Сергей41

Когда гибнет командир Исходя из анализа истории подводной войны 1939-1945 годов, можно сказать, что старинное морское правило “Командир гибнет вместе со своим кораблем” не являлось для подводников Второй мировой, что называется, “обязательным к исполнению”. Хотя в большинстве своем субмарины гибли вместе со всем экипажем, но, порой, именно их командиры оказывались в числе немногих уцелевших (из истории Великой Отечественной войны на море нам хорошо известны имена таких спасшихся с погибших лодок их командиров, как. например, капитана 3 ранга С.П. Лисина с советской С-7 и капитан-лейтенанта Н.В. Шмидта с немецкой U-250). Однако чаще случалось, что лодка оставалась цела, а ее командир погибал по той или иной, иногда даже не боевой, причине.Возьмем для примера крупнейший подводный флот Второй мировой — немецкий, где среди сотен командиров “u-boot'ов” известно лишь 5 случаев такого рода. Этот краткий список открывает кавалер Рыцарского креста с дубовыми листьями капитан-лейтенант Рольф Мютценбург, погибший 11 сентября 1942 года “в результате несчастного случая” на борту своей U-203. Через год, 24 октября 1943 г. на борту U-505 покончил жизнь самоубийством ее командир капитан-лейтенант Петер Зшех. Во второй день следующего, 1944 года при воздушном налете упал за борт и утонул командир U-625 капитан-лейтенант Ханс Бенкер. Оказавшись в подобной ситуации 24 мая того же года, находившийся на мостике U-921 ее командир старший лейтенант Вольфганг Лец успел отдать приказ о срочном погружении и, спасая свой корабль и его экипаж, сам захлопнул снаружи рубочный люк. Cнова всплыв ни поверхность, немецкие подводники уже не смогли найти в бурном море своего отважного командира, который был официально объявлен “пропавшим без вести”. И, наконец, последним в этом списке значится имя командира U-873 капитан-лейтенанта Фридриха Штайнхофа: выполняя последний приказ командования, он 16 мая 1945 года привел свою лодку в Портсмут, где сдался американцам, а через три дня, уже как военнопленный, покончил жизнь самоубийством, вскрыв себе вены...В этом отношении по сравнению с Кригсмарине подводным силам Советского ВМФ в годы Второй мировой войны принадлежит явный своеобразный, печальный “рекорд”, - в этот период без своих кораблей погибло 15 командиров советских подводных лодок. Именно этой теме и посвящен материал, подготовленный для сборника "Тайны подводной войны" членом Московского клуба истории флота Андреем Смагиным.За годы Великой Отечественной войны на трех действующих советских флотах — Северном, Краснознаменном Балтийском и Черноморском, в боевых действиях приняло участие соответственно 78, 92 и 97 командиров подводных лодок. Степень их участия в войне была весьма различна: одни прошли всю войну, как говориться, “от звонка до звонка”, совершив большое число боевых походов, другие же вообще не успели сделать ни одного выхода в море. За годы войны погибло 102 советские подводные лодки, большинство из которых — на коммуникациях противника со всем экипажем, однако, увы нередки были случаи и гибели отдельных членом их экипажей, в том числе — и самих командиров, о чем и пойдет ниже речь.Северный флот11 июля 1941 года из Полярного в свой первый боевой поход вышла впоследствии прославленная М-172 под командованием старшего лейтенанта Дмитрия Яковлевича Лысенко. Лодка была направлена в дозор на позицию к северо-востоку от острова Кильдин. Командир чувствовал себя в походе неуверенно часто менял курс, 20 июля, когда место лодки уже несколько дней не определялось, она, находясь в подводном положении, ударилась носом о прибрежные камни в Териберской губе. Командир скомандовал “Полный вперед!” и лодку потряс еще один удар. На борту возникла паника, а командир окончательно потерял способность управлять кораблем. Положение дел спас его помощник, который отдал команду на всплытие. Вся носовая оконечность подводной лодки была изуродована, волнорезы торпедных аппаратов, погнуты и сорваны со своих мест. По возвращении в базу старший лейтенант Д.Я. Лысенко был предан суду военного трибунала и по его приговору расстрелян.12 февраля 1942 года из Полярного в боевой поход в район мыс Нордкин — Лакее-фьорд вышла подводная лодка Щ-403 под командованием капитан-лейтенанта Семена Ивановича Коваленко. В ночь на 19 февраля в 5 милях от бухты Хоннингсвог в условиях плохой видимости она встретила отряд немецких кораблей в составе минного заградителя “Бруммер” {бывший норвежский “Олав Трюггвассон”) и тральщиков М-1502 и М-1503. Зная, что перед ним противник, командир минзага. приказав дать полный ход, с дистанции 400-500 метров пошел на таран лодки, которая пришла в движение и, обойдя “Бруммер” по большой дуге, прошла у него перед носом. Стоявшие на палубе “Щуки” ее вахтенный офицер, штурман и боцман, приняв “Бруммер” за ... эскортный корабль союзного конвоя, махали немецким морякам руками и кричали о себе “Русские, русские!”. Так как лодка избежала тарана, то противник открыл по ней огонь из всех орудий, достигнув прямого попадания в прочный корпус. В то же время М-1503. обойдя с левого борта продолжающий двигаться на большой скорости минзаг, через несколько минут вышел на лодку и нанес ей под углом 45° скользящий таранный удар позади боевой рубки. Капитан-лейтенант Коваленко, выскочив на мостик и оценив обстановку, дал команду остановить дизели, чтобы произвести срочное погружение, но был тяжело ранен и упал. в то время, как его помощник, штурман и боцман уже спустились вниз. Однако в следующую минуту штурман вновь выскочил наверх и крикнул: “Есть кто на мостике?”. Не получив никакого ответа, он скомандовал “Все вниз! срочное погружение!” и, встав на трап, успел захлопнуть рубочный люк перед самым форштевнем немецкого тральщика, вновь вышедшего в атаку. Тут на лодке потряс новый, мощный таранный удар. На какой-то момент один из немецких унтер-офицеров без приказа спрыгнул с помощью бросательного конца на палубу советской лодки и накинул петлю на ноги лежавшего там без сознания ее тяжелораненого командира. Когда “щука” погрузилась, советский подводник оказался на борту немецкого тральщика. Так капитан-лейтенант С.И. Коваленко попал в плен. где ему ампутировали раненую ногу. Вскоре немцы узнали, что он был командиром подводной лодки и начались допросы, но он или молчал, или давал неверные показания. Советского моряка бросили в лагерь для военнопленных подводников под Парижем, где в 1944 году капитан-лейтенант С.И. Коваленко был расстрелян немцами.20 мая 1942 года в свой восьмой за войну боевой поход — район острова Фулей вышла подводная лодка Щ-422 под командованием капитана 3 ранга Алексея Кирьяновича Малышева. Он начал войну командиром этой лодки в звании еще капитан-лейтенанта и в третьем боевом походе открыл счет подводников Северного флота, потопив 12 сентября 1941 года в Танафьорде транспорт “Оттар Ярл” тоннажем 1459 брт. За свой четвертый поход, в котором в районе мыса Нордкин артогнем был потоплен мотобот, а его команда — взята в плен. Малышев был награжден Орденом Ленина. До лета 1942 года Щ-422 под его командованием совершила еще два боевых похода. В восьмом походе между командиром и новым его комиссаром старшим политруком Абрамом Ефимовичем Табенкиным возникли разногласия. К тому же на лодке вышел из строя гирокомпас, и командир, в прошлом дивизионный штурман, взялся починить его, но после ремонта прибор пришел вообще в безнадежное состояние. В результате всего этого военком дал в базу радиограмму с просьбой отозвать лодку с позиции ввиду явной трусости командира. По возвращении в базу капитан-лейтенант А.К. Малышев по доносу комиссара был предан суду военного трибунала и по его приговору расстрелян. (Существуют данные, что Малышев погиб еще до исполнения приговора — в тюрьме во время налета немецкой авиации).11 августа 1942 года на позицию в район мыс Нордкин — порт Берлевог вышла в свой очередной, десятый за войну боевой поход подводная лодка Щ-402 под командованием капитана 3 ранга Николая Гурьевича Столбова, который встретил войну на этой должности в звании еще капитан-лейтенанта. За два года боевых действий лодка, ставшая 3 апреля 1942 года Краснознаменной, провела 15 торпедных атак по кораблям и судам противника, потопила два из них — 17 октября 1941 года в проливе Серейзунд транспорт “Вестеролен” тоннажем 682 брт, а 27 февраля 42-го в Лаке-фьорде, у мыса Сверхольд-Клуббен немецкий сторожевой корабль НМ-01. 