Сергей41

Вокруг реакторов разрушенной АЭС "Фукусима" началась заморозка грунтаТОКИО, 31 мар — РИА Новости, Иван Захарченко. Японская компания TEPCO, которой принадлежит разрушенная цунами в 2011 году АЭС "Фукусима-1", приступила в четверг к заморозке грунта для создания так называемой "защитной стены" вокруг реакторов для предотвращения радиоактивного загрязнения грунтовых вод, передал телеканал NHK. По его данным, примерно уже через полтора месяца конструкция "стены" начнет приносить пользу, значительно сдерживая приток вод в грунте под четырьмя реакторами.По зарытым на глубину до 30 метров трубам начнут подавать охлаждающую жидкость, которая, как надеется TEPCO, затруднит прохождение радиоактивных грунтовых вод через ледяной барьер.На создание системы заморозки у TEPCO ушло два года. Вместе с тем, как передало агентство Киодо, полностью заморозить почву вокруг реакторов удастся примерно через восемь месяцев.Проблема радиоактивной воды стала одной из самых острых после аварии на АЭС в Фукусиме. Вода постоянно скапливается в подземных помещениях станции в результате охлаждения реакторов, и её количество растет из-за притока грунтовых вод, которые просачиваются со стороны гор.

Аварийный танкер "Надежда" утилизируют в НевельскеСудно разрежут на части, которые вывезут за пределы городаСахалин, 1 апреля, SakhalinMedia. Утилизация танкера "Надежда" началась в сахалинском Невельске сегодня, 1 апреля. Судно будет разрезано на части, которые вывезут за пределы города, сообщили ИА SakhalinMedia в пресс-службе администрации Невельска."Сегодня в Невельске начались работы по утилизации танкера "Надежда", севшего на мель недалеко от прибрежной полосы северной части города в ноябре 2015 года", — рассказали в пресс-службе.Работы выполняют специалисты компании ООО "Сахалин металл", с которой владельцем судна компанией ООО "Росторг" заключен договор на утилизацию.Судно будет разрезано на части, которые вывезут за пределы города. Для обеспечения безопасности людей компанией, выполняющей работы, организована круглосуточная охрана подъездного пути к танкеру.Напомним, что танкер "Надежда" выбросило на отмель у порта Невельск во время шторма в ноябре прошлого года. В его танках находился топочный мазут для одной из сахалинских компаний. Из-за посадки на камни корпус судна был поврежден, и из трещин начался выброс нефтепродуктов в акваторию порта. Силами гражданских служб и МЧС России удалось провести откачку мазута из танкера. Для этого пришлось отсыпать в море дамбу, по которой к "Надежде" подошла техника.Владельцу судна, компании из приморского города Находка, было предписано утилизировать аварийный танкер. Однако предписание властей Сахалина и Дальневосточной транспортной прокуратуры судовладелец проигнорировал.На прошлой неделе танкер загорелся. Огонь вспыхнул в районе ходовой рубки.Подробнее: http://sakhalinmedia.ru/news/incidents/01.04.2016/498322/avariyniy-tanker-nadezhda-utiliziruyut-v-nevelske.html

Началась подготовка места вечной стоянки "Авроры" к возвращению крейсера1 Апреля 2016 Компания "Эко-экспресс-сервис" приступила к подготовке места вечной стоянки крейсера "Аврора". Работы начались со взятия проб грунта, воды и биопроб для экологической экспертизы.Как сообщил порталу "Фонтанка" руководитель Клуба моряков-подводников Игорь Кудрин, работы ведутся в соответствии с план-графиком возвращения "Авроры" на стоянку.На дно Невы спускают оборудование на тросах. Пробы воды, грунты и биопробы для экологической экспертизы будут взяты из пяти участков. После этого на месте вечной стоянки крейсера начнутся дноуглубительные работы.В настоящее время крейсер "Аврора" находится на капитальном ремонте. По состоянию на 2 марта 2016 года, корабль восстановлен на 50%. На реставрационные работы планируется потратить 800 млн рублей, половина суммы уже освоена. К месту вечной стоянки корабль пришвартуется 16 июля 2016 года.

Всем большой привет! Тоже встречал такое... И это не первый корабль,который переводили всем экипажем в нашу бригаду. Удачи всем!

С Днём рождения!!! Фидель,тебе отдельные поздравления,братишка! Крепкого здоровья,благополучия,удачных клиентов и всего самого доброго!

С Днём рождения!!! Здоровья и благополучия!

Жениться надо по молодости, по глупости, по любви. Иначе повзрослеешь, поумнеешь и поймешь, что никто тебе нах:::й не нужен! - Яша, вам надо больше заниматься дома! В этом году в нашейконсерватории ожидается огромный конкурс по классу скрипки.- Куда уж больше, Семён Маркович!? Седьмой сосед повесился!.. Посреди рабочего дня мужик забегает на минуту домой по какой-то необходимости, и чтобы сразу предотвратить вопросы, кричит:- Меня нет, меня нет...Из спальни раздается голос жены:- Не бойся, продолжай, его НЕТ! Многие мужчины тратят деньги на ерунду. А ерудна ещё и капризничает, спрашивает: "А ты точно меня любишь?", и вообще ведёт себя по-свински. Он и она лежат в постели, она грустно смотрит в окно:- Вот и солнце встаёт...- Ой, вот только давай без сарказма!

