igor

Все правильно, именно с ПЛО и ГАС он и был пр.11660. Потом пошли вариации, чтобы на одной платформе сделать универсальный проект, в зависимости от решаемых задач. Чисто утопическая идея для сегодняшнего времени, т.к. такого водоизмещения корабль должен уже решать худо-бедно многоцелевые задачи. Примером такого перекоса может служить тот же пр.11351 во флоте. Не пришей кобыле хвост... Если у погранцов это автономная платформа повышеной автономности для охраны экономзоны, имеющая вертолет, то у флотских - красивый, но слабовооруженный фрегат, фактически не могущий решать самостоятельно многоцелевые задачи современного боя.Первыми, кто понял правильность идеи многофункциональности современного корабля - американцы. Они пачками начали списывать Ноксы, Перри и Спрюенсы, Киды, и даже первые три Тикондероги, для замены их многофункциональными Бёрками. Расчет был верен: зачем в составе эскадр иметь большой типаж кораблей, если можно лишь варьировать загруженым боезапасом, т.к. пусковые установки позволяют использовать ракетное оружие разных систем и предназначения?

1. Ход у Молнии не более 35 узлов.2. Крылатых кораблей на Балтике у флотских не было.3. АКА пр.1204 "Шмель" строились в Керчи со второй половины 60-х по первую половину 70-х для Амура и Дуная. БПК в Керчи никогда не строили, завод специализировался на постройке СКРов пр.1135, а потом переключился на постройку ПСКРов пр.11351.4. БПК "Керчь" имеет пр.1134Б ("Беркут"), Фр "Гетьман Сагайдачний" имеет пр.11351 ("Нерей")5. Корабль не надо было опознавать по листочку плавсредств бассейна, достаточно было бы узнать его позывной, который он наверняка по УКВ и дал. Если "Вельбот" - значит катер-погранец, если, к примеру "Шхуна", значит корабль ВМСУ и т.д. После позывного идет бортовой номер корабля.Не в обиду будет сказано, но на Балтике, с таким вариантом распознавания, цель легко может до опознавания ее на заставе уже оказаться в Финляндии...6. У ПСКР пр.133 ("Антарес") действительно по НАТОвской классификации Myravey Class

Все пять томов ее есть у меня в наличии. Сейчас оцифровываю пятый, последний том. Может быть потом руки дойдут до первых четырех.Поэтому, как такового ее электронного вида нет.

Теперь у нас есть пятитомник Книги Памяти Погранвойск, выпущенный издательством Граница. Он охватывает списки всех погибших пограничников с конца 30-х гг. прошлого века по 2000 год.Поэтому, если в период вашей службы были случаи смерти или гибели боевых товарищей, можно их вспомнить всех. Достаточно в эту тему написать запрос с фамилией и именем, и я, выдам полную справку, вне зависимости, служил ли этот человек на море или на суше.Как пишется в предисловии данного издания: "это нужно не мертвым, это нужно живым!" и я с этим полностью согласен.

Головной корабль проекта 11660 - "Ястреб заложили 20.10.88, но в 1990 г. его разрезали, т.к. не знали что с ним делать, когда от него отказались индусы, для которых он и строился. Чтобы не пропадать трудам, проект модернизировали (пр.11661 "Гепард-1"), за счет демонтажа ГАС, даже решили поставить на него вертолет. Типичный вариант пословицы: на тебе Боже, что мне не гоже.

А я в Ялтинском дивизионе был в командировке в 1999 году.Настолько посидели и вспомнили с офицерами и мичманами былое, что на следующий день я еле отошел. Вот что значит ностальгия! Видимо расслабляет...

Книга Памяти у меня в напечатанном виде. Сейчас перевожу в "цифру". Специально создал тему по Книге Памяти. Если надо кого-то найти - пишите туда.

Поместил в галерею фото Кедрова на переходе из Севастополя. Ностальгируйте...

Что-то литер "хитрый" на "Кавказе" - "ЮН?!"На "Крыме", насколько я помню, в былые советские времена литер части был 2382"Т"P.S. Сочинский дивизион сейчас на правах отдельного дивизиона, т.е. отдельная воинская часть. Насколько я понимаю, входит в состав СКРУ.