14 августа в районе Танафьорда в 1 час 58 минут ночи при зарядке аккумуляторных батарей на лодке произошел взрыв газов — электрики пропустили срок вентиляции на 25 минут и покинули свои посты. Возникший пожар охватил 2-й и 10-й отсеки лодки, при этом погибло 18 членов экипажа корабля и ее командир — капитан 3 ранга Н.Г. Столбов. По возвращении в базу тела погибших были извлечены из отсеков и похоронены в братской могиле на кладбище города Полярный.24 февраля 1944 гола по неизвестной причине покончил жизнь самоубийством командир подводной лодки С-15 капитан 3 ранга Александр Иванович Мадиссон. Он встретил войну капитан-лейтенантом в должности командира бывшей латвийской подводной лодки “Ронис”. находившейся к 22 июня 1941 года на ремонте в Лиепае. На следующий день из-за невозможности вывода в море и во избежание захвата противником эта лодка, в числе других ремонтировавшихся кораблей была взорвана советскими моряками, а самому Мадиссону посчастливилось уцелеть при обороне Лиепаи. 22 апреля 1943 года он получил под свое командование подводную лодку С-15 Каспийской военной флотилии, которую затем перевел на Север. Выйдя во второй свой боевой поход 19 февраля 1944 года, “эска” уже на следующий день вернулась в базу из-за болезни командира, а через четыре дня капитан 3 ранга А.И. Мадиссон покончил жизнь самоубийством.Краснознаменный Балтийский флотКогда 22 июня 1941 года началась Великая Отечественная война, в передовой базе КБФ в Лиепае, кроме уже упоминавшейся выше “Ронис”, в ремонте находилось еще 5 кораблей 1-й бригады подводных лодок — С-1, С-3, М-71, М-80 и “С****ла”. Из них в море удалось выйти лишь С-3, да и то она могла идти лишь в надводном положении. Кроме “родного” экипажа на лодке шла часть моряков с оставшейся в Лиепаи Краснознаменной С-1 во главе с ее командиром капитаном 3 ранга Иваном Тихоновичем Морским. На переходе в районе мыса Ужава С-3 была потоплена немецкими торпедными катерами С-35 и С-60. Погибли почти все, находившиеся на борту “эски”, в том числе — и капитан 3 ранга И.П. Морской.М-80, как уже было сказано выше, выйти в море не могла, и ее экипаж после подрыва своего корабля пополнил ряды защитников города. Командир “Малютки” капитан-лейтенант Федор Михайлович Мочалов после взятия немцами Лиепаи попал в плен, откуда уже не вернулся. Судьба его точно не известна, однако гибель подводника не вызывает сомнений.11 августа 1941 года подводная лодка Щ-405 под командованием капитана-лейтенанта Ильи Александровича Сидоренко возвращался в Главную базу КБФ — Таллин — из боевого похода. Западнее мыса Ристна при переходе из крейсерского в позиционное положение на ходу под дизелями лодка внезапно получила большой дифферент. Спасая корабль, вахтенный офицер закрыл входной люк. Лодка легла на грунт на глубине 125 метров, а спустя полчаса всплыла. Вместе с помощником командира и двумя краснофлотцами, находившимися в момент погружения на мостике, погиб и командир “щуки” капитан-лейтенант И.А. Сидоренко.К началу войны одна из новых подводных лодок КБФ — Л-21 — не успела вступить в строй, хотя и находилась в высокой степени готовности и на ней был экипаж во главе с капитан-лейтенантом Николаем Николаевичем Куликовым. Когда под Ленинградом сложилось критическое положение, в числе отправленных на сухопутный фронт моряков были и подводники. Капитан-лейтенант Н.Н. Куликов, возглавивший один из боевых отрядов моряков погиб 14 августа 1941 года смертью храбрых в бою у города Копорье.31 октября 1941 года из Кронштадта в третий боевой поход вышла подводная лодка С-9 под командованием капитана 3 ранга Сергея Антоновича Рогачевского. В день 24-й годовщины Октябрьской революции на позиции в Аландском море в сильный шторм с ходового мостика волной были смыты три человека — сигнальщик, вахтенный офицер и командир корабля, найти которых не удалось.26 июля 1942 года в Кронштадт с позиции у порта Данциг (ныне - Гданск) вернулась подводная лодка С-4 под командованием капитана 2 ранга Дмитрия Сергеевича Абросимова. 15 августа она вышла из Главной базы в Ленинград, но на переходе у борта лодки взорвалась немецкая мина, повредив ее легкий корпус. Командира волной выбросило за борт, в воде он снова был контужен, ударившись, видимо, о какой-то предмет, потонул. Через несколько дней труп капитана 2 ранга Д.С. Абросимова прибило к северному форту Кронштадта, на кладбище которого он и был похоронен.В ночь на 3 июля 1943 года из Кронштадта к острову Лавенсаари (Гогланд) вышли две советские подводные лодки — М-96 и М-102. Переход прошел благополучно, но противник. очевидно, обнаружил лодки и 7 июля на остров последовало пять воздушных налетов. М-96 отошла от пирса и легла на грунт, а М-102 капитан-лейтенанта Петра Васильевича Гладилина с отходом несколько задержалась и продолжала стоять, отшвартованная у борта баржи. Лодка была готова к отходу, но на ней ждали командира, который был на берегу в штабе. Наконец командир появился, ему оставалось сделать всего несколько шагов, чтобы занять свое место, но когда он приблизился к трапу, у борта “Малютки” разорвалась бомба. Не успев ступить на трап, командир упал на палубу баржи, сраженный осколком. Ранним утром 8 июля М-102 с приспущенным флагом вышла в Кронштадт, а через три дня капитан-лейтенант П.В. Гладилин со всеми воинскими почестями был похоронен на Кронштадском военном кладбище.Черноморский флотС началом войны на боевые позиции из Севастополя вышли три советские подводные лодки — Щ-205. Щ-206 и Щ-209. Этот первый выход окончился неудачно — Щ-206 не вернулась на базу, а две другие лодки противника не обнаружили.Командиру Щ-205 капитан-лейтенанту Павлу Севастьяновичу Дронину в этом выходе была поставлена боевая задача — занять позицию в районе мыса Сфынтул-Георге (Олинька). Пробыв в море 18 суток, лодка 9 июля вернулась в Севастополь. Однако после проверки штурманских прокладок и журнала боевых действий выяснилось, что “Щука” не дошла до назначенной позиции, что было расценено как трусость командира и невыполнение им боевого приказа. Капитан-лейтенант П.С. Дронин был предан суду военного трибунала и по его приговору расстрелян.24 марта 1942 года на порт Туапсе был произведен большой налет немецкой авиации. В ходе его погибли, в частности, два командира советских подводных лодок — капитан 3 ранга Иван Назарович Киселев и капитан-лейтенант Дмитрий Митрофанович Денежко. Оба они командовали лодками — Щ-209 и Щ-213 соответственно — с самого начала войны и совершили по шесть боевых походов каждый, причем на счету Д.М. Денежко приходятся две победы — потопление в районе пролива Босфор 23 и 24 мая 1942 года соответственно турецкого танкера “Чанхая” тоннажем 454 брт и болгарского каботажного судна “Струма” тоннажем 144 брт соответственно.22 сентября 1943 года подводная лодка М-51 использовавшаяся в основном в учебных целях, производила погружение в районе Очамчури. Командир корабля кап.-лейт. Михаил Михайлович Голубев допустил ошибку и не успел закрыть рубочный люк. Лодка упала на 12-метровую глубину с затопленным центральным постом. При этом погибло 7 человек, в том числе и командир лодки М.М. Голубев.Подведем итог этого печального списка: всего в годы Великой Отечественной войны без потери своих кораблей погибло 16 командиров советских подводных лодок. Из них трое (Гладилин, Денежко, Киселев) — при налетах вражеской авиации, по одному в боях на суше (Куликов), и на море на борту чужого корабля (Морской), трое утонули в море (Абросимов. Рогачевский, Сидоренко), еще двое (Голубев и Столобов) — погибли в результате аварий на борту своих подводных лодок, в немецком плену погибли Коваленко и Мочалов, трое (Дронин. Лысенко и Малышев) были расстреляны по приговору советских военных трибуналов, а один (Мадиссон) — покончил жизнь самоубийством.Источник: submarine.id.ru, автор: А. Смагин.

