mistar

Вряд ли, потому что у меня уличная розетка защищена автоматом на 10А, а при индуктивном характере нагрузки, с учетом пусковых токов и мощности в 2кВт, маловероятно, что 10А автомата хватило бы...

На волосках щетки в отличии от тряпки не задерживается песок, соответственно если не тереть "насухо" то царапин от щетки на лаке не будет. А тряпка, как ее не промывай, все равно сохраняет застрявшие между волокон песчинки, которые "дерут" лак. Только насчет мощности в 2вт я как-то очень сомневаюсь :-) Скорее 1.2кВт. Указанная мойка - современный аналог моей (моей в этом году уже шестой год будет). Чем они отличаются с ходу обнаружить не могу.

Помыл наконец-таки машинку Первый раз в 2009 году своими лапками... Агрегат называется Kaercher 502M

Газ в баллоне может быть двух сортов: "летний" (65% пропана и 35% бутана) и "зимний" (не менее 95% пропан, остальное бутан). "Зимний" газ нормально ведет себя даже при -25С на улице, при довольно большом расходе (4-х комфорочная плита + духовка). "Летний" уже при -10..12С так и норовит "замерзнуть", и бывают ситуации, когда по весу балонн "совсем не пустой", но уже не обеспечивает нормального давления. Это говорит о том, что на холоде выгорела значительная доля пропана, а в баллоне болтается смесь пропана и бутана с преобладанием последнего. Учитывая, что в отличии от пропана, который "кипит" и соответственно испаряется при -42С, температура кипения бутана -0.5С, то заставить гореть бутан при отрицательной температуре баллона довольно сложно.Обычно я стараюсь заправить оба 50л баллона зимой, что позволяет надеятся на то, что в них будет преобладать пропан. Бутан добавляется в "летнюю" газовую смесь ради увеличения стойкости баллона к нагреву, но если баллон стоит в тени (северная сторона дома), то отсутствие бутана внутри баллона летом, не требует никакого вмешательства в регулировку редуктора.Типа: что знал - рассказал... Добавляйте, комментируйте - интересно мнение других практиков.

Вот, уж что-что а "тряпочка" для мойки машины - 101% способ угробить ее внешний вид. Думаю, что не стоит объяснять, почему закопченый котелок в походе - легче всего отмыть тряпочкой с песочком. Примерно так же воздействует тряпочка с грязью на лакокрасочное покрытие автомобиля. Лучше уж совсем не мыть машину, чем мыть ее тряпкой...Если кроме ручной мойки вариантов нет - использую мягкую щетку и три ведра воды (на 2110). Первое с колпачком шампуня уходит больше на размачивание грязи, чем на мойку, вторым проходим щеткой с легким нажимом, третьим домываем "сложные места" типа передка и колес. Затраты времени - около 35-40 минут с разговорами и другими отвлекающими факторами.Единственное для чего в машине используются тряпки - протирать стекла от разводов грязи в дороге, и для мойки отдельных элементов обивки салона. Для любых окрашенных кузовных деталей - тряпка является врагом №2

Возвращаюсь к старой теме:Съездил на праздники к одному своему знакомому, с которым осенью разговаривал по нашему злободневному вопросу.Исходные данные - дом, жилой, формально - дача, по факту постоянное проживание 2-5 человек, в 60км от Москвы на Северо-Запад. Площадь около 140м2, два этажа, неотапливаемая мансарда, материал стен - газосиликатный блок (30см) + минватная плита(5см)+сайдинг. Внутренняя отделка наружных стен - гипсокартон и штукатурка в пропорции 70/30. Окна - деревянные оконные рамы с двойным остеклением (не пакет). Подвала нет, подпольное пространство засыпано слоем керамзита около 30-35см. Пол первого этажа дополнительно утеплен пенопластом 30мм, на 60% площади первого этажа сделан "теплый пол". Перекрытия из облегченных пустотных плит Н=165мм. Пол мансарды утеплен 10см минваты. Отопление электрокотел мощностью 14кВт. + масляные нагреватели по 1.5кВт включаемые по необходимости. Выделенная мощность по вводу 20кВт, ввод 3 фазы, отсечка входного автомата 3х32А. На электрокотел, и розетки для нагревателей сделана отдельная разводка, через "счетчик отопления" (СА4-672 3х10-40А). Для подогрева воды стоит бойлер 80л/1.5кВт. Расход электроэнергии на отопление и горячее водоснабжение:Декабрь 2008 - 6470кВт/чЯнварь 2009 - 7350кВт/чФевраль 2009 (с 1 по 23) - 4730кВт/чОкругления делались до десяти кВт/ч в большую сторону. Повышенный расход в январе, по объяснению хозяев, связан с постоянным проживанием 5 человек во время "каникул". Обычно живут двое, + трое приезжают на выходные. Ждут не дождуться, возможности перейти на газ (деревня в плане газификации, проект готов, предполагаемый пуск в 2010 году).P.S. Для получения ТУ на 25кВт в свое время, в доле с соседями была реконструирована местная ТП с переводом на 10кВ и заменой трансформатора со 100 на 160кВт и перераспределением дополнительных 60кВт между тремя участниками. 5кВт "социальной нормы" от деревни + 20кВт "собственных, полученных после реконструкции ТП".

