mistar

Фокусное расстояние измеряется в миллиметрах. Для зумов этот параметр пишется в виде диапазона значений, например для Nikon P5000 он составляет 20-70мм. С учетом размера матрицы 1/1.8" это будет эквивалентно 36-125мм для пленки. Т.е. от умеренного широкоугольника - до неплохого портретника.Выдержки измеряются, как правило в долях секунды от 1 до 1/8000 в виде ряда 1, 1/2, 1/4, 1/8, 1/15, 1/30, 1/60, 1/125, 1/250, 1/500, 1/1000, 1/2000, 1/4000, 1/8000. Изменение выдержки на одно значение изменяет экспозицию в два раза. Учитывая, что в современных аппаратах этим заведует автоматика - эти цифры критерием выбора камеры в принципе не являются. Это нормальный диапазон. Просто есть отдельные модели с "суперзумом", где коэффициент достигает значений 7-12... С коммерческой точки зрения выглядит великолепно, но качество изображения у подобных объективов мягко скажем "ниже среднего"... Нет, это время, которое проходит с момента нажатия на кнопку, до момента реального срабатывания затвора. В идеале камера должна отработать мгновенно, но с учетом времени работы автофокуса, подбора экспозиции, между нажатием на кнопку и получением кадра есть некоторая задержка. Естественно, чем она будет меньше - тем легче будет пользоваться камерой.

Технологически матрица с разрешением 6 МП, как правило современнее и имеет порой уровень шумов меньше, чем 5, т.к. именно на этой цифре в не слишком отдаленные времена проходила граница между "любительскими" и "полупрофессиональными камерами". Хотя для 10х15 - разницы почти нет. Это для "мыльницы" действительно важный момент, который я упустил. На некоторых моделях лаг затвора от нажатия на кнопку и до срабатывания довольно заметен и доходит до секунды. Такими камерами можно только неспешно снимать пейзажи и портреты на фоне..."здесь был Вася". Для оперативной съемки они практически непригодны.

Озвучу свои критерии выбора, хотя допускаю, что каждый может внести в этот список свои изменения и дополнения...1. Смотрю размер матрицы камеры. Чем она больше (физически), тем лучше будет с нее картинка и меньше шумы. Т.е. камера с матрицей 1/1.8" будет лучше, чем с матрицей 1/2.5". Что касается числа мегапикселей - считаю, все что более 6, вполне приемлимо для получения качественного отпечатка форматом до 18х24(А4) . 2. Диапазон фокусных расстояний объектива, и относительного отверстия в "крайних" положениях. Более привлекателен вариант с объективом кратностью от 3х до 5х и с значением относительного отверстия не более 5.6 в крайних положениях. Объективы с кратностью изменения фокусного расстояния более 5х - как правило страдают довольно неприятным набором оптических искажений, особенно на "мыльницах". Что касается относительного отверстия - то "светлый" объектив позволит сделать снимок там, где другим аппаратом снимать будет нельзя.3. Наличие "ручных" режимов ASPM. Актуально в том случае, если захочется не просто нажимать на кнопку. Опять таки расширяет возможности камеры в сложных условиях съемки, при условии, что будущий владелец имеет хотя бы начальные понятия о фотоделе.4. В данной ситуации довольно сложно выполнимое условие... Камеру нужно подбирать "по руке". Т.е. эргономика камеры должна соответствовать ее владельцу. Именно из-за этого я иногда условно делю камеры на "мужские" и "женские", т.к. маленькая камера в большой руке вынуждает держать ее на кончиках пальцев, что не добавляет резкости снимкам, да и попадать в крохотные кнопочки не всегда удобно. Большая камера в маленькой руке тоже неудобна, из-за того что заставляет напрягаться при съемке, не всегда есть возможность оперативно поменять настройки, из-за того, что банально не дотягиваешься до нужной кнопки и приходится "перехватывать" камеру в процессе съемки. Да и съемка "навскидку" с одной руки в этом случае почти невозможна. Мое личное предпочтение по этому пункту - камеры от Nikon причем далеко не весь модельный ряд, но тут играют свою роль именно индивидуальные особенности, поэтому другому человеку может показаться гораздо более удобным Canon или Pentax.5. Камера на момент покупки должна быть банально исправной. Т.е. имеет смысл прямо в магазине сделать несколько кадров, и посмотреть их на "большом экране". Сразу будут видны моменты связанные с точностью работы автофокуса, автоматики экспозиции, вспышки. Порой эти кадры могут рассказать о камере больше, чем тонны журнальных статей и рекламных проспектов. К советам продавцов по выбору камеры - я бы относился осторожно, т.к. для них главная задача "продать товар", а значит любая камера, на которую Вы обратите внимание, автоматически станет "самой лучшей" и подходящей для Вашего случая.Вроде все... А дальше ждем отчета о приобретении

