mistar

Рециркуляция на карбюраторных автомобилях применяется довольно редко, и для этого на выпускном коллекторе устанавливается перепускной клапан с трубкой во впускной коллектор. Необходимо это для уменьшения содержания окислов азота на некоторых режимах работы двигателя.Про трубку рециркуляции в воздушный фильтр из блока цилиндров - слышу впервые. Может быть речь идет о вентиляции картера?Если вентиляция картера забита, или шланг просто выброшен "под пузо" - следующей стадией будет "выдавливание сальников" коленчатого вала из-за повышенного давления в картере двигателя. Обычно подобное решение применяется на "убитых в хлам" машинах, капитальный ремонт двигателя которых уже не оправдан по экономическим причинам, либо наличии "особо грамотных" сервисменов.На классических двигателях ВАЗа - если система вентиляции картера не промывалась более 20ткм - наблюдается заброс масла в воздушный фильтр на исправном двигателе. Промывка маслоотделителя и шлангов - как правило полностью ликвидирует проблему, на двигателях с пробегом до 140..180ткм (в зависимости от реального состояния компрессионных колец). По переднеприводным - картинка примерно та же, просто у меня нет большой статистики по этим машинам. У себя промывал шланги и маслоотделитель при каждом ТО (15ткм), и проблем не было.

1. Водительские удостоверения в России, еще с середины 90-х годов выдаются на 10-ти летний срок. Замена происходит без особой головной боли, по предъявлению паспорта, действующей медсправки, и старого ВУ. У меня вся процедура в 2005 году заняла минут сорок. Никаких переэкзаменовок при замене ВУ не проводится.2. Слухи ходят, но официальных документов на этот счет пока нет. В отдельных регионах, в настоящее время разрешается постановка и снятие с учета автомобиля в любом подразделении ГАИ-ГИБДД, а не только "по месту регистрации" владельца. Т.е. если владелец автомобиля живет в Волоколамске - он может поставить машину на учет в Красногорске, а снять ее где-нибудь в Подольске. (все это 50-й регион Мск.область).

Я вряд ли отношусь к "профессиональным кругам" Если мне не изменяет память, то автомобили зарегистрированные до принятия техрегламента - доживают свой век, в том виде "как сошли с конвейера". А вот дальше - по идее должен быть отказ в регистрации, на основании несоответствия ТС техническим требованиям страны-эксплуатанта. Т.е. владеть таким автомобилем будет можно, но использовать его на дорогах общего пользования в качестве ТС - нельзя.Что касается "американцев в России" - то при наличии технической возможности, я бы все же переделал поворотники и габариты под "европейскую схему". Не столько из-за техрегламента, сколько ради собственного спокойствия на дороге. Слишком уж много развелось "наездников", которые и нормальную, европейскую схему не понимают, а перевести "американскую мигалку" в соответсвие с действиями на дороге - для них задача вовсе неразрешимая.

Это нештатные устройства, которые не задействуют системы автомобиля и требуют прокладки собственной проводки. Максимум - может использоваться одностороннее подключение к CAN для считывания сигнала включения зажигания и заднего хода. Своих сигналов в общую шину - эти устройства не выдают.

А что за система, и какая камера? Просто в штатной схеме обмен происходит с участием некоторых систем автомобиля, и требуется "прописать" параметры устанавливаемых устройств на контроллере CAN шины (gateway).

