Сергей41

Всем шикотанцам-большой привет! Слава,рад тебя видеть! Да,активность,к сожалению, в теме упала...Будем надеяться на лучшее. Сегодня разговаривал с помошником командира 691-го,Котуховым С.А. Немного повспоминали службу,погрустили... Он передаёт всем шикотанцам огромный привет! Удачи всем!

С Днём рождения!!! Здоровья и всего самого доброго!

ПСКР-58. КРАСАВЕЦ!!!

Гениальный дизель: от Т-34 до Т-90Сегодня в 15:36В тени танка Т-34 остался двигатель этой машины, который настолько удачен, что – внимание – выпускается до сих пор. Танковый дизель В-2 начали производить в день начала Второй Мировой – 1 сентября 1939 года. Но изящность его конструкции поражает воображение до сих пор.Опередил время лет на 50…Это прозвучит странно, но изначально 12-цилиндровый дизель В-2 разрабатывался для тяжелых бомбардировщиков, хотя в авиации не прижился: инженерам не удалось выжать из него нужное количество «лошадей». Однако авиационное наследие осталось, например, в «чугунную эру» двигателестроения мотор получил алюминиевый блок цилиндров и большое количество легкосплавных деталей. Как результат: очень высокая удельная мощность на единицу массы.Сама конструкция была невероятно прогрессивной. Строго говоря, дизель В-2 отличается от современных супердизелей для легковых машин, в основном, отсутствием электроники. Скажем, впрыск топлива у него осуществлялся плунжерными насосами высокого давления, а не модной нынче системой Common Rail. Но у него было четыре клапана на цилиндр, как у большинства нынешних моторов, и верхние распределительные валы, тогда как многие двигатели того времени обходились еще нижними распредвалами, а иногда и парой нижних клапанов на цилиндр. В-2 получил прямой впрыск топлива, что является нормой для современных дизелей, но в 1930-х чаще использовали предкамерное или вихрекамерное смесеобразование. Короче говоря, дизель В-2 опередил свое время этак лет на 50.Битва концепцийИ да, он был дизелем. На самом деле, Т-34 стал далеко не первым танком с дизельным мотором, особенно активно в предвоенные годы дизели использовали японские танкостроители. Но Т-34 считается первым танком, разработанным специально под дизельную силовую установку, что позволило ему максимально «капитализировать» ее достоинства.А вот немецкие танки очень долго оставались верны многоцилиндровым карбюраторным (бензиновым) моторам, и причин для этого было много, например, нехватка цветных металлов, а позднее – дефицит дизельного топлива.Советские инженеры сделали ставку на дизель. Кстати, мотор В-2 дебютировал на танке БТ-5 еще до начала Великой Отечественной войны, но основную славу приобрел, конечно, в моторном отсеке «тридцатьчетверки».У дизеля было несколько достоинств. Меньшая пожароопасность – одно из них, но далеко не единственное. Не менее важна была топливная экономичность, которая влияет на автономность танка, то есть его способность пожирать километры без дозаправки. Скажем, Т-34 мог проехать по шоссе порядка 400 км, немецкий Pz IV – порядка 300 км, причем советский танк был в полтора раза мощнее и почти настолько же быстроходнее.Дизель создавал меньше помех для радиоэлектроники (нет системы зажигания), а еще мог работать на любом топливе, включая бензины и авиационные керосины. В условиях войны это было немаловажное преимущество: грубо говоря, обнаружив бочку с каким-то жидким углеводородом нужной вязкости, бойцы могли использовать его в качестве топлива, отрегулировав рейку топливного насоса. Работа дизеля на бензине вредна для двигателя, но в критических ситуация возможность стронуть танк с места приоритетнее вопросов ресурса.Со временем дизельная концепция победила, и сегодня использование тяжелого топлива для танков является нормой.Секрет долголетияДизель В-2 ассоциируется с танком Т-34, хотя уже во время войны его использовали на множестве других боевых единиц, например, другом танке-победителе – тяжелом ИС-2.Со временем менялись мощность и обозначения мотора. Так, классический двигатель В-2-34 для «тридцатьчетверок» развивал 500 л.с., версия для ИС-2 называлась В-2ИС и выдавала 520 л.с., для танка КВ-2 тот же мотор форсировали до 600 л.с.Еще во время войны предпринимались попытки увеличения мощности, в том числе за счет наддува, например, опытный образец В-2СН с центробежным нагнетателем развивал 850 л.с.Но всерьез за форсирование мотора взялись уже после войны. Так, танк Т-72 получил версию В-46 без наддува мощностью 700 л.с., а современные танки Т-90 имеют турбоверсии мотора В-2 мощностью 1000 л.с. (например, двигатели серии В-92).Еще во время войны мотор В-2 стали использовать на самоходках, тягачах и другой технике, а после активно применяли и в мирных целях. Например, модификацию В-31 получил дизель-электрический трактор ДЭТ-250.Помимо классической V-образной формы с 12 цилиндрами от семейства В-2 отпочковались линейки моторов с другим количеством и расположением цилиндров, в том числе, для использования на судах. Для БМП были разработаны «плоские» шестицилиндровые версии В-2 с большим углом развала цилиндров.Конечно, у мотора В-2 и его модификаций было множество «конкурентов», которые пытались вытеснить мотор Т-34 из моторных отсеков более поздних танков. Можно вспомнить один из самых невероятных танковых моторов 5ТДФ для Т-64 и Т-72. Двухтактный пятицилиндровый дизель с десятью поршнями, двумя коленчатыми валами и двойным наддувом поражал воображение навороченностью конструкции, и все-таки эволюционную гонку выиграли потомки мотора В-2.Почему он оказался настолько живучим? Его создатели «угадали» базовые параметры и компоновку, которые обеспечили эффективность конструкции и большой запас «на вырост». Возможно, именно так и проявляется технический гений: выполнить не только сиюминутные требования, но подумать и о следующих шагах.Скромные героиА теперь самое время отдать должное людям, создававшим и развивавшим семейство моторов В-2. Его разработка велась в 1930-х годах на Харьковском паровозостроительном заводе под руководством Константина Челпана, а на поздних стадиях – Тимофея Чупахина. В создании В-2 принимал участие Иван Трашутин, который позже стал главным двигателистом «Танкограда» – танкового производства Челябинска.Мотор В-2 начали выпускать в Харькове, затем – в Сталинграде и Свердловске, но основная часть моторов была выпущена Челябинским тракторным заводом, возникшим после эвакуации нескольких танковых производств в тыл. Именно на ЧТЗ была собрана львиная доля двигателей В-2 во время войны, и этот же завод занимался развитием концепции в послевоенное время, в том числе под руководством известного конструктора Валентина Чудакова.Источник: warfiles.ru