http://forum.pogranichnik.ru/index.php?aut...s&showcat=6 - выложил весь альбом. Качество оцифровки - 192кбит/с, в виде "как есть". Исполнитель: Леонидов Максим. Альбом: Давай закурим Год издания: 2001 Издатель: Квадро-Диск ================================ 1 Эх, дороги... 2 Где ж ты, мой сад? 3 Давай закурим 4 Враги сожгли родную хату 5 Туман 6 Услышь меня, хорошая 7 Махнем не глядя 8 Соловьи 9 Землянка 10 Казаки 11 Давно мы дома не были 12 Темная ночь 13 Корреспондентская - застольная ==============================

"Дырочка" размером 5-7мм совершенно не опасна, она прекрасно заделывается бесследно с помощью паяльника и кусочка фольги. Порой при невозможности добраться до "ребра" изнутри, их сверлят специально, с помощью специальных крюков подтягивают ребро и запаивают. Сам по подобной технологии рихтовал на "копейке" ребро на переднем крыле между аркой и дверью, где нет доступа изнутри... (воротами ударило на ветру).

У меня Мегафон - даже на "исторической родине" в СПб в 2003 году отказался работать без подключенного роуминга. При попытке выяснить в чем суть проблемы - было дано разъяснение, что нужно включать межрегиональный роуминг. Сталкивались с подобным и у МТС, когда в одной из командировок Дон-телеком, несмотря на то, что входил в состав МТСа отказывал в обслуживании номера с неподключенным роумингом. Допускаю, что все меняется и поворачивается в сторону абонента, но при поездке в "другую страну", предпочту подстраховаться.

Лучше испугаться один раз сейчас, чем потом смотреть на то, что сделали с машинкой... Увы, но опыт общения с сервисами показывает, что качество ремонта - тот параметр, который стоит для них на одном из последних мест. "Пипл хавает..." и сойдет. С советских времен поменялась только оболочка - вместо замасленной телогрейки - фирменный халат, а привычки все те же, переходящие из поколения в поколение...А насчет "конспекта" - неплохая мысль, особенно если дополнить его фотографиями мест повреждений, и мест сопряжения кузовных деталей (крыло-задняя панель, крыло-порог) и т.п. Чтобы можно было наглядно проконтролировать,что сделано, а что только написано в наряде...

