mistar

Спасибо, за поздравления!!!

Спасибо, за поздравления :-)

Увы, пока получается в основном как-то так:

Спасибо, за поздравления! :-)

Мой "раритет" смог дважды избежать гибели на свалке... Первый раз, когда в далеком 1969 году, еще до моего рождения, его отправили в "ссылку" в сарайчик на огороде. Второй раз ему повезло осенью 1991 года, когда при освобождении места под будущий "ланшафтный парк Митино", я успел закинуть его в багажник Жигулей и вывезти. Линзу, увы спасти не удалось, ее "разморозили" и выбросили еще в середине 70-х. Телевизор полноценно работал с момента приобретения в 1955 году, до 1969 года, после чего еще около 20-ти лет использовался в летний сезон. С 1991 по 2017-й провел в "анабиозе", в недрах шкафа, и перед ноябрьскими праздниками 2017-го был извлечен, почищен от накопившейся за шесть десятков лет пыли и после замены нескольких ламп, приведен в полностью рабочее состояние. Есть некоторые подозрения на то, что от времени несколько ушла настройка контуров, но увы, проверить это уже нечем, мой характериограф Х1-7 сгинул лет десять назад при очередной смене места работы в небытие. Небольшой запас ламп пока еще есть, так что будет жить...

Вечер 15.04.2019г. Московский регион. Аналоговые передатчики основных каналов выключили днем, в районе 12..13 часов. Пришлось удлинить тракт еще на одно устройство, увы, не вполне идентичное эпохе. На экране телевизора КВН-49-4 1955 года выпуска - кадры с горящим Notre-Dame de Paris, облетевшие вечером этого дня, все новостные выпуски вполне узнаваемы. Цепочка преобразования сигнала выглядит сейчас следующим образом: Цифровой тюнер --> конвертер видеосигнала в ДМВ диапазон ---> советская приставка ДМВ "Омск" ---> КВН-49-4. Столь сложный тракт пришлось построить из-за того, что штатная схема прямого усиления КВНа, способна работать лишь в 1..3 частотных каналах МВ диапазона, причем на 1-м канале (49.75МГц) качество картинки заметно лучше, чем на 3-м (77.25МГц), из-за заметной неравномерности коэффициента усиления по диапазону. Как-то так...

Спасибо, за поздравления !!! :-)

Человеком, который отказался от приобретения у FIATа бесперспективного уже на тот момент, нижневального двигателя для будущих ВАЗ-2101/2102/2103 стал первый Главный Конструктор ВАЗа - Владимир Сергеевич Соловьев. До этого он был заместителем главного конструктора по легковым автомобилям Горьковского автозавода.

Спасибо, за поздравления !!!

Спасибо, за поздравление :-) !

Спасибо !!!

Непонятно только зачем было менять сцепление. Оно могло "прихватить" при длительном хранении, но обычно срывается без особых проблем, при поддомкрачивании машины и раскрутке на 4-й передаче с последующим подтормаживанием. По тормозам - понятно, что нужно было менять все резинки, аналогично сопрела диафрагма топливного насоса. Но к "капитальному ремонту" все перечисленные мероприятия на мой взгляд не относятся. А вот ездить на "оригинальных покрышках МИ-16" я бы не стал. Они и во времена своей молодости были не слишком надежны и предсказуемы.

Будем считать эту "тревогу" - внеплановой проверкой личного состава :-) Заодно у администрации форума образуется список "мертвых душ", чьи аккаунты привязаны к ныне не существующим почтовым ящикам, и могут представлять собой "дыру в безопасности".

У меня на участке - глина, на отдельных островках перемежающаяся с торфяными прослойками, на глубину около 2.5м, ниже водоносные пески. Любые постройки на столбчатых фундаментах - по весне "гуляют, как хотят". (собственно у меня больше всего от этого страдает забор, столбы которого приходится периодически возвращать на место). При постройке дома - пришлось копать траншею на глубину 2.0..2.1м, делать отсыпку песком на 30..40см, после чего варилась арматурная клетка и все это заливалось бетоном. Домик в этом году отметил десятую весну - трещин, или каких-либо иных следов подвижек нет. Единственную глупость сотворил, что не подложил на получившийся цоколь фундамента 3..4 ряда кирпича. 40см от грунта до пола - для наших мест маловато будет. Примерно так это выглядело перед приездом "миксеров" с бетоном...

На ГАЗ-21 и Победах (кроме самых ранних выпуска 1946-47гг), рычаг переключения передач был на руле. Аналогичная система была и на Москвичах с 402 по ранние 408 и 412 (не помню точной границы перехода на современный напольный рычаг у них, но примерно 1967..68гг.). Такое расположение рычага КПП в 40-е и 50-е годы прошлого века считалось более удобным, т.к. водителю меньше надо было отнимать руку от руля, и главное - на машинах среднего класса, это позволяло посадить спереди третьего пассажира.

Спасибо !!!

Своими глазами видел Волгу ГАЗ-21 с оригинальным "автоматом". Выпускались, в самом начале т.е. 1957..1959гг.

Спасибо, за поздравления !

У меня почему-то сразу возникла ассоциация с фароочистителями/фароомывателями... То, что хорошо для Европы - не всегда оказывается пригодно для наших "направлений". На двух предыдущих машинах - у меня были простые щеточные фароочистители, которые здорово помогали при ночных поездках по трассе, особенно в слякотный зимний период "ноль - плюс/минус три". На нынешней - стоят "модные" струйные фароомыватели. Расход омывайки при их содействии увеличивается примерно раз в пять, а вот эффект, прямо скажем "не очень". Если со щетками, проехав сотню верст в потоке с фурами, я приезжал в гараж с полукруглыми прозрачными "пятнышками" примерно в 70..80% стекла фары, то со "струйками", приходится за этот же отрезок пути два-три раза остановиться, достать из багажника бутылку с водой и щетку, и промыть фары от запекшейся глиняно-солевой пленки, образующейся на фаре, особенно в зоне лампы дальнего света. Так что не для нас все эти "ультрамодные" нововведения... OFF: В цифровой фото и видео технике - ультразвуковая очистка матрицы способна "спихнуть" случайную частичку пыли с поверхности защитного фильтра. Но при условии, что матрица абсолютно сухая. Малейший перепад температуры и влажности, позволяющий матрице запотеть, и грязь "приклеивается" к фильтру так, что без "швабры" никакая "очистка" не справляется.

Зачем? Мешают они "эффективным менеджерам". "Вид портят" из современных стеклобетонных сараев...

В принципе, в системе должна быть адаптация под параметры "генератора от другого производителя", т.к. у завода, как правило на подобные вещи всегда есть альтернативный поставщик. У VAG - Bosch и Valeo, причем генераторы этих производителей заметно отличаются по конструктиву и электрическим параметрам, что "по науке от тетушки Эльзы" требует изменения в некоторых настройках. А в данном случае - непритертые и нештатные новые щетки и новые контактные кольца, скорее всего вывели параметры генератора за пределы "допустимых отклонений", вот блок центральной электроники и отключил цепь возбуждения.