Моряки Тихоокеанского флота научатся искать космонавтов12:42, 01 Авг 2014Текст: Пресс-служба Восточного военного округаВ главной базе Тихоокеанского флота со 2 по 8 августа впервые в новейшей истории будет проведено инструкторско-методическое занятие по поиску и эвакуации космонавтов спускаемого аппарата на море с участием представителей 2 командования ВВС и ПВО, Росавиации, Роскосмоса и спасательных сил ТОФ.Мероприятия начнутся во Владивостоке с цикла теоретических занятий, в ходе которых будут отрабатываться поэлементно все мероприятия.5 августа на территории соединения спасательных судов Тихоокеанского флота состоится ряд тренировок по действиям экипажа транспортного пилотируемого корабля "Союз ТМА" на этапе парашютного спуска и приземления, где будут отработаны порядок и способы эвакуации экипажа из спускаемого аппарата. Будет проведено теоретическое занятие, на котором его участники изучат особенности конструкции спускаемого аппарата. Там же состоится практическая тренировка с участием группы испытателей центра подготовки космонавтов, спасателей ТОФ и оперативно-технической группы на месте условного приземления спускаемого аппарата.7 августа на акватории Уссурийского залива состоится морская часть учения с практической отработкой всех вопросов в комплексе, с привлечением морской авиации, кораблей и судов спасательных сил Тихоокеанского флота.

Япония передаст Вьетнаму 6 патрульных кораблей11:32, 01 Авг 2014Текст: ИТАР-ТАССЯпония передаст Вьетнаму шесть кораблей для патрулирования территориальных вод.Об этом заявил министр иностранных дел Японии Фумио Кисида, находящийся с визитом в Ханое, после переговоров с вице-премьером Вьетнама Фам Бинь Минем.Как сообщает агентство "Киодо", водоизмещение кораблей составляет от 600 до 800 тонн.В середине июля ВМС Вьетнама получили два новых ракетных катера класса "Молния" местной постройки.

Выбран город для строительства хранилища радиоактивных отходовМинистерство окружающей среды Японии выбрало город в префектуре Тотиги (Tochigi) к северу от Токио в качестве возможного места для окончательного захоронения высокоактивных отходов, оставшихся от сжигания мусора после цунами и атомной аварии 2011 года.Новое хранилище необходимо в связи с тем, что имеющиеся объекты, расположенные в пяти префектурах, скоро наполнятся осадками сточных вод, золой от сожженного мусора и другими отходами с радиоактивным излучением свыше 8 тысяч беккерелей/килограмм.В среду представитель министерства посетил город Сиоя (Shioya), где сообщил мэру и губернатору префектуры об этом решении, а также призвал местные власти к сотрудничеству.В ответ мэр Кадзухиса Миката выразил сожаление и несогласие с таким решением, сказав, что он стоит на страже защиты городской окружающей среды. Во время этой встречи около 50 горожан собрались перед зданием городской администрации, чтобы выразить представителю министерства свой протест.В сентябре 2012 года в качестве места для захоронения отходов от сжигания радиоактивного мусора министерство выбрало лесной массив вблизи города Яита (Yaita) в префектуре Тотиги, однако горожане на это не согласились, в результате чего чиновники были вынуждены отказаться от своего плана и начать выбор участка заново.Источник: NHK, 30 июля 2014 г.

Последствия условной аварии танкера ликвидируют суда и самолеты Северного флота09:26, 01 Авг 2014Текст: ИТАР-ТАССПоследствия аварии танкера ликвидируют на учениях "Арктика-2014", которые впервые состоятся в начале августа между островами Вайгач и Колгуев в Печорском море."В ходе учения "Арктика-2014" будут разыграны эпизоды по поиску и спасению людей, терпящих бедствие на море, по оказанию помощи аварийному судну, по ликвидации разлива нефти на море в результате аварии нефтеналивного танкера и по защите и очистке прибрежной полосы от нефтяного загрязнения", - сообщил официальный представитель Северного флота капитан 1-го ранга Вадим Серга.Он уточнил, что Северный флот представят спасательно-буксирное судно "Алтай", а также самолеты Ан-26 и Ту-142. Кроме того, будут участвовать силы и средства Минтранса и МЧС, Росморречфлота и Росавиации, региональных управлений Погрануправления ФСБ.

