mistar

Спасибо, за поздравления!!!

Спасибо, за поздравления :-)

Увы, пока получается в основном как-то так:

Спасибо, за поздравления! :-)

Мой "раритет" смог дважды избежать гибели на свалке... Первый раз, когда в далеком 1969 году, еще до моего рождения, его отправили в "ссылку" в сарайчик на огороде. Второй раз ему повезло осенью 1991 года, когда при освобождении места под будущий "ланшафтный парк Митино", я успел закинуть его в багажник Жигулей и вывезти. Линзу, увы спасти не удалось, ее "разморозили" и выбросили еще в середине 70-х. Телевизор полноценно работал с момента приобретения в 1955 году, до 1969 года, после чего еще около 20-ти лет использовался в летний сезон. С 1991 по 2017-й провел в "анабиозе", в недрах шкафа, и перед ноябрьскими праздниками 2017-го был извлечен, почищен от накопившейся за шесть десятков лет пыли и после замены нескольких ламп, приведен в полностью рабочее состояние. Есть некоторые подозрения на то, что от времени несколько ушла настройка контуров, но увы, проверить это уже нечем, мой характериограф Х1-7 сгинул лет десять назад при очередной смене места работы в небытие. Небольшой запас ламп пока еще есть, так что будет жить...

Вечер 15.04.2019г. Московский регион. Аналоговые передатчики основных каналов выключили днем, в районе 12..13 часов. Пришлось удлинить тракт еще на одно устройство, увы, не вполне идентичное эпохе. На экране телевизора КВН-49-4 1955 года выпуска - кадры с горящим Notre-Dame de Paris, облетевшие вечером этого дня, все новостные выпуски вполне узнаваемы. Цепочка преобразования сигнала выглядит сейчас следующим образом: Цифровой тюнер --> конвертер видеосигнала в ДМВ диапазон ---> советская приставка ДМВ "Омск" ---> КВН-49-4. Столь сложный тракт пришлось построить из-за того, что штатная схема прямого усиления КВНа, способна работать лишь в 1..3 частотных каналах МВ диапазона, причем на 1-м канале (49.75МГц) качество картинки заметно лучше, чем на 3-м (77.25МГц), из-за заметной неравномерности коэффициента усиления по диапазону. Как-то так...

Спасибо, за поздравления !!! :-)

Человеком, который отказался от приобретения у FIATа бесперспективного уже на тот момент, нижневального двигателя для будущих ВАЗ-2101/2102/2103 стал первый Главный Конструктор ВАЗа - Владимир Сергеевич Соловьев. До этого он был заместителем главного конструктора по легковым автомобилям Горьковского автозавода.

Спасибо, за поздравления !!!

Спасибо, за поздравление :-) !

Спасибо !!!

Непонятно только зачем было менять сцепление. Оно могло "прихватить" при длительном хранении, но обычно срывается без особых проблем, при поддомкрачивании машины и раскрутке на 4-й передаче с последующим подтормаживанием. По тормозам - понятно, что нужно было менять все резинки, аналогично сопрела диафрагма топливного насоса. Но к "капитальному ремонту" все перечисленные мероприятия на мой взгляд не относятся. А вот ездить на "оригинальных покрышках МИ-16" я бы не стал. Они и во времена своей молодости были не слишком надежны и предсказуемы.