Фрегат "Адмирал Григорович" 16 мая выйдет в море на шесть суток 15 Мая 2015 в 13:26 Российский фрегат "Адмирал Григорович", построенный на Прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь", в субботу, 16 мая, возобновит заводские ходовые испытания на полигонах Балтики. Выход корабля в море продлится шесть суток. Об этом изданию FlotProm рассказал пресс-секретарь предприятия Сергей Михайлов. "Завтра планируется выход на шесть суток", - сказал он, отметив, что испытания будут идти в рамках действующего плана и программы. Фрегат "Адмирал Григорович"forums.airbase.ru, пользователь Drakon 64 На текущем этапе заводских ходовых испытаний экипаж корабля продолжит тестирование главной энергетической установки, а также навигационной и других общекорабельных систем. Во время испытаний на борту "Григоровича" находится более 200 сотрудников Прибалтийского судостроительного завода "Янтарь". Заводские ходовые испытания "Адмирала Григоровича" начались 8 апреля. За время предыдущих выходов корабля в море никаких сбоев в работе оборудования и корабельных систем зафиксировано не было. В августе 2014 года фрегат должен быть передан флоту. Кроме этого, Михайлов рассказал, что в настоящее время на предприятии идут работы по сборке корпусов БДК проекта 11711 "Петр Моргунов". Тем не менее, дата официальной закладки корабля остается неизвестной. "Идет формирование корпуса, подготовка блоков корпуса для сборки. Дата официальной закладки пока не определена", - сказал он. О начале строительства корабля FlotProm сообщал в декабре 2014 года. "Адмирал Григорович" - многоцелевой фрегат дальней морской зоны проекта 11356, заложен на стапеле ПСЗ "Янтарь" 18 декабря 2010 года, спущен на воду 14 марта 2014 года. Проект разработан ОАО "Северное проектно-конструкторское бюро". На данный момент заложены пять из шести кораблей этой серии, 7 ноября 2014 на воду был спущен второй корабль проекта – "Адмирал Эссен". После передачи ВМФ корабль должен направиться на Черноморский флот.

С Днём рождения!!! Отдельные поздравления Владимиру(VAS63)! Крепкого здоровья,благополучия и всего самого доброго!

Да,это хорошо! Но игра оставляет желать лучшего...

Наши хоть и ведут 2:0,но очень тревожно...Много,слишком много,ошибок в передачах...

