igor
-
Постов
1 822 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Загрузки
Блоги
События
Весь контент igor
-
М-да, видимо автор при написании статьи пользовался кальяном не той системы... Средняя дизельная подводная лодка С-144 действительно была построена по пр.613. Позже, была модернизирована по пр.640 - ПЛ радиолокационного дозора. Проще говоря - передвижную (в т.ч. и под водой) радиолокационную станцию. "разведчиком" она никогда не была, хотя бы потому, что из-за собственных излучений РЛС, она вряд-ли что могла "подслушать", а её собственные излучения делали её посреди моря-океана более чем заметной целью. Если "след ее затерялся", это только означает о некомпетентности журналиста по части разыскать описываемый корабль, но никак не указывает на "потаённость" подлодки.Ну и последнее, на картинке изображена большая океанская дизельная подводная лодка пр.641, которая по идее автора является средней дизельной лодкой С-144 пр.613 (640)
-
Приветствую нового однополчанина! Кстати, Ивах и Волков зарегистрированы на Одноклассниках.
-
Давно уж нет. В середине 80-х её хотели поставить в Одессе в яхтклубе вместо "Экватора" - плавбазы Флотилии юных моряков, однако после гибели "Нахимова" всё стазу пошло по наклонной. В течение двух лет после этого списали "Украину", "Россию" и другие старые суда, т.к. были ужесточены требования к безопасности. Под эту раздачу попала и "Кооперация". Увы, куда она делась я не знаю, но то что её нет в живых - точно.
-
Да, правильно. При этом, в советской историографии это преподносилось как о кадровой нехватке подводников и уровне профессионализма этих же командиров, пришедших из авиации. Также интересен факт, что лодку, которую поставили в кронштадтский док. Вскрывал лично её командир, как и водил нашу комиссию внутри корабля, т.к. наши моряки боялись "сюрпризов" в виде самоликвидаторов. Лодку позже ввели в состав ДКБФ, однако из-за полученных повреждений эта единица осталась лишь на бумаге и её потом тихо разобрали.
-
Действительно, наличие баковой АУ АК-725 было отличительной особенностью пограничных "альбатросов". Но говорить что "Оса" была запрещена в погранвойсках, это преувеличение. На Дальнем востоке в Камчатской дивизии были ПСКР по "чистому" 1124 проекту как раз с "Осой", да и ПСКР пр.11351 тоже её несли...Если я не ошибаюсь, случай с орудием показал слабые места в барбете (там пошли трещины или что-то подобное), что послужило поводом к размышлениям конструкторов...
-
Я могу конечно ошибаться, но по-моему в/ч 2382 "З". Или нет?
-
Спасибо Владимир! Продолжайте.
-
Спасибо, продолжайте... По поводу сжатия, так это зависит от того, чем Вы пользуетесь. Если сканируете, то сделайте меньше "разрешение"Кстати, в/ч 2333 это Анапа, у нас тогда была в Одессе часть 2382.
-
Увы ребятки, дату подъёма флага я не знаю... :(Мои скромные знания тут явно не помощник.Могу лишь с очень большой долей уверенности сказать, что подъём флага был где-то в сентябре 1983 г.
-
А я и не знал, век живи, век учись. Да, Ваш глаз не подводит. В 80-х мол расширили, причём с двух сторон, хотя сторону что к брекватеру расширили больше.Два крылатых были в Балаклаве, в Одессе в конце 70-х лишь пригнали один из Очамчиры - ПСКР-165. Хотя некоторые ветераны в части говорят что на середину 70-х крылатых в Одессе не было, на Одноклассниках есть фото такого катерка на кильблоках. Фото датируется 1974 годом.Подскажите, а кто при Вас был командиром манбазы? и ещё не скромный вопрос: у Вас фотографии со службы тех лет имеются? Есть ли возможность их тут выложить и глянуть на родную часть по состоянию на 45 лет назад...