Стандартный ход официалов. Страховка подобную сумму не покроет, потому как при оценке будут руководствоваться ремонтом поврежденных элементов, в не их заменой. По технологии ремонта - на замену дверей (за счет страховщика) я бы еще согласился, а вот крыло стал бы настаивать на вытяжке/рихтовке, а не замене. Поясню почему: двери - сменные элементы конструкции кузова, петли крепятся на болтах и замена одной двери на другую практически не сказывается на общем состоянии кузова. Крыло же - элемент который приварен на заводе точечной сваркой, швы обработаны до сварки (!) герметиком, прошли все стадии обработки (фосфатация, катафорезный грунт, подкрать, эмаль, лак). При замене крыла даже в фирменном техцентре используются упрощенные технологии, т.е. : дуговая сварка в среде СО2 (кемпи) или в некоторых точках пайка твердыми припоями. Швы не обрабатываются. Новая железяка, естественно не фосфатируется, а на зачищенный металл наносится ремонтный грунт методом напыления, эмаль, и лак. Соответственно время жизни ремонтной детали ощутимо меньше, чем у той, которая установлена на заводе. Учитывая Питерский климат, и близость к морю, это может быть даже более актуально, чем в Москве. Конечно, если машина приобретается на три года - названные мною факторы могут быть несущественными, но как правило, все же рассчитываешь использовать ее как можно дольше, да и при продаже состояние кузова - основной фактор ценообразования. Поэтому я бы поговорил с кузовниками, насчет сохранения крыла.Что касается дверей, то для официалов съемные элементы всегда дешевле менять (по трудозатратам) чем рихтовать. Заставить их рихтовать двери и "выводить в ноль" - задача нерешаемая в принципе, хотя в неофициальном сервисе такие двери вполне подлежат восстановлению. Пластиковые элементы (молдинги) - только менять, попытки их ремонта в большинстве случаев обходятся дороже замены.При приемке машины стоит проследить, восстановлено ли антикоррозийное покрытие порога, и нанесено ли оно на новые элементы. В 90% случаев этого не делается совсем...

Что касается "продавцов полосатых палок", то они чаще всего спешат, когда дело пахнет денежкой... Рекорд для столицы, поставленный одним моим знакомым - 13 часов ожидания на МКАД во второй половине дня в пятницу, из-за царапины на переднем крыле и расколотой фары, из-за неудачного маневра КамАЗа...

Из видимых повреждений на снимке - обе правые двери, и кромка колесной арки. Похоже, что разодран молдинг задней двери (сложно понять по снимку). Деталей под замену, кроме молдинга не вижу, но если двери на нормально оснащенном сервисе правятся относительно просто (приваркой "иголок" и вытяжкой оперения "обратным молотком"), то арка в этом плане более трудоемка т.к. нет доступа изнутри, да и ребро нужно выводить под контур прилегания двери. Плюс покраска двух дверей целиком и арки с крылом в перепыл... Насчет "Лексуса" замечено верно, при нынешних ценах на кузовные работы, меньше 30-40 тыс. руб. "официалы" за ремонт подобных повреждений не попросят.

Проблема заключается в том, что МТС на территории Украины и МТС на территории России, а также в некоторых Российских регионах, несмотря на одинаковую вывеску - являются разными юр.мордами, и с точки зрения биллинговой системы - разные операторы. В данной ситуации может потребоваться подключение международного и межоператорского роуминга. По умолчанию у МТС (московский регион) включен только внутрисетевой роуминг, а межоператорский и международный включается по письменному заявлению абонента.Похоже, что точно такие же правила, действуют на территории Украины.

СОРМ - система оперативно розыскных мероприятий, предусматривается еще на этапе проектирования узла связи (передачи данных). Представляет собой совокупность технических решений, позволяющих вести "сплошное" наблюдение за отдельными абонентами (аккаунтами), либо включается в работу по кодовым словам и словосочетаниям, в автоматическом режиме. Соответственно ведет логи разговоров (сеансов) и может отслеживать трассировку прохождения сигнала (данных) к конечному абоненту. В "сплошной" режим ставится при наличии законных оснований для установления наблюдения за данным абонентом (аккаунтом) вручную. "Выборочный" режим контроля включается при появлении в сообщениях фраз и словосочетаний, занесенных в "словарь" системы. При отсутствии в течении определенного времени претензий к владельцу данного аккаунта со стороны правоохранительных органов, также стирается в автоматическом режиме.Использование системы СОРМ в "личных" целях, довольно затруднительно, т.к. на каждом этапе ее работы пишутся подробные логи работы, что в свою очередь потребует от оператора дачи объяснений соответствующим заинтересованным органам. Гораздо проще использовать другие источники получения информации.

