Сергей41

С Днём рождения!!! Здоровья и благополучия!

С Днём рождения!!! Здоровья и благополучия!

ПСКР-109 с Днём Корабля!!!

Ладно хоть так... А то посмотришь,что в Иркутской области творится... Врагу не пожелаешь...

Но у вас то,Валера,дождей хватает! А вот мы наверно сегодня дождя не увидим,все тучи уносит севернее...

Всем привет! У нас +25 ,тучи надвигаются... Наверно гроза всё-таки будет... Всем приятной погоды!

Прав, наверное, поэт Р.Рождественский, сказавший: "Знаю, что они похожи, Высоцкий и Шукшин. Похожи истинностью своего таланта, похожи правдой, похожи болью, которая переполняла их сердца,... и похожи любовью к людям". Владимир Высоцкий – о Василии Шукшине "Когда мне сказали, что умер Вася Шукшин... Я никогда не плакал. Вообще, даже когда маленький был. Наверное, не работают железы... И когда мне сказали, что Вася Шукшин умер, у меня первый раз брызнули слёзы из глаз. И вообще, все друзья, кому сообщали... Андрюша Тарковский в обморок упал просто. Мы никто не ждали этого... Это было невозможно. Нам казалось, что он будет очень долго жить. Я бросил спектакли в Ленинграде и поехал в Москву на панихиду. Ехал на машине, ехал пять часов... Приехал в Москву, было очень много людей. Стояла толпа людей в Доме кино, а сверху висел портрет его. И всё, что говорили люди... Они такую глупость говорили! По сравнению с такой великой смертью они говорили всякую ерунду... Нет таких слов, которые могут быть рядом с такой большой смертью...". * * * "Я написал на смерть Васи Шукшина стихи, которые единственный журнал сразу предложил напечатать. Это ленинградский журнал ("Аврора", – М.Ц.). Но потом и они чего-то там такое... Я не знаю, почему они отказались, стали корнать. Но я эти стихи оставил, сохранил... Это длинная, довольно большая поэма". * * * Памяти Василия Шукшина Ещё ни холодов, ни льдин. Земля тепла. Красна калина. А в землю лёг ещё один На Новодевичьем мужчина. "Должно быть, он примет не знал, – Народец праздный суесловит, – Смерть тех из нас всех прежде ловит, Кто понарошку умирал". Коль так, Макарыч, – не спеши, Спусти колки, ослабь зажимы, Пересними, перепиши, Переиграй – останься живым. Но в слёзы мужиков вгоняя, Он пулю в животе понёс, Припал к земле, как верный пёс. А рядом куст калины рос, Калина – красная такая... Смерть самых лучших намечает И дёргает по одному. Такой наш брат ушёл во тьму!... Не буйствует и не скучает. А был бы "Разин" в этот год. Натура где – Онега, Нарочь? Всё печки-лавочки, Макарыч! Такой твой парень не живёт. Вот после временной заминки, Рок процедил через губу: "Снять со скуластого табу За то, что он видал в гробу Все панихиды и поминки. Того, с большой душою в теле И с тяжким грузом на горбу, Чтоб не испытывал судьбу, Взять утром тёпленьким с постели!" И после непременной бани, Чист перед Богом и тверёз, Вдруг взял да умер он всерьёз, Решительней, чем на экране. Владимир Высоцкий, 1974 год ******************************************** "Не пришлось мне встретиться в кино с Шукшиным, хотя он хотел, чтобы я играл у него в "Разине", если бы он его делал. Его больше нет, Васи...", – сказал Высоцкий на выступлении 16 июля 1980 года. Через девять дней не стало и его самого...

Помянем Выдающегося Поэта... Стих Л.Филатова посвящённое В.Высоцкому. О, високосный год – проклятый год Как мы о нем беспечно забываем И доверяем жизни хрупкий ход Всё тем же пароходам и трамваям А между тем в злосчастный этот год Нас изучает пристальная линза Из тысяч лиц – не тот…, не тот…, не тот… Отдельные выхватывая лица И некая верховная рука, В чьей воле все кончины и отсрочки, Раздвинув над толпою облака, Выхватывает нас поодиночке. А мы бежим, торопимся, снуем, — Причин спешить и впрямь довольно много — И вдруг о смерти друга узнаем, Наткнувшись на колонку некролога. И стоя в переполненном метро, Готовимся увидеть это въяве: Вот он лежит, лицо его мертво. Вот он в гробу. Вот он в могильной яме… Переменив прописку и родство, Он с ангелами топчет звездный гравий, И все что нам осталось от него, — С полдюжины случайных фотографий. Но что тут толковать, коль пробил час! Слова отныне мало что решают, И, сказанные десять тысяч раз, Они друзей — увы! — не воскрешают. Ужасный год!… Кого теперь винить? Погоду ли с ее дождем и градом? …Жить можно врозь. И даже не звонить. Но в високосный год держаться рядом.

С Днём рождения!!! Здоровья и благополучия!

Лично для меня ничего страшного не произойдёт,если получу календарь в январе... Главное,мужики,вспомните клич,который Сергей всегда озвучивает- Купил календарь-помог форуму!