-
Вы тут про гальюны... Извините за оффтоп что не о 205-х, но всё же... У меня на катере такая же история с продувкой гальюна была Только ситуация усугублялась тем, что катер из ПРАВИТЕЛЬСТВЕННОГО дивизиона а гальюн - гальюн для гостей. В него вход простым смертным был только четырём - командиру, боцману с механиком и мне, т.к. я пользовался своим правом там гадить из-за моей же обязанности в нём делать приборку. Так вот. Как-то забивается гальюн. Ну не сходит вода и всё тут... Мотыль мне говорил, мол, ЩАС СДЕЛАЮ, и вставляет дуло пожарного шланга в очко унитаза. Я стою наблюдателем, а он движимый каким-то внутренним маслопупским адреналином мигом побежал включать пожарный насос. Картина Репина: шланг в миг раздувается и наполняется водой, потом он реактивной струёй вылетает из очка, вода из очка на переборки и подволок... ну и всё это сопровождается моими матами... Поняв, что что-то тут пошло не так, снова вставляем. Эффекта - ноль. Вода стекает с подволока этой царской сральни (благо он перестал работать тогда, когда дерьма в трубах не было, лишь вода не сходила...) а мы ничего сделать не можем. И тут мотыль, разогнув какую-то свою извилину, начинает через полдня вникать в суть вопроса. И тут он выдаёт: сдаётся мне, что это я в машине перекрыл забортную захлопку с кальюна... Как выяснилось, так оно и было...История другая. Рассказывал её мой товарищ. Был он в рейсе на старом пароходе, у которого на палубе конструктивно были сделаны писсуары прямо прикреплённые на надстройку. Он них трубы через палубу шли за борт. Так вот, этими писсуарами никто и никогда не пользовался и вся эта система давно пришла в негодность. Встал их пароход в ремонт. Стояли долго и по окончанию ремонта приехал на него какой-то очень крупный чиновник их судоходной кампании. осуществлять проверку и инспектирование. Ходил по палубе, ходил и его приспичило... Ну этот японец, видит писсуар - подходит, вываливает прибор и на глазах всей делегации делает своё дело. При этом, толпа народа пялится в его сторону, что тот чувствует спиной и начинает испытывать определённое неудобство. Только вот взгляды толпы были сконцентрированы не на его "приборе" а чуть ниже, на писсуар, под которым сливная труба давным-давно прогнила и всё входящее в него с такой же лёгкостью выходило на дорогущие туфли ничего не подозревающего писающего японца... Реакция экипажа была такова: индус-капитан чуть не схватил инфаркт, другие офицеры по-джакондовски улыбнулись, филиппинцы попадали на палубу со смеху...
-
Приветствую Вас Владимир от ныне служащих моряков-пограничников из Одессы!Да, много воды утекло с тех лет как Вы служили. Но часть там же, на том месте, и надеюсь ещё там будет долго! Подскажите, а на каком конкретно корабле Вы служили? Я вот никак не могу распознать корабль с почтовым адресов в/ч 2382 "Э". Знаю, что это одесский 201М, но вот какой...
-
Это бортовой 693-го? А как было отчество Филина. Знаю что инициалы Филин А.П.
-
Очень знакомая фамилия. Боюсь ошибиться, он возможно был нашим начальником штаба. На днях, разузнаю и доложу
-
Первым 205-м в бригаду пришёл ПСКР-603.
-
Дима. а какие у них были названия, и остались ли они сейчас в бригаде, или распилили?
-
Я постараюсь выяснить полный список погибших на старой Пурге, и выложу здесь. У меня этот пятитомник есть. Я его ещё приобрёл в год выхода тиража, очень толковая энциклопедия. Беда в том, что не вся текстовка там идеально выверена. Есть огрехи, и это не удивительно: при таком массиве данных невозможно всё описать идеально. Да и вполне возможно, что даже если и был такой пр.52К на бумаге, то он корректировался лишь на случай, если бы пограничники действительно отказались от этого корабля при строительстве и его пришлось вводить в состав ВМФ. По поводу точного названия проекта, здесь ларчик просто открывается, надо спросить у любого из офицеров БЧ-5 этого корабля, как точно назывался проект. У механиков, любой чертёж сопровождается названием проекта в штемпеле, а вся документация сопровождается названием проекта, поэтому даже при нежелании это знать, всё равно в памяти отобьётся По крайней мере, когда в 1954 году заменяли артиллерию главного калибра Пурги на Б-34-УСМА (из-за установки ПУС Сфера-50), везде в документах корабль числился по проекту 52
-
HMS Leander F109 - классика британского послевоенного кораблестроения. Кстати, это головной фрегат._http://www.royal-navy.org/lib/images/c/c6/HMS_Leander_3.jpg
-