Всем большой привет! Володя,ну для нас ладно-а дети,внуки??? Ведь им жить после нас! Хочется что бы и им жилось хорошо... Удачи всем!

ПСКА-1 Проект: П-1415 (14155), шифр «Кулик»

Крымские корабелы уже год ждут запчасти для ремонта корабля, который может "треснуть" 31 марта 2016 в 13:54 Корабелы расположенного в Севастополе 13-го судоремонтного завода Черноморского флота уже около года ожидают запчасти, чтобы провести ремонт ракетного корабля на воздушной подушке "Бора". В настоящее время корабль очень сильно трясет на высоких скоростях, что может привести к нарушению целостности корпуса. Как рассказал FlotProm проверенный источник в судопромышленной отрасли региона, запасные части были заказаны сотрудниками завода еще прошлой весной, но Техническое управление Черноморского флота все еще их не предоставило. МРКВП "Бора" flot.sevastopol.info При этом РКВП "Бора" встал на ремонт на 13 СРЗ в мае 2015 года, а уже осенью он должен быть передан Черноморскому флоту ВМФ России. "Полгода осталось до сдачи, а у нас все еще ничего не готово", - рассказывает один из корабелов предприятия. При этом о том, что корабль не будет готов к назначенному сроку, работники завода пока не беспокоятся. "Если будет нужно, мы и ночами работать будем. Так что успеть то успеем, если запчасти, конечно, не за месяц до срока сдачи придут", - отметил корабел предприятия в беседе с FlotProm. С весны прошлого года РКВП "Бора" находится в небоевом состоянии. По данным FlotProm, корабль начинает очень сильно трясти на средних и высоких скоростях. "Корабль от этого может просто треснуть", - рассказал компетентный в данном вопросе собеседник издания. При этом при движении на экономичном ходу таких проблем не возникает. В настоящее время для проведения полноценного ремонта "Боры" корабелам необходимо получить конденсаторы, резисторы, транзисторы, микросхемы и другие детали и оборудование.

На «Арктику» погружены баки металловодной защитыНа строящийся на Балтийском заводе-Судостроение (входит в состав Объединенной судостроительной корпорации) головной атомный ледокол проекта 22220 «Арктика» погружены баки металловодной защиты. Сложная технологическая процедура стала одним из финишных этапов постройки судна перед спуском на воду.Судостроители шутят: «после погрузки баков МВЗ можно считать, что корабль уже построен». На самом деле - после этого этапа начинается основная работа по достройке заказа и его подготовке к спуску на воду.Баки МВЗ изготавливали специалисты в области спецэнергетики Балтийского завода-Судостроение. Баки служат фундаментом для реакторных установок, выполняют функцию снятия тепловыделения от оборудования реакторной установки, а также биологической защиты экипажа судна.Технологически сложная операция по погрузке баков МВЗ весом в 250 тонн каждый проводилась при помощи специального оборудования в два этапа. Сначала был установлен бак МВЗ левого борта, а через несколько дней – правого борта.«Этап погрузки баков металловодной защиты на заказ очень важен, отметил руководитель проекта 22220 Сергей Черногубовский. – Фактически мы уже начали готовить судно к погрузке реакторной установки».Балтийцы продолжают достройку атомохода на стапеле и готовят судно к спуску на воду, сообщает пресс-служба ОСК.