Я больше смотрю не на клубные форумы по отдельным маркам, где любая машина, кроме той, что в заголовке - по умолчанию является не достойной внимания, а на технические форумы по данной марке. И вот именно на них, частенько всплывает проблема, связанная с тем, что "сэкономившие" при покупке, пытаются наверстать упущенное "колхозными" средствами, и не всегда удачно. Несмотря на то, что все машины VAGа, включая polo sedan, допускают возможность доработки до более высокого уровня комплектации - зачастую выгоднее бывает продать имеющийся автомобиль и купить новый, чем доустанавливать оригинальное оборудование вне заводских условий. А чем дальше современное автомобилестроение отходит от концепций 70-х годов прошлого века с их контактно-релейными схемами, тем сложнее становится внедрять в машину "посторонние" устройства. Именно из-за этого в наши дни "пустышки" выпускаются в крайне ограниченных количествах у большинства производителей.Что касается отдельных видов "доработок", как отечественных, так и импортных автомобилей - нас до сегодняшнего дня "спасает" отсутствие обязательной сертификации изменений, вносимых в конструкцию автомобиля, и практически полное отсутствие контроля за реальным соответствием транспортного средства, существующим регламентам безопасности. Отсюда "колхоз-ксенон" в фарах, не приспособленных конструктивно к газоразрядным источникам света, "тонировка в абсолютно черное тело", "асфальтовые катки обернутые изолентой" вместо колес, и прочие, далеко не всегда безобидные вещи, почему-то причисляемые у нас к "тюнингу". В Европе - подобные "тюнинговые автомобили" по дорогам общего пользования перемещаются почему-то исключительно в кузове автовоза.

Если честно - за более, чем два десятка лет за рулем, ни разу не использовал "стояночные огни" по назначению, хотя практически на всех моих машинах они были.

Все сильно зависит от того, что ожидалось при покупке. У многих "аппетит" завышен

"Полуседан" - машина из несколько другой ценовой категории, которую искуственно "загнали" в другую ценовую нишу. Отсюда и ажиотажный спрос на "пустышку". Но хочу отметить, что судя по форумам VW - большинство новоиспеченных владельцев подобной комплектации, уже через пару месяцев владения, бывают заметно разочарованы своим автомобилем. Особенно после того, как узнают, что в отличии от ВАЗов, "доукомплектовать" их "пустышки" вне заводского конвейера рядом опций, просто нереально, из-за необходимости замены ряда электронных блоков, которые отличаются на машинах в разных комплектациях.Что же касается ВАЗов, то здесь ситуация двояка: с одной стороны - разница между "пустой" машиной в исполнении "стандарт" и "люксом" - довольно велика с точки зрения процентного отношения к цене самой машины, и в принципе существует техническая возможность "доукомплектации". С другой стороны - стоимость "доукомплектации" и "люкса" в итоге практически сопоставима, и на первый план, разве что выходит возможность "растянуть" затраты на "комфорт", что позволяет несколько сгладить финансовый вопрос в момент покупки новой машины.У самого - при покупке стоял подобный вопрос: брать "Амбиенс" и самому "добивать" его до того, что хочется, или сразу взять "Элеганс". Изучение вопроса показало, что при базовой цене Амбиенса в 805круб, а Элеганса в 838круб - затраты на дооборудование Амбиенса до уровня Элеганса составят более 80круб, но при этом я при всем желании не получу раздельный климат-контроль, и комплект боковых подушек, а при страховке/продаже машины, исходной ценой для определения стоимости будет считаться цена исходного автомобиля. В итоге - был приобретен довольно "странный" с точки зрения менеджеров автосалона, вариант машины, в исполнении "Элеганс", в сочетании с кучей дополнительных опций, но базовым безнаддувным двигателем 1.6MPI и "ручной" коробкой. Т.е. "экономия" при покупке, в моем случае, обернулась бы значительными дополнительными расходами на дооснащение машины, при невозможности получить некоторые "вкусности" в принципе.P.S. Уже сейчас жалею, что отказался при покупке от ESP, и в результате имею на машине блок ABS который не позволяет реализовать систему "автопарковки". Цена вопроса сейчас, превышает разницу при покупке машины, более чем в пять раз...

