igor

С весны 1987 года у ПСКР-637 был бортовой номер 142. Весной 1990 г. он сменился на 020.

На днях начал сканировать Книгу Памяти погранвойск, 5-й том, и переводить её в "электронный вид". В этом томе все погибшие, с 1952 по 2000 год. Если будут вопросы, по поводу справок о погибших (умерших), - задавайте. Обязательно отвечу. Благодаря Боцману нашего морского форума Shultzу, у нас теперь есть возможность вспомнить ВСЕХ поименно, кто сложил головы во время службы на благо Отечества. Есть в ней ребята со всех бригад бывшего Союза, кого-то вы возможно и знали, а кто-то, так и остался для памяти потомков несколькими скупыми строчками казенной бумаги...

Как-то после поздравлений Игоря с новым годом, слишком контрастно будет мое сообщение. Нашел информацию в Книге памяти ПВ, как говорится без коментариев:Лисин Александр Анатольевич Род. 29.04. 1965 г. вг. Ленинграде (Санкт-Петербурге). Русский. При-зван 30.07. 1982 г. Железнодорожным РВК г. Орла.В 1987 г. окончил Высшее военно-морское училищеим. М.В. Фрунзе в г. Ленинграде. Капитан-лейте-нант, ком. БЧ-2-3 ПСКР "Днепр" в/ч 2382 Зап. ПО.Умер 06.03. 1989 г. в период прохождения воинскойслужбы. Захоронен по месту рождения.

Вопрос по существу: какие заводские номера новороссийских (очамчирских) "Антаресов"?Если есть возможность прокоментируйте пожалуйста мои предположения:ПСКР-102 - зав. № 902ПСКР-110 - зав. № 911У меня есть фото новороссийского 133-го в Феодосии с бортовым номером 135 в декабре 1995 года. Это ПСКР-110?

Кого надо найти из одесситов - кричите. поможем...

Ну конечно же это Балаклава. Я даже это и не подчеркивал, т.к. мне казалось что и так понятно. Это где-то 1995 год. Буксир под Андреевским флагом уже был тогда, когда весь КЧФ был еще под советским Военно-морским. 705 проходил ремонт в Балаклаве, вот поэтому, он там затесался.Есть известное фото 125 на разборке в Инкермане. Бортовой номер у кораблика 014. Год съемки... самый конец 70-х, начало 80-х. Если судить, что одесский 125 разбирался где-то в Херсоне или Очакове, то оставшийся балаклавский, а это видимо он - ПСКР-150, действительно разбирался в Инкермане.

Это одесский ПСКР-705. Снят в первой половине 90-х. Фото Виталия Костриченко. Это фото им еще выкладывалось на форуме АВИАБАЗы. Жаль что не могу опознать офицеров на борту, так бы поточнее сказал дату съемки.