DSL - это и есть "Домолинк". Только похоже, что выход во "внешний мир" еще не сделан нормально. У нас скорости одинаковы, что во внутренней, что во внешней сети. Остается ждать, пока будет сделан нормальный выход на магистраль.

Если найти способ передавать информацию "от себя" со скоростью 128kb/s или выше, то проблема исчезнет. Но сомневаюсь, что это можно сделать используя GPRS. А ADSL нет возможности подключить?Насколько я знаю, в Рыбном и Рыбновском районе Рязанской области, сейчас Центртелеком вовсю разворачивает DSL.

Конструктив бензонасоса бывает разный, но в 80% случаев погружной бензонасос охлаждается и смазывается именно содержимым бака. А в какой машине применен корпусной вариант?

Для нормальной работы Skype необходимо, чтобы полоса пропускания канала была более 128kb/s в обе стороны. На "тарелке" скорость "к себе", как правило более чем достаточна, а вот скорость "от себя" слишком мала. Для того, чтобы лазить по сайтам, и скачивать любые объемы информации - такое решение приемлимо, но для полноценной работы с использованием "дуплексного" канала (когда нужно прокачивать относительно большие объемы информации в обе стороны) - "тарелка" увы не пригодна...

А заодно и провести испытания бензонасоса на "остаточный ресурс"... Почему-то многие забывают, что в современных автомобилях электрический погружной бензонасос, установленный в баке, использует бензин в качестве смазки и охлаждения одновременно. Из-за этого поездки на "последних каплях", когда двигатель еще работает, но не обеспечивается нормальный поток топлива через бензонасос, как правило приводят к выходу из строя последнего. "Запас прочности" у бензонасоса достаточно велик, поэтому с большой вероятностью, с одного раза с ним ничего не случится, но периодическая эксплуатация его в "полусухом" режиме, скорее рано, чем поздно поможет ему выйти из строя. "Вскрытие" агрегата, вышедшего из строя по причине езды на пустом баке - как правило показывает обугленные обмотки якоря, из-за перегрева, что не есть хорошо, если вспомнить, какая среда окружает этот самый якорь. Поэтому я бы не стал намеренно проводить подобных испытаний.

По пунктам, что нужно делать в подобной ситуации:1. Орать или каким-либо иным образом высказываться контролерам у турникетов - равноценно попытке объяснения принципа действия антигравитатора рядовому из стройбата... Поэтому обращатся к ним бесполезно.2. Делаем звонок на "Горячую линию" Московской ж.д. (495)266-0153, представляемся (содержимое разговора пишется) и объясняем ситуацию. При этом сразу записываем номер оператора с которым общаемся и время звонка.3. По возможности фиксируем проблему с помощью фотоаппарата. Желательно делать это во время разговора с оператором "горячей линии" т.к. в этот момент, бравые "блюстители порядка" будут всеми возможными способами стремится Вам помешать это сделать. Помните, Вы имеете законное право фотосъемки на общедоступной территории объектов ж.д. транспорта, и любые ссылки на "стратегический объект" в данной ситуации не применимы.4. В спокойной обстановке пишем претензионное письмо на имя начальника Московской ж.д. Владимира Ивановича Старостенко, подкрепляем свои доводы фотоснимками и свидетельскими показаниями (достаточно указать фамилии свидетелей), а также указываем на состоявшийся разговор с оператором "прямой линии" (вот тут пригодится записанный номер и время звонка) и отправляем заказным письмом по адресу 107140, г.Москва, ул.Краснопрудная д.20. 5. Сообразно полученному ответу из управления дороги, либо решаем вопрос "мирным путем", либо у Вас будет достаточно материала для подачи судебной претензии.Сразу хочу сказать, что все вышесказанное относится только к Московской ж.д. На других дорогах алгоритм действий тот же, но телефоны и адреса будут иными.