НАТО предложило возобновить полеты над Россией самолетов-разведчиков U-2Самолет-разведчик U-2 / Фото: inosmi.ruЗаявление главнокомандующего объединенными вооруженными силами НАТО в Европе, генерала американских ВВС Филипа Брислава о необходимости возобновить полеты над Россией самолетов-разведчиков U-2 нельзя объяснить иначе, как желанием найти применение устаревшим самолетам и скорой отставкой генерала - в апреле на посту главкома ОВС его сменит Кертис Скапаротти."Культовый самолет должен дополнить арсенал разведывательных средств Альянса в Европе с тем, чтобы эффективно противостоять растущей военной угрозе Москвы", - сообщил Ф. Брислав британской газете Independent. Постпред РФ при НАТО Александр Грушко заметил, что упоминание России в качестве "главной угрозы безопасности" не соответствует ни реальным требованиям безопасности, ни потребностям мирового развития.А сообщение о возврате U-2 специалисты назвали пропагандистским трюком."В свое время этот самолет был достаточно эффективен. Но именно в свое время. Сейчас это больше показательный жест НАТО - закладывается вектор нового командования. Что касается слежения за воздушной обстановкой, для этого у США есть и космические средства, и другие средства. Это такой пропагандистский трюк", - считает представитель Российского института стратегических исследований Сергей Ермаков.Высотный разведчик Lockheed U-2 был принят на вооружение в 1956 году как "неубиваемый" самолет-шпион. По мнению его создателей, высота полета U-2 в 21 километр сделает его недосягаемым для радаров, истребителей и зенитных ракет того времени. Однако первое же появление разведчика над территорией СССР было обнаружено средствами ПВО, а 1 мая 1960 года самолет с бортовым номером 56-6693 был сбит над Уралом ракетой зенитного комплекса С-75. Пилот разведчика Гари Пауэрс получил срок за шпионаж, а инцидент с U-2 серьезно осложнил советско-американские отношения.Особенности конструкции самолета-шпиона делают полеты на нем серьезным испытанием для психики и физических возможностей пилота. На рабочей высоте летчик вынужден очень внимательно следить за характеристиками полета - разница между скоростью сваливания и максимальной составляет всего 10 километров в час.Облаченный в скафандр пилот лежит в кабине самолета практически горизонтально и при взлете и посадке не видит взлетно-посадочную полосу. Поэтому U-2 при разгоне и приземлении сопровождают автомобили наземных служб. Шасси разведчика выполнено по велосипедной схеме - дополнительные стойки на крыльях отбрасываются перед взлетом, - и при посадке пилот вынужден балансировать рулями крена до полной остановки.За время эксплуатации ВВС США потеряли 29 U-2, погибло 16 пилотов. Не раз был опровергнут и миф о "неубиваемости" высотного разведчика. В 60-е годы как минимум семь самолетов были сбиты над Китаем, Кубой и Северным Вьетнамом. Русскими ракетами, разумеется. Тем не менее на вооружении ВВС США остаются 35 самолетов этого типа. Но возможности современных систем ПВО России не оставят U-2 ни единого шанса. Об этом в специальном проекте "РГ" "Русское оружие" пишет Антон Валагин. Потери15 мая 1956 года U-2A № 56-6678 разбился при взлёте с Грум-Лейк из-за крена, который лётчик не успел парировать. Пилот Уилберн Роуз (Wilburn S. Rose) погиб.31 августа 1956 года во время ночного тренировочного полёта на U-2A № 56-6687 пилот Френк Дж. Грейс (Frank G. Grace) потерял ориентацию на аэродроме Грум-Лейк и столкнулся со столбом телефонной линии. Самолёт разрушился, пилот погиб.17 сентября 1956 года третий экземпляр U-2A (56-6679), базировавшийся на авиабазе Линдсей (Висбаден, Германия) разрушился в воздухе. Пилот ЦРУ Говард Кери (Howard Carey) погиб. U-2 возвращался из разведывательного полёта в район Суэца. Предположительно, он был перехвачен поднятой по тревоге группой истребителей CF-86 канадских ВВС и попал в их спутный след.17 декабря 1956 года на U-2A № 56-6690 во время высотного полёта над резервацией индейцев навахо (северо-восток Аризоны) возникли неполадки в кислородной системе. Пилот ЦРУ Боб Эриксон (Bob Ericson) не смог устранить неисправность и выпрыгнул с парашютом. Самолёт разбился.15 мая 1957 года во время испытательного полёта по программе RAINBOW на высоте 22 км (72 тыс. футов) начался пожар. Скафандр пилота был повреждён. Пилот ЦРУ Роберт Сикер (Robert Sieker) потерял сознание, неуправляемый самолёт свалился в плоский штопор. Когда летчик пришёл в себя, он смог выбраться из кабины, однако ударился о хвостовое оперение и погиб. U-2A упал на землю и сгорел в районе города Пиоче в Неваде, место аварии обнаружили только через несколько дней. Этот самолет почему-то не имел регистрационного номера министерства обороны и известен только под инвентарным номером 341.1 мая 1960 года U-2 (56-6693), пилотируемый Ф. Пауэрсом, сбит в районе Свердловска зенитно-ракетным комплексом С-75 войск ПВО СССР. Лётчик покинул самолёт и после приземления был задержан, обвинен в шпионаже и осужден.9 сентября 1962 года китайским расчётом ЗРК С-75 сбит в районе Наньчан U-2 (56-6711) ВВС Тайваня под управлением Хуай Чэна (Huai Chen). Лётчик катапультировался и умер в госпитале от полученных ранений.27 октября 1962 года в 18:20 по московскому времени в районе города Банес (Куба) советским расчётом ЗРК С-75 майора И. Герченова был сбит U-2 (56-6676) под управлением Р. Андерсона. Лётчик погиб.1 ноября 1963 года китайским расчётом ЗРК С-75 сбит U-2 (56-6688) ВВС Тайваня, пилотируемый Робином Е (Robin Yeh). Лётчик катапультировался и был задержан.7 июля 1964 года китайским расчётом ЗРК С-75 в районе Фуян сбит U-2 (56-6695) ВВС Тайваня под управлением Ли Нанли. Лётчик погиб.10 января 1965 года китайским расчётом ЗРК С-75 юго-западнее Пекина сбит U-2 (56-6691) ВВС Тайваня под управлением Чань Люя. Лётчик катапультировался и был задержан.25 октября 1965 года U-2C ВВС Тайваня (бывший американский U-2A № 56-6685, переоборудован в U-2C в 1959) потерпел аварию во время тренировочного полёта над Южно-Китайским морем, предположительно, из-за ошибки пилотирования. Пилот Пит Вонг пропал без вести и объявлен погибшим.25 февраля 1966 года U-2F № 56-6675, принадлежащий ЦРУ, получил повреждения при дозаправке в воздухе над Калифорнией и списан, как не подлежащий восстановлению. Пилот Холл остался жив.22 марта 1966 года U-2D № 56-6696 под управлением Энди Фана (ВВС Тайваня, первый вылет на U-2) потерпел аварию при заходе на посадку на авиабазе Дэвис-Монтан, Аризона. Пилот катапультировался и остался жив, самолёт списан.8 октября 1966 года U-2B № 56-6690 ВВС США во время высотного полёта над Северным Вьетнамом получил повреждения планера, в результате чего появилась сильная вибрация. Пилот сумел вернуться в воздушное пространство Южного Вьетнама и успешно катапультировался. Самолёт упал вблизи авиабазы Бьенхоа.8 сентября 1967 г. U-2C № 56-6706 ВВС Тайваня, совершавший разведывательный полет над территорией КНР, сбит зенитной ракетой ВВС НОАК в районе Цзясина. Пилот погиб.16 мая 1969 г. U-2 ВВС Тайваня во время полета вдоль побережья китайской провинции Хэбэй потерял управление и упал в море. Пилот погиб.29 мая 1975 года U-2C ВВС США № 56-6700 потерпел аварию поблизости от Винтерберга в Германии. Пилот Роберт Т. Рендлмен остался жив. Самолет списан, как не подлежащий ремонту.15 августа 1975 года U-2R ВВС США № 68-10334 потерпел аварию в Сиамском заливе. Подробности неизвестны.7 декабря 1977 года U-2R ВВС США № 68-10330 потерял скорость на взлете и упал на служебное здание на авиабазе ВВС Великобритании Акроитири (Кипр). Погибли пилот капитан Роберт А. Хендерсон, четыре военнослужащих из персонала базы и два местных жителя.31 января 1980 года во время тренировочного полета пилот U-2C № 56-6714 Эдвард Бомонт потерял сознание. Неуправляемый самолет снижался, пока не зацепился за высоковольтную ЛЭП в районе Оровилла, Калифорния. Пилот остался жив. Самолет установлен на пилоне на базе ВВС Били в Калифорнии.22 мая 1984 года U-2R № 68-10333 разбился на авиабазе Осан (Южная Корея) из-за разрушения крепления двигателя. Пилот Дейв Бонзи (ВВС США) остался жив.8 октября 1984 года U-2R № 80-1075 потерян там же, на авиабазе Осан. Пилот Томас Детнер (ВВС США) остался жив. Подробности неизвестны.15 января 1992 года U-2R № 68-10332 упал в Японское море у берегов Кореи. Тело пилота, капитана ВВС США Марти Макгрегора выловили корейские рыбаки.31 августа 1994 года U-2R № 80-1098 при посадке в тумане на авиабазе Осан (Южная Корея) выкатился за пределы ВПП и загорелся. Пилот Колин Эспиноза (ВВС США) сумел выбраться из кабины, самолет списан.29 августа 1995 года на U-2R ВВС США № 68-10338 после взлета с базы ВВС Великобритании Фейрфорд в Глостершире не отделилась левая вспомогательная стойка шасси. При посадке (самолет совершал разведывательный полет над Боснией), когда стойка коснулась полосы, самолет развернуло влево, он съехал с полосы, врезался в электрическую подстанцию и загорелся. Пилот капитан Дэвис Хокинс катапультировался, однако система не сработала штатно, Хокинс получил тяжелые травмы и умер в госпитале через два с небольшим часа. На всех оставшихся в строю U-2 после этого происшествия доработали механизм сброса крыльевых стоек.7 августа 1996 года U-2R ВВС США № 80-1088 упал в районе Оровилла, Калифорния. Пилот катапультировался, но погиб.26 января 2003 года U-2S ВВС США № 80-1095 упал южнее Сеула вскоре после взлета с авиабазы Осан. Причина — отказ двигателя. Пилот катапультировался с небольшими травмами, ранения получили также три человека на земле.22 июня 2005 года U-2S ВВС США № 80-1082 упал при заходе на посадку на авиабазе Аль Дхафра (ОАЭ), возвращаясь из полета над Афганистаном. Причина — одновременный отказ гидросистем и электропитания из-за разрушения вала отбора мощности от двигателя. Пилот не справился с ситуацией и погиб.

