Боцман

Ну почему же? Ведь за рулём можно: - стоять в пробке; - стоять на парковке. Потому, что пункт ПДД 2.7 заперещает пользоваться во время движения телефоном...

Движение - это жизнь! А вот во время него необходимо: - не пересекать стоп-линию при остановке на запрещающий сигнал светофора; - не нарушать скоростной режим; - не передвигаться по полосе общественного транспорта; - и наконец-то быть внимательным при при парковке автомобиля, т.е. обратить внимание на установленные знаки. Тогда, смотришь, и повода не будет в очередной раз жаловаться на форуме о беспределе столичных властей. Не правда ли?

А почему "разобрался" в кавычках? И каковы критерии попадания в кодлу? Не согласие с мнением форумчанина с ником "Строитель"? Или факт его изобличения в недостоверности? А может отсутствие у него аргументов, чтобы пояснить своё видение вопроса?

Любой форум, как и диалог подразумевает дискуссию. Иначе получиться обычная лекция в виде монолога. То есть, запостил чего-нибудь и наполучал зелёных лайков. Как пример можно привести ресурс ДрайвДваРу. Там написал, отключил комментарии, а потом только успевай "классы" ловить. А чтобы их было побольше, то подпишись на других пользователей, ставь им лайки, а они взамен тебе будут. При том под любой туфтой. И ещё... Отрицательных оценок там движок не имеет.

Вообще-то я имел ввиду нынешнюю украинскую власть.... Очередное самобичевание? Уж не с получением ли чёрной метки?

Ну это ладно, если так, а не отдельно - членом.

То есть, позиция такова, что не за собой косяк признать, а собеседника отправить в стан неприятелей. Ничего не напоминает?

Дык, никак нельзя, пока на трёх страницах меня не пополощут. Ну а всё таки! Как насчёт "Есть у революции начало, нет у революции конца"?

Достаточно примеров перевода из спецов в замполиты! Там служба легче, ибо ответственности никакой! Обратных я только два знаю. И люди достойные! Ещё один вспомнил! Правда не в командиры корабля или в старпомы, а в командиры роты обеспечения.

Не, Олег, не сталкивался. Я честно говоря не помню кто тогда НачМором был. Единственного помню в году этак 2000 назначили на эту должность полного адмирала, ранее служившего на черноморском флоте. И то запомнил, что килдырь был ещё тот Это на Шикотане всё командование знали потому как, то из Корсакова, то из Южно-Курильска на кораблях доставляли. То с нами кто-то в моря на границу выходил. Или, будучи в командировке, жил на кораблях.

Пытались, но зубы обломали. Он даже в тюрьме успел посидеть.

В таких случаях мотылям да кулонам везёт больше всех, ибо ПУД в районе миделя, а БП на уровне ватерлинии. Получается самая меньшая амплитуда качки. Самое хреновое - рулевым в ходовой рубке Командир мудак! Верхнюю вахту убирают в ходовую рубку на переходах при волнении более 4 балов. А при выходе на палубу вяжутся шкертами к леерам и по одному не ходят.

Самое хреновое в этом всём было даже не сила ветра и высота волны, а то что шли для докования и почти пустые. Болтало, как порожнюю бочку. Для справки: проект 745П берёт полным запасом 270 тонн топлива, 120 тонн воды и 30 тонн масла. А для подъема в док запасы ГСМ должны быть в минимальных количествах.

Вот чеснослово! Весь вечер пытаюсь вспомнить, что то про то, когда кто то не переносил качку и никак. Вспомнился только один эпизод: "Неман" на ремонт шёл во Владивосток, зашли в Корсаков выгрузить чего то там. По карте погоды прогноз с сильным ветром на переходе. ИО командира легендарная личность - Янис Янович Адамсонс (гуглится без проблем) Мальченко старпомом тогда был, мол, "Товарищ командир, может переждем здесь?" А тот: " Д чё мы, не шикотанцы разве? Пойдем!" И попали мы в штормягу семибальную. Рулевой на ГКП с обрезом, метрист тоже, а Янис в командирском кресле попироску за попироской смалит -Беломор любил. И с латышским акцентом: "Эх, хорошо идём!"

Навеяло темой... Звонки от вахтенного у трапа оповещение, кто идет на корабль Один раз - кто либо из БыЧков, или дежурного вызывают. Два раза - зам, пом, дежурный по стоянке. Три раза - командир корабля. Четыре раз - флагманы, Пять раз - нач.штаба, НЭМС, НачПО Шесть раз -комбриг.