А в ходовой рубке, напротив левой двери, ведущей на палубу, должна была висеть построечная табличка, на которой должны были быть выбиты все построечные данные катера (где, кем и когда построен, его заводской номер). Из всей информации, меня интересует заводской номер и дата постройки. Кстати, если он был построен в Ленинграде, там должен был быть написан Приморский ССЗ, т.к. это предприятие "Алмазом" назвалось позже. Получается. что эти четыре катера были построены в период 1967-69 гг.Что касается тента, то на обсолютно всех катерах для него есть подкрепления и скобы, для растяжек. Другое дело, что в европейской части Евразии этот тент как зайцу руль нужен...1400МЭ от 1400 отличается вот чем (по-быстрому):1. в носовой части есть выгородка с двумя кондиционерами (на 1400 их нет)2. все приборы тропического исполнения3. сразу за машинным отделением (на 34-37 шп.) идет отсек ДГО, где установлен второй ДГ (на 1400 и там идет провизионный отсек, или трюм)4. вооружение было из "утесов", одного или двух (на первых 1400 стояли в корме "спарки" (2м-7 если не ошибаюсь), хотя место под барбет "утеса" на носу было.

<table border="0" style="width: 400px; border: 1px solid #EEEEEE;"><tr><td style="text-align: center; margin: 0px; padding: 8px; background-color: #006680; color: #FFFFFF; font: 16px Arial">Поздравляем!!! Вы - Старший Артиллерист</td></tr><tr><td style="text-align: left; padding: 8px; background-color: #FFFFFF; color: #000000; font: 12px Arial">Вероятнее всего лейтенант.Ваша задача обеспечить быструю и меткую стрельбу, выбрать оптимальную тактику использования артиллерии, подобрать подходящий тип боеприпаса и много чего еще.Вот в прицеле коптит вражеский броненосец. – На дальномере! – громко окликаете Вы дальномерщика. – До неприятеля 40 кабельтовых! – отвечает матрос. Вы бегло смотрите в таблицы стрельбы и зычным голосом подаете команду – Прицел 35, целик лево 8! Бронебойными, правый борт залпом! Как только из каждой башни и каждого каземата приходят рапорты о готовности Вы поворачиваете рукоятку. Корабль содрогается от мощного бортового залпа, вихрь снарядов накрывает цель, взрыв погребов!.. Победа!!!!Поздравляю с блестящей стрельбой!</td></tr><tr><td style="text-align: center; margin: 0px; padding: 8px; background-color: #006680; font: 12px Arial"><a href="http://aeterna.ru/test.php?link=tests:7604" style="color: #FFFFFF">Пройти тест</a></td></tr></table>

Скинул фото "Немана" в галерею. Как удалось разузнать из прилагаемой к фото информации, вроде бы, фото сделано американцами в 1994 году. Там на юте пару контейнеров и автомобиль, так что есть возможность распознать данный переход. Может быть кто-то и себя узнает на палубе, правда снято далековато. Бортовой у корабля 197. Есть еще фото "Камчатки" с бортовым 198.

Естественно речь шла о Нижнем Новгороде и о ССЗ "Красное Сормово". Предприятие специализировалось на строительстве многоцелевых АПЛ с ПКР на борту. Фишкой предприятия было строительство серии АПЛ пр.670 с ПКР "Аметист". Интересен тот факт, что эти лодки перегонялись в Северодвинск для сдачи в транспортном доке, сверху накрытом брезентом. И когда мимо навстречу проплывал какой-то пассажирский теплоход, по громкой связи у него звучало: "Всем зайти в свои каюты, иллюминаторы закрыть, фотоаппараты спрятать". Естественно, для нашего советского люда это еще больше притягивало внимание к объекту, похожему на плавучий керпич, и на который без такого официоза никто даже внимание не обратил. И когда оба плавсредства равнялись, с дыр рваного брезента, закрывающего плавдок высовывались до двух десятков матросских голов, любовавшихся прелестями гражданской жизни на теплоходе и обнаженными девчачьими ногами. Так как иногда Волга не позволяла разойтись им на большом расстоянии, бывало, что док проходил совсем рядом с такими теплоходами. Матросы махали руками, а им перекидывали яблоки, под мат офицеров, находящихся где-то там, под брезентом, в утробе дока с подлодкой.

