Лексаныч

Александр, это не он был замполитом летом 83 года на 17 заставе? Если это он, напомните при случае о моряках и передайте привет. Думаю он нас хорошо помнит.

Офигеть, ну и натерпелись вы ребята. А я вот так покуривая, помойму Астру, наблюдал однажды как пароход тонул. Ну, пароход - не пароход, портовый чистильщик, "Спрут". Опять же дело было летом 85 года в Сочах. Я как раз заступил дежурным по БЧ-5, что предполагало бодрствование до 6 утра. 35 Гриф, что швартовался по левому борту от нас куда-то умотал, а дальше, у гражданского пирса стоял на привязи этот самый Спрут. Команда уже отбилась, а мы с вахтеным покуривали на юте и обсуждали, что странно он стоит как-то, с креном на правый борт и дифферентом на нос. Поразмыслив я отправился на стоянку и доложил обеспечивающему. По моему тогда дежурил Саша Гребельников. Он связался с гражданскими и те выдали буквально следующее - мы мол в курсе, там на Спруте !кингстон открыт!!! Я вернулся к себе. С течением времени стало совершенно очевидно, что Спрут реально тонет, он постепенно и уверенно погружался в воду. За ночь я еще раза три ходил к обеспечивающему, он приходил смотреть на происходящее, звонил гражданским, те отвечали, что у них все под контролем. Наконец под утро, после нашего очередного звонка, когда вода дошла Спруту уже до надстройки, от морвокзала отвалил буксир и пошел в нашу сторону. Но подойдя к утопающему они поздно стали отрабатывать назад и слегка тюкнули Спрута, который тут же завалился на борт, потом погружаясь выпрямился, и лег на дно, только верхушка мачты торчала из воды. Вот такая печальная была картина. В 6 я отправился спать, а когда меня разбудили к обеду, на пирсе над утопшим стоял его капитан, который никак не мог понять, почему мы не спасли его пароход и где была наша аварийная партия и почему нафиг все так произошло.

Парни, есть вопрос. В 85 году с "Кавказа" вроде бы на Камчатку был переведен механик, кап.3 Смирнов Анатолий Петрович. Может кто что знает/слышал о нем? А то штурман втирает, что вроде бы его видел в телерепортаже о походе наших пограничных кораблей в штаты (давно это было).

Да-а, с куревом тоже много всяких воспоминаний. Ситуевина была летом 85 года, мы, "Кавказ", куда-то зачем-то шли и по ходу получили задачу подзаправить топливом и водичкой несший службу в том районе сарай. Его почему-то очень долго мурыжили в море, периодически пополняя с проходящих пароходов провиантом и горючкой. Помню мореманов с опухшими ушами, тоской в глазах и с одной только просьбой: ребят, поделитесь куревом

Еще о валюте. В бытность мою на Грифе где-то в районе Поти рыбаки сгрузили нам с плавбазы целую здоровенную деревянную бочку кильки вчерашнего улова. Такой кильки надо вам сказать я больше никогда и нигде не едал, до чего она была здоровА и вкуснА. Опустили нам ее на бак, там мы ее закрепили, да так и ходили _с бочкой_. Когда стояли в бригаде к нам постоянно ходили гонцы с разных пароходов за рыбкой, а нам и не жалко было, куда ее такую прорву. На переходе в Поти у меня накрылся водо-масляный радиатор, дошли на одном двигателе, на месте снял радиатор, отдал в ремонт, а сам занялся приборкой в машине, надо было из-под паёл туеву кучу масла выбрать, а кандейки подходящей не было. Пошел на рядом стоящий флотский тральщик клянчить. Там меня сразу было послали откуда пришел, но тут же опомнились и остановили, спросили: пограничник?, я - ну, флотские - килечки принесешь, будет тебе кандейка. Вот такой был бартер. Еще они нам на шоколад выменивали шитые штаты, знали что у нас в основном клеенчатые, сами предлагали. А с шилом было напряженно. Уже на "Кавказе" - боцман получил канистру, литров 10 наверное. Выдал по мензурке вольту и баклану на протирку контактов, а остальное они с папой (старшиной ЭМК) приходовали. Была примета, если у папы пилотка набекрень, значит уже все в порядке

Привет Ялтинцам, Жора привет, Юрий - ПКаСС 364 привет, всем жму краба.На этой фотке действительно старпом с "Кавказа" Кондяков, он еще при мне был старпомом, но больше никого не знаю. А что он там делает, если это как утверждается "Крым"? Мои годы службы на "Кавказе" с 10 мая 84 и до ДМБ до 13 октября 85.

