Боцман

Достаточно примеров перевода из спецов в замполиты! Там служба легче, ибо ответственности никакой! Обратных я только два знаю. И люди достойные! Ещё один вспомнил! Правда не в командиры корабля или в старпомы, а в командиры роты обеспечения.

Не, Олег, не сталкивался. Я честно говоря не помню кто тогда НачМором был. Единственного помню в году этак 2000 назначили на эту должность полного адмирала, ранее служившего на черноморском флоте. И то запомнил, что килдырь был ещё тот Это на Шикотане всё командование знали потому как, то из Корсакова, то из Южно-Курильска на кораблях доставляли. То с нами кто-то в моря на границу выходил. Или, будучи в командировке, жил на кораблях.

Пытались, но зубы обломали. Он даже в тюрьме успел посидеть.

В таких случаях мотылям да кулонам везёт больше всех, ибо ПУД в районе миделя, а БП на уровне ватерлинии. Получается самая меньшая амплитуда качки. Самое хреновое - рулевым в ходовой рубке Командир мудак! Верхнюю вахту убирают в ходовую рубку на переходах при волнении более 4 балов. А при выходе на палубу вяжутся шкертами к леерам и по одному не ходят.

Самое хреновое в этом всём было даже не сила ветра и высота волны, а то что шли для докования и почти пустые. Болтало, как порожнюю бочку. Для справки: проект 745П берёт полным запасом 270 тонн топлива, 120 тонн воды и 30 тонн масла. А для подъема в док запасы ГСМ должны быть в минимальных количествах.

Вот чеснослово! Весь вечер пытаюсь вспомнить, что то про то, когда кто то не переносил качку и никак. Вспомнился только один эпизод: "Неман" на ремонт шёл во Владивосток, зашли в Корсаков выгрузить чего то там. По карте погоды прогноз с сильным ветром на переходе. ИО командира легендарная личность - Янис Янович Адамсонс (гуглится без проблем) Мальченко старпомом тогда был, мол, "Товарищ командир, может переждем здесь?" А тот: " Д чё мы, не шикотанцы разве? Пойдем!" И попали мы в штормягу семибальную. Рулевой на ГКП с обрезом, метрист тоже, а Янис в командирском кресле попироску за попироской смалит -Беломор любил. И с латышским акцентом: "Эх, хорошо идём!"

Навеяло темой... Звонки от вахтенного у трапа оповещение, кто идет на корабль Один раз - кто либо из БыЧков, или дежурного вызывают. Два раза - зам, пом, дежурный по стоянке. Три раза - командир корабля. Четыре раз - флагманы, Пять раз - нач.штаба, НЭМС, НачПО Шесть раз -комбриг.

Боевую тревогу за всю мою службу объявляли только один раз: 8 марта 1994 года в проливе Советский, когда на острове Танфильева двое бойцов перестреляли заставу, а потом завалили вертолет. А обычно учебная тревога при экстренном приготовлении корабля к бою и походу, выхода и захода в базу, сдача задач К-1 и К-2. На срочке пом был с приветом - эту самую учебную тревогу играл по делу и без. Особенно бесило на границе ночью для постановки и снятия на якорь. На Шикотане, та же самая постановка-снятие днём по обычному авралу, а ночью вообще дежурный по низам меня разбудит, спросит сколь человек ещё будить- обычно двух хватало, по тихому встанем или снимемся и пошли. От длины волны даже больше, чем от её высоты.

Готов поспорить с экспертами. 1. Страховка. Стоимость ОСАГО не привязывается ни к бренду ни к стоимости запчастей. Мощность, регион эксплуатации. количество водителей, стаж и КБМ. КАСКО владельцы новых брали в основном при покупке в кредит, ибо это одно из обязательных условий. А на обязаловку страховщики и так могут накрутить, ибо податься крестьянину некуда. 2. Наличие запчастей. У дилера по их конским ценам наверняка будут. А вот с дублями, если почти весь мировой автопром недорогими запчастями и расходниками снабжают китайские производители, то по каким то там своим законам на авто выпущенные в Поднебесной, запчасти они не делают. Многие владельцы китайавтопрома давно поняли, что запчасти от японских авто, даже в оригинале дешевле китайских. А подходят один-в один, без доработки напильником. 3. Подбор запчастей Да. с каталогами у Китая не очень, Однако полно интернет-форумов, где владельцы обмениваются опытом по поиску запчастей. 4. Гарантия и ремонт. Кто хоть раз покупал новый авто у официалов японский. корейский, европейский, американский, знает, что такое бодалово с дилером по любой мелочи. Ну а уж с китайским.... Да ещё и при приближающейся монополизации... Хотя и хрен его знает 5. Новинки и болячки. Новинки, как раз один из недостатков этих автомобилей. Общепринято, что модельный год производится около шести лет с промежуточным рестайлингом. Китайцы же через чур спешат с новинками. Это в последующем и сказывается на поставке запчастей. Ибо не выгодно делать детали на авто, которое мало выпускалось. А касаемо болячек, так они есть практически у каждой модели. К примеру врожденный масложор многих немецких авто. По мне так главная проблема это их ликвидность на вторичном рынке, из-за не очень большого ресурса.

