igor
-
Постов
1 822 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Загрузки
Блоги
События
Весь контент igor
-
Да я тоже это там видел. По видимому, совместным решением Мидсудпром и ТехУпр ВМФ утвердили свой порядок обозначений. А вполне возможно, что для этих целей существует свой "закрытый" ГОСТ.
-
Это я всё по поводу поддержания корпуса писал, как о факторах - влияющих на его состояние. Борьба с ракушками лишь в этом контексте.
-
Я пару лет назад разговаривал с Андриановым. Он до Балаклавы служил в Баку.
-
Лёша, вот что говорит ГОСТ 1062-80:Осадка по ТКВЛ, это вертикальное расстояние измеренное в плоскости мидель-шпангоута от основной плоскости (ОП) до плоскости конструктивной ватерлинии (КВЛ)Там же оговаривается, что КВЛ для корабля берётся из расчёна по нормальному водоизмещению корабля.Что касается тобой приведенных данных, если обтекатель ГАС является постоянно выступающей частью, то с его учётом указывается наибольшая осадка (т.е. осадка по теоретической поверхности корабля), а по поводу винтов - это уже габаритная осадка (т.е. осадка с учётом постоянно выступающих частей). О непостоянно выступающих частях там ничего не сказано (подводные крыльевые механизмы, ПОУ с антенной ГАС и т.д., опускаемые трубки лагов и т.д.)
-
Я вообще как-то прочитал на сайте завода-строителя "Чирков" гениальное достижение этого коллектива, типа: в середине 80-х гг. был возобновлено строительство разъездных катеров типа "Чирок"... Они бы ещё серийное производство Ноевых ковчегов наладили
-
Андрей, всё правильно. Кавказ с бортовым 049 был на 1983 год, а к моменту прихода ПСКР-808 с номером 049, у него борта были белыми, без номера :-) Ты вспомни...
-
Совершенно случайно на форуме Радио "Шансон" обнаружил нашего балаклавского коллегу:Годы службы 1981-1983.Балаклава Юнин Сергей Борисович. тел 8 905 515 98 51Перенаправил сюда...
-
Если разговор идёт о сканированных фотографиях из газет, то на каждой из фотографий изображён комдив дивизиона Наумов Василий Михайлович. Фото датированы началом 70-х
-
В мою бытность 1992-94 гг. Кормили нормально. В теме "Историй" я как-то написал, насколько жизнь у погранцов того времени отличалась от полуголодного существования флотских. Как правило, к второму году службы у всех набухали щёки и постепенно откланывался НЗ в "кранце". Я после увольнения весил на 10 кг больше, чем на момент призыва... Да, шоколад выдавали не всегда качественный, на то время пошли всякие турецкие батончики и т.д., что ни в какое вравнение не шло с советской "Алёнкой". Мясные консервы выдавали регулярно, так что грех был жаловаться. С куревом были проблемы конкретные. Ещё в Анапе, одну сигарету раскуривали на 10 человек, бычков почти не оставалось, докуривали все подчистую. Мой призыв (весна 1992 г.) был последним, которому выдавали полный комплект обмундирования, далее пошли всякие косяки, типа, то бушлатов не выдали, то троек нет.P.S. Бойко служил на УС начальником поста СПС
-
Что-то у меня с памятью туго стало, по-моему Алексеев был начальником БРС в Ялте в начале 90-х
-
Понял посмотрю, края и мной любимые. Сам на Патриса Лумумбы прожил 32 года...
-
У гражданского флота давненько посокращали должности радистов и отошли от ТЛГ режима. Всё надеются на УКВ, космос и кибернетику! :-)
-
Только что звонил в телефонную справочную. Фамилии Политика в их реестре абонентов "Укртелекома" не значится.Если завтра буду в центре города, посмотрю в городском телефонном справочнике. там указаны все телефонные компании города.