Володя,привет! Рад тебя видеть! У нас сегодня тоже дождя не обещают,но и не жарко. Лёха видимо куда то далеко улетел,будем надеятся,что у него всё в порядке. У меня последний день отпуска,с понедельника на работу. Удачи!

Отдельная береговая ракетно-артиллерийская бригада Северного флотаБоевое Знамя вручено отдельной береговой ракетно-артиллерийской бригаде Северного флота в 1958 году. Соединение было сформировано как отдельный подвижный специальный дивизион береговой артиллерии и в ходе дальнейших преобразований выросло до бригады.Личный состав соединения успешно несёт военную службу в мирное время и в ходе вооружённых конфликтов. Часть военнослужащих принимали участие в контртеррористической операции на Северном Кавказе. Многие из них удостоены государственных наград.Источник: Министерство обороны Российской ФедерацииИсторическая дата: 01.08.1958 "Комсомолец"В состав Северного флота включена опытная титановая глубоководная атомная подводная лодка проекта 685 «Комсомолец» К-278 (главные конструкторы Н. А. Климов и Ю. Н. Кормилицын). 5 августа лодка совершила рекордное погружение на глубину 1000 м.Источник: Министерство обороны Российской ФедерацииИсторическая дата: 01.08.1984

Сапфировцы-с Днём Корабля!!!

С Днём рождения!!! Здоровья,благополучия и всего доброго!

ГИБДД может начать продажу "красивых" номеров в 2015 годуСегодня в 16:54Уже в следующем году российская Госавтоинспекция может начать продажу так называемых "красивых" номеров. Впрочем, купить можно будет любой понравившийся, а не просто номер, например, с одинаковыми цифрами. Продавать предлагается на основе аукционов.Как рассказал заместитель начальника Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД РФ Владимир Кузин, в следующем году может вступить в силу федеральный закон о регистрации транспортных средств."Законопроект уже принят в первом чтении и сейчас готовится ко второму. Этот закон, во-первых, урегулирует на законодательном уровне саму процедуру регистрации отдельных категорий транспортных средств, а также, например, исключит возможность такой коррупционной составляющей, как "покупка" конкретного государственного номера. Предусмотренное законом, так называемое, аукционное распределение номеров, позволит всем желающим официально, внеся дополнительную плату в бюджет, выбрать любой доступный номер себе по вкусу", - пояснил Кузин.Законопроект о продаже "красивых" номеров уже поступал на рассмотрение в середине прошлого года, но был отклонен. Впрочем, в тот раз предлагалось наделить водителей правом подавать в ГИБДД ходатайство "на специальный заказ сочетания (комбинации) букв/цифр государственного регистрационного знака", и установить фиксированную стоимость в 150 тысяч рублей.Источник: auto.vesti.ru

Средне-Невский завод заложил минный тральщик для Казахстана17:19, 31 Июл 2014Текст: Пресс-служба Средне-Невского судостроительного заводаСегодня, 31 июля, на ОАО "Средне-Невский судостроительный завод" состоялась закладка корабля противоминной обороны проекта 10750Э для Военно-морских сил Республики Казахстан. Контракт на строительство корабля был подписан в 2013 году.Отличительной особенностью рейдового тральщика проекта 10750Э от предыдущего поколения является применение современных средств борьбы с минами, таких как новейшие гидроакустические станции миноискания, телеуправляемые и автономные необитаемые подводные аппараты.Полное водоизмещение корабля составляет порядка 165 тонн. Его монолитный стеклопластиковый корпус сформирован по современной технологии методом вакуумной инфузии. Длина корабля - около 32 метров, ширина - около 7 метров, экипаж - 14 человек, максимальная скорость хода - 12 узлов, дальность плавания - 650 миль, автономность - 5 суток.Корабль оснащен автоматизированной системой противоминных действий, объединяющей все противоминные средства корабля в единый комплекс. На борту имеется новейшая гидроакустическая станция миноискания, автономные подводные аппараты типа "Alister 9" с рабочей глубиной погружения до 100 метров для первичного поиска миноподобных объектов, телеуправляемыми необитаемыми подводными аппаратами (ТНПА) "K-Ster Inspector" с глубиной погружения до 300 метров для классификации обнаруженных миноподобных объектов и ТНПА-уничтожители мин "K-Ster Mine Killer". Также корабль будет применять традиционные противоминные средства: контактный трал ГКТ-3МЭ и широкополосный акустический трал ШАТ-У.Корабль вооружен 30-миллиметровой артиллерийской установкой "АК-306", 12,7-миллиметровым пулеметом "Корд" и переносными зенитно-ракетными комплексами "Игла". На период выполнения специальных задач, на корабль может приниматься подразделение боевых пловцов в количестве до 5 человек. С целью снижения магнитного поля корабля, все оборудование пройдет процедуру проверки и размагничивания на береговом испытательном стенде Средне-Невского завода.Сдача корабля заказчику запланирована на 3 квартал 2015 года. В текущем году в Федеральную службу по военно-техническому сотрудничеству уже поступила заявка на второй корабль проекта 10750Э для ВМС Республики Казахстан.

"Сибиряков" отправляется в поход и посетит Монако17:55, 31 Июл 2014Текст: ИТАР-ТАССГидрографическое судно Балтийского флота "Сибиряков" готовится к дальнему походу, который начнется в сентябре."На пути следования находящиеся на борту "Сибирякова" специалисты-гидрографы выполнят комплекс океанографических исследований. В частности, произведут промеры морского дна, обследуют глубины, представляющие навигационные опасности, а также выполнят другие изыскания с использованием современного оборудования", - сообщил официальный представитель флота капитан 2-го ранга Владимир Матвеев.В начале октября моряки должны оказаться в Монако. Там они примут участие в пятой внеочередной международной гидрографической конференции, которая состоится 6-10 октября.Представитель Балтфлота отметил, что в 2000 году "Сибиряков" уже побывал в Монако - тогда в княжестве прошла конференция по навигационной безопасности мореплавания и исследованию мирового океана в XXI веке.Еще одно исследовательское судно Балтийского флота - "Адмирал Владимирский" - в августе отправится в кругосветное плавание.