Ага. 84 год, весна, погодка шепчет. Выходим из Поти и двигаем в сторону дома, в Очамчиру. Встречным курсом в Потя возвращается подлодка. Но, пересекающим курсом, ни на кого не обращая внимания с моря бодренько фигачит СЧС, ни на палубе, ни в рубке ни единой живой души. Вот так он типа и проскочил между нами, благо флотские и мы прекрасно его видели. А еще там же в Поти нас среди ночи подняли по тревоге на перехват такого же СЧСа, который ни с того ни с сего стал уходить из порта. Рыбаки чачи поднабрались, не хватило, хотели на пароходе куда-то сходить еще взять, да море штормило неслабо, сами тут же вернулись.

Игорь, просмотрел внимательно все фотки. Вот что нашлось: Очамчира, 205 проекты с бортовыми 018, 020, 027 и возможно 030 - он сфотографирован в Сочи. "Молния", тоже в Очамчире, бортовой 049, лето 84 или 85 года. Новороссийский 205 - бортовой 036. С номерами есть только два Грифа, 606 - стоит первым бортом в бригаде у пирса, номер читается на спаскруге и 613, он приходил в Сочи, там и снят, это тоже по-моему 85 год. Все остальные фотки с Грифами сделаны так, что номеров не видно. Если как ты писал бортовые номера меняли весной/в начале лета 84 года, то я этого уже не видел, меня 8 мая увезли в Сочи. Интересный момент, у "Молнии" бортовой 049, но и у "Кавказа" в то же самое время тоже был бортовой 049 , вот это не не совсем понятно, обратил внимание только вчера.Теперь о кондиционерах. Извини конечно, были. Как раз 613 снят во всей красе с немаленькой выгородкой между надстройкой и носовой установкой. Как забыл о них - фиг знает. Мало я на Грифе проходил, всего-то полгода, к тому же мы их ни разу не запускали. А у белых Грифов, которые наблюдал постоянно оставшиеся полтора года надстройка устроена совсем по другому.

У меня с Очамчиры очень мало фоток, пороюсь, может что-то найду.Игорь, ты всетаки ошибаешься относительно места постройки Грифа. Радист рассказывал, что была сборная команда с ГУКа, которая ездила в Ленинград получать катер и он в том числе и то, что закрывали Утесы фанерными ящиками и городили на палубе какую-то херь из той же фанеры для маскировки. Типа "не военные мы". Вот шли они своим ходом или их тянули, этого к сожалению уже не помню.Кондиционеров не было, т.к. не было ничего между надстройкой и носовой установкой. Хотя, один раз было... Пришли с моря со здоровущщей бочкой свежевыловленной кильки, которую рыбаки сгрузили нам аккурат на бак. Так и ходили с ентой бочкой, пока не опорожнили ее больше чем на половину.

БЧ-1 с праздником вас!Тока что позвонил штурману с 33-го белого Сочинского Грифа Юрке Чуваеву, он у нас доктор, интернетом не обременен, передаю братве его поздравления! ("оказывается вот почему я так вчера напился" сказал Юрец, он и не знал что вчера был его профессиональный праздник).

Ну это не я придумал, что было, то было

Была конечно, да только больше 20 лет прошло, этих данных я не помню. Нет. Грифов в Очамчирском ГУКе было штатно 4 единицы. По состоянию на апрель 84 года 2 из них были в "возрасте", третий более-менее, четвертый, мой, самый свежий, на тот момент ему было немногим больше года, может полтора (даже стасиков практически не было). Вот, вспоминаю, катер, которому его пригнали на замену, долго стоял первым бортом к пирсу полностью разоруженный и был превращен в настоящую свалку. Потом его отбуксировали в Поти и он еще долго лежал там на молу (это лирическое отступление).Кондиционеров вроде не было. В носовой части это где, в форпике? Не помню. А вот ДГО со вторым ДГ был и были два утеса. В ДГО на переборке под трапом висел щит управления насосом пресной воды. Раз молодой свалился в люк ДГО и на лету переключил тумблер на постоянное включение насоса, камбуз нафиг залило.