В основе "гранты" лежит "перелицованная" Калина. Поэтому по габариту - машины близки. А вот сколько будет выпущено реальных машин в "минимальной" комплектации - большой вопрос. Как правило, "пустые" машины особым спросом не пользуются, и в лучшем случае, их выпуск составляет 7..12% от общей программы производителей по данной модели. Не думаю, что ВАЗ сильно уйдет в сторону от общих тенденций в этом вопросе. Скорее всего - реальная цена большей части продаваемых машин будет в пределах 255..270 тыс. руб. т.е. это будут машины в исполнении "норма", а не "стандарт". "Люксовые" модификации - могут доходить по цене и до 300 тыс. руб.

Ничем. Кроме того, что зажигаются только с одной стороны машины, обращенной к проезжей части, что "экономит электроэнергию". На Octavia - реализуется путем "включения поворотника" с нужной стороны автомобиля, после извлечения ключа зажигания из замка.Кстати эта опция встречалась на ряде переднеприводных ВАЗов семейства 08 и 10. Точно также при вытащенном ключе - включаем левый или правый поворотник, и включаются габариты с нужной стороны машины.Никаких "дополнительных кнопочек" в отличии от FIAT на этих машинах нет.

Если на Skoda Octavia A5FL при запирании машины с брелка нажать на кнопку "закрыто" дважды, с интервалом не более 1.5..2 секунд - датчик объема не активируется, и сохраняется возможность открыть машину изнутри, дважды потянув ручку (не включается режим "Сейф" у замков).

Интересна аргументация работников сервиса??? Просто "сжечь" клапан, использованием несоответствующего бензина сложно. Должны быть дополнительные факторы, которые "помогли" ему "сгореть", к примеру осмаливание направляющей втулки клапана, не позволяющее ему до конца закрыться, либо загрязнение седел клапанов нагаром, возможен также выход из строя гидротолкателя клапана, который не давал ему до конца опускаться в седло. Тогда - клапан действительно "сгорит". При полностью исправном двигателе, и отсутствии проблем с прилеганием клапана к седлу, "сжечь" его очень сложно, если речь идет об обычном, повседневном использовании автомобиля.P.S. Обращаю на это внимание, лишь потому, что сталкивался со случаями прогара клапанов и седел, когда владельцам машин выносилась подобная версия о "виновности" топлива. Позднее при внимательном изучении проблемы - причину находили в других местах, но уже после повторного проявления дефекта.

Прямой связи бензина с прогаром клапана - не вижу. Да и что за машина имеет смысл в подобной ситуации озвучить. Не сделанная вовремя регулировка клапанов, либо проблема с гидротолкателем (которая не всегда проявляет себя звуками) - точно так же может привести к прогару клапана. Довольно часто, в подобных ситуациях, мы склонны обвинять бензин, правительство и т.п., забывая о том, что некоторые события происходят без какой либо взаимосвязи с обвиняемыми.

Игорь, "полуторка" - ГАЗ-АА или ГАЗ-ММ. С ЗиС-5 эта машина практически не имеет общих деталей, зато примерно на 80% унифицирована с Ford-AA, комплектующие к которому выпускаются до сих пор, включая детали оперения. Но увы- этот путь, практически не для нас, т.к. сборка "полуторки" из оригинальных комплектующих - делает ее "золотой".Машина выпускалась после войны, до 1953г. на УАЗе, последние экземпляры - вышли из эксплуатации в конце 60-х годов прошлого века. Примерно до начала 90-х остовы ГАЗ-ММ послевоенного производства можно было найти на задворках старых автобаз и в колхозах. Но увы, с наступлением 90-х - эти "источники раритетов" были растащены на лом.Отдельные машины, попавшие в руки частников - как правило даже в "убитом" состоянии, пытаются продавать за "бешеные" суммы. Но реальных сделок по этим машинам почти не бывает. Раму от полуторки найти еще кое-как можно, она не столь приметна на фоне других и может валятся, как хлам. А вот с мостами и оперением кабины - сложнее. Мосты - в силу низкой надежности конструкции из под списанных машин выкатывали, и "добивали" на других машинах, а кабина дерево-металлической конструкции - сама сгнивала до состояния праха, довольно быстро. Кузов - полностью деревянный и по чертежам, которые доступны, легко делается с "0". Он кстати близок по конструктиву к кузову УАЗ-452Д, и по моим подозрениям - кузов "головастика" имеет общие корни со своим предшественником ГАЗ-ММ, который тоже выпускался на УАЗе.После обращения Игоря - попытался по нескольким каналам, выяснить возможность найти элементы кабины и другие "видовые" детали, но пока реальных предложений не получил.