К сведению...В советские времена, когда в европейской части Союза АПЛ клепали сразу несколько предприятий (Ленинград, Северодвинск, Новгород), обсуждалась проблема их доводки и сдачи. Так как в Северодвинске сдаточной базы не всегда хватало, рассматривался вариант доводки и сдачи АПЛ на Черном море, с транспортировкой их по Волге из Новгорода в плавдоках. Однако, в самый последний момент от этой затеи отказались, ввиду возможных международных санкций и предполагаемого шума. Что касается Балаклавы, в принципе, там базировались частично дизельные аналоги АПЛ - пр.651 (раскладушка), которая является укороченным аналогом атомной лодки пр.675. Кстати, на одной из 651-х, была смонтирована атомная миниустановка для увеличения ее подводной автономности. Правда сейчас не скажу, была ли эта лодка в Балаклаве (лень в книжки заглядывать...)

Так, Лексаныч, а на твоем "Грифе" какие бортовые номера были? Опять таки, весной 1984 г. они поменялись, значит при тебе сменились. Поморщи лобик пожалуйста, может что-то и выйдет. У меня фото есть "Грифа" с ГУКа, как положено, два "утеса" на носу и в корме. Бортовой номер 613. Когда снят катер, что конкретно за катер, один Бог знает...

На форуме Балансера обнаружил Очамчирца-катерника из ДУК. Зовут Виталий Голубев. E-mail: dvs3(гав-гав)rambler.ru Отослал ему ссылку на наш форум. Вот его сообщение там: Всех приветствую! С 1989 по 1992 служил в г.Очамчира на катере "Гриф" в группе учебных катеров ГУК. Были катера 500, 501, 502, 503. Я служил на 501-ом штурманским электриком. С удовольствием отвечу на все вопросы касающиеся катера, есть много фотографий, к сожалению чернобелых. Буду благодарен, если кто-то захочет поделиться информацией о базе, что с ней стало после вывода кораблей и катеров, и когда это произошло. Буду рад поделиться информацией и найти сослуживцев.

А что это за катерки? Крылатые "малыши" батумской постройки? Проект 1343УК или 13432. тип Волга-275. Это он? на Украине они назывались ПМКА, как и "Аисты", 1398Б проекта.

Миша, подскажи пожалуйста бортовой номер ПСКР-651 до весны 1984, когда номера поменялись, и новый, который был на момент твоего увольнения. М-да, "новый", естественно, на то время...

Фото НЕМАНА при случае обязательно выложу.Кстати, нашел в Книге Памяти ФПС упоминание об умершем боцмане этого парохода. Если не ошибаюсь. человек умер в 1986 году.

Первый феодосийский "Гриф" имел заводской номер 701. Последний, возможно 912.Батумские катера имели номера 8ХХ, что шло в унисон номерам феодосийским. Видимо у них были одни номера на два завода. Поговаривали, что в Ленинграде построили первую подсерию из 4-х катеров. Но мне в это мало верится...Также шли в перемешку и модификации. Сначала 1400, потом 1400Э, 1400МЭ и 1400М. Некоторые модификации без наметоного глаза и бутылки водки просто так не отличишь.

Попалось мне фото "Немана", снятого с американского разведывательного самолета. Буржуины твердят, что фото датировано 1997 годом... Врут конечно же. Бортовой номер у корабля кажется 197. Подскажите, какой последний номер был у корабля? Если надо фото, я его отрехтую в фотошопе и скину в галерею.

По поводу авиационных турбин, напишу немного не по теме. На моем любимом проекте эскадренного миноносца, а это DD Spruance ВМС США, стоят газовые турбины LM2500. По большому счету, газовые турбины непривередливы к топливу, и если их конструкция позволяет использовать различные сорта топлива, в принципе, могут работать на всем, что горит. Так вот, как поговаривают, турбина LM2500 изначально проектировалась как авиационная, но потом переделалась под морской стационарный вариант и, соответственно, на другое топливо. В пользу этого моего предположения, о всеядности газовых турбин, может служить высказывание одного конструктора российских танковых газовых турбин, сказавшего, что, мол, аналогичные двигатели российского производства могут работать на всем, от одеколона до сырой нефти.

Наш нэмс - Александр Яковлевич малахов по-моему заходил на форум. Если нет, я передам ему адресок странички. С Интернетом тот дружит