35 СРЗ отремонтировал спасательное судно "Георгий Титов" 14 Мая 2015 в 16:59 Рабочие мурманского 35 судоремонтного завода, являющегося филиалом Центра судоремонта "Звездочка", завершили работы на поисково-спасательном судне Северного флота "Георгий Титов" проекта 05361. "Завершены работы по восстановлению работоспособности грузоподъемных устройств судна - спасателя управления поисковых и аварийно-спасательных работ Северного флота "Георгий Титов" с полной заменой канатно-блочной системы", - сообщил FlotProm представитель предприятия Александр Макаров. Спасательное судно "Георгий Титов"Александр Частухин Он отметил, что судно "Георгий Титов" передано флоту и в ближайшее время рабочие завода начнут ремонт похожего судна Черноморского флота - "Михаил Рудницкий" проекта 05360. Справка FlotProm Поисково-спасательные суда проекта 05361 являются носителями подводных спасательных аппаратов и снарядов. Предназначены для поиска, обозначения и обследования затонувших объектов и проведения спасательных операций с использованием подводных аппаратов. Головное судно "Георгий Титов" построено на Выборгском судостроительном заводе и сдано в 1982 году, но полный комплект аппаратов и искателей был установлен в 1983 году. Для поиска затонувших объектов используется комплексный буксируемый телеуправляемый искатель "Дельфин-ТМ" для глубин до 800 метров на головном судне и "Трепанг-2" для глубин до двух километров на втором судне, построенным для Тихоокеанского флота - "Саяны". Для последующего обследования затонувших объектов на головном корабле установлен телевизионный комплекс МТК-200 для глубин до 200 метров. Длина судна - 132 метра, ширина - 17,3 метра осадка - 5,57 метра, скорость полного хода - 15,85 метра, дальность плавания - 6500 миль, автономность - 20 суток. Экипаж судна проекта 05361 составляет 117 человек.

С Днём рождения!!! Крепкого здоровья и всего самого доброго!

В Севастополе отметили День Черноморского флота 13 Мая 2015 в 14:39 В среду, 13 мая, в Севастополе отметили 232-ю годовщину со дня основания Черноморского флота. В 9 часов утра прошел молебен во Владимирском соборе - усыпальнице русских адмиралов. В 10 часов состоялось возложение цветов к памятнику Екатерине II, основательнице Севастополя – главной базы Черноморского флота и начался торжественный митинг. Открыл его заместитель командующего ЧФ по работе с личным составом контр-адмирал Юрий Ореховский. На митинге выступили врио командующего ЧФ - начальник штаба флота вице-адмирал Александр Носатов, главный федеральный инспектор аппарата полномочного представителя Президента РФ в Крымском федеральном округе контр-адмирал запаса Андрей Шишкин, представители Правительства и Законодательного собрания Севастополя, Республики Крым, помощник благочинного Севастопольского округа отец Стефаний. После выступлений состоялось награждение черноморцев. Указом Президента РФ "за мужество, отвагу и самоотверженность, проявленные при исполнении воинского долга" командир отдельного морского инженерного полка подполковник Алексей Баглаенко был награжден медалью ордена "За заслуги перед Отечеством" 2-й степени с мечами. Также указом Президента РФ были награждены медалью Суворова майор Денис Одинцов, капитан Евгений Юшкин. Приказом министра обороны РФ трое офицеров были награждены медалью "За участие в военном параде в ознаменование 70-летия Победы в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг." Это командир ракетного катера РК-109 капитан 3 ранга Максим Харламов, командиры РКВП "Бора" и МРК "Мираж" капитан 3 ранга Александр Шадрин, капитан-лейтенант Александр Генне. В тот же день черноморцы возложили цветы к памятникам выдающимся флотоводцам и памятным знакам. Позже в Доме офицеров прошла информационно-музыкальная программа "О море, о флоте, о Родине", приуроченная ко Дню Черноморского флота России. А в культурно- информационном центре состоялся конкурс патриотической песни в рамках Х Всероссийского военно-патриотического слета кадетских классов общеобразовательных учреждений РФ. Владимир Пасякин