Правила помыва в банеЕсли мухи, летающие вокруг вас пока не дохнут, а черные трусы и носки еще различимы на вашем теле, то в бане вам делать нечего.При покупке билета в кассе требуйте гарантии качества помыва на 1 год.Не начинайте баню с буфета.Если все же начали, то потом не забудьте раздеться.Если раздевшись и войдя в мыльную, увидели, что народ там не голый, значит это не баня.Оказавшись в бане, проверьте воду. При наличии только холодной воды намажьтесь тюленьим жиром, чтобы при помыве незамерзнуть. Если есть только горячая - мойтесь не раздеваясь, чтобы не ошпариться.Войдя в мыльную, тщательно осмостритесь, сделайте контрольный наклон к полу и проверьте реакцию публики. При любом подозрении усильте контроль. Если в уголке моется Путин, то смело устраивайтесь на лавку рядом с ним. Нормальный мужик.Перед началом помыва пусть банщик снимет пробу воды, сунув голову в шайку, чтобы доказать отсутствие в ней яда и спор сибирской язвы.Никогда не наклоняйтесь за упавшими на пол своим (и тем более чужим) мылом или мочалкой. Всегда берите с собой двойной-тройной запас помывочных средств.В бане ни к кому не приставайте. Лучше быть помытым, чем побитым (лучше яйцами трясти, чем в кармане принести). А чтобы голытьба прониклась, обезопасьте себя понтами в виде татуировок:На груди - Не при на амбразуру!На животе - Брюху пиво не помеха.На заду - Сиди, да не засиживайся!На ноге - Пеле отдыхает.На руке - ножик с надписью: И руки тянутся к перу...На гениталиях - На радость нам, на счастье бабам, на память всем нашим врагам.Поясницу просто никогда не мойте - будет черный пояс карате.Мойтесь по науке. Формируйте в шайке антициклонический круговорот (вращение воды по часовой стрелке). Тогда вся мутьбудет опускаться на дно. В случае циклонической циркуляции (против часовой стрелки) она будет подниматься на поверхность.Даже если негры вас уже принимают за своего, никогда не мойтесь вместе с ними. Отмыв вам спину до бела, они потребуют сделать себе то же самое.Если случайно после буфета вы попали в женское отделение, не паникуйте! Пусть паникуют женщины, до которых не дойдет очередь (потереть вам спину).Никогда не отливайте под душем по малой нужде, вдруг внезапно отключат воду?! (Понос в бане - нонсенс!)Звезданувшись на склизком, грязном полу при выходе в раздевалку, никогда не идите обратно подмываться - возвращаться плохая примета!Когда вас достают, посылайте всех в баню! Если самому туда захочется, см. п. 1.

Гидрографические суда Тихоокеанского флота пройдут ремонт в 2014 году18:01, 30 Июл 2014Текст: Центральный Военно-Морской ПорталТри гидрографических судна Тихоокеанского флота должны пройти ремонт и сервисное обслуживание в 2014 году. Речь идет о судне "МГС-211", а также катерах "БГК-187" и "БГК-362".Согласно информации, размещенной Центром судоремонта "Дальзавод" в конкурсной документации на сайте госзакупок, на ремонт трех судов Тихоокеанского флота отведено 100 дней с момента подписания договора. В качестве требования к исполнителю отмечается необходимость наличия в одном из заливов, а именно Стрелок, Восток, Находка, находящихся в Приморском крае, производственной базы, зданий, сооружений, доков, плавучих кранов, портальных кранов или доковых кранов в собственности либо аренде.Гидрографическая служба Тихоокеанского флота (ТОФ) создана еще в позапрошлом веке, когда Указом императора Александра II от 31 октября 1856 года в штат Управления Сибирской флотилии введена гидрографическая часть. На нее возложено руководство маячной службой, лоцманской частью и обеспечение безопасности плавания кораблей флотилии. В связи с быстрым ростом значения Владивостока как порта и центра развивающегося края с его выгодным географическим положением, в 1880 году создается Отдельная съемка Восточного океана, задачей которой являлось всестороннее гидрографическое изучение бухт, заливов и якорных мест, наиболее часто посещаемых судами.В годы русско-японской и Великой Отечественной войны гидрография выполняла мероприятия по развертыванию средств навигационного обеспечения флота, координированию постановки минных заграждений на подходах к Владивостоку, Петропавловску-Камчатскому и другим городам. Была развернута военно-лоцманская служба. Во второй половине XX века наряду с обеспечением повседневной деятельности флота и тралением опасных от мин районов продолжены и гидрографические исследования морей, что было обусловлено пополнением флота исследовательскими судами с большой автономностью плавания.Сегодня гидрографическая служба ТОФ имеет в своем составе более 40 судов и катеров различных классов и продолжает выполнять огромный объем работ по исследованию рельефа, грунта дна и береговой полосы в дальневосточных морях.

Так никто здесь больше не появился,и тем нименее: С Днём Корабля!!!

Против бывшего председателя совета директоров TEPCO могут возбудить дело из-за аварии на "Фукусиме"ТОКИО, 31 июля. /Корр. ИТАР-ТАСС Игорь Беляев/. Прокуратура Японии, которая в сентябре прошлого года приняла решение не возбуждать дел против экс-премьера Наото Кана, чиновников и бывших руководителей токийской энергетической компании Tokyo Electric Power (TEPCO) в связи с аварией на "Фукусима-1", может частично пересмотреть свое решение.Пересмотр вердиктовСпециальная контрольная комиссия, которая осуществляет надзор над деятельностью генеральной прокуратуры Японии объявила в четверг, что часть принятых в прошлый раз вердиктов была неверна и требует пересмотра.По мнению спецкомиссии, прокуратура была обязана возбудить дела против экс-председателя совета директоров корпорации TEPCO Цунэхису Кацуматы, двух членов совета директоров и одного топ-менеджера компании. По ряду случаев, включая бывшего главу японского правительства Наото Кана, комиссия постановила, что принятые прокуратурой решения пересмотра не требуют.Вскоре после инцидента на АЭС около 14,7 тыс. жителей префектуры Фукусима подали коллективное заявление с требованием наказать экс-премьера, чиновников и менеджеров TEPCO, включая бывшего председателя совета директоров корпорации Цунэхису Кацумату.Их обвиняли в преступной халатности, в недостаточной подготовке АЭС "Фукусима-1" к мощному землетрясению и последовавшему за ним удару цунами. По мнению жителей префектуры, именно это привело к радиоактивному заражению больших пространств, эвакуации населения, крупному материальному ущербу и смерти пострадавших людей.Источник: ИТАР ТАСС, 31 июля 2014 г.