Смотрим следующие моменты:1. Правильно ли при установке определилась сетевая карта (памятуя, о двух картах в вашей машине)2. Проверяем свойства "подключения к локальной сети", правильно ли прописан шлюз, IP, DNS3. В свойствах "Моего компьютера" проверяем имя компьютера и рабочую группу. При переустановке системы этот параметр, в 99% случаев не сохраняется, а сбрасывается в нечто неудобоваримое.Если после проверки всех этих настроек и перезагрузки компа - сеть не появилась, отписываем сюда результаты и сведения о настройках, и будем решать проблему дальше.

Любая машина с явно выраженной трехобъемной компоновкой и незамыленными формами... Т.е машинки спроектированные до начала 80-х... Хотя бы тот же MB-190 или Volvo-240 очень неплохо выглядели в белом исполнении... То, что снимает ржавчину - знаю точно (содержит ортофосфорную кислоту, которая является основным компонентом любого преобразователя ржавчины). А вот насчет битума - слышу в первый раз... Просьба предоставить отчет на форуме

Не каждому автомобилю "идут" те или иные цвета... На современных "обмылках" чистый белый цвет выглядит мягко скажем "не очень", а вот классический седан с явно выраженными формами и не интегрированными бамперами - выглядит в "белом фраке" очень даже достойно... Для синтетической эмали горячей сушки, которой окрашен автомобиль, и аналогичного лака - нет. А вот если машина покрашена нитроэмалью (например "Чайка" или "Победа") то с большой вероятностью возникнут новые проблемы.

"Нефрас" - разбавитель для масляных красок...если я правильно помню. Но он мне давно уже не попадается... Уайт-спирит тоже вполне подходит, но вот беда - быстро испаряется, и дышать его парами не слишком приятно. А вот керосин в самый раз

Скорее наоборот - проблем гораздо меньше, если помнить о некоторой специфике этого цвета, да и подмосковная пыль и грязь не так заметна... До нынешней - все мои машины были именно белыми, а отказ от белого цвета связан только с тем, что в гамме "перламутра" и "металлика" такой цвет просто не существует. А проблема только одна - если на "цветных" машинах все проблемы со "шкуркой" видны только когда требуют хирургического вмешательства, то на белой - малейшие сколы и царапинки заметны при мойке, и могут быть ликвидированы раньше, чем появятся ржавые разводы и язвы. Да и смотрится белая машина довольно симпатично

Проверено - нормальный керосин (см. параллельную тему "Автомобили и мы") никаких следов не оставляет. А вот после бензина и некоторых "Жидкостей для удаления битумных пятен" на белой машине оставались желтоватые разводы, которые приходилось удалять полировкой.

Это уже не керосин, а скорее "жидкость для заправки осветительных приборов", которая у нас тоже попадается в продаже... Кстати, если я не ошибаюсь, то привозят ее именно из Прибалтики, так что в следующий раз посмотрю на этикетку Может быть и из Литвы.. Все зависит от того, какое исходное сырье использовалось при перегонке, и какая температура. При -27С сам наблюдал, как летнее дизтопливо превращалось в студенистую массу которую можно было резать ножом. Насчет "растягивается" или нет - сказать затрудняюсь.Что касается парафинов - они являются одним из исходных компонентов сырья (нефти) и избавится от него в процессе производства дизтоплива - довольно сложно. Некоторый процент парафинов в целом даже полезен т.к. обеспечивает смазывающие свойства, поэтому при производстве летнего дизтоплива глубокой депарафинизации не делается, для большего выхода конечного продукта. А вот "зимнее" дизтопливо подвергается глубокой депарафинизации и добавлению ряда депрессорных присадок, предотвращающих кристаллизацию парафинов. Из-за этого выход конечного продукта заметно уменьшается и растет себестоимость производства, что делает невыгодным производство "зимнего" и "арктического" топлива для нефтеперегонных заводов. Да и в хранении "зимние" сорта менее стабильны, что тоже сказывается на их меньшей распространенности. Вот и "бодяжат" дизтопливо, кто во что горазд... :( К сожалению, не факт, что на заправке вместо "зимнего" дизтоплива, вы не зальете "летнее" с добавкой того же керосина и депрессорной присадки, приготовленное на местечковой нефтебазе. КамАЗ и тем более КрАЗ такое топливо "проглотят" и не "подавятся", а нежные дизели легковушек могут отреагировать на подобный "суррогат" далеко не самым лучшим образом.