Собственно, эхо при звонке на стационарный телефон - наиболее часто встречающийся вариант появления этого вида сбоя связи. Особенно явно это выражено, если происходит неоднократное преобразование сигнала из цифры в аналоговый и обратно, а также при большой длине "последней мили". Как ни странно, но при всем развитии современных средст связи, даже в радиусе ближайших к Москве 50км есть населенные пункты, куда телефон приходит по стальным парам воздушной линии... А сколько существует вариантов аппаратуры уплотнения сигнала, которая тоже может давать подобный эффект... Поэтому "эхо" в трубке сотового телефона - всего лишь досадная помеха, связанная с тем, что создатели стандартов цифровой передачи данных, совершенно не предполагали, что на отдельно взятой 1/6 части суши могли сохранится технологии связи времен Белла и Эдисона...Что касается системы СОРМ, то есть целый ряд условий, которыми обставлено ее применение. "Слушать" все разговоры подряд, а тем более "писать" их технически невозможно, да и нецелесообразно.

Эхо - явный признак того, что происходит "двойное преобразование" сигнала из цифры в аналоговый и обратно. Происходит при маршрутизации разговора через каналы телефонной сети общего пользования и не настроенной аппаратуре эхоподавления. Какой либо связи с системой СОРМ не имеет. Кстати, если Вас действительно будут "слушать", то вряд ли Вы сможете об этом узнать. Современные системы не используют прямое подключение к линии, а берут сигнал с коммутатора на стороне оператора, соответственно заметить подобное подключение со стороны абонента нельзя.

Рядом с сообщениями о гибели RA-85005 вполне недвусмысленно высказывается, что аналогичная судьба ждет и Як-42, который пока еще стоит на площади, и макет Р-7. Причины называются те же - "коррозионные повреждения конструкций, и связанная с этим возможная потеря устойчивости". Если про Як-42 упоминают про то, что его могут переставить в другое место выставки, то ракета однозначно приговаривается к слому.

http://ra85005.narod.ru/ - обнаружено в сети, или с чего началась эта тема...

Сереж, а подойдет концерт в Кирове 1983 года (128)??? Концерта в Запорожье, к сожалению нема :( Забирать в течении недели (до 27.09.2008) тут: http://www.nexter.ru/~mistar/bagage/Dynamik_in_Kirov_1983/

Если известно, какой лак использовался в предыдущий раз, и нет "проплешин", то в принципе можно. Первое условие необходимо для того, чтобы использовать материал из аналогичной группы (к примеру: если по алкидному лаку попытаться положить полиуретановый, то вряд ли этот пирог будет нормально держаться). Второе - допускаются отдельные царапины на лаке, но если на каких-то местах пленка лака повреждена до дерева, то впоследствии в этом месте будет пятно. Придется заниматься "выборочным" циклеванием, а это порой сложнее, чем отциклевать все помещение целиком. Да и в случае выборочного циклевания, сделать так, чтобы эти места были незаметны - довольно сложно.Короче, если используем такой же лак, как и в прошлый раз, и нет серьезных повреждений, то я бы рискнул "освежить" покрытие без циклевания, возможно вручную зачистив отдельные небольшие участки. Если неизвестно каким лаком было сделано покрытие в прошлый раз, или есть места протертые "до дыр", то однозначно требуется циклевание.