Привет всем! Из тех документов, что видел касательно Пурги, выходит что главным аргументом в деле гибели корабля считался взрыв котла. Также читал, об обломках и нескольких телах членов экипажа, но там без конкретики. Касательно могилы, то тут надо брать в расчёт ещё и фактор войны. Во время боевых действий сам по себе памятный знак (памятник) мог быть специально снят для исключения надругательства или же быть разрушенным. Ну а после войны, по первому времени могло быть не до него, а потом, когда сменилось старое поколение, уже о могиле никто и не вспоминал... Я вот тоже пытаюсь определить могилу моряков моей части, погибших при обороне Одессы в 1941 году. Сложность заключается в том, что летом иногда моряков хоронили в море с записью в НВЖ (или журнале боевых действий), а потом, со временем эти журналы уничтожались, и до архива не дошли. А по записям в формуляре части лишь числятся погибшие по количеству, без всякой привязки к фамилиям и месту погребения. Как и в вашем случае, надо обращаться в архив, в данном случае в архив ПС ФСБ, а в моём - в архив ВМФ РФ. Тогда получается, сюда надо добавить один ПСКА пр.1400М + один ПКАСС пр.1400А или же 14670 (надо смотреть на фото). Скорее всего 14670 Никогда пр.52К не встречал. Тут надо разбираться. Дело в том что постройка по откорректированному проекту в большей мере была связана с моральным устареванием кораблей, т.к. времени от разработки до постройки, отложенной из-за войны, прошло достаточно. Для восполнения флота всё равно строили устаревшие корабли, т.к. времени на разработку новых проектов попросту не было, вот и корректировали проекты на ходу. В таком виде появились артиллерийские крейсера пр.68К, эсминцы пр.30К, сторожевые корабли пр.29К. А бедную Пургу очень долго не могли достроить. Решался вопрос вообще о том, надо ли она пограничникам или нет, т.к. на фоне весьма скромного финансирования хрущёвских 50-х, пограничники считали лучшим вместо достройки Пурги построить себе с десяток катеров и малотоннажных кораблей.
-
Приветствую Олег!Твой катер попилили прям на стоянке где-то в конце 90-х или в начале 2000-х. По крайней мере в 1999 году он стоял списанный на кильблоках и размалёванный вариантами "ДМБ" по самые не хочу...Иван Дмитриевич Стахурский и Сергей Леонидович Антоневский после увольнения остались в Одессе. Более подробно не готов ничего сказать, пару лет их не видел.
-
А что Игорь может сказать, когда тут до меня всё расписали? Правильно, после войны в Балаклаве был создан 12-й Дивизион, тоже какая-то в/ч 23... с копейками, а потом после весьма многочисленных пертурбаций появился на свет 34-й дивизион, уже другая часть 23... с копейками (возможно в/ч 2378, или же сразу 2382, а 2378 это был Одесский дивизион). При этом, между Одессой и Балаклавой шло самое настоящее соревнование, кто кому будет подчиняться В течении послевоенного времени, то Одесса подчинялась ей, то Балаклава Одессе. Это "соцсоревнование" закончилось формированием 5 бригады.По поводу даты, то не надо всё принимать близко к сердцу. Всяких переформирований, как я уже писал, было на веку части столько, что никто особо не задумывался о значимости очередного совсекретного приказа оргштатных изменений. Именно поэтому, нашли дату что постарше, и присудили ей быть днём части. Андрей Алексеевич, если есть возможность спросить у ветеранов по поводу номеров частей дивизионов Одессы и Балаклавы разного времени, буду Вам очень благодарен. Как-то с командиром части решили отследить историю нашей части по документам облархива, так там сам чёрт голову сломит от разнообразия их количества. Помимо пограничных номеров частей, там ещё есть номера полевых почт послевоенных частей, которые не совпадали потом с номерами частей мирного времени... в общем, полный алес капут... Как раз из вороха этих частей интересен номер в/ч 2378, он фигурирует в распоряжении местного совета о выделении здания под управление штаба на Таможенной площади у порта. Что это за часть я не знаю, но очень похоже, что дивизиона моряков-пограничников.
-
Увы об Гагунове у меня информации нет, так бы я в тему "Книги памяти" информацию поместил.По поводу темы истории бригады, могу предоставить идею: создаётся тема, где по сути, будет только одно сообщение. Конечно, туда ребята будут помещать свою информацию об истории части, которой потом будет дополняться первое сообщение, являющееся самой историей бригады. После дополнения информацией основного сообщения, другие сообщения будут стираться. Таким образом, будет скомпонованная история соединения, а информация от ребят не будут теряться в многочисленных сообщениях темы. Единственное "но" - надо человека, который отвечал за это дело в рамках данной темы и был бы по сути её модератором.
-
Ошибочка вышла, 643-й - Одесский ПСКР
-
Во, именно этот сюжет. Только никто там не засыпал, это так отцы-командиры так кораблём доуправлялись
-
Прикольные раритеты - тка пр.206М и тл пр.368Т