Уж не помню, описывал я в "Историях" этот случай, но раз дело коснулось покрасочных работ, все же напишу, может и повторяясь.Был на дворе 1994 год. Ранняя весна, 8 марта. Наш катер стоит на кильблоках на набережной Ялты. Выходной день, и весь наш экипаж мается без дела в дивизионе. так как я, к тому времени хоть и был уже залетчиком, но комсомольская сознательность во мне так и бурлила. Вот, думаю, пока выходной, пойду на катер и покрашу гостевой гальюн. Этот гальюн, по площади, ну наверное 1,5 квадратных метра, весь отделаный декоративными плитами под кафель. А дверь в нем была гармошечная, т.е. из двух створок, которые сами по себе раскладываясь образуют дверь и закрывают дверной проем. Кто служил на "Грифах" меня поймет, точно такая же и там в гальюне...Ну вот, значит, пришел, отлил из бочки себе краски ПФ-115 и пошел в гальюн. Как зашел, створки дверей за мной сами и закрылись, чему я совершенно не придал значение. Стою на унитазе, крашу переборки. Так как я парень щепетильный (подарок боцману...), то красил со всей тщательностью, совершенно не думая о времени, проведенном в закрытом пространстве.В это время, мой командир катера, Валерий Виталич Карпекин прохаживался с женой по набережной, и решил забежать на катер за какой-то мелочью. Когда вошел в тамбур, услышал какие-то шуршания в гальюне, и заинтересовавшись, открыл дверь. А я там мирно и тихо крашу. Но смрад краски, так ударил ему в лицо, что тот тут же мне приказал окончить работы. А я еще подумал, вот чудак: я тут в свое личное время занимаюсь народно-хозяйственными работами (типа, скажи спасибо...), а он меня чуть ли не выталкивает из закрытого пространства. Истина происходящего до меня дошла тогда, когда я из тамбура вышел на палубу и глубоко вдохнул свежего воздуха... таких галлюцинаций у меня никогда до этого, и видимо после, в жизни не было и не будет. Мир настолько показался красочным и ярким, что я как дурак сидел на комингсе входной двери в спецовский тамбур и втыкал в облачкую даль непонятно сколько времени После этого случая, я к покрасочным работам относился осторожнее. Даже когда борта и днище катера красили, объявлял через определенные промежутки времени перерыв, чтобы можно было отдышаться и передохнуть.Вот еще один пример, когда нельзя проводить в одиночку покрасочные работы в замкнутых помещения. Чем бы все для меня закончилось, если бы не приход командира - не знаю. В детстве, у меня был астматический бронхит, который я добросовестно скрыл в военкомате, чтобы в армию взяли (по сегодняшним меркам ), так что до очередного приступа, видимо, было уже совсем ничего...

То, что фотографии там хорошие - факт. Я не к тому. К примеру, если бы я отсканировал все свои хорошие, видовые фотографии в коллекции, и отправил в Интернет под общим названием "Галерея Опружака". Каждый бы стал говорить, вот, мол, классный мужик этот Опружак. А как быть тому же Володе Блинову, внештатному фотографу балаклавской бригады, когда увидит, что его фотографии двусмысленно приписываются себе другим человеком?...К слову, все что в той галерее из балаклавских кораблей, почти все его работы.

Справка: Анатолий Одайник - одесский коллекционер фотографий и открыток. Одним из соавторов предложенного сайта является одессит Сергей Кузьмин. Вот он в кооперации с Анатолием эти фотографии и выложили на сайт. Что интересней всего, то что в фотоподборке, есть куча фотографий, не имеющих к Анатолию вообще никакого отношения, хотя галлерея и обозвана его именем. Другими словами, как я говорил самому Анатолию, дешевый вариант повышения своего авторитета

Решен вопрос, и скоро, списанный корпус ПСКР-650 навсегда покинет Одессу, в которой провел 30 лет своего существования...

Видимо последний номер у ПСКР-106 - 095 (на 2000 г.) А 170, это что?027 был у балаклавского 133-го

Паша, не Маркин, а Миркин. Это видимо наш, одесский Сергей Миркин. Он служил в дивизии, потом перевелся в Одессу. Плюнул на все заморочки с карьерой и при своих кап. 3 до самой пенсии верховодил старым "Грифом". Я об этом как-то писал, катер у того был - одно загляденье. Внутри ковры и все такое... Да и на палубе были сплетены дорожки из кончиков, а если видел, что его боец ходит в прогарах не по ним, а по железу, - долго потом объяснял, что тот

Если до сих пор не попилили, то стоит на слипе в Высоцке. Там их три 133-х вытащили из воды. По крайней мере на 1998 год были там.

Привет Новороссийской бригаде от Одесской!Как сложилась дальнайшая судьба Олега Маслюкова, комбрига?Он в свою офицерскую молодость принимал 10410, по-моему ПСКР-906, ныне "Сочи".Такой вопрос: куда потом на разделку уводили списанные корабли?Если не ошибаюсь, 715 проходил ремонт в начале 90-х в Балаклаве. Я его не застал, застал лишь 665 на хроническом ремонте...