Я служил на Грифе проекта 1400МЭ (модернизированный экспортный), сделанный для службы в условиях тропиков. Ходили с командами из Кубы, Никарагуа, Вьетнама и Лаоса. Суть экспортной модернизации не знаю, единственное что помню, на надстройке были специальные крепления для установки тента над ходовым мостиком. По технике по-моему все то же, что и у 1400 проекта. Кстати мой катер был действительно сделан и пригнан из Ленинграда.

Номер части дивизиона был такой же как и в Очамчире - 2372. Литеры разные. На "Кавказе" было 2372ЮН. Сейчас Сочинский дивизион входит в состав Новороссийской бригады.

Очень коряво написано. Братцы, вы когда-нибудь буквально "блевали через перила"? Травить - травили, но чтобы через перила - это перебор (С) Кота Матроскина.

Долго морщил ум, наконец-то вспомнил, я ходил мотористом на 502-м Грифе.

Братва, с наступающим вас!И пусть вам всем и дальше снятся ваши пароходы и катера, граница, система, заставы, чтобы мы никогда не забывали того, что было когда-то давным-давно, а кажется, несмотря на прошедшие 20 лет вот вроде только что это было, с наступающим Братва, дай вам Бог, вам, и вашим близким, вашим семьям С наступающим Новым Годом Братцы

Ну-у, на тот момент возраст той тушки составлял примерно 30 лет. Всего-то Видимо было обновление стратегических запасов и в войска отправили провиант у которого выходил срок. Еще помню была забавная сгущенка в маленькизх банках - то ли от возраста или по еще какой причине она совсем сгустилась блин, или сконцентрировалась в небольшой комок, который занимал не больше 5-й части объема плавая в прозрачной жидкости. Выглядело безобразно, но вкус был сладкий.

История повторяется , традиции устойчивы. Ребята то же самое рассказывали в начале 84 года. Там же сарай (а мы так 205 называли за их полосатые надстройки. надеюсь это никого не оскорбит? ) уходил на службу, коровы как обычно нагло шлялись по пирсу отирая параходам борта. Как уж моряки изловчились, того не знаю, но в море они пошли с целой говяжьей свежей тушей. И все бы ничего, да боцман заподозрил неладное. Это же не вписывается ни в какие рамки, пароход уже неделю как в море болтается, а на обед кажный день котлеты. Шмон выявил превышающие норму мясные запасы, кеп грозился по приходе в базу отправить всех на кичу, но стараниями кондея (после вкусной сытной писчи организм умиротворяется) вроде все успокоилось. Насчет конины ничего не могу сказать, а вот кенгурятина была. Получили на складе целую полтуши баранины затянутую не по нашенски в марлю со штампами "Сидней, Австралия 195-какой-то там год". Удивились, пригляделись, задняя нога большая, мощная, а передняя совсем маленькая. Кенгуру . Но мясо вполне нормальное.

Парни, сегодня же 20 декабря! День ВЧК КГБ. Мои поздравления всем!

Во-во, я вообще с такой фигней не сталкивался ни разу. У нас на Кавказе была привилегия что ли, картошку ночью пожарить. На всю ораву годков, т.е. на восемь рож. Дежурный по кораблю ночью жарил картофан, варил чайник компота и будил братву примерно в два часа. Далее картина маслом - закутанные в простыни, сонные и покачивающиеся семь фигур появлялись на юте, почти не переговариваясь уминали картоху, выпивали компот, курили и чинно удалялись по каютам. Когда боцман обнаружил что запасы картошки убывают сами собой, было принято решение (без лишнего шума и разборов - итак все понятно) запирать камбуз на ночь на ключ. Думаете нас это остановило? Илюминатор на камбузе достаточно широкий и на ночь никогда летом не закрывался, поэтому мы без особого труда продолжали добрую традицию. Но однажды я чуть было не попался. Сделав все на камбузе позвал вахтенного, передал ему чайник и готовился передать сковороду, как он прошипев - обеспечивающий - свинтил на ют. И действительно на пирсе в просвете между нашим бортом и Грифом в темноте замаячила фигура с сигаретой. А я в подвешенном состоянии, ноги в илюминаторе, левой рукой вцепился за что-то сверху, в правой - немаленькая и горячая сковорода. Минуты три так пришлось висеть. Хорошо что свет на камбузе погасил, иначе бы влип .И еще один прикол. Дело было в Очамчире на Грифе. Получили мы новый телек. Довольные конечно как слоны. А телевизионная антенна (по-моему у всех так было), палка с какой-то железкой, привязывалась к леерам на мостике, а кабель протягивали в кубрик. Сидим смотрим кино и вдруг по экрану рябь пошла. Обычное дело, могло ветром чуть антенну повернуть или швартовался кто и мотануло. Короче Виталик (радист) тут же отправляет молодого на мостик с указанием покрутить антенну, а мы мол крикнем когда картинка появится. Сидим, ждем, результата нет. Виталик орет в люк: - ты крутитшь туда тебя сюда? Сверху доносится - кручу-уууу. Сидим дальше, результата нет, все повторяется. В кубрик спускается боцман, хихикает и спрашивает, по какому случаю карася на мачту загнали? ????????????? Вылезли на палубу и точно, этот крендель (с перепугу что ли?) проскочил мимо телевизионной палки, забрался на мачту и крутил антенну РЛС. Метр, обалдевший от увиденного рявкнул: - хреново крутишь, быстрей надо. Что и было исполнено... Чему я сам был свидетелем.