День рождения камчатского соединения атомных подлодок История этого славного соединения началась 31 июля 1967 года, когда в соответствии с приказом ГК ВМФ в посёлке Рыбачий было сформировано управление соединения атомных подводных лодок ТОФ. С первых дней существования ему отводилась важная роль в обеспечении безопасности морских рубежей государства на северо-восточном направлении. Первоначально в состав соединения вошли четыре ПЛА проекта 675, на вооружении которых для стрельбы по береговым и движущимся морским целям стояли крылатые ракеты П-5 и П-6, и прибывшая с КЧФ ПБПЛ-6. Основными задачами соединения являлись: нанесение ударов по береговым объектам противника, уничтожение крупных морских целей (в первую очередь авианосцев) и соединений противника. Подводники активно занимались боевой подготовкой, и уже в 1967 году экипажи соединения успешно выполнили четыре ракетных стрельбы по морской цели. Это позволило соединению стать лучшим в Военно-Морском Флоте по ракетной подготовке, а один из экипажей завоевал приз министра обороны СССР в состязаниях ракетных частей при проведении инспекторской стрельбы крылатой ракетой по береговой цели. С 1968 года атомные подводные лодки соединения начали выполнять задачи автономных плаваний в Тихом океане. По результатам походов и за успехи в боевой подготовке, а также за освоение новой боевой техники в 1968 году 35 подводников были удостоены правительственных наград — орденов Боевого Красного Знамени, Красной Звезды и медали "За боевые заслуги". Серьёзной проверкой для экипажей соединения стало учение "Океан-70", в ходе которого четыре субмарины провели скрытное развёртывание по боевой тревоге и, выйдя в назначенные точки, выполнили ракетный удар по авианосной ударной группе (АУГ) условного противника и стрельбу двумя крылатыми ракетами по двум малоразмерным надводным целям. Действия сил соединения получили высокую оценку командования Тихоокеанского флота и главнокомандующего ВМФ СССР Адмирала Флота Советского Союза С. Горшкова. По завершении учений боевая подготовка продолжилась: экипажи ходили в дальние походы, во взаимодействии с морской авиацией проводили учения, где отрабатывали нанесение совместного ракетного удара по АУГ и отряду боевых кораблей вероятного противника. Выполненные стрельбы противокорабельными ракетами были успешными, дальность стрельбы была доведена до полной. Одновременно отрабатывались новые тактические приёмы, а также ракетная стрельба в кратчайший срок, в назначенное время и с поворотом на боевом курсе перед стартом. В целом 70-е годы были для соединения временем приобретения боевого опыта. Экипажи накапливали опыт эксплуатации боевой техники и оружия, интенсивно несли боевую службу в акваториях Тихого и Индийского океанов. В соединение стали поступать атомные подводные лодки проекта 670. Первая из них, совершив 120-дневный переход Южным морским путём, прибыла на Камчатку в мае 1974 года. Этот поход стал единственным в своём роде. Все остальные ПЛА прибывали в соединение подо льдами Арктики. На середину 80-х приходится пик активности мореплавания. Подводники выходили на боевые службы, с высокими результатами проводили ракетные и торпедные стрельбы, отрабатывали приёмы использования ракетного оружия составом тактических групп. В отдельные годы в базе оставались одна-две субмарины. Все остальные бороздили океанские просторы, отрабатывая задачи боевой подготовки. Не всё было гладко, иногда не с первого раза удавалось решать поставленные задачи. И всё-таки итогом тех лет стали 23 автономных плавания, и за каждым из них стоит колоссальный труд офицеров, мичманов, старшин и матросов, самоотверженно выполнявших свой воинский долг, отдававших делу защиты морских рубежей страны все свои силы, знания, опыт, а иногда и жизнь. В это же время из состава соединения выводятся корабли проекта 675 МК, а на смену им приходят новые ПЛА проекта 671 РТМ. Эти изменения были вызваны приданием соединению нового статуса: с марта 1985 года официально оно стало именоваться противоавианосным соединением ПЛ ТОФ. С начала 90-х годов соединение стало пополняться подводными лодками третьего поколения — новейшими атомными подводными крейсерами типа "Гранит". В конце 90-х в соединение приходят корабли типа "Барс". В связи с этим были значительно расширены возможности соединения для проведения противолодочных операций. Успехи моряков неоднократно отмечались в приказах министра обороны, главнокомандующего ВМФ, командующего Тихоокеанским флотом и Краснознамённым объединением. Экипажи подводных лодок за мужество и воинскую доблесть, проявленные при переходе подо льдами Арктики, были награждены Вымпелом министра обороны. Десятки раз корабли соединения объявлялись победителями в Военно-Морском Флоте в состязаниях по различным видам подготовки, награждались призами и грамотами главнокомандующего ВМФ, неоднократно завоёвывали первое место в состязаниях по ракетной стрельбе на первенство Тихоокеанского флота. На боевые награды Родины подводники отвечали высокими достижениями в боевой подготовке, совершенствованием профессионального мастерства и морской выучки, отличным выполнением всех ставившихся задач. Из поколения в поколение передавали лучшие традиции соединения в верном служении Отечеству. Источник: primamedia.ru Историческая дата: 31.07.1967 Поздравляем камчатских подводников!!!

С Днём рождения!!! Евгению отдельные поздравления! Здоровья,благополучия и исполнения всех желаний!

Музей Мирового океана открывает Военно-морской центр17:24, 30 Июл 2014Текст: Пресс-служба ММОМузей Мирового океана в Калининграде открывает Военно-морской центр. Это первый объект нового музейного комплекса, строящегося по Федеральной целевой программе "Культура России".В состав центра вошли: павильон с выставочным залом, кафе и кают-компанией, подводная лодка Б-413, открытая территория с экспозицией военно-морской техники. Военно-морской центр знакомит гостей с историей флота, рассказывая историю побед и географических открытий российских военных моряков.С 1 августа в новом музейном корпусе будет представлена выставка "Первая Мировая война. Война на море". Она посвящена 100-летию начала Первой мировой. Подготовленные материалы расскажут о судьбах российских военных моряков, участвовавших в морских баталиях. Здесь собраны фотографии, образцы оружия, книги, открытки, предметы быта, ордена, медали, нашивки и многое другое.Выставка наглядно показывает целый пласт российской истории, о котором раньше говорили совсем мало. Посетители познакомятся с военным флотом России периода войны 1914-1918 годов и с боевыми действиями на море.Со 2 августа новый Военно-морской центр открывает свои двери для посетителей.

Барк "Седов" вошел в Ла-Манш17:37, 30 Июл 2014Текст: Официальный сайт парусника "Седов"Барк "Седов" накануне подошёл к проливу Ла-Манш, минуя британский полуостров Корнуолл.Английский канал встретил парусник моросящим дождём и мглистой дымкой, но вскоре тучи рассеялись. Движение в проливе очень интенсивное, поэтому суда здесь следуют по двум разделённым полосам движения. С востока на запад в Атлантику морской путь пролегает вдоль побережья Англии, "Седов" же идет c запада на восток, в Северное море, двигаясь вдоль берега Нормандии.На борту завершились теоретические занятия у курсантов Архангельского и Мурманского морских рыбопромышленных колледжей и Политехнического колледжа МГТУ по специальностям "матрос 2-го класса", "моторист 2-го класса" и "судовой электрик". Теперь курсанты в режиме самоподготовки готовятся к сдаче квалификационных экзаменов, которая состоится по выходу в море из немецкого порта Эмден. Практические же занятия будут проводиться до конца рейса. Каждый день будущие морские специалисты несут вахту в машинном отделении под руководством дежурного механика, в штурманской рубке под наблюдением вахтенного помощника, а также выполняют работы под контролем судового электромеханика.Барк "Седов" 5 июня вышел из Сочи и 6 ноября должен прибыть в Санкт-Петербург.

Ребята,28 июля исполнилось 6-летие пребывания на форуме Виктора Овсюченко! Поздравляем!!!

