Solo815
-
Постов
466 -
Зарегистрирован
-
Посещение
1 Подписчик
Посетители профиля
2 008 просмотров профиля
Достижения Solo815
Участник форума (5/20)
9
Репутация
-
Виктор, привет, с кем в БЧ-5 служил? Я служил радиометристом артиллерийским, командиром отделения. А Пашу Константинова помнишь, он чуть выше писал, на год старше служил.
-
https://iz.ru/882983/aleksei-ramm-bogdan-stepovoi/spelye-grishi-protivolodochnym-korabliam-podariat-vtoruiu-molodost Нарушены правила форума: 1.1.2. Запрещено публиковать "голые" ссылки на сторонние ресурсы без достаточных объяснений того, что находится по этим ссылкам. Смысл целевой страницы должен быть ясен без перехода по ссылке;
-
Всех с Праздником!!!
-
Да, скорее всего. Склероз, он такой! Или же перед корреспондентом нарисовать "мрачную картину тягот и лишений доблестных пограничников"!
- 1 628 ответов
-
- 1
-
-
- 1 ОБСКР
- Кувшинская Салма
- (и ещё 7 )
-
Ну на клубе это я и сам видел. Да и не всю крышу, а часть листов! На штабе, рассказывали, в 70-х при сильном ветре крышу приподнимало. Перебрасывали трос и удерживали двумя тракторами. Такое слышал, но чтобы в море унесло.... Да и в 70-х Паршин ещё в школу ходил, т.е. видеть не мог!
-
Что-то я не припомню, чтобы в Кувшинке " вот эти все крыши - они поулетали в море"! Дима, может ты помнишь?
-
Добавлю и свои "пять копеек" в эту тему. В Кувшинке первую катер-палубу ставили на ПСКР "АМЕТИСТ" осенью 1982 года на СРЗ-82 после окончания среднего ремонта и ходовых испытаний. Подруливающее устройство П-159, кстати, ставили в этом же ремонте. Т.к. опыта установки катер-палубы на СРЗ не было, то "первый блин" по древней русской традиции немного не удался. По слухам чертежи брали у черноморских коллег. Намучались с ней в процессе эксплуатации до хохота. На остальные корабли, учитывая наш опыт, делали уже более удачные изделия. ПСКРы НАДЁЖНЫЙ и ДОЗОРНЫЙ пришли уже с катер-палубами. Ну а что касается зимнего запуска - у нас был норматив спуска катера - 40 минут. Трюмные вставляли шланг с паром в расширительный бачок, открывались сливные краники на блоке цилиндров, холодильнике и насосе, электрики приносили АКБ из лебёдочного отделения (он там хранился и заряжался), катер приспускался, ставили АКБ, подключали. Дизель к этому времени уже прогревался, запускали, трюмные переключали шланг с пара на воду (брали в гальюне (пост ПСО)). Заливали и катер готов! Естественно, после спуска на воду, необходимо было проверить поступление забортной воды в забортник. Ну а по поводу запуска от ВАКЗа-2-40, - были сначала и такие попытки - пока не сожгли канал! Ну вот вроде как то так...Да если полетят плевки по поводу того, что в холодный дизель да шланг с паром, а потом в горячий - воду! На Аметисте получал и первый и второй катера, отработали положенный срок без замечаний, а второй - ещё на транспорте ходил, т.к. под списание рано было.
- 1 288 ответов
-
- 1
-
-
- Альбатрос
- проект 1124
- (и ещё 8 )
-
У всех по-разному....
-
Игорь, ремонты были у всех Альбатросов большие или маленкие (срединие и текущие с докованием или без) практически через год год, а иногда и чаще - по обстоятельствам. Все ремонты кораблей (виды и сроки) записаны в "Тактическом формуляре" корабля.
-
Метель-5 (ПСКА-61) изначально строилась для Кувшинки. И в процессе постройки на катере, блгодаря первому командиру мичману Гарячему, было достаточно много конструктивных изменений (если очень интересует - напишу). Что касается сообщения "ст2ст": - "толком ходить" - это как? - насчёт "почты и карамелек в магазин" - а ты знаешь сколько санрейсов Метель сделала и сколько жизней спасла? После перевода дивизиона транспортов и катеров в Росляково Метель оставлась бессменным дежурным катером до самого вывода Кувшинки в Мурманск! Все больные, умирающие, рожающие перевозились только этим катером в любое время суток и в любую погоду! - какая это "основная нагрузка" хотелось бы знать? Служба в порту? Так Метель для неё и не планировалась вообще! - то что ты её редко видел это, конечно, аргумент! - а за ягодой, да, можно и на ПСКР сходить - они же только для этого и предназначены!
- 1 628 ответов
-
- 3
-
-
- 1 ОБСКР
- Кувшинская Салма
- (и ещё 7 )
-
igor, всё правильно! Конечно её проектировало ЧЦПКБ! Но в строй ПСКА-61 вступил в 1982 году (во всяком случае приёмный акт тогда был подписан). А что касается нынешнего состояния, так Алесей уже ответил: стоит, готовится к списанию!
-
.. а лишь обычный интерес к катеру проекта 485С, построенного на Мурманском ССЗ под заводским номером 5, вступившим в строй в 1980 году и имевшим первое наименование "Метель - 5", после которого получил тактический ПСКА-61.)) Ну раз интерес... проект 485С разработан Черноморским пароходством г.Одессы (это из проектной докумкнтации), построено на Мурманском СРЗ ММФ таких катеров было 7 едениц: Метель1 - 4 "бегали" по заливу (Мурманск-Абрам-мыс; Североморск-Кислая0, Метель-5 (ПСКА-61), Метель-6 ходила в Онеге, в том числе и на Соловки, а Метель-7 - "Виктор Воловиков" бегала по заливу и (по неподтверждённым данным) была переоборудована и передана "норгам".
-
Так, а куда ей бегать-то, да и зачем? Все в Мурманске. В Кувшинке никого и ничего не осталось. На фотографиях же всё видно....
-
Да-а-а, что-то я смотрю обсуждение в основном идёт на Одноклассниках....
-
Как говорят НА Украине: ТАК ОТО Ж....