-
Уважаемые кандидаты наук В.П. Кузин и Н.В. Никольский в своей книге-энциклопедии по флоту СССР до 1991 года приводят данные ТКВЛ для ПСКР пр.1124П - 3,45 мСправка: ТКВЛ — осадка судна по конструктивную ватерлинию — вертикальное расстояние, измеренное в плоскости мидель-шпангоута от основной плоскости до плоскости конструктивной ватерлинии судна.Другими словами, осадка на миделе до фактического днища данного корабля. "Яйцо" ГАС, как и "выпирающие" из-под днища винты в это значение не входят.
-
Плохо, причём везде. Насколько я наслышан от ребят по всему бывшему Союзу, везде одна и та же тенденция: с развалом СССР количество торпедных стрельб свели к нулю, потом демонтировали аппараты полностью. Периодичность девиации и размагничивания стали соблюдать нерегулярно, да и какие мерные линии, когда бывало, что ПСКРы для дальнейшей службы перетаскивали из соединения в соединение на буксире, из-за банального отсутствия топлива (ну, типа, дальний поход в пассивном режиме )
-
Вполне возможно, что "Аисты" для БО России поступали и после Союза.Морская охрана не богаче, но катерный состав круто обновляется. Как правило - новыми типами. Это связано как с улучшенными возможностями новых катеров, так и с моральным устареванием старой техники
-
А мне он похож на Сашу Кашина - боцмана ПКАСС-53, а потом командира РК. тем более что рядом стоит Коля Федосенко (в первом ряду) - механик того же катера
-
Кап 1 р Леуткин А.В. командир Ялт дивизиона
igor прокомментировал Жорка изображение в галерее в Ялтинский дивизион кораблей и катеров спецслужбы
Я тоже Ермолича на фото не вижу. В правом углу фотографии - мичманы дивизиона. В первом ряду, справа - видимо фельдшер дивизиона м-н Ерёменко, рядом с ним (тоже с усами) - командир ЭМЧ ПКАСС-53 м-н Николай Федосенко. Во втором ряду мичманов, Между Федосенко и Ерёменко, справа - мичман (видимо в реглане), похож на м-на Сашу Кашина. Фотография не очень хорошая, к тому же небольшая в своих размерах, поэтому сложно разглядеть других -
Тогда всё понятно. ПСКР-51 после был передан в Одессу, назвали его что-то типа "Стрела". Сейчас он в полуразобранном состоянии находится на Ильичёвском СРЗ. Кто умеет пользоваться Гугловским "глобусом", посмотрите из космоса, этот корабль должен стоять под полусгнившим брезентом. 049 номер передан Молнии позже.
-
Как и придупреждал: конец подкрался незаметно. Сегодня перед утренним совещанием офицер, ответственный за знаки, мне позвонил и сказал, чтобы я в течение 5-ти минут предоставил данные о необходимом количестве знаков и имеющихся в наличии собранных средств. Итого, Андрей (Andy) стал последним в списке форумчан, изъявивших заиметь сей знак. Как и предполагал, мне прозрачно намекнули, что знак вполне возможно подорожает до 30 $. Так что пограничная проницательность явно нас не подвела!
-
Вы особо не ругайте отцов-командиров. Фото сделано либо рано утром на рассвете, либо на закате. Тогда, сообразуясь с рефракцией, очень подчёркиваются цвета красно-жёлтых отенков -
Самые новые "Аисты" поступили на вооружение ещё при Союзе, поэтому понятно, что их время ушло. На их смену приходят более современные и практичные катера
-
Вот, прояснилось. Как говорится, благодаря общими усилиями восстановили историческую справедливость...
-
По-моему, 3,8 это габаритная осадка по винтам. Или нет?
-
Дима, это проблема всех кораблей. Даже скажу не так: такая проблема даёт о себе знать на кораблях меньшего водоизмещением со скростными обводами и мощными двигателями. Существует целая куча приказов и других документов, которые регламентируют поддержание корпуса в нормальном состоянии, начиная от поддержания параметров катодной защиты, покраски и периодичности докования. Если этого всего в купе не делать, все эти факторы будут просто гробить как корпус, так и машины. У машин также свой регламент обслуживания и наработки.