Боевую тревогу за всю мою службу объявляли только один раз: 8 марта 1994 года в проливе Советский, когда на острове Танфильева двое бойцов перестреляли заставу, а потом завалили вертолет. А обычно учебная тревога при экстренном приготовлении корабля к бою и походу, выхода и захода в базу, сдача задач К-1 и К-2. На срочке пом был с приветом - эту самую учебную тревогу играл по делу и без. Особенно бесило на границе ночью для постановки и снятия на якорь. На Шикотане, та же самая постановка-снятие днём по обычному авралу, а ночью вообще дежурный по низам меня разбудит, спросит сколь человек ещё будить- обычно двух хватало, по тихому встанем или снимемся и пошли. От длины волны даже больше, чем от её высоты.

Готов поспорить с экспертами. 1. Страховка. Стоимость ОСАГО не привязывается ни к бренду ни к стоимости запчастей. Мощность, регион эксплуатации. количество водителей, стаж и КБМ. КАСКО владельцы новых брали в основном при покупке в кредит, ибо это одно из обязательных условий. А на обязаловку страховщики и так могут накрутить, ибо податься крестьянину некуда. 2. Наличие запчастей. У дилера по их конским ценам наверняка будут. А вот с дублями, если почти весь мировой автопром недорогими запчастями и расходниками снабжают китайские производители, то по каким то там своим законам на авто выпущенные в Поднебесной, запчасти они не делают. Многие владельцы китайавтопрома давно поняли, что запчасти от японских авто, даже в оригинале дешевле китайских. А подходят один-в один, без доработки напильником. 3. Подбор запчастей Да. с каталогами у Китая не очень, Однако полно интернет-форумов, где владельцы обмениваются опытом по поиску запчастей. 4. Гарантия и ремонт. Кто хоть раз покупал новый авто у официалов японский. корейский, европейский, американский, знает, что такое бодалово с дилером по любой мелочи. Ну а уж с китайским.... Да ещё и при приближающейся монополизации... Хотя и хрен его знает 5. Новинки и болячки. Новинки, как раз один из недостатков этих автомобилей. Общепринято, что модельный год производится около шести лет с промежуточным рестайлингом. Китайцы же через чур спешат с новинками. Это в последующем и сказывается на поставке запчастей. Ибо не выгодно делать детали на авто, которое мало выпускалось. А касаемо болячек, так они есть практически у каждой модели. К примеру врожденный масложор многих немецких авто. По мне так главная проблема это их ликвидность на вторичном рынке, из-за не очень большого ресурса.

В благовещенских бригадах, что в 12-ой. что в 24-ой не было. Вечерний чай в корсаковской, невельской, шикотанской бригадах в базе в 21-00. На границе, к определённому времени привязки не было, чай пили перед заступлением на вахту и после смены с таковой. Ориентир 20-00. КТПО на 205-ых вахты в море были 4 через 4, за исключением сигнальной 4 через 8 и дежурства по низам 6 через 6. Первая боевая смена с 00-00 . .

Думаю, что ресурс современного ДВС определён не маркой материала гильзы БЦ, а поршнями с короткой юбкой. А касаемо так называемых милионников, этот термин применяют в основном малограмотные новоявленные механики, которые даже не столь механики, сколь блогеры. Ресурс двигателя определён не его пробегом до ремонта, а общим сроком службы с учетом межремонтных интервалов. К примеру: современный двигатель, при должном техобслуживании, может пройти и 300 и 400 т.км и на стенках цилиндра в наличии будут следы хонингования. Ранее, двигатель проходил 200-250 т.км и его капиталили под первый ремонтный размер - 0,25. А всего их было три 0,25; 0,5; 0,75. Вот тебе и тот самый миллион. Только выработав эти размеры двигатель отдавался на перегильзовку, а РВ и КВ заменялись на новые. Если кузов живой, то перетряхнуть ходовку, а двигла с коробасом менять на контракт. Пройдёт ещё столько же.

Ты думаешь, что ресурс двигла 2AR-FE с 70-ой Камрюхи меньше чем у 1MZ-FE с твоей тридцатки?

Ну да! Сам же написал: Продать старую, походить пешком сэкономив на бензине и штрафах, добить сумму и купить.

Так это как раз к нам вопрос, а не к японцам или немцам. Это стрекозой которую называют? А милионники сперва были в 80-ых, потом в 90-ых. Сейчас уже в нулевые перекочевали? И с каждым годом сокрушаемся - вот раньше делали так делали!

Вполне достаточно будет того, что ты будешь обсуждать то, что написано в постах, а не авторов этих сообщений!

Ещё раз попробуй прочитать цитируемое. А вообще, трудов своих не жалко, для форумской мусорки писать?

Твои соображения прочитал в посту у другого форумчанина. А! Признался! Да?