igor

Ой Алексей, каково это знакомо...Блин, тута наши и ваши политики кричат по поводу отношений Украины и России, но насколько кроме всего прочего наш военный бардак нас же всех роднит! Поведую свою историю тех же времён, думаю модераторы будут лояльны к оффтопу.Где-то в 2000 году, когда я первый раз добрался до Интернета, естественно, у меня глаза разбежались от всего разнообразия информации.И вот, захожу я на сайт продажи судов и яхт (которых, кстати в Интернете пруд-пруди) и что я вижу..."Представлены на продажу:1. Два патрульных корабля пр.205П. Года постройки... Пройден средний ремонт, на ходу. Место пребывания - Украина.2. Патрульный корабль пр.133 Год постройки... Пройден средний ремонт, на ходу. Место пребывания - Украина.3. Два патрульных катера пр.1400М. Года постройки... Пройден средний ремонт, на ходу. Место пребывания - Украина."Ребятки, меня трухануло как от тока. Мля, боевые корабли, с реальными экипажами и сейчас несущими службу! По годам постройки, не надо иметь высшего образования и научную степень, чтобы вычислить эти корабли и катера (тем более мне, ковыряющемуся в истории кораблей более 15 лет). Один из "грифов" наш - одесский. На следующий день захожу на борт, говорю помощнику: Олежка, эти падлы твой "гриф" выставили на продажу! Тот чуть не в обморок. Это как так! Да, года берут своё, но ведь по техсостоянию говорили что продлят ресурс, блин, он же самый ходовой, с морей не вылазит, фиг что у него сломано. За собственные деньги покрашенный, вычуханый и своими руками до гаек перебранный... Командир, старый кап.3, со своими мичманами саморучно с бойцами, в масле с ног до головы, перебирали вспомогачи и другие устройства, не допуская к "телу" каких-то проходимцев, дабы те не запороли что осталось... К слову, до сих пор в памяти, когда в те времена захожу на катер из штаба, а у него снят лист ахтерпика, в отсеке ставят топливную цистерну и центруют руками. Зрелище такое: дырка в палубе 2х3, вокруг которой на карачках стоят полдюжины мужиков в одинаковых тёмных робах, одними задницами к небу, так как всё остальное из тела - внизу - руками держат цистерны. И точно знаю, одна из задниц - командирская Фиг вычислишь, да и толку, катер - дело святое! Вот так и стоял, пока они не закончили операцию по монтажу... И вот этот катер, как и все другие плавсредства, просто так, как у классика: "и лёгким манием руки...", за спиной их, ничего не подозревающих экипажей - и на продажу. Да не куда нибудь, а прямиком в Интернет...Следует сказать, что справедливость всё таки восторжествовала, хотя и частично. Безбашенное начальство наверху вовремя сменили, а именно этот катер, до сих пор самый лучший в соединении во всех отношениях, хотя и самый старый.

О специалистах можно говорить применительно ко всем судостроительным заводам бывшего СНГ. Керченцы из "Залива" ещё пару-тройку лет толпами приглашались в Волгоград и Астрахань, так как местные спецы плюнули на разруху и отсутствие заказов и уволились. А как пошли заказы, сварщиков-корпусников собирали туда по всему бывшему Союзу.Что касательно цехов, то могу предположить, что разобрали отнють не самые главные цеха. При Союзе производство было большое, и его масштабы соответствовали росту заказов производства. После развала, мощности остались, да вот заказов не осталось. Каждая республика стала спонсировать свою судостроительную промышленность. И если к примеру при Союзе, контракты на катера среднего водоизмещения из лёгких сплавов для пограничников перенаправлялись на ФПО "Море" можно сказать автоматически (или на крайний случай - Батуми), т.к. это профилирующие предприятия, то теперь Россия их строит там, где пограничники таковых не заказывали (к примеру тот же Рыбинск с "Мангустами"). Поэтому, можно сожалеть о сворачивании производства на предприятии до определённых рамок, но оно вынужденное по реалиям времени.

