igor

Ребята, да не за что меня благодарить. Нет, конечно приятно, но это так сказать рабочие моменты. По корабельным праздникам следует исходить из того факта, что первый подъём флага произошёл (естественно) в год принятия корабля от промышленности. Единственное исключение - когда корабль сдавался "под ёлочку", т.е фиктивно (чего греха таить) подписывался приёмный акт для получения коллективом судостроительного завода премии для успешного "закрытия" квартала и года, а корабль фактически оставался недостроенным и продолжал доделываться работягами после Нового года за счёт предприятия. Тут, дата поднятия флага может быть перенесена уже на следующий год по понятным причинам.Если затеете ещё какие-то исторические споры - обращайтесь

В 2007 году. Возможно.

Это ваш пароход на банку в середине 80-х вылетел, так что аж 504 машина с фундамента сошла? ;)

Как всегда, в серьёзных вопросах без местного историка не обойтись! Для всех кто интересуется историей пограничных «Альбатросов» вот что, дорогие друзья, я вам скажу:При ГШ ВМФ в Москве существует историческая группа, которая занимается сбором и систематизацией исторической информации. Долгое время её возглавлял Бережной С.С. (царствие ему небесное). Суть работы группы по отдельным типам и проектам кораблей сводилась к поднятию приказов, касающихся жизненных циклов этих кораблей в составе флотов и соединений.В 2001 году редакция «Моделиста-Конструктора» для своего издания «Морская коллекция» попросила у исторической группы материалы в частности по малым противолодочным кораблям ВМФ СССР (после смерти Бережного группу возглавил кап. 1 ранга Монаков М.С.). Среди материалов по флотским кораблям общим списком попали и наши пограничные корабли пр.1124П и 1124. Именно эта информация и легла в основу той публикации, которую здесь нещадно критикуют. Следует сказать, что историческая группа предоставила лишь фактаж, т.е. даты и соотносимые к ним события – на основе поднятых приказов различного уровня. Всё остальное, что как раз подвергается критике, это попытка «облитературить» полученные сведения силами редакции.Ниже, я привожу оригинал публикации, чтобы так сказать исходить от базовых данных печати.На что следует сразу же обратить внимание, чтобы не вводить себя и других в заблуждение:1. Даты. Даты предоставлены согласно приказам, и могут быть так сказать не совпадать с некоторыми фактами из истории кораблей для тех, кто на них служил. Штабисты меня здесь поймут, т.к. в некоторых приказах даты указываются задним числом (к примеру, корабль строится изначально для конкретного соединения, от него набирается экипаж, а в приказе это соединение закрепляется лишь после сдачи корабля от промышленности). Особо следует обратить внимание на даты в описании прибалтийских ПСКР «Проворный и «Преданный». Там вкрались выше обозначенной отсебятиной явные ошибки (корабли совершили межтеатровый переход судя по публикации раньше, чем были фактически спущены на воду). 2. Испытания. В публикации совершенно неверно опять таки редакционной отсебятиной описываются места прохождения сдаточных испытаний кораблей. Все северные и черноморские ПСКР пр.1124П зеленодольской постройки (о ПСКР «Проворный и «Преданный» сведений не имею) проходили сдаточные испытания на Чёрном море на базе севастопольского «Персея».3. Межтеатровые переходы. Здесь совершенно прав Андрей Алексеевич, со своей ремаркой, а именно: «первые пять кораблей («Бриллиант», «Жемчуг», «Аметист», «Изумруд» и «Рубин») делали переход вокруг Европы. А последние три еще и в учениях ВМФ в Средиземном море участвовали. Впервые по внутренним путям прошел «Сапфир». От себя добавлю, что первые два корабля совершили переход в 1974 и 1975 годах, а три последних корабля в 1976 году соответственно.4. Обозначение. В статье неправильно приведены обозначения самих проектов кораблей. Если с проектом 1124П всё понятно, то вот обозначение дальневосточных «Альбатросов» - аналогов флотских МПК вооружённых ЗРК Оса-М, лично у меня под большим сомнением. Правильное название проекта этих кораблей (1124, 1124ПМ или же П1124) могут дать лишь те, кто на них непосредственно служил и сталкивался с документацией по ним.5. Даты подъёма флагов (Дни корабля). Согласно советскому приказу Начальника ПВ от 1985 или 1986 г., для поднятия флага издаётся отдельный окружной приказ. Т.к. подобные приказы не были доступны исторической группе ВМФ, то они их не смогли отработать. Однако, приказом регламентировано, что корабль не может поднять ведомственный флаг до завершения процедуры принятия от промышленности, т.е. до подписания приёмного акта (хотя не факт, некоторые ПСКР пр.205П поднимали флаг ещё во время испытаний, т.с. авансом…).http://s15.radikal.ru/i189/0912/90/7fdca0d04ab7t.jpghttp://s04.radikal.ru/i177/0912/46/ff3400c124dat.jpghttp://i052.radikal.ru/0912/71/dae70f4cb971t.jpg

Интересно, а данных, как назывался катерок до войны или во время её нет?

Это точно, где бы ещё за границей, "заграничные" пограничники были бы всей душой к прибывшим интуристам!!!