В благовещенских бригадах, что в 12-ой. что в 24-ой не было. Вечерний чай в корсаковской, невельской, шикотанской бригадах в базе в 21-00. На границе, к определённому времени привязки не было, чай пили перед заступлением на вахту и после смены с таковой. Ориентир 20-00. КТПО на 205-ых вахты в море были 4 через 4, за исключением сигнальной 4 через 8 и дежурства по низам 6 через 6. Первая боевая смена с 00-00 . .

Думаю, что ресурс современного ДВС определён не маркой материала гильзы БЦ, а поршнями с короткой юбкой. А касаемо так называемых милионников, этот термин применяют в основном малограмотные новоявленные механики, которые даже не столь механики, сколь блогеры. Ресурс двигателя определён не его пробегом до ремонта, а общим сроком службы с учетом межремонтных интервалов. К примеру: современный двигатель, при должном техобслуживании, может пройти и 300 и 400 т.км и на стенках цилиндра в наличии будут следы хонингования. Ранее, двигатель проходил 200-250 т.км и его капиталили под первый ремонтный размер - 0,25. А всего их было три 0,25; 0,5; 0,75. Вот тебе и тот самый миллион. Только выработав эти размеры двигатель отдавался на перегильзовку, а РВ и КВ заменялись на новые. Если кузов живой, то перетряхнуть ходовку, а двигла с коробасом менять на контракт. Пройдёт ещё столько же.

Ты думаешь, что ресурс двигла 2AR-FE с 70-ой Камрюхи меньше чем у 1MZ-FE с твоей тридцатки?

Ну да! Сам же написал: Продать старую, походить пешком сэкономив на бензине и штрафах, добить сумму и купить.

Так это как раз к нам вопрос, а не к японцам или немцам. Это стрекозой которую называют? А милионники сперва были в 80-ых, потом в 90-ых. Сейчас уже в нулевые перекочевали? И с каждым годом сокрушаемся - вот раньше делали так делали!

Вполне достаточно будет того, что ты будешь обсуждать то, что написано в постах, а не авторов этих сообщений!

Ещё раз попробуй прочитать цитируемое. А вообще, трудов своих не жалко, для форумской мусорки писать?

Твои соображения прочитал в посту у другого форумчанина. А! Признался! Да?

Твоих длинных портянок в виде текста, напичканных демагогией вообще не читаю. А выдержки из твоих цитат беру из постов других.

Ты то откуда знаешь? Из советских учебников? Или из постперестроичных? Или из политических шоу, что в телевизоре каждый день мозги засирают? Вот и следи! А то сейчас опять на Строителя бочку покатишь

С твоей философией, даже страшно подумать, сколько же ты гoвнa выльешь на голову теперешной власти, когда сменят руководителей современной России!

Вот с термином "херня", согласен полностью! И предложение дельное! С удовольствием поставил бы лайк, если бы пост состоял только из одной этой фразы. А сегодняшние сообщения в данной теме: в мусорку! . . .

А можешь дать ссылку на сообщение, где бы форумчанин под ником "Боцман" обсуждал личность форумчанина под ником "Строитель"? Осуждений высказываний есть, Но лишь там, где оппонент не смог отстоять свою точку зрения. Остальных пока оставим, ибо пост выше относится только к мне. Или это не так?

А обоснования этого эпитета есть?

Любой вопрос можно расценить как цепляние. Особенно когда ответа на него нет. Так может сразу идти на форумную мусорку общаться? Чего модераторов лишний раз утруждать переносом этого тобой упомянутого.

Можно и вот такое написать: Не правда ли?