Фрегат "Адмирал Горшков" завершил кругосветный поход Отряд Северного флота, возглавляемый фрегатом "Адмирал Горшков" прибыл в Кронштадт, завершив кругосветный поход, продолжавшийся пять месяцев. Об этом сообщили в пресс-службе Минобороны РФ. Планируется, что "Адмирал Горшков" примет участие в Главном военно-морском параде, который пройдет в Петербурге и Кронштадте в воскресенье, 28 июля, в честь Дня ВМФ России. Фрегат "Адмирал Горшков" прибывает в Кронштадт Центральный Военно-Морской Портал, Илья Курганов Фрегат вышел из Североморска 26 февраля. В возглавляемый "Адмиралом Горшковым" отряд входили спасательный буксир "Николай Чикер", многофункциональное судно тылового обеспечения "Эльбрус" и танкер "Кама". В первой декаде июля "Адмирал Горшков", ранее преодолевший Тихий океан и Панамский канал, посетил Кабо-Верде, после чего взял курс на северо-восток Атлантики. В общей сложности корабль преодолел более 35 тысяч морских миль. "Адмирал Горшков" – головной фрегат проекта 22350, его приняли в состав ВМФ России в июле 2018 года. Полное водоизмещение фрегатов проекта 22350 – 5400 тонн, длина – 135 метров, ширина – 16 метров. Корабль развивает скорость до 29 узлов. Автономность – 30 суток. Дальность плавания – 4500 миль. Экипаж – 170 человек и 20 морских пехотинцев. Главное ударное вооружение – комплекс крылатых ракет "Калибр-НК". Флот.ком

С Днём рождения!!! Здоровья и благополучия!

Только вот наслаждаться,Дмитрий Борисович,как вы правильно сказали,в эксплуататорском и несправедливом строе-НЕ ПОЛУЧАЕТСЯ... А хотелось бы... Но это уже другая тема... Удачи и спокойствия!

Олег,осмелюсь даже немного поправить... Не оглядывалось,а заглядывало в одно место...

Вадим,когда создавалась Береговая охрана,нас никто не спрашивал на что надо ориентироваться... Тем более,что условия ставили те же самые пиндосы...

Второй УДК класса "Америка" прошел морские испытания Универсальный десантный корабль Корпуса морской пехоты США "Триполи", второй УДК класса "Америка", завершил морские испытания в Мексиканском заливе. Как уточняет Naval Today, в частности проверена работа главной энергетической установки и других систем. Строительство "Триполи" началось на верфи Ingalls Shipbuilding в Паскагуле в июле 2013 года. Корабль спустили на воду в начале мая 2017 года. Изначально планировалось, что корабль введут в строй в 2018 году, однако к середине того года готовность УДК оценивалась лишь в 90%. Представители ВМС США и судостроители не озвучивали причины такой задержки. Naval Today После проведения швартовных испытаний в июне 2019 года "Триполи" впервые вышел в море. В общей сложности судостроители провели более 200 различных испытаний. В ближайшее время корабль передадут ВМС США, а введение УДК в строй ожидается до конца 2019 года. "Триполи" станет вторым и последним представителем серии класса "Америка" класса Flight 0 – следующий УДК, "Бугенвиль", заложенный в марте 2019 года, строится по усовершенствованному проекту. В версии Flight 1 палуба корабля претерпела ряд доработок для повышения возможностей авиакрыла и обеспечения большей эксплуатационной гибкости. Дополнительное пространство на палубе получили за счет уменьшения надстройки. Десантные корабли класса "Америка" достигают в длину 257 метров, ширина – 32,3 метра. Водоизмещение – 45 тысяч тонн. Максимальная скорость превышает 20 узлов. Экипаж – 1204 человека. Кроме того, на борту могут разместиться 1870 морпехов. Корпус морской пехоты США планирует использовать УДК типа "Америка" в качестве флагманов экспедиционных ударных групп. Корабли станут мобильными базами. Помимо вертолетов и конвертопланов MV-22 "Оспри" на борту разместят истребители пятого поколения F-35 c укороченным взлетом и вертикальной посадкой. ФлотПром.ру