С Днём рождения!!! Здоровья и всего самого доброго!

Честно говоря,Паша,стараюсь об этом не думать. Ведь как не печально,но от пенсии до того света-один шаг... А время,действительно,летит как тот сокол- сапсан. Здоровья и удачи,братишка!

Костроме большой привет! Володя,Паша,рад вас видеть! Вот и весна наконец то добралась до нас! Сегодня было +6. Ручьи по всем дорогам. Но настроение не весеннее... С начала недели начали демонтаж эл.подстанций в цехе,в котором отработал 25 лет. С 2008 года стоит и рушиться потихоньку. Походил по цеху-сердце кровью обливается. До этого один цех уже снесли,теперь до нашего добрались. На очереди ещё пять цехов... А совсем недавно всё работало и крутилось... Вот такие дела,братишки... Удачи всем!

The National Interest: российская АПЛ К-329 "Северодвинск" приступает к первым учениямАПЛ К-329 "Северодвинск" / Фото: topwar.ruАтомная подводная лодка К-329 "Северодвинск" проекта 885 "Ясень" готова приступить к своим первым учениям, с настороженностью сообщает американский журнал The National Interest. Субмарина числится в составе флота с июня 2014 года, а последние полтора года "Северодвинск" проходил заводские испытания."Подводная лодка К -329 "Северодвинск" и другие субмарины проекта 885М обладают замечательными характеристиками . Эта субмарина с крылатыми ракетами на борту является серьезным противником. Она произвела на меня такое сильное впечатление, что заказал себе модель этой лодки на основе открытой информации в прессе, - сообщил в 2014 году контр-адмирал США Дейв Джонсон.Описанию возможностей подлодки американский журнал посвятил отдельный текст. Эта лодка может развивать скорость до 35-40 узлов, она значительно тише других русских подводных лодок, а ее реактор рассчитан на весь срок использования корабля. Еще одним козырем "Северодвинска" является гидроакустический комплекс "Иртыш" совмещенный с носовой сферической антенной "Амфора". Результатом такого перестроения стало размещение торпедных пусковых установок в середине корабля. Всего их восемь, а количество торпед доходит до 30!"Несмотря на все плюсы субмарины, русские понимают, что останавливаться на достигнутом нельзя. Уже сейчас идет работа над подводной лодкой нового поколения, которая будет способна заменить проект 949А "Антей" и 945. Ее строительство начнется в 2020 годах, правда, если российская экономика сможет это себе позволить, - заметил автор аналитического материала.Об этом в специальном проекте "РГ" "Русское оружие" пишет Илья Щеголев.

С Днём рождения!!! Здоровья и благополучия!

Братишки,большое спасибо за поздравления и за добрые слова !!! Без общения с вами небыло бы вообще никаких цифр...