Алексей, так а что тебе мешает их пригласить сюда? Повспоминали бы службу все вместе. Может быть однокашники твоих командиров оказались и моими командирами

Вот тут, думаю, будет лучше вспоминать всякие технические прибамбасы "грифов".У нас электромеханические лаги были лишь на некоторых старых катерах, и я их не застал. Старожилы жаловались, что они действительно были причиной фильтрации воды, а один раз, катер им коснулся грунта, так что пришлось не на шутку испугаться. То, что ты называешь "электроника", это наверное изделие "Кремний". До сих пор капризная штука, и иногда выходит из строя при перепадах напряжений."Орионы" у нас стоят, но как и было ранее, команды дублируются голосом.

Алексей, предлагаю открыть отдельную тему по "Грифам". Того глядишь, к нам катеристы начнут подтягиваться. А то тут модераторы будут правы, если скажут, что мы от генеральной линии самой темы "слегка" отклонились. Пошёл открывать тему в "кораблях"...

Ну так правильно, с подъёмом катера совмещали приятное с полезным: проверяли корпус, винто-рулевую группу, лаг с эхолотом и красились. Только я напутал, табличка была над левой дверью...

Похоже по цвету корпуса, что 801-ю ещё перед списанием хотели ремонтировать, но не знали, надо ли...

Конечно же фотки существуют. Завод, хотя и переживает не лучшие времена, но работает. За последние годы, сдал катера разных проектов Новой Гвинеи, Туркменистану, ну и украинцам.

1400М это проект, а заводской номер был выбит с ним и годом постройки катера на дюралевой табличке над дверью входа в рубку по правому борту внутри самой рубки. Фактически, это порядковый номер катера в серии для данного завода. Им, чтобы не разглашать тактический номер, всегда пользовались в ремонтах, обычно оперрируя понятием "заказ номер такой-то"... На него была выписана и вся документация по обслуживанию, чтобы она не путалась между катерами.На Каспии были "грифы" Каспийской флотилии. Минимум один отошёл Казахстану. Видимо старый, так как окна ходовой рубки узкие и прямоугольные, что характерно для катеров ещё проекта 1400 (чистого).Действительно, по регламенту обслуживания корпуса, каждые полгода положено поднимать катера на стенку для т.н. "просушки". В этот регламент обязательным порядком входит ревизия протекторов катодной защиты, ибо если она не работает, то в солёной воде сразу же корпус начнёт корродировать и через два-три года из катера получится дырявое решето, как ни крась.Блин, чего-то сообщения пишу, а у самого воспоминания о катерной службе аж зашкаливают...

У меня в блакноте даже ещё записи от того случая остались. Инструктировали изрядно... Действительно, во время твоей службы экипаж должен был увеличиться, но ты забыл дописать, что вместо командира - мичмана, ввели в штат экипажа офицера. Мичманов с того времени стало два: помощник командира и механик, оба, по-моему, на 7 сетке. А офицерская должность - кап.-л-т.P.S. Кстати, а какой заводской номер на 21-м был, не помнишь? У нас, в Одессе, был тоже один батумский, с заводским 806. Их не там много там построили, с десяток или два, потом завод переключился на строительство разъездных катеров пр.14670 "Гурзуф", на базе "Грифа".

Алексей здравствуй! Вот как раз катеристы из Красноводска начинают подтягиваться!Тут у нас вопрос возник с "грифами" Красноводского дивизиона. Лёша, огласи их список. Я так понимаю, что катеров было не так много. Знаю, что у одного из них был заводской 735 и он был феодосийским. Нам доводили результаты расследования, инструктируя до слёз, когда моряки с него запороли дизель М401Б, типа, чтобы мы на будущее уяснили

Да, после Дальнего Востока, Хацевич перевёлся в Одессу, где занимал должность секретаря парторганизации бригады. После развала Союза, перевёлся в дом отдыха "Одесса" Погранвойск Украины, где на должности начальника д/о в звании кап. 1 ранга и вышел на пенсию. Прикольный мужик, больше бы таких...

Строили этот корабль, с заводским номером 440 довольно-таки долго. Сказались лихие 90-е с их безденежьем...