БДК "Кондопога" успешно поразил наземные и воздушные цели17:11, 30 Июл 2014Текст: Пресс-служба Западного военного округаЭкипаж большого десантного корабля "Кондопога" успешно поразил наземные и воздушные цели в рамках сдачи курсовых задач по действиям одиночного корабля в море.В течение нескольких дней экипаж большого десантного корабля (БДК) отрабатывал контрольные корабельные учения, а также выполнял учебно-боевые упражнения по поражению береговых объектов и отражению ударов средств воздушного нападения условного противника. Под руководством командира корабля капитана 2 ранга Алексея Синева, артиллерийский расчет корабельных 57-мм артиллерийских установок АК-725 успешно уничтожил видимые мишенные позиции на береговом полигоне на полуострове Рыбачий.Во взаимодействии с самолетом Ил-38 морской авиации Северного флота, экипаж БДК также осуществил комплекс зачетных стрельб при проведении учения по противовоздушной обороне. В качестве мишени использовались осветительные парашютные авиационные бомбы, сброшенные с самолета.В ближайшее время подобные мероприятия боевой подготовки предстоит отработать экипажам больших десантных кораблей Кольской флотилии разнородных сил Северного флота "Оленегорский горняк" и "Георгий Победоносец".Следующим этапом боевого слаживания экипажей десантных кораблей Северного флота станет отработка действий в составе разнородных группировок на морских полигонах в Баренцевом море.

Андрей,я об этом немного слышал и вот кое что нарыл: Виктор АНТОНОВ: Как кавказцы «разводят» русских водителей на дорогах Подмосковья6 апреля, 2013Просматривая прошлогодние материалы на сайте РОНС, наткнулся на эту интересную заметку. Поразила точность, красочность и фактура. Пришел апрель и в России вновь начинается активный автомобильный сезон. Мне показалось, что будет очень полезно перепечатать эту статейку еще раз. Может быть, кого-нибудь она убережет от беды на дорогах.Игорь Артемов.Все, описанное в этой заметке, произошло со мной лично и совсем недавно - поэтому не успело забыться в деталях.Рассказы водителей о том,что происходит на автомобильных дорогах, приходилось, пожалуй, слышать многим. Приходилось, неоднократно, слышать их и мне.Но недаром говорят, что собственный опыт - лучший учитель. Хочу надеяться, что рассказанная мною история поможет кому-нибудь из русских людей не стать очередной жертвой "этнической" преступности на дорогах.Предупрежден - значит вооружен.Происходило это несколько дней тому назад в середине дня на Ярославском шоссе. Я ехал в сторону Москвы. Из обгонявшей меня слева серой "12-ой" водитель яростно махал рукой и эмоционально жестикулировал, призывая остановиться. В такие минуты сознание не успевает заметить подвоха. На трассах я нередко становился свидетелем того, как незнакомые между собой люди помогают друг другу совершенно безкорыстно. Это стремление помочь ближнему живет во многих из нас, несмотря ни на что.Я припарковался на обочине. Серая "12-я" остановилась в двух десятках метров впереди меня, из нее вышел невысокого роста человек с отчетливой кавказской внешностью и направился в мою сторону. По всем правилам национального мышления я должен был бы насторожиться в тот же момент. Но, как на грех, этого не произошло - сознание словно затормозилось. Между тем "черненький" уже издали громко заговорил:" послюшай, у тебя дым из выхлопной трубы валит... может тосол попал в двигатель, смотри так ехать нельзя...". Впрочем, несмотря на легкий акцент, "черный" выглядел, по среднерусским понятиям, в целом прилично: был аккуратно одет, не имел блатных манер и казался вежливым. Это, как я теперь понимаю, и не дало мне насторожиться сразу (ошибка №1).Надо сказать - машину я только вожу, хотя и довольно много лет, но в технических вещах разбираюсь очень слабо. Это, думаю, и стремился выяснить кавказский "благожелатель". В течение некоторого времени он просто фонтанировал предположениями: "а может у тебя охлаждающая жидкоть закончилась, масло подтекает, бензин плохой залили на заправке ... и что -то еще в этом роде"." А ты вообще сам в машинах хорошо разбираешься?, - не очень?, - давая я сам посмотрю, открой капот пожалуйста, может сразу увидим...". А ведь если бы я дал себе труд немного подумать, то непременно бы удивился: как это при ясном солнечном дне я сам не увидел густой белый дым, идущий из выхлопной трубы?И я, к сожалению, открыл капот так и не успев ничего сообразить или заподозрить, чем совершил, безусловно, главную свою ошибку, (ошибку №2), пустив неизвестного мне человека, да еще кавказской национальности, копаться внутри автомобиля. Сразу же стало ясно, что охлаждающая жидкость у меня на месте, масло не течет и так далее. Но "кавказцу" было необходимо, чтобы я хотя бы на короткое время потерял из видимости его самого, и в особенности его руки. Вначале он предложил поискать, нет ли бензиновых или масляных пятен на земле. Потом попросил завести двигатель..... И в этот момент, заводя машину при поднятом капоте, я на миг потерял его из вида.Этого оказалось достаточно. Машина не заводилась. Не заводилась и точка.И тут мой "помощник", видимо, решил, что дело сделано и начал частить: "Видишь, машина не заводитися, поломка очень серьезная, сам я сделать не могу, а тут рядом , всего 5 километров, мои друзья в автосервисе работают, сейчас я им позвоню, они быстро приедут, эвакуатор вызовем, все сделаем, как надо, машину починим, будет как новая..." И тут в мою душу начало неуклонно закрадываться сомнение. Слишком уж изменился "чурка" - стал вальяжнее и самоувереннее, говорил напористо и безапелляционно - " я тебе как брату добра желаю - помочь хочу". Но что-то уже не верилось.От его дальнейших услуг я отказался резко и категорически. И это был первый правильный поступок в случившейся ситуации. Голова быстро соображала, что надо искать повреждение в машине. Но внешний осмотр ничего не давал - все провода сверху на месте, понять ничего я не мог."Добровольный помощник" пытался на меня давить морально: " я же тебе как человеку добра хочу, время свое потратил...", - но, по-видимому, понял, что может схлопотать от меня несколько "дружеских" ударов по голове и не только, быстро ретировался в сторону Москвы. Номер его авто я , сдуру, не записал.Был напряжен и волновался. Но приключения мои только начинались.Через пять минут впереди моей машины притормозил эвакуатор. Как с неба свалился. Его водитель был явно той же масти и национальности, что и предыдущий "помощник", только попроще и потупее - простой исполнитель, да и по русски говорил явно хуже. Но песенку запел на ту же тему: "Давай помогу, тут рядом знакомые ребята работают в автосервисе, довезу недорого...". Сомнений в происхождении "организованной группы доброжелателей" у меня уже совершенно не было. Его я ясно и недвусмысленно послал двигаться дальше по трассе и он не стал спорить - сел и уехал.Все это время я отчаянно пытался найти причину того, что двигатель не заводится. Не получалось. Потом догадался позвонить знакомым в Москву и коротко изложить ситуацию. Ребята обещали подъехать так скоро, как позволят московские пробки. Тем временем, примерно через полчаса, передо мной остановился еще один эвакуатор. Его водитель, понятное дело, выглядел как брат предыдущих - та же нерусская внешность, тот же акцент. Ярость моя была так велика, что очередному своему "спасителю" я даже не дал выйти из грузовой кабины. Подбежал к нему сам и на понятном для всех детей гор и пустынь прямом русском языке объяснил, чтобы он убирался как можно быстрее к известной всем матери. Этот тоже не стал особо спорить и убрался довольно быстро и молча. Чурки в таких ситуациях вообще очень сообразительны.Но за мной, по-видимому, со стороны наблюдали. Потому, что минут через 10 после отбытия второго эвакуатора рядом со мной тормознула красная четверка. В ней было четыре человека. Той же национальности. Из машины вышли все. Старший по возрасту - корявый чучмек лет 45 - 50-ти, начал говорить практически сразу: " Здравствуйте, я мастер, в автосервисе работаю, ехал мимо на работу, смотрю - вы стоите на обочине, дай, думаю, остановлюсь и помогу человеку...."Пока он все это произносил а вся группа двигалась в мою сторону, я быстро вытащил из авто свой любимый туристический топорик, который предпочитаю всегда иметь под рукой на предмет разных ненужных общений, захлопнул капот и глядя на остановившихся в нескольких шагах от меня "работников автосервиса" сказал как можно доходчивее: "С машиной у меня полный порядок, встал я тут дровишек в лесу нарубить - топорик острый у меня, хороший... Ехали бы вы дальше". Короткое молчание. Потом старший, видимо все еще не до конца выйдя из свой роли, запел было " Да мне денег не надо, я могу вам профессиональную консультацию дать о причине поломки...." , - но осекся на полуслове. Вся группа села в машину и уехала. Можете считать меня дураком. Их номер я запоминал по памяти. Но не стал записывать. Легким показался.Казалось бы, все. Но нет! Около получаса я дремал в машине. Потом - и это было уже почти комично - впереди меня остановился еще один эвакуатор. Номер его я просто записал и ждал, что будет дальше. Он постоял впереди минут 7 - 8 и уехал. Водитель даже не вышел из кабины. Я тоже.Еще через 20 минут приехали мои друзья. Мы вместе некоторое время искали причину поломки. Нашли не сразу. Был оторван проводок, ведущий к генератору. Сверху его не видно совершенно. Снизу подлезть тоже трудно. Нашли методом тыка.То есть когда я ушел заводить автомобиль и не видел за поднятым капотом "чурку № 1", он просто выдернул провод и сделал так, что машину завести стало невозможно. Все остальное вы читали. Если бы я им поверил, дал погрузить свою машину на эвакуатор - потерял бы в лучшем случае много денег - а может быть и что-то большее. Жулики работали организованно и достаточно профессионально.Запомненные и записанные мною номера четверки и эвакуатора я пытался "пробить" по базе ГИБДД. Выяснилось, что машин с такими номерами не существует. Можно , конечно, предположить мою ошибку - что записал и запомнил неверно. Но мне кажется вполне возможной и версия, что эти жулики работают под "прикрытием" ментов. Иначе вряд ли рискнули бы разъезжать с липовыми номерами в окрестностях Москвы.Почему я думаю, что это были кавказцы? По внешности и акценту! На азиатов они были мало похожи. И стеми, и с другими, приходилось общаться в армии и не только.Судя по количеству людей, машин, техники и оперативности их действий дело это поставлено на широкую ногу. Так что будьте внимательны на дорогах.И главное: не верьте чуркам. Целее будете сами, целее будет ваша машина.Виктор Антонов. Москва