25.03.2016 00:01:00Два авианосца в моей судьбеМорская служба складывается из небольших эпизодов, когда ежечасно возникает предельно критическая ситуация и из нее приходится искать выходИгорь КасатоновОб авторе: Игорь Владимирович Касатонов – адмирал, первый заместитель главнокомандующего Военно-морским флотом РФ (1992–1999).На борту ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», 1991 год. Фото из личного архива автораСразу после Нового года, в январе 1982-го, мне, тогда командиру 30-й дивизии противолодочных кораблей (ДиПК), командующий Черноморским флотом адмирал Николай Ховрин поручил вылететь на самолете в Николаев для вывода тяжелого авианесущего крейсера (ТАВКР) «Новороссийск» из Черноморского судостроительного завода (ЧСЗ) и постановки его в Севастополе в Северный док. Со мной была небольшая мобильная группа: штурман, связист, механик и другие специалисты. Мы прибыли сначала в 181-ю бригаду строящихся и ремонтирующихся кораблей (БрСРК), а затем на корабль, который стоял у заводской стенки.Вечером со штабом 181-й бригады и расчетом ГКП корабля провели тактическую летучку по проводке «Новороссийска» по Бугско-Днепровско-Лиманскому каналу (БДЛК). Познакомился с основными руководителями, теми, кто планировал идти с нами в Севастополь. Они произвели хорошее впечатление.ПЕРВЫЙ ПОХОД «НОВОРОССИЙСКА»Поздним вечером, когда закончили все инструктажи, мы с главным строителем Игорем Овдиенко (впоследствии – генеральный директор ЧСЗ), начальником КБ в отделе главного конструктора ЧСЗ Валерием Бабичем и старшим помощником командира крейсера капитаном 3 ранга Евгением Литвиненко прошли сначала в ангар, потом на центральный командный пост (ЦКП), осмотрели 1-ю машину, носовую электростанцию, такелажку, командный пост связи, несколько кубриков, кают-компанию офицерского состава, артдозор. Обстановка была сложная: кто-то курил в неположенном месте, не обращая на нас никого внимания; за закрытыми дверями отдельных кают слышались пьяные голоса; кругом мусор, окурки, разбросанное аварийно-спасательное имущество, открытые электрощиты, кабельные коробки, незаштыренные стойки крепления люков. Чем ниже палубой, тем грязнее. Требовались особые меры по наведению порядка.…На следующий день встали очень рано. Оценили погоду как неблагоприятную. Но была зима, лучшего ждать не приходилось. Обязанности и ответственность за управление кораблем традиционно распределялись так: за вывод корабля из завода отвечал капитан завода; за проводку по БДЛК – комбриг и штаб 181-й БрСРК; далее с рейда Очаков до Одессы и затем до Севастополя – командир 30-й дивизии со своим штабом, который также обеспечивал заход корабля в Севастопольскую бухту и постановку его в док.Во время плавания за все отвечал старший на борту, то есть командир 30-й дивизии. При следовании по БДЛК все прошло штатно, хотя и не без волнений некоторых офицеров. Командовали все, кто хотел. Приходилось вмешиваться, поправлять. Командиру корабля капитану 1 ранга Борису Черных очень помогал капитан завода Николай Деркач.Когда уже вышли из канала и следовали на Очаковский рейд, очень нервно повел себя старший от 181-й БрСРК. Несмотря на все запреты и закрытие рейдов и фарватеров, в Херсон продолжали следовать различные торговые суда. С учетом малой ширины фарватера расхождение с ними казалось проблематичным. Но так или иначе на якорь на Очаковском рейде все же встали, и лишние заводчане и нервные начальники с авианосца сошли.Погода продолжала оставаться неблагоприятной: малая видимость, ветер, снег, холодно. На корабле большая суета, так как авианосец впервые оторвался от берега, обнаружилось много нерешенных вопросов. На рейде приняли топливо и воду, однако корабль все же был не загружен.Уточнив обстановку по маршруту и на Одесском рейде, посчитал, что самое безопасное – уйти в открытое море. Всех посторонних с мостика убрал. Собрал вахтенных офицеров, проверил их подготовку, с трудом отобрал всего трех офицеров.Ветер усилился, видимость 10–15 кабельтовых. Приказал командиру:– Снимаемся! Следовать в Севастополь. Ход средний!Доложил на КП флота и КП бригады. Прошли Одесский рейд. Прекрасно отработали машины. И уже почти как в песне: «В тумане скрылась милая Одесса!», но вдруг… корабль полностью обесточивается. Руль заклинило, и корабль по инерции продолжает описывать циркуляцию. Остановились! Через 20 минут везде появилось питание…ШВАРТОВКА В СЕВАСТОПОЛЕГлубокой ночью прибыли на внешний рейд Севастополя. Получили приказание оперативного дежурного (ОД) флота: «Встать в точку 60». Однако сильный ветер сносит незагруженный корабль. Одна попытка, вторая… Не получается, парусность корабля громадная. Но встать в точку крайне необходимо – это проверенное, безопасное во всех отношениях место. Ветер 7–8 баллов, море 5 баллов. За третью попытку взялся сам. Получилось.Около шести утра на связь вызвал первый заместитель командующего Черноморским флотом вице-адмирал Владимир Самойлов:– Погода в ближайшее время будет только ухудшаться, выслать к вам на внешний рейд капитанов буксиров для инструктажа не представляется возможным. Оцените обстановку. Необходимо заходить самостоятельно. Буксиры будут вас брать или прямо у бон, или на рейде Севдока. Принимайте решение и с рассветом заходите».Дело очень непростое, все руководители-заводчане собрались на мостике, смотрят на меня. Для них каждый день простоя – огромные деньги, потраченные впустую.Запросил у своего оперативного погоду у Севдока. Тот доложил:– Ветер переменный, неустойчивый, до 10 м/сек. Идет слабый снег.Я посмотрел на барограф, циркулем по карте измерил все расстояния, прикинул, когда по времени мы сможем подойти к Севдоку, и объявил свое решение: «Будем заходить!»Передал приказание дежурному по рейду:– Закрыть рейд, быть все время на связи.Заводчане повеселели.