСС, который находился на самом входе в Блаклавскую бухту. Из числа таких "смелых" была добрая половина экипажа дежурного "грифа", которая решила испытать щекотливое чувство присутствия адреналина в крови. И вот когда процес омовения проходил на самом пике, где-то за горой, со стороны бригады послышался мерный рокот катерных дизелей. Моторист, мой зёма, который на тот момент был на должности механика "грифа", в одночасье обсох от страха: его ушам предстал рокот двух М401Б машин... Все самоходцы, выскочившие как по команде из воды, уставились в ту точку, откуда из-за горы болжен быть появиться "гриф", выходящий из бухты, т.е. по всем прикидкам именно их, дежурный "гриф". И когда катер появился, все сразу начали таращить глаза на еле заметный издали бортовой номер. Несколько томительных минут щекотали душу: если это их катер, то купание им обошлось бы как минимум в 5 суток губы. В проходящем катере они не распознали свой "гриф", однако желание купаться дальше что-то совершенно пропало. Чувство ответственности снова посетило их разум, и оттёршись полотенцами, они побрели на свой "пароход".

У нас в начале 2000-х трофейную турецкую шхуну зачислили в состав ПВ, так с лёгкой руки служивших в Салме офицеров официально назвали её "Аметистом". Видимо ностальгия...

Всё понял. Как понадобится моя помощь - пишите. Я тут же начну согласовательную работу по поводу того, кому и куда обращаться.P.S. Кстати, по поводу существования Дня открытых дверей - не уверен...

Если вы хотите посетить родную часть, то надо заранее определиться с теми целями, которые хотите достичь. Другими словами, надо выработать план действий, который устроил бы всех: ветеранов и ныне служащих пограничников. Никакой крамолы здесь нет, и не надо уж слишком недооценивать украинских погранцов. При приемлемом плане, надо выйти с ним на отдел воспитания бригады (так теперь называется политотдел) и согласовать совместные усилия с начальником отдела. Думаю, если всё сделать заранее и обдуманно - никаких перепонов не будет. Я лично готов посодействовать в "наведении мостов", если в этом будет необходимость.

Я могу себе представить: заходит на 205П тридцать человек ветеранов, и каждый с вожделением окидывает взором свой боевой пост. Ну а когда звучит команда "корабль к бою и походу приготовить", то может реакция по действиям и не будет такой быстрой, но зато руки сразу вспомнят, что им делать...

Ребята, спрашивал у вас, спрошу ещё раз: какой корабль 205П проекта в середине 90-х имел бортовой 098 и затонул при разборке у плавмастерской.

Ребята, без вопросов: если есть необходимость навести справки об одесситах-ветеранах, то я готов помочь. С советом ветеранов у меня самые тёплые взаимоотношения.

Заклёпочные соединения действительно применяли для соединения надстройки и корпуса у первых 205П. Однако, из-за коррозии, позже, перешли на би-металл. Кстати, если не ошибаюсь, за сие, конструкторы ентого были удостоены довольно крупной премии.

Бурка и Трудовишников в 1992-94 гг. были малокатеристами. А вот Третьяка я что-то не припоминаю такого.

Бурдун был командиром 205П и перед развалом Союза уволился в запас. Потом переехал в Россию, куда-то за Урал. Так расказывают наши старожилы. Я его уже не застал.По поводу Черкасова - я спрошу, как-то...

Не вопрос... Только я перед этим, должен встретиться с Иваном Илексеевичем и спросить у него "добро" на передачу его личных координат.

Вот статья по поводу юбилея:Слава СевастополяА по поводу даты - 2 января. Всё дело в том, что до 8-го января были сплошные праздники, ну вот, видимо, решили официальные торжества перенести на более поздний срок.

Павел Фёдорович, все европейские 205П были питерскими. На Дальнем востоке - строились на Восточной верфи там же на месте.

Украинофобам на заметку :Общая протяжённость границы Украины 6992,3 км. Протяжённость морской границы от устья Дуная до побережья Таганрогского залива в Азовском море - 1355 км. Протяжённость речного участка границы - 1160, 4 км.На 2008 г. в составе ГПС Украины находятся 97 ед плавсредств.За период 1991-2006 г. досмотрено 22768 украинских судов, и 564 иностранных. Проведено 48 спасательных операций, при этом спасено 325 человек.Это официальная и открытая информация из уст начмора ГПС Украины.Что касается сотрудничества с США, то именно по вопросам реформирования морчастей в службу БОХР у них есть чему поучиться. И хихикать, особо, тут не над чем. У них структура достигла того уровня, до которого и вам и нам надо очень долго учиться. Можно злорадствовать, но до тех пор, пока не дай Бог что-то не случится в море. БОХР у них, как служба спасения, у нас и у вас, морчасти, как полувоенно-фискальная служба, которая особо и не обязана заниматься поиском и спасением...Мой друг, пару недель назад пришёл с рейса. Рассказывал, как они в открытом море решили устроить сабантуйчик по поводу дня рождения в лучших традициях славянского застолья. Всё закончилось фейерверком из сигнальных ракетниц на палубе. Не прошло 15-20 минут, как над судном завис вертолёт БОХР США и включил прожектор силой в полнца и начал тщательно осматривать пароход. По УКВ запросили, всё ли у них нормально, т.к. по линии береговой охраны прошёл сигнал о пусках ракет в квадрате. Вот вертолёт и облетал все суда данного района. И капитану пришлось клятвенно заверить, чтобы от него отстали, что ракеты были запущены не с его борта. Вас бы так заботилась Россия (можно вставить: Украина, Казахстан, и т.д.)? То-то и оно...