Фабио Капелло уйдет из сборной России, если почувствует, что ему не доверяютИтальянский тренер дал первую после провала на ЧМ-2014 пресс-конференци30.07.2014, 15:44Главный тренер сборной России по футболу Фабио Капелло дал свою первую пресс-конференцию после чемпионата мира, на котором наша команда не сумела выйти из группы. Итальянец подтвердил, что намерен оставаться на своем посту до окончания чемпионата мира 2018 года, а также заметил, что команде требуется обновление. Кроме того, он опроверг ранее распространенные сообщения о том, что в неудаче в Бразилии он винит футболистов.Фабио Капелло дал первую после чемпионата мира в Бразилии пресс-конференцию. Собравшиеся в ИТАР-ТАСС журналисты были настроены весьма воинственно, но итальянец самообладания не терял и отвечал на вопросы в своей привычной манере. То есть общими фразами.Господин Капелло повторил, что к чемпионату мира команда была готова очень хорошо. «Но чемпионат мира в Бразилии отличался высочайшей скоростью, команды играли очень компактно»,— тут же оговорился тренер. «А российские игроки не привыкли играть на такой скорости, о чем я уже сказал российским тренерам,— продолжил Фабио Капелло.— Российский футбол медленный. Не российские футболисты, а сама игра. Например, когда российские клубы играют в Лиге чемпионов или Лиге Европы, на поле иногда выходят по девять иностранных игроков, но даже у них есть проблемы. Это дело привычки. Если футболист привык играть медленно, то за одну минуту он не сможет перестроиться на игру в быстрый футбол. Игра на высокой скорости должна стать привычкой, об этом в том числе я говорил тренерам на заседании технического комитета».Отдельно Фабио Капелло прокомментировал утверждения о том, что на состоявшемся во вторник заседании технического комитета РФС он обвинил в неудачах игроков своей команды. В частности, сообщалось, что итальянец назвал основным виновником голкипера Игоря Акинфеева, ошибки которого действительно стоили команде потерянных очков в матчах против Южной Кореи и Алжира, а также форвардов, которые, дескать, не отличались точностью. Теперь итальянский специалист заявляет, что данная информация — ложь. «Я никогда такого не говорил, никогда,— сказал наставник сборной России.— Я могу ошибаться, но не настолько глуп, чтобы обвинять игроков. Я никогда не позволял себе такого».Фабио Капелло напомнил также, что в российской сборной катастрофически не хватает молодых футболистов. Собственно, на чемпионате мира наша команда была самой возрастной. В этой связи он отметил важность привлечения молодежи в сборную и рассказал, что попросил руководителей отечественного футбола отпустить молодых игроков, являющихся кандидатами на попадание в национальную команду, на сбор по окончании первой половины сезона. «Я попросил об этом президента РФС, исполком организации и главных тренеров клубов,— сказал Капелло.— Речь идет о зиме, когда большинство футболистов будет в отпуске. Не знаю, что будет дальше,— это было только предложение».Тренера также спросили об обстоятельствах, при которых он может покинуть свой пост до истечения контракта (он действует до окончания чемпионата мира 2018 года). Господин Капелло заметил, что намерен отработать договор до конца, но добавил, что может и уйти, если почувствует, что ему больше не доверяют. Фабио Капелло попросили также прокомментировать сообщения о том, что его контракт (по неофициальной информации, Капелло получает более €8 млн в год, что делает его самым высокооплачиваемым тренером среди всех наставников национальных сборных) оплачивается не РФС, а частной компанией. Ранее в этом качестве упоминался ЛУКОЙЛ. «Не знаю, вы задаете вопрос, на который я не могу ответить. Мой контракт подписан с РФС, и это контракт, утвержденный UEFA»,— сказал Фабио Капелло.Арнольд Кабанов

Володя привет! У нас ночью прошла гроза,а сегодня всё испаряется,дышать трудно,влажность очень большая. Как там наш Сокол поживает,ты с ним не связывался? Удачи!