С командиром корабля, с капитаном завода определили порядок взаимодействия с буксирами, составили схему заводки швартовов из расчета, что после прохода боновых ворот с ходу следуем на рейд Севдока. После прохода бон с обеих сторон до рейда Севдока нас сопровождают самые сильные буксиры. По команде один идет в нос, а другой в корму, остальные в районе Куринной подходят по два побортно. На рейде Севдока буксир, который будет носовым, быстро принимает наш буксирный конец и один швартов для заводки на стенку дока. Далее он работает так, чтобы с него можно было завести швартовы на палы в районе батопорта. Затем их переносить вперед по мере втягивания корабля в док. С каждой стороны дока по 50 человек личного состава с толковыми офицерами…Ветер усиливается, снег идет все сильнее. Для Севастополя совсем нетипичная погода. Дело не в том, чтобы зайти в базу, а затем в док. Главное – ничего не повредить на новом корабле. Особо это касалось бульба (бульб – выступающая чуть ниже ватерлинии носовая часть корпуса корабля, призванная в том числе улучшать его ходовые качества. – «НВО»), горизонтальных килей, винто-рулевой группы. И уж, конечно, нельзя «организовать» грандиозное навигационное происшествие в виде навала с поломкой кораблей и причалов. Ситуация близка к драматической.Ходом 9 узлов авианосец прошел боны. Кругом масса народа. Рейд, конечно, чист. Но с высокого мостика корабля кажется, что в бухте вообще нет свободного пространства. Или берег, или корабли у причалов. Подошли на рейд Севдока. Николай Александрович Деркач очень четко разобрался с буксирами. Тут уже пошла его часть…Наконец завели первый швартов в район батопорта. И в этот момент пошел густой, мокрыми хлопьями, снег, видимость не более 20 метров. Очень важно было форштевень крейсера направить в док так, чтобы носовой буксир остался вне дока.В 12.00 корабль уже находился в доке, о чем я и доложил на КП флота. Риск был максимальный, но хватило сил и средств, обученности и, полагаю, было хорошее «разруливание ситуации», обусловленное нашим взаимопониманием с капитаном завода Деркачом.Встал вопрос, как сойти с борта корабля, так как меня ждали свои дела на дивизии. Сходня могла быть поставлена нескоро, а борт авианосца возвышался над берегом довольно высоко. Подошел к краю спонсона. Он как раз находился над берегом.– Несите шторм-трап! – приказал я старпому.Трап привязали к леерам, размотали, но все равно высоко.– Несите второй шторм-трап.– Он в кормовой такелажке.– Бегом туда… (Это больше полукилометра, да еще с грузом.)Зрители на заводской стенке, видя эти действия, стали сооружать из ящиков помост под шторм-трапом…– Ждать не будем, – сказал я и по шторм-трапу полез вниз.Когда опустился на последнюю ступеньку, до ящиков оставалось метра два, и я прыгнул, продемонстрировав в свои 42 года неплохие физические данные. Тем более что рабочие, составившие пирамиду из ящиков, подстраховали меня. Однако испачкался я изрядно.СЕКРЕТНЫЙ ФАРВАТЕРВ связи с появившимися в СМИ вымыслами о «похищении» из Украины последнего советского авианосца, докладываю: все неправда! На самом деле ситуация была прозаичной: с августа 1991 года ВМФ РФ перестал перечислять заводу деньги (причина понятна – развал страны), чем «обрубил» даже мало-мальские гарантии ЧСЗ на техсредства ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». Заводу такой неоплачиваемый заказ был не нужен, и директор Юрий Макаров принял все меры, чтобы избавиться от корабля.С учетом того, что во всей акватории Черного моря не существовало причала, к которому можно было поставить корабль, он был обречен бесполезно расходовать на внешнем рейде Севастополя ресурс главной энергетической установки и других агрегатов.Мне в то время довелось командовать Черноморским флотом и отвечать за подготовку корабля к межфлотскому переходу. Лично у меня не было каких-то сложностей в организации подготовки корабля к переходу. В течение 1991 года с группой офицерского состава Северного флота (60 человек) я четырежды прилетал на корабль и готовил его к сдаче задачи К-1, которую мы же, северяне, и приняли. Об этом свидетельствуют мои записи во всех документах. К сожалению, Черноморский флот с таким кораблем уже не справлялся, что было вызвано деструктивными процессами.В Средиземном море продолжали находиться корабли 5-й оперативной эскадры (ОпЭск), которая подчинялась Черноморскому флоту. По моему приказанию после прохода пролива Дарданеллы часть из них вступила в охранение авианосца.Итак, авианосец вышел в Средиземное море в соответствии с боевым распоряжением Главного штаба ВМФ. На борту находилось всего 16 рабочих во главе со старшим гарантийным представителем ЧСЗ Георгием Ивановичем Журенко. Перед выходом корабль проверила под моим руководством комиссия штаба Черноморского флота и дала «добро» на межфлотский переход. Флотские службы в максимальной степени снабдили корабль всеми видами довольствия, он рассчитался с ними и получил необходимые аттестаты. В целях лучшего обеспечения пожаробезопасности на авианосце я приказал в счет лимитов Черноморского флота загрузить на корабль еще одну новую пожарную машину.1 декабря 1991 года в 8.50 старший на борту командир 7-й ОпЭск СФ контр-адмирал Василий Еремин запросил у меня разрешения на съемку и получил его. Видимость оставалась нулевой, и, конечно, я сожалел о том, что так и не смог в этот день попасть на корабль. «Кузнецова» сопровождали СКР «Пытливый» и буксир, а с выходом из пролива Дарданеллы в ордер вступил БПК «Скорый», который находился в то время в составе 5-й ОпЭск. В точке 64 авианосец принял топливо от нашего танкера «Бубнов», а после пролива Гибралтар в его охранение вступили СКР «Бдительный» (БФ) и БПК «Удалой» (СФ). 20 декабря авианосец прибыл на Северный флот к причалу поселка Видяево, где ему было суждено базироваться. Однако после всех коллизий и изменений местом базирования его стала бочка на Североморском рейде, а в большей степени – причал 35-го судоремонтного завода.