А командиром кто был в твоё время? У нас в Ялте, командиром ПСКР "Крым" был кап. 3 ранга Бабиченко. Недавно узнал, что в середине 90-х на "Неве" тоже был командиром кап. 2 Бабиченко. Часом не наш?

Серёжа, с прошедшим тебя Днём рождения! Удачи и здоровья! Я до вчерашнего дня был на сессии, так что оставлял лишь мимолётные сообщения, а теперь просмотрел последние сообщения подробней и узнал о "красном дне" твоего календаря.Сегодня забежал в часть, и обнаружил новый номер нашего New York Times, под названием "Прикордонник України". В нём напечатана заметка о юбилее нашего соединения. После дословного перевода, выкладываю её ниже. Кстати, я частенько тут воюю с украинофобами по поводу отхода от исторических традиций... В статье как раз есть историческая привязка к традициям.Воробйова В. 85 років морської звитяги // Прикордонник України., - 25 січня - 2008.85 лет морской славыВ Советском Союзе морские пограничные флотилии были созданы в январе 1923 года. 1927-го переформированы в морские пограничные базы ОГПУ. Крымская морская пограничная база отрядом стала 14 сентября 1939-го. Особой страницей в истории воинской части является Великая Отечественная война. Моряки-пограничники отряда составили основной костяк эскортных сил на Чёрном море. Они доблестно воевали в составе Черноморского флота, обеспечивая защиту коммуникаций, охрану военно-морских баз, эскортирование транспортов, высадку десантов, несли противолодочные дозоры, подбирали в открытом море сбитых в воздушных боях советских лётчиков. А когда 21 июня 1945 года из состава Военно-Морского флота Советского Союза возвратили боевые катера - прославленные "малые охотники" - они начали патрулирование южных морских рубежей СССР.30 апреля 1975 года Указом Президиума Верховного Совета СССР 5-я отдельная бригада пограничных сторожевых кораблей награждена орденом Красного знамени. В мае 1988 её вручено Боевое Красное Знамя.12 января 1992 года личный состав 5-й отдельной бригады пограничных сторожевых кораблей принял присягу на верность украинскому народу. 1 августа отряд получил своё нынешнее наименование - Севастопольский ордена Красного знамени отряд Морской охраны ГПС Украины.Звёздный часКак вспоминают ветераны, первые годы независимости молодой страны были серьёзным испытанием для тогдашнего коллектива моряков. Много сил забирало обустройство государственной границы и обеспечение её неприкосновенности. Поставленные на него задачи Севастопольский отряд Морской охраны (ОМО) выполнил с честью.Звёздным часом для севастопольских морских пограничников стала операция "Калкан", которая положила конец массовым нелегальным заходам иностранных браконьеров в украинские воды. После задержания и конфискации чужеродных браконьерских шхун, последние наконец поняли: украинские морские пограничники в дальнейшем не позволят им хозяйничать в экономической зоне суверенного государства.В этот период в отряде развивается международное сотрудничество. Осенью 1996 года корабли Морской охраны "Григорий Куропятников" и "Полтава" побывали с дружественным визитом в Грузии, 1997 году "Григорий Гнатенко" посетил Румынию, а 2004 - Турцию. В июле прошлого года украинские моряки-пограничники уже сами встречали гостей - два катера Береговой охраны Турции. Основной целью таких дружественных визитов стали совместные учения, обмен опытом и повышение готовности к совместным действиям в море.За заслуги в укреплении обороноспособности государства, высокое профессиональное мастерство моряки-пограничники неоднократно поощрялись руководством Госпогранслужбы Украины, а 5 военнослужащих отряда награждены знаком Президента Украины - Крестом "За мужество".Новые времена - новые заданияС 2005 года защита суверенных прав Украины в её исключительной (морской) экономической зоне И(М)ЭЗ совершается специальной группировкой разнородных сил и средств, созданным на базе Севастопольского ОМО. В его состав также вошли корабли других отрядов и подразделения авиации.- Обстановка в И(М)ЭЗ стабилизировалась благодаря новым подходам в применении сил Морской охраны: вместо проведения масштабных, многозатратных морских операций - мы организовываем регулярную службу кораблей с использованием упреждающей информации и переодическим освещением надводной обстановки авиацией. Это стало одним из важнейших сдвигов последних лет, - отмечает командир группировки капитан 1 ранга Олег Костур.Отметилось это нововведение и на прошлогодних достижениях моряков. За это время силами специальной группировки задержано три браконьерские шхуны, не допущено заход в И(М)ЭЗ Украины - 9-ти шхун. Расходы, связанные с задержанием непрошенных гостей, капитанами иностранных судов возмещены в полном объёме. И уже накануне нового, 2008 года, "Григорий куропятников" задержал браконьерскую шхуну "Онерен".- В море мы вышли после среднего ремонта и могли убедиться, что сбоев в работе корабль не даёт, - отметил командир "Григория Куропятникова" капитан 2 ранга Игорь Войтенко. - Безусловно, это обстоятельство повлияло на то, что в минувшем году мы заняли первое место в организации оперативно-служебной деятельности.- С каким настроением встречает коллектив-юбиляр свой праздник? - поинтересовалась я у капитана 1 ранга Олега Костура.И услышала ответ: "Хотя воинской части исполняется 85 лет, однако дух она имеет молодой. Поэтому, останавливаться на достигнутом не имеем права. В службе будем объединять в комплексе как традиционные, так и инновационные меры. Охрана границы - это постоянныое развитие, поэтому мы и развиваемся вместе с ней".