"Адмирал Кузнецов" отправился на доковый ремонт 13 Мая 2015 в 14:08 В среду, 13 мая, началась буксировка тяжелого авианесущего крейсера "Адмирал Кузнецов" на доковый ремонт, который пройдет на 82-м судоремонтном заводе в Североморске. Об этом FlotProm сообщили на 35-м судоремонтном заводе, который выполнил подготовку к ремонту. ТАВКР "Адмирал Кузнецов" буксируют на ремонт"35 СРЗ" ОАО "ЦС "Звездочка" Предыдущий ремонт, который в Минобороны РФ охарактеризовали как "плановое восстановление технической готовности", завершился на корабле в конце сентября 2014 года. С тех пор корабль выходил в море на учения. О походах "Кузнецова" не сообщалось. Седьмой по счету дальний поход корабля, продолжавшийся без малого полгода, завершился в мае 2014 года. О необходимости прохождения капитального ремонта и модернизации "Адмирала Кузнецова" говорилось еще в 2010 году. Сообщалось, что корабль прибудет на северодвинскую верфь "Севмаш" в 2014 году, однако впоследствии эта информация была опровергнута. Справка FlotProm "Адмирал флота Советского Союза Кузнецов" - тяжелый авианесущий крейсер проекта 11435, единственный корабль подобного типа в России. Был заложен на Черноморском судостроительном заводе 1 сентября 1982 года под наименованием "Рига" и спущен на воду 4 декабря 1985 года под наименованием "Леонид Брежнев". 11 августа 1987 года переименован в "Тбилиси". 4 октября 1990 года стал именоваться "Адмирал флота Советского Союза Кузнецов". Зачислен в состав Северного флота 20 января 1991 года. ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Скорость: 29 узлов Автономность плавания: 45 суток Экипаж: 1960 человек Мощность паротурбин: 4x50000 л.с. Мощность турбогенераторов: 9x1500 кВт Мощность дизель-генераторов: 6x1500 кВт РАЗМЕРЫ Длина: 302,3 метра Длина по ватерлинии: 270 метров Ширина: 72,3 метра Ширина по ватерлинии: 35,4 метра Осадка: 9,14 метра Стандартное водоизмещение: 43000 тонн Полное водоизмещение: 55000 тонн Максимальное водоизмещение: 58600 тонн ВООРУЖЕНИЕ Авианосец оснащен ракетными пусковыми установками (12 противокорабельных ракет "Гранит" и 60 ракет "Удав-1"), зенитно-ракетными комплексами "Клинок" (192 ракеты, 24 пусковые установки) и "Каштан" (256 ракет). На борту могут располагаться до 24 многоцелевых вертолетов Ка-27, до 16 сверхзвуковых многоцелевых самолетов вертикального взлета и посадки Як-41М и до 12 палубных истребителей Су-27К

Иностранное судно с крабом на борту задержали сахалинские пограничникиВ отношении капитана возбуждены дела об административных правонарушенияхЮжно-Сахалинск, 13 мая, SakhalinMedia. Очередное иностранное судно с тонной живого краба на борту задержали 11 мая около 4.00 юго-восточнее мыса Анива сахалинские пограничники. В отношении капитана возбуждены дела об административных правонарушениях. Краба выпустили в естественную среду обитания, сообщили ИА SakhalinMedia в пресс-службе Пограничного управления ФСБ России по Сахалинской области.В ходе преследования судно осуществило заход в исключительную экономическую зону Японии, где было остановлено.В результате контрольно-проверочных мероприятий установлено, что задержанным судном является теплоход Stella под флагом Королевства Камбоджа (порт приписки Пномпень). В трюмах судна выявлено около 1 тонны живого краба стригуна-опилио, а также 1,4 тонны сельди свежемороженой, используемой в качестве наживы в крабовых порядках. Разрешение на промысел краба на судне отсутствовало.В отношении капитана судна Stella возбуждены дела об административных правонарушениях, ответственность за которые предусмотрена ч.2 ст.8.17 (Нарушение правил добычи (вылова) водных биологических ресурсов) и 18.6 (Нарушение порядка прохождения установленных контрольных точек) КоАП РФ.Кроме того, проводится проверка на наличие в действиях капитана судна состава преступления, предусмотренного ч.1 ст. 256 УК РФ (Незаконная добыча (вылов) водных биологических ресурсов).12 мая 2015 года с теплохода Stella выпустили краба в естественную среду обитания. Предотвращенный ущерб составил около 600 тысяч рублей.Подробнее: http://sakhalinmedia.ru/news/incidents/13.05.2015/437404/inostrannoe-sudno-s-krabom-na-bortu-zaderzhali-sahalinskie-pogranichniki.html

С Днём рождения!!! Здоровья и всего доброго!

Всех,всех,кто служил и служит на Чёрном море-с Праздником!!! Удачи и семь футов!

С Днём рождения!!! Здоровья и всего самого доброго!

С Днём части,ребята!!!

С Днём рождения!!! Здоровья и всего самого доброго!

Валера,поздравляю от всей души! Всегда рад тебя видеть на форуме! Удачи во всех делах!

А как же без этого? Так было и так будет...

С Днём рождения!!! Косте отдельные поздравления! Крепкого здоровья на долгие годы,благополучия,мира,добра и семь футов по жизни!

Костроме и братишкам,большой привет! Всех с ПРАЗДНИКОМ!!! Володя,а я смотрю ты как в столице побывал,так сразу Акать начал. Смотри не забывай свой родной диалект... А вот купаться у нас рановато. Температура не больше +10 и сильный холодный ветер. Удачи всем!

В г.Слободском Кировской области.

Не мудрено,Саша. Её многие не знают... Кстати,памятник Григорию Булатову открыли только вчера. Это ещё раз доказывает,что историю пишут люди,а люди все разные...

Наши обыграли сегодня белорусов 7:0. Вроде бы хорошо,но как то братьев-славян,честно говоря, жалко...