Обещанные Путиным кортики для ветеранов ВМФ обсудят в Госдуме28 Марта 2016 В Госдуму внесен проект закона о возврате ветеранам ВМФ права носить кортики. Об этом сообщается в ответе Минобороны на запрос петербургской общественной организации.В федеральный закон "Об оружии" депутатам предстоит внести изменения, позволившие бы военным ведомствам обеспечивать холодным оружием офицеров, увольняемых запас с правом ношения формы. Проект изменений внес член комитета Госдумы по безопасности Андрей Луговой, сообщается в официальном ответе Клубу моряков-подводников, который более года добивается возврата кортиков ветеранам ВМФ.На сегодняшний день "проект закона согласован с органами исполнительной власти, в том числе МВД", и поддержан Правительством РФ.Ответ Минобороны Клубу моряков-подводниковСанкт-Петербургский Клуб моряков-подводников и ветеранов ВМФВернуть ветеранам ВМФ право носить кортики пообещал Владимир Путин в декабре 2015 года. Спустя три месяца стало известно, что выполнить президентское поручение возможно лишь внесением изменений в действующее законодательство.На сегодняшний день закон, принятый в 2013 году, обязывает офицеров сдавать кортик на склад после завершения службы. Некоторым военным удается добиться возврата холодного оружия через суд.