Автоматическое обновление на QIP2005 вряд ли появится, т.к. авторы проекта сейчас продвигают Infium и для "старого" QIP поддерживается лишь текущая модернизация, связанная с протоколами. Никаких иных изменений вносить в проект не будут. Поэтому придется время от времени заходить на сайт и скачивать "ручками" очередную версию.По поводу альтернативы ICQ написал не случайно. Да, действительно, за более чем десять лет, этот вариант "болталки" получил очень широкое распространение. Но все недостатки, которые существовали в середине 90-х сохранились и до настоящего времени, как открытый протокол, уязвимость с точки зрения подхвата всяких "гадостей" и т.п. Единственное преимущество - распространенность в России и странах бывшего СССР сейчас сводится на "нет" в связи с потерей стабильности. Невозможно предугадать будет работать ICQ после включения компа, или нет, причем если у тебя она работает - не факт, что тот, до кого ты пытаешься "достучатся" об этом узнает. Таким образом преимущество сервиса, как обмен сообщениями в реальном времени - исчезает. Что касается альтернативы, то она существует в виде сервиса от mail.ru, возможностей того же Skype работать в режиме передачи сообщений и т.п. Понятно, что новый стандарт установится не сразу, на это потребуется время. Но насчет "договорится" - мне это решение кажется маловероятным, из-за того, что для владельцев сервиса ICQ это просто невыгодно. Прибыль от проекта получается в основном за счет продажи рекламы, которая у нас не доходит до конечного пользователя из-за использования альтернативных клиентов (QIP) или модификации оригинального продукта, для отсечения вывода рекламных баннеров. Да и сама реклама ориентирована в основном на пользователей из США и стран ЕС, поэтому отдача от нее практически равна нулю. Российский представитель сервиса - Rambler тоже не имеет особой финансовой заинтересованности в продвижении проекта - для него это скорее "имиджевое решение".

Авиационный бензин, насколько я помню, всегда обозначался буквой Б, причем использовать в "мирных" целях можно было только Б-70. Остальные авиационные бензины Б-91/115, Б95/130, Б100/130 содержат бешеное по автомобильным меркам количество тетраэтилсвинца, и применяемость их в машине всегда была под вопросом. Если только разбавлять ими 72-й, но такой мазохизм - на любителя. Это какой-то странный керосин был... У нас в хозмагах продают обычный фасованный КО-22 (керосин осветительный), который является практически чистым продуктом нефтепереработки, без каких либо добавок и с нормированным содержанием серы (в отличии от технического керосина). Керосин с ароматизатором - не встречал никогда. "Быстрый старт" тут не поможет. Проблема ведь в том, что в отличии от бензина - дизтопливо на морозе загустевает, и наступает момент, когда она превращается из жидкости в резиноподобную массу, которую ТНВД прокачать не способен. Добавка легкофракционного элемента (бензин, керосин) позволяет снизить температуру замерзания топлива и тем самым несколько расширить температурный диапазон применения "летнего" варианта, который обычно уже при -10С превращается в медовоподобную мутную массу.

В выходные буду в гараже - посмотрю. Я как-то особо не присматривался к цифиркам и буковкам Моет нормально, и больше от него ничего не требуется. Причем может работать и от водопровода, и из ведра, что довольно удобно. Вполне может оказаться, что это битум, которым летом поливают дороги при ремонте. Смывается обычным керосином, потом полироль. Но у меня пороги и нижние кромки крыльев изначально покрыты черным "антигравием", поэтому подобные вещи незаметны. А вот на передних дверях битумную "паутину" периодически отмывать приходилось. Можно ! Два часа "физкультуры" на свежем воздухе и с пользой для общества Да и самому приятнее на чистой машине... Ну я не знаю, столовые они или еще какие . Обычная туалетная бумага - только раза в три шире. А так как стекло в стоящем автомобиле почти мгновенно отпотевает, то смысла что-то добавлять нет. Если только дыхнуть и растереть ну очень тонким слоем

Только что скачал и установил "исправленный" QIP с офсайта программы: http://www.qip.ru/ru/pages/download_qip_ru/ Все работает, но видно по контактному листу, что проблема задела довольно большое количество народу. Задумываюсь - стоит ли вообще связываться с ICQ в будущем... В принципе этот сервис достаточно удобен, но не является единственным и незаменимым.

В хозяйственном магазине. Раньше на заправках, особенно в глубинке попадались отдельные колонки с керосином, парочку знаю и сейчас (примерно в 120км от Москвы), но судя по адресу который стоит под аватаром этот вариант исключен. Значит поход в хозмаг, где керосин обычно скрывается под названием "керосин осветительный КО-**", где вместо звездочек цифры. Нас они не интересуют - пригоден любой. Фасовка от 0.5 до 5л. в бутылках или пластиковых флягах.

Лучше керосина... Бензин для дизельного двигателя - примерно как денатурат для человека...