Далеко не все, что "дешево" для конечного потребителя (т.е. для нас с Вами), будет "дешевым" для производителя. Когда мы начинаем дооборудовать "свой" автомобиль, так, как нам хочется - в 90% случаев с нас никто не потребует никаких сертификатов, испытаний и т.п. вещей. Есть, конечно техрегламент, но он охватывает лишь очень небольшую часть элементов автомобиля, непосредственно влияющих на безопасность, хотя нашим "кулибиным", судя по обилию на дорогах машин с "колхоз-ксеноном" и "асфальтовых катках, обернутых изолентой" вместо колес - на это глубоко и прочно "начхать". Производитель - вынужден сертифицировать автомобиль "в сборе", для выхода на рынок, а это значит, что если хоть один элемент не будет соответствовать сертификационным требованиям - продать такую машину, будет уже нельзя. Кстати, именно с сертификацией, связан тот факт, что ассортимент автомобилей, предлагаемых производителем - у нас, как правило, намного "беднее", чем в странах Европы. Производителю, просто невыгодно, сертифицировать для внутреннего рынка РФ, те модификации, которые пользуются ограниченным спросом.Второй момент, связан с тем, что на сегодняшний день, "во главу угла" во всем мире, поставлен "экономический", а не "инженерный" фактор. Т.е. производством по сути дела, командуют "бухгалтеры-экономисты-маркетологи", а не "конструкторы-технологи-инженегры". С их точки зрения, установка на машину копеечной деталюшки, не влияющей на надежность в течении гарантийного срока службы, и которую невозможно подать в качестве маркетингового преимущества - экономически нецелесообразна, т.к. в пересчете на общее количество произведенных автомобилей, это составит убыток в сотни тысяч ойро. И наплевать, что без этих деталюшек, при замене одной изнашиваемой детали, которая выйдет из строя за пределами гарантии, придется заменить еще три - которые будут повреждены при отворачивании "закисших" гаек и т.п. Наоборот, это даже в какой-то мере, будет выгодно для производителя, т.к. позволит заработать на производстве запасных частей. Отсюда и "растут ноги" у отсутствия колпачков-заглушек на ступичных гайках, топливных фильтрах, встроенных в корпус бензонасоса, и других, хорошо знакомых любому человеку, обладающему инженерным подходом к автомобилю, "мелочах". Основная мысль любого маркетолога - "пипл должен хавать". Неважно, что, и неважно как. О просчете ситуации на полшага вперед, в современной "одноразовой" экономике, думать не принято, более того, даже считается "вредным". Отсюда и делаем выводы...

Саш, L200 - машинка совсем другого класса, в сравнении с обсуждаемымыми в теме. Поэтому я не удивлюсь, что ее энергонасыщенность, требует наличия второго аккумулятора, и довольно "хитрого" разделения нагрузок между батареями, чтобы обеспечить гарантированный запуск двигателя, в случае выхода из строя одной из батарей.Хотя второй аккумулятор - иногда очень полезная штука :-) Даже если он просто стоит в багажнике.