Кстати, балаклавская бригада в свое время обеспечивала передачу от промышленности всех таллинских 133-х.В частности, ПСКР-107 (в/ч 2243"АА"). Первый командир корабля - кап.-л-т Кузнецов И.И.

Ребята, возможно вы меня не правильно поняли: никого я не хочу ни в чем упрекать. Как говорится, каждому - свое.Действительно, оформление статей, формирование сайта и все такое - очень большой груз, который ложится на плечи. Пока есть возможность - прочесываю Интернет, а когда понимаю, что ничего нового там по тематикам не найти, тут уж без вас, дорогие коллеги, просто не обойтись.Что касается историй соединений, 5 и 18 бригады я, естественно не учитываю. По них материала на 2 диссертации...

Спасибо. Как и обычно, банальный круг вопросов: командный состав бригады, корабля, кто-кому на смену приходил. Бортовые номера корабля (какой за каким шел, и по возможности, подробнее - когда очередной "малевался"). Интересные события корабля в его службе: походы, задержания, визиты (в общем все, что проливает жизнь на судьбу корабля и экипажа, дополняет его историю как единого социального организма). Этот круг вопросов касается абсолютно кораблей всех проектов и соединений. Я просто пришел к тому, что мне уже не хватает информации литературной обработки данных по кораблям и соединениям. Не буду же я "солянку" делать изначально, понабрасывая валом информации вперемешку, мол, кому не нравится - тот поправит.Или, что касается фотографий, к примеру. Есть у меня кучка нераспознанных фотографий 11351. Как мне их на сайт выкладывать? Подписывая, что-то типа: "один из..."? По каждому нераспознанному кораблю любого проекта, имеющихся у меня в коллекции, есть свои предположения, однако на подобные вопросы в личных сообщениях, некоторые завсегдатаи форума, могущие пролить свет, просто не отвечают. Отсюда вывод: значит сама идея сайта пока в умах посетителей нашего раздела форума, увы, окончательно не созрела.Не в обиду многим, иногда в большей степени здесь обсуждаются, кто где на губе сидел, и за что, какая спецаппаратура на том или ином корабле стояла, чем сама история тех кораблей, о которых изначально вспоминали, когда в первый раз зашли на сайт.Так что пока, как ни странно, сделана лишь одна бригадная страничка из более чем 20 соединений - по 6 ОБПСКР. Почему "как ни странно", да потому, что от этого соединения на форуме всего несколько человек, а результат обалденный. А из-за одной странички, полностью "болванку" сайта я загружать не буду. Я историк по образованию, вот и не хочу позориться...

А кто у тебя был командиром. У нас в бригаде служил Василий Гаврилович Бесараб, служил на 745П в твои года командиром. Часом не на твоем???

Помнишь фильм "Двенадцать стульев", там была фраза: "Киса, скажите, как художник - художнику: Вы рисовать умеете?"Так вот и я спрашиваю, так как тоже служил на "Белом". Какой у вашего был проект? 1400А? Вспомни, как он назывался, и когда у него был День катера. Наш обзывался ПКАСС-534 пр.1400А, заводской у него был № 12. Построен в Питере, на "Алмазе". Вот и хочу узнать, ваш был моложе или старше по постройке нашего.

Паша, посмотрю, когда на 629 составляли акт техсостояния на списание. По-быстрому, это была вторая половина 1992 или 1993 года. Ну в общем, обязательно посмотрю.

Нет, этого Ф-4 я не застал. Я во время срочной службы лишь раз был на узле связи, помогал перед тем как стать в ремонт снимать и заносить на СПС катерную "железную коробочку" цвета слоновой кости, благодаря которой радисты отрабатывают "фазу". Я ведь метрист был на срочной, это уже после 1994 года стал основательней стыковаться по службе с УС Балаклавской бригады.

Гурзуфы пришли в 1989 году. А до них был ПКАСС 1400А, вот его и называли по аналогии "Грифом". Сам он обзывался ПКАСС-534. был списан в 1990 году.

Сережа, номер 014 еще был на корабле почти год после твоего дембеля. так что вполне вероятно, снимки были сделаны именно в этот период.