Всегда поступал проще... Вырезается кусок толстого упаковочного полиэтилена, диаметром около 80мм (немного больше обычного подрозетника), снимается декоративная крышка розетки, и конструкция закрывается полиэтиленовым кружком, который прекрасно держится за счет зазора между подрозетником и внутренностями розетки/выключателя. Если очень страшно, что вывалится, можно для страховки закрепить с краю малярным скотчем. После того, как обои наклеены и высохли - круглый отпечаток кромки подрозетника прекрасно виден в боковом свете (луч фонарика вдоль стены). Прорезаем контур макетником, удаляем кружок из обоев и полиэтилена, и возращаем на место крышку. Роль полиэтиленового кружка - не давать водному раствору клея устроить короткое замыкание и обезопасить выполнение работ. Если же линию можно отключить - полиэтилен не нужен, но и включать напряжение можно не раньше, чем просохнут обои. Снимать розетки и выключатели полностью, как это делают некоторые "продвинутые" бригады шабашников в случае, если их после ремонта менять не собираются - совершенно не требуется.

http://forum.rus-etrain.ru/index.php?showtopic=799 - история двух вагонов одного электропоезда, или дела давно минувших дней... Три года назад по подобному сценарию, были уничтожены вагоны последней московской "кругляшки", за неделю до этого прошедшие ремонт с полной реставрацией исходной внешности... К сожалению, и в авиации, и на железной дороге, и подозреваю что на флоте тоже, проблемы сохранения исторической техники примерно одинаковы. Автомобилистам несколько легче, есть возможность выкупить редкий экземпляр, и спасти его от уничтожения силами группы энтузиастов, а порой даже одного человека. Что касается самолетов, локомотивов и судов - для любителей в нашей стране, подобное не под силу, прежде всего из-за финансовой проблемы. Вагон электропоезда в рабочем состоянии имеет оценочную стоимость от 1.5 до 15 млн.руб., его капитальный ремонт в условиях локомотиворемонтного завода стоит от 2 до 3.5 млн.руб. (пишу те цифры, которые знаю). Что касается музеев, то если подойти с точки зрения инженерной сохранности экспонатов - то большинство коллекций вызывают только боль... Скопище оболочек, нарядно раскрашенных, на фоне выложенных тротуарной плиткой платформ - музей Московской ж.д. То, что 80% экспонатов "выпотрошено", об этом естественно умалчивается, равно как и не афишируется подмена некоторых образцов ранних серий, более современными. Какая мол разница? Главное, что серия та же, а детали они же никому не нужны.... P.S. Архивный раздел на форуме требует регистрации для прочтения. Перенести сюда его содержимое, к сожалению не могу из-за большого объема.

Чаще всего, происходит именно так, как было с Ту-114... Сначала объявляется, что "мы отправляем экспонат на реставрацию", а потом "случайно выясняется", что "несущие конструкции планера поражены коррозией, и есть угроза обрушения". В 90% известных мне случаев уничтожения памятников техники сценарий был примерно таким же, и до момента фактического уничтожения экспоната его реальная судьба была никому неизвестна. Не все так просто...В музее авиации в Монино - свои проблемы, фактически на сегодняшний день, это огромный склад исторических самолетов, гниющих под снегом и дождем, и поддерживаемых только силами отдельных энтузиастов. Какой-либо программы действий у руководства музея нет, т.к. финансирование музея практически отсутствует.

Погибла одна из первых серийных Тушек... Причем вряд ли на этом шарике сохранилась хотя бы одна машина из опытно-промышленной партии. Как правило, техника первых выпусков редко работает весь ресурсный срок, чаще всего ее используют на различного рода испытаниях, после чего исключают из инвентаря в утиль, по малосерийности и несовместимости с основной серией. До этой Тушки, была другая история, в Домодедово, где заслуженный лайнер Ту-114 был также среди бела дня разрушен на цветмет, ради сиюминутной прихоти хозяев компании. Еще раньше, погибла последняя на Московской ж.д. "круглая" электричка - ЭР2-1017... Этот список можно продолжать бесконечно. К сожалению, в нашей стране, техника никогда не считалась "историей"... Это лишь безликое "основное средство", которое по неисправности или исчерпанию ресурса, должно быть использовано, как "вторсырье". А те немногие экземпляры, которые стали "памятниками" в большинстве случаев влачат жалкое существование на открытых всем ветрам площадках... Да и сложно сопоставить эти "памятники" с теми могучими машинами... Ведь чаще всего в виде "памятника" выставлена лишь внешняя оболочка, лишенная внутренностей.P.S. Т.к. это вряд ли можно отнести к "стройкам Москвы", похоже появился повод для создания новой темы, про памятники истории-техники... Админы, если нетрудно, разделите, pls, тему...