Взаимно приветствую, Сергей!Поискал в своих списках, в них этих кораблей не нашёл. В Керчи, оказывается, построили ПСКР-336 - ПСКР-377. Все корабли постройки 1969-1972 гг. Скорее всего, ваши - николаевской постройки. Или, на худой конец - бывшие флотские из состава Амурской флотилии. Но у меня по ним, увы, данных нет :( Ситуацию бы немного прояснили их заводские номера, но кто и когда смотрел на эти таблички с выгравированными цифрами в рубке...

Ребятки, растолкуйте мне по поводу вот этого "произведения" http://photos.lifeisphoto.ru/3/0/38292.jpg Это, не то что просто деза, - это деза в кубе. Лично мне прикольно, но просто зачем народ дурить? 1. Этот корабль так относится к Тихоокеанскому флоту, как я к танкистам... 2. Судя по эмблеме на корпусе, возле батареи АК-630, это "Орёл". Да и по краткому названию на корме это прослеживается. В те далёкие времена, коим якобы датирована марка (1988), этот корабль нёс куда более душеприятное название в свете эпохи... И птичкой на корпусе там и не пахло. Но что ещё более разоблачает, так это скошенный знак российского триколора на бортовом катере. Хм, при СССР командира и особенно замполита за такие дела... А когда корабль носил такой номер? P.S. Нашёл "ноги" этой картинки. Это специально сделано в ретростиле... Кстати, советую пройти по ссылке и посмотреть фотоподборку. Там обалденные виды, в т.ч. "Орла". Жизнь - Фото

Как обычно, в массмедиа, всегда найдётся повод что-нибудь перепутать.Так и тут, поздравляли "Дзержински", а поместили фото ПСКР "Анадырь". Но всё равно, приятно, что шефы помнят...г. Дзержинск

Спасибо. Только вот в профиле твоего имени нет, поэтому как-то приходится общаться не обращаясь... Кто был командиром корабля на период ремонта во Владивостоке?Интересно (хотя это слово не уместно с возникающими оттенками грусти), а когда "Менжинский" вообще в последний раз самостоятельно вышел в море?

Ну и Слава Богу! А то откровенной фигнёй занимаются. Украина для России его достраивала, это изначально было понятно. А потом, из-за политического разброда и шатания в умах Кремля мы его достраивать перестали. А теперь, жалко бросить и тяжело нести. Хорошо хоть не поднялась рука его резать.Корабль должен ходить, а не превращаться в техимущество минуя стадию рождения. Очень жаль, что военные чины в России о полезности этого корабля вспомнили лишь тогда, когда грянул гром амбиционного геополитического противостояния. Поняно, что его переведут на ТОФ, т.к. там из ударной силы такого масштаба лишь "Варяг".

Где-то прочёл, касательно 1 дивизии, что один из её ПСКРов тянул за ноздрю АПЛ пр.671РТМ, во время аварии последней. Глаза чуть не сломал, не нашёл я снова этого сообщения. Видимо, в одной из тем по кораблям затерялось. Если кто в курсе, напомните, желательно с датировкой. Пороюсь у себя в записях и выдам на гора подробную инфу по данному случаю, если он известный. Знаю, что в 1984 году наша подлодка-едрёноход "боданула" в днище американский авианосец "Китти Хок" и осталась сама без хода. Хипишу было по самые небалуйся!

Александр! Посмотрите пожалуйста мой сообщение в этой теме, что я публиковал ранее: 17 ОБРПСКР Может быть кого-либо узнаете из сослуживцев на фотографии

А что потом с тройкой стало? Вообще-то в ваших краях как правило с утилизацией металлолома себя не утруждали: в затонах кучами списанные корабли валялись или же топили при стрельбах.

Правильно Витя, такого парохода 205П проекта у вас не было. Но это может быть не ПСКА-621, а ПСКА-261 - тоды похоже на буксирчик пр.1496. А если и ПСКА-621, то опять таки похоже с бортовым 621. Если не в лоб, так по лбу

А что в 3 ОБПСКР были "шмели"? Кстати, надо посмотреть чьей он постройки. У меня есть список всех керченских, с завода-строителя. Как говорится словами известного киногероя: "сдал-принял, отпечатки пальцев"