«Вертолеты России» полностью выполнили контракт на обслуживание Ми-171 В ВМС МексикиМОСКВА, 29 марта. /ТАСС/. Холдинг «Вертолеты России» (входит в «Ростех») полностью выполнил контракт на послепродажное обслуживание многоцелевых вертолетов Ми-171 В, которые используют военно-морские силы Мексики. Об этом сообщили во вторник в пресс-службе холдинга.«Это наш первый контракт с министерством морского флота Мексики. Он выполнен в полном объеме и в срок. В 2016 году мы будем укреплять взаимодействие с нашими мексиканскими партнерами по вопросам послепродажного обслуживания. Соответствующие переговоры уже ведутся», — сказал заместитель гендиректора «Вертолетов России» Игорь Чечиков, чьи слова привели в пресс-службе.В 2014-2015 холдинг успешно сотрудничал с министерством национальной обороны Мексики по капремонту 19 вертолетов Ми-17/Ми-171 В.Многоцелевой вертолет Ми-171В — одна из модификаций семейства Ми-17, способная перевозить до 37 человек десанта. Скорость машины достигает 250 километров в час, а дальность полета превышает 600 километров.http://tass.ru/armiya-i-opk/3159006

За восемь лет ВВС Франции сократились на 40 процентовБоевой состав ВВС Франции за последние восемь лет сократился на 40 процентов и насчитывает около 200 самолетов типов Mirage-2000 нескольких модификаций и Rafale. Об этом сообщает газета L'Opinion со ссылкой на начальника штаба ВВС Франции генерала Андрэ Ланата (André Lanata).В настоящее время в составе ВВС Франции находятся истребители Rafale и Mirage версий B (двухместный учебно-боевой самолет), C (одноместный истребитель завоевания превосходства в воздухе), Mirage-2000-5 (модернизированная версия истребителя) и ударные самолеты Mirage-2000N (предназначены для доставки к цели крылатой ракеты ASMP с ядерной боевой частью), а также их версия для боевых действий с применением обычных вооружений Mirage-2000D. В общей сложности в составе военно-воздушных сил насчитывается 226 боевых самолетов, тогда как в 2008 году их было 351.Российский военный блог bmpd, который ведут сотрудники Центра анализа стратегий и технологий (ЦАСТ), также приводит материал Жана Гизнеля, в котором отмечается, что сокращение численности парка ВВС Франции и его разнотипность не позволяет задействовать в операциях за пределами страны более 20 боевых самолетов одновременно. В настоящее время именно столько боевых самолетов ВВС Франции задействовано в операциях Barkhane в Африке и Chammal на Ближнем Востоке. Самолеты ВВС дислоцированы на четырех «оперативных» авиабазах: Нджамена (Чад), Ниамея (Нигер), Аль-Дафра (ОАЭ) и Н5 на северо-востоке Аммана (Иордания).По мнению руководства ВВС Франции, увеличить количество одновременно задействованных за пределами страны самолетов затруднительно в силу недостатка мощностей системы обеспечения и наличия ряда других задач, включая ядерное сдерживание, ПВО Франции и боевую подготовку. В перспективе число самолетов может дополнительно сократиться ввиду планируемого перехода на единый тип истребителей (Rafale), производство которых ведется недостаточными темпами — так, за период с 2014 по 2019 год запланирована поставка только 26 этих истребителей для ВВС Франции.МОСКВА, Lenta.ru

Светлая и вечная память ветерану...

С Днём рождения!!! Здоровья и всего самого доброго!

Поздравляю болельщиков ЦСКА с выходом в финал Кубка Гагарина!!!