С таким багажником - проблема с порожком, честно говоря и незаметна Первый пункт - был моим основным условием, от которого я отказаться не мог. Привык уже к тому, что на трассе не нужно после каждого КамАЗа останавливаться и протирать фары. До этого правда на машинах были щетки, а тут струйник. Из минусов - уже сейчас могу сказать, что зону дальнего света он не промывает.Второй пункт - принадлежность исключительно "комбиков". Стоило это "удовольствие" 600 рублей, поэтому жаба сказала: "берем, а потом придумаем, как использовать". Пока в нем довольно удобно пристроился аварийный знак, который больше никуда не удавалось спрятать.По третьему пункту могу только отметить, что некоторые жалуются на "выворачивание" зеркал наизнанку, при раскладывании в холодное время года. Поэтому наступающая зима покажет. Пока все работает нормально, хотя именно складыванием почти не пользуюсь. Брал из-за обогрева.С запаской - у меня было всего два варианта, либо "блинчик", либо полноценная запаска на таком же диске, как и остальные. Припоминая, что на наших "направлениях" на "костыле" далеко не уедешь - брал нормальное колесо.Если машину изнутри закрыть с брелка и она "орет" - значит, как минимум есть датчик объема. Просто тупо поставил галочки во всех пунктах, посчитав, что лишнее при необходимости выключу.Противотуманки с инициироваными дневными ходовыми огнями входили в базу, а я еще при "доработках напильником" подключил себе опцию "Corner", т.е. при включенном ближнем, на скорости ниже 40км/ч - при повороте руля зажигается противотуманка со стороны поворота. Полезность опции уже оценил при проезде по дворам, заставленным припаркованными машинами.Что касается дневных ходовых огней, то "доработки напильником" свелись к переобучению датчика освещенности, и небольшого изменения алгоритма работы самих огней. В результате переключатель света - можно практически забыть в положении "Auto". Теперь в положении "0" у меня выключено все внешнее освещение, в "Auto" - горят либо ходовые огни, либо ближний свет, в зависимости от освещенности на улице. При поднятом ручнике - ходовые огни также выключаются.Делаются эти настройки в течении пяти минут, без каких-либо вмешательств в схему автомобиля, путем программирования центрального блока управления электросистемой автомобиля. Ой, не советую включать в эту розеточку утюг Мощность преобразователя, там порядка 70..80Вт. Изучал вопрос, т.к. хотел приспособить его к себе на Шкодницу. В результате - отказался, т.к. моему ноутбуку нужно не меньше 120..140Вт для полноценной зарядки аккумуляторов. Видимо пойду тем же путем, что и на 21103 - т.е. установлю в подлокотник "свой" преобразователь с розеткой, где-нибудь внутри задней пепельницы.

У меня из дополнительных опций в машине есть:1. Фароомыватель - PK52. Ящик для зонта за задними сидениями - 3U43. Подогреваемые, складывающиеся электрозеркала с подсветкой при выходе - PWW4. Полноразмерное запасное колесо на легкосплавном диске DEIMOS 15" - PJC5. Датчик крена и объема для противоугонной сигнализации - PDB6. Противотуманные фары "Corner" - PW2 (сделано самостоятельно)Т.е. машина не "пакетная", а "набиралась" из базового "Elegance" и отдельных опций.

Насколько я разобрался - в хэтчбеках эта розетка считается доп.оборудованием, а в комбиках является штатной принадлежностью. Т.к. хэтчбеки сейчас идут с "пакетами", то на новых машинах заказать эту розетку - уже не получится. А вот в 2009г., когда "пакетов" не существовало - розетки в багажнике были доступны для заказа. Насчет "писалок" можно не беспокоится, они с подогревом и весьма эффективным. У меня уже через пару минут после пуска двигателя вокруг них появились кружочки растаявшего снега. (машина полдня стояла на улице и ее "слегка замело"). Да, есть, примерно миллиметров 70..75. Ступеньки не будет при заказе опции "двойной пол", ценой около 170Евро. Моя жаба квакнула, и сказала, что нам это не надо.