"Телевик" - жаргонное название объектива с фокусным расстоянием, превышающим диагональ кадра или матрицы (длиннофокусного), и построенного по определенной оптической схеме. Обычно, штатный объектив фотоаппарата, имеет фокусное расстояние близкое к диагонали кадра (матрицы). При таком фокусном расстоянии угол зрения составляет 40-50о и обеспечивается наиболее естественная передача перспективы. Но для съемки удаленных объектов, штатный объектив камеры обычно малопригоден из-за того, что в кадре присутствует большое количество "лишних деталей". Для того, чтобы получить на пленке (матрице) увеличенное изображение, нам потребуется объектив с меньшим углом зрения (30-1.8о) в зависимости от задачи. Если мы просто возьмем длиннофокусную линзу, то при фокусном расстоянии уже в 300мм (очень распространенный вариант для фотоохоты на пленочных камерах) габариты и вес объектива превысят разумные значения, да и качество картинки будет оставлять желать лучшего. Поэтому, как правило длиннофокусные объективы строятся, как оптическая система из двух и более линз, где первая система линз или линза является собирающей, а вторая - рассеивающей. Такая схема имеет официальное название "телеобъектив". Объектив, рассчитанный и изготовленный по схеме "телеобъектива" может иметь собственные габариты, в разы меньше, чем фокусное расстояние. Для чего нужен телеобъектив? Телеобъектив - позволяет "подойти" к объекту съемки, "не сходя с места", что позволяет в ряде случаев, сделать снимки, которые невозможно получить иным способом, к примеру снимок птицы парящей в облаках "крупным планом". Также телеобъектив обладает свойством "сжимать" перспективу, чем пользуются некоторые фотографы при пейзажной съемке. Например, столбы стоящие вдоль дороги, будут на снимке, сделанном с помощью телеобъектива, выглядеть стоящими намного чаще, чем в реальности. За счет малой глубины резкости, присущей всем объективам с большим фокусным расстоянием, телеобъектив в ряде случаев позволяет придать объем композиции, выводя фон за пределы резкого изображения. Но при сильном диафрагмировании этот эффект уменьшается и в этом случае, картинка становится "плоской", за счет "сжатия" перспективы. Незаменим телеобъектив при портретной съемке, где позволяет за счет меньшего угла зрения получить портрет не приближаясь вплотную к модели, а за счет глубины резкости можно "смягчить" деталировку. Что-то еще помню ... Из отечественных "телевиков", моим "любимым" был Юпитер-9 (2/85), который считаю до сих пор одним из лучших портретников. Пользовался также Юпитером-37А (3.5/135), в основном для репортажной съемки. Таир-3 (4.5/300) для съемки с рук - является практически пределом, по весу и габаритам, и применялся крайне редко. "Зеркально-линзовые объективы Максутова" (МТО-500, МТО-1000) в руках держать приходилось, но реально их не использовал, из-за значительного веса и необходимости использования штатива. Это все относится к объективам родных "Зенитов", но в принципе опыт использования того же Юпитера-37А на Nikon показывает, что эта оптика не уступает японской. Другое дело, что из-за кроп-фактора, и отсутствия "обратной связи" с камерой, по привычному назначению использовать эти объективы не всегда удается, да и оперативность съемки в режиме "manual" на цифре, у меня лично оставляет пока желать лучшего.