Я когда в Питере на Военно-морском салоне был, ох же лихо эти ребята на своих катерах гоняли! Скорее всего, на крупных реках и водоёмах они занимаются охраной инфраструктуры стратегического значения.

У меня товарищ работал лет десять назад на Дальнем востоке, ходил на рыбаках. Рассказывал. Как-то заехал он в Большой камень, на завод. Глядь, а там на рельсовых тележках стоит атомная ракетная подлодка пр.667БДР. Решил он со своим корешем посмотреть, что это за аппарат ближе. Подошли, а вокруг корабля никого нет. Они походили кругами под кораблём, заглядывали куда только можно заглянуть (интересно же!), а вот когда решили крутить винт (при этом совершенно неприкрытый), в надежде что он всё таки прокрутится, вышел непонятно откуда весь измятый милиционер и сказал им, что это секретный корабль

Спасибо Андрей Алексеевич! Я тут тружусь на поприще создания биографических справок службы наших уважаемых ветеранов-командиров. Хотим во вновь реконструированном штабе вывесить их фотографии с кратким обзором карьерного роста. Известны фамилии командиров с середины 60-х, а вот дальше копнуть - не знаю к кому обратиться, кроме архива (мы в части обращение в архив держим как крайний случай).Ещё к Вам вопрос: когда Северо-Западный округ стал Краснознамённым (КСЗПО), в каком году? И когда 1 ОБСКР стала именоваться 1 ОБРПСКР? Вроде как мелочи, но меня как историка ошибки в таких нюансах сильно коробят

Если моя память мне ни с кем не изменяет, то КБЧ-1 на момент столкновения был Журавков Г.В., мой будущий комбриг. Надо будет его мнение спросить на данный счёт, как нибудь при встрече...

Мужики, подскажите, до какого времени бригада подчинялась Северо-западному управлению? До момента создания Арктической группы в 90-х? Тут надо откорректировать ветеранские биографии, а выписки из личного дела (восстановленного по прошествии лет) представляют полный бред в плане подчинённости частей управлениям.

Виктор Иванович после увольнения живёт в Одессе. Правда давно не видел.

Валера, пишу ответ на вопросы из ветки 3-й бригады.Витя Карпекин пришёл лейтенантом с Владивостокского училища на "гриф", вместе с Александром Волковым, который закончил Бакинское училище. Это было где-то в 1987 году. Потом тот перешёл на "белый гриф" в Ялту где-то в 1990 году.Архипов был комбригом до 1995 года, потом комбригом стал Журавков, а Николай Николаевич стал начмором и в итоге получил бАлЬшУю вышитую звёздочку Валера, если есть фото твоего 514-го, скажи его бортовой номер на тот момент, я пойму какой это катер О телефончиках понял, надо хоть кого-то из мужиков встретить и взять.

Валерий, я ответ напишу в теме по Одесской 18 бригаде, чтобы таллинцев не отвлекать

Николаич, отвечаю: оба корабля под названием "Стрела" и "Буревестник" принадлежат приватному хозяину. Один из них - "Буревестник" стоит возле ворот стоянки одесской бригады, другой - "Стрела" - стоит на Ильичёвскои СРЗ на стенке под полусгнившим брезентовым тентом. Как будет цифровой фотоаппарат - обязательно сделаю фото.

Валера, ты о каком 514-и пишешь, который был "хронически" на стенке?Усов уволился с должности ВРИО начмора регионального управления, Улицкий так и уволился комдивом лет 10 назад, Гена Малыхин был комдивом кораблей а не НШ, с этой должности и уволился, Сабадах был командиром на 526-м, Золотарёв уволился с должности командира 515-го, Заворотный учился потом на офицера в Хмельницком, был офицером строевого отдела штаба. С этой должности и уволился. До недавнего времени в штабе служила его жена, которая умерла после тяжёлой болезни... Возможно в твои года был командиром на 527-м Витя Карпекин, который также умер в середине 90-х.Гаврилыча давно не видел. При случае спрошу телефончик.

Никто пока не писал. Точнее единственный, кому сейчас интересна судьба этих кораблей, - нынешний хозяин обоих бывших пограничных ПСКРов - 50-го и 51-го. Как-то соберусь и отфотаю оба корабля, правда со временем сейчас сплошные напряги

Точно! Первые как минимум три корпуса 1124П переходили через океан

Гаврилыч Басараб где-то в 2000 году уволился. О Коневе знаю лишь по наслышке, но вместе с ним не служил. Валера, а кто был в твои года командиром на 514-м? В середине 90-х на нём по-моему был командиром Кисель.

Не об МЧПВ, но всё равно по пограничной теме. Вот такой пограничный троллейбус я сфотал в Одессе http://s02.radikal.ru/i175/0910/00/6d1ceb16ca4e.jpg

Мужики, наверное в 20-й раз пишу, что "Батум", это бывший одесский ПСКР-648. Это не предположение, а аксиома

А вот теперь Саша становится и мне интересно... Если есть возможность, хочу глянуть на фото корабля во время твоей службы, чтобы была видна РЛСка, если таковая есть у тебя в запасах и это возможно.

У 638-го стоял "Рангоут" до смерти корабля, а это корпус грузинского "Батума", ех-ПСКР-648 Одесской бригады.

И я один такой календарик хочу! Должен же я полюбоваться на воплощённые результаты своего фотографического творчества