Ну работать, по моим прикидкам, не хочет примерно 90% населения территории, называющейся Россия. Правда это уже выходит за рамки обсуждения автомобильной тематики.Одну и ту же неисправность автомобиля - можно устранять двумя способами:1. Тупым перебором по "картам поиска проблем" от производителя, попутно разбирая половину машины и заменяя ни в чем не повинные узлы и агрегаты (в лучшем случае за счет производителя, если машина гарантийная, в худшем - за счет клиента).2. "Включить голову", сопоставить внешние признаки проявления проблемы с принципами работы узла и выполнить только те работы, которые реально необходимы. Увы - для большинства сервисов, это "неправильный подход", по причине невозможности "включения того, чего нет", и малой прибыльности, т.к. при этом подходе - невозможно получить 300% прибыли за счет выполнения бесполезных работ.

Я просто придерживался мысли, "вдруг я еще не встретил грамотного представителя оф.дилера", типа чтобы "не обидеть"... Увы, но уровень официалов - в основной массе, представляет собой "дрессированную мартышку", которая может выдавать реплики "да", "нет", "не знаю", и совершенно не хочет думать. О приемах работы - даже говорить не хочется... Ни один гаражный "дядя Ваня", не позволит себе, к примеру сначала вывернуть свечи, а потом вдруг "продуть свечные колодцы от грязи"... Поэтому уже сейчас мысленно настраиваюсь на то, чтобы держаться от подобного "сервиса", как можно дальше.

Почему я и сказал про "очень хочется"... Хотя и в более "цивилизованных" уголках нашей страны, наблюдая за действиями отдельных представителей "официальных дилеров", почему-то желание доверять им свою машину, довольно быстро улетучивается :( Но это уже похоже переход в оффтопик.

Да, у меня "комбик", причем в "элегансе". Возможно, что наличие/отсутствие розетки в багажнике, связано с комплектацией машины, а не с типом кузова т.к. у соседа по гаражу, тоже есть розетка, а у него хэтчбек.Насос может создавать проблему из-за неподходящей формы контактов на штеккере. Т.к. единого стандарта на такие разъемы - на самом деле не существует, каждый производитель в какой-то мере "изобретает велосипед". У кого-то это получается лучше, у кого-то хуже. Да и пусковые токи у мини-компрессоров, все же великоваты. У меня компрессор цепляется "крокодилами" к клеммам АКБ, поэтому подробно этот вопрос не изучал. Это лишний раз говорит о том, что инструкцию прилагаемую к автомобилю - "наши люди" читать не хотят :-D. Подсказываю: чтобы установить поводки стеклоочистителя в "сервисное положение" на Октавии, нужно в течении 15 секунд после выключения зажигания нажать на правый подрулевой переключатель вниз. И не потребуется "ловить момент" остановки щеток в верхнем положении. При включении зажигания - щетки займут обычное положение.Что касается невозможности отвести щетки от стекла в штатном парковочном положении - увы, это плата за аэродинамику, и защита резинок щеток от "дробления по стеклу" в набегающем потоке, при движении со скоростями выше 140км/ч. Машина изначально проектировалась под автобаны, а не под наши "направления"... Отчасти соглашусь. Но если "очень хочется", и "руки дружат с головой", то это один из возможных вариантов. На самом деле, я за полгода общения со "Шкодницей", убедился, что многие вещи на ней делаются проще, чем на 21103. Машинка на самом деле очень дружелюбная, главное найти к ней "правильный подход" :-)

Актуально в том случае, когда аппетит официального дилера превышает разумные пределы, а работы по замене элемента могут быть выполнены своими руками, без применения "специнструмента и оснастки", на негарантийной машине (да и на гарантийной тоже). К тому же, ни один официальный дилер не предложит выбора деталей оригинал/ОЕМ.Для Москвы и крупных городов, где есть несколько дилерских салонов, это может быть не столь критично - есть возможность выбрать приемлимый вариант по цене и качеству работ. В регионах - где дилер может быть единственным на сотни верст в округе, и добираться до него не всегда удобно - знания позволяют существенно сэкономить время и силы. Заказать нужную деталь (если уверен в правильности выбора, и своих силах) можно в этом случае по почте, или через транспортную компанию, а не терять время на разъезды в сервисы.