Почитал рассказы, здорово!, сам кое-что вспомнил. Ну вот например... октябрь 84 года. мы в Сухуми на мандариновой плантации местного товарища. Среди сада стоит уже совсем без листвы дерево хурмы. На ветках болтаются пара ярких оранжевых плодов. Наш штурманский задумчиво смотрел на это дело, после чего выдал буквально следующее - первый раз вижу мля чтобы помидоры на дереве росли.Еще со мной такой казус вышел, пришел я на Гриф мотылем (октябрь 83 года). Учу боевой номер, изучаю технику, все по распорядку. Тут меня вылавливает на палубе радист и заявляет, что он что-то замерз малость и чтобы я метнулся и включил палубу на обогрев. Естественно я метнулся в сторону машинного отсека на бегу судорожно морща все извилины, ну не было ведь такого, почти все уже изучил, неужели блин прошляпил где висит тот пакетник. Вот так я носился некоторое время между отсеками, пока не налетел на кепа, который ессно поитересовался, а чего это я тут метаюсь?я - забыл где палуба на обогрев включается.кеп с сарказмом - кто послал?я - радист.кеп злорадно - сюда радиста.Далее кеп имеет меня за то что не знаю мат часть, а потом радиста, понятно за что.Когда кеп удалился я получил еще раз по полной хе-хе...Еще по поводу ночных кошмариков. На Гриф я пришел после полугодовой командировки на заставу в горах армении (чо там делал, уже описывал в других ветках), так вот, поскольку режим на заставе был совсем иным чем на пароходе (спал там исключительно днем урывками и организм был настроен на ночной образ жизни со всеми _вытекающими_). На Грифе сразу свободного рундука для меня не нашлось, поэтому некоторое время, до ухода дмб спал в кубрике под столом. И вот недели две или даже больше, по привычке, просыпался каждую ночь в одно и тоже время, примерно в полтретьего от желания, извиняюсь, пожурчать. Резко по привычке садился и с размаху в темноте громко бился лбом о низ стола. И так каждую ночь. Главное не больно, но зато громко. Сначала на меня просто незлобиво матерились, потом кидались подушками, потом уже просто ржали, а потом организм переключился в нормальный режим.

Не-не, Гурзуфы пришли на смену Грифам и было это где-то в 85-86 годах. Во всяком случае мои годки увольнялись с Грифаков. А потом да. Мы с Борькой заезжали в Ялтинский дивизион по случаю отпуска в 93 году, у пирса стояли Крым и Гурзуф.

Саш, на одной из фоток ребята сидят на носу катера. Это "Аист". Это там снято? Дело в том, что мы начинали совсем на других катерах, с крыльями, на "Волгах". Правда они не слишком подходили для тех условий, поскольку уровень воды поднимался/опускался было страшно с размаху налететь на оставшиеся под водой столбы или намотать остатки старой системы на винт. Андрюха Воробьев таки намотал. Два дня пытались колючку с вала пасатижами пообкусывать. По очереди опускались под корму в противогазной маске, к которой были прикручены три шланга, а второй моряк сидел сверху и держал конец шлангов над водой. Очень быстро замерзали, дышать было жутко трудно и смотреть приходилось только одним глазом (или правым или левым). Короче сами не справились. Командиры договорились с местными, подогнали автокран, приподняли корму и за 15 минул все сделали. "Аист" техника другого плана, быстрый и маневренный, может елозить и крутиться на одном месте как танк, ни финтов нет ни крыльев.