Летающий танк: Минобороны раскрыло секрет живучести легендарного Ил-2 Легендарный штурмовик Ил-2 / Фото: pbs.twimg.com Любопытные подробности создания брони для Ил-2 опубликовало Минобороны. Статья под названием "Активная броня для "Черной смерти" вышла в ведомственном издании Минобороны РФ "Красная звезда". Штурмовик Ил-2 - одна из легенд Великой Отечественной войны. Он наводил ужас на врага, за что и был прозван "черной смертью". Но вряд ли бы этот самолет добился могущества в воздухе, если бы не его уникальная броня. Автор Виталий Мороз обратился к архивным документам, которые позволяют понять, каких трудов стоило советским ученым создать "летающий танк". С проблемой незащищенности истребителей советские пилоты столкнулись еще во время Испанской войны. В боях с "мессершмиттами" они несли серьезные потери. И тогда летчик-интернационалист Павел Шустов проявил смекалку. Он вырезал из борта поврежденного бронекатера что-то вроде спинки, и разместил ее за пилотским креслом. Идея понравилась главкому, и вскоре был налажен серийный выпуск бронеспинок. От свинцовых пуль они защищала хорошо, но вот бронебойные их просто разносили. Как ни парадоксально, но сверхпрочная сталь оказалась хрупкой. Выяснив это, ученые-металловеды Сергей Кишкин и Николай Скляров взялись за создание нового типа авиационной брони. По их задумке, она должна была совместить в себе твердость и пластичность. Так появилась гетерогенная броня, состоящая из двух слоев. Ее лицевая сторона по прочности была близка к сердечнику бронебойной пули. А тыльная часть имела пластические свойства. Вскоре разработку оценили на самом верху и более того, дали ей название. Вот, что писал об этом Николай Скляров: "…Информация об экранированной броне вызвала интерес у И.В. Сталина, сразу понявшего ее основную идею - разрушение снаряда одним из элементов бронепреграды - и спросившего: "Вы за активную броню?" Так термин "активная броня" был произнесен впервые. Ранее никто не находил столь содержательного и удачного термина, вошедшего в повседневную практику разработчиков брони. И ныне все пользуются им, не подозревая, что его автором был И.В. Сталин". Но если истребителю бронеспинки было достаточно, то штурмовику требовался другой уровень защиты. Ведь его обстреливают не только в воздухе, но с земли. Но как сделать бронированный самолет, не ухудшив его летные характеристики? За эту непростую задачу взялся Сергей Ильюшин. А чтобы целиком посвятить себя проекту он даже попросил у Сталина освободить его от должности начальника Главного управления авиационной промышленности. В статье приводится фрагмент его письма вождю: "…сегодня назрела необходимость создания бронированного штурмовика, или, иначе говоря, летающего танка, у которого все жизненные части забронированы. Сознавая потребность в таком самолете, мною в течение нескольких месяцев велась работа над разрешением этой трудной проблемы, результатом которой явился проект бронированного самолета - штурмовика…Для осуществления этого выдающегося эксперимента, который неизмеримо повысит наступательные способности нашей штурмовой авиации, сделав ее могущей наносить сокрушительные удары врагу без потерь или с очень малыми потерями с ее стороны, прошу освободить меня от должности начальника главка…" Раньше конструкторы предлагали внедрять бронированные элементы в готовую конструкцию самолета, но Ильюшин избрал иной, революционный метод - включить бронекорпус в силовую схему. Все авиаторы почитали этот проект нереальным, называли его авантюрой, жаловались Сталину, но у конструктора хватило закалки довести дело до конца. А уж какая закалка в буквальном смысле требовалась броне! Изготавливать ее требовалось методом штамповки нагретого металла. Затем закаливать путем охлаждения. Однако если процесс охлаждения затянуть сталь не получится достаточно прочной. Температуру металла специалист может определить на глаз: при 900-1050 градусах - он оранжевый, при 730-800 - темно-вишневый, при 530-580 - темно-коричневый. Почерневшую плиту ни один специалист штамповать не возьмется. Это крайне опасно - она просто может взорваться. Но именно для брони нового штурмовика требовалась именно "черная" штамповка. Метод разработали Кишкин и Скляров. В 1942 году оба ученых были награждены Сталинской премией. МОСКВА, "Российская газета", Олег Корякин

Истребитель Су-57 встал на конвейер В России началось серийное производство многофункциональных истребителей пятого поколения Су-57 с двигателями первого этапа АЛ-41Ф1. «В настоящее время истребитель находится в опытной эксплуатации, Минобороны РФ заказало 76 экземпляров» Многофункциональный российский истребитель пятого поколения Су-57 предназначен для уничтожения всех видов воздушных целей в дальних и ближних боях, поражения наземных, надводных целей противника с преодолением систем противовоздушной обороны, осуществления мониторинга воздушного пространства на больших расстояниях от места базирования, а также разрушения системы управления действиями авиации противника. Фото: www.popmech.ru Лётные испытания истребителя Су-57 ведутся с 2010 года. Подробная информация о новом истребителе засекречена: известно лишь, что самолёт сможет нести во внутренних отсеках ракеты и бомбы общей массой до 4,2 тонны, а также будет оснащён восемью внешними точками подвески для вооружения. Как сообщает «Интерфакс» со ссылкой на вице-премьера РФ Юрия Борисова, первые поставки серийных Су-57 состоятся до конца текущего года. Эти самолёты будут поставляться в войска с двигателями первого этапа АЛ-41Ф1, которые также известны как «изделие 117». Чуть позже истребители получат двигатели второго этапа, обозначаемые как «изделие 30». После прохождения новыми силовыми установками государственных испытаний все Су-57 будут модернизированы. В настоящее время истребитель находится в опытной эксплуатации, Минобороны РФ заказало 76 экземпляров. МОСКВА, журнал "Популярная механика", Александр Пономарев

Новый пограничный комплекс ФСБ России открыли в Северо-Курильске Торжественное открытие комплекса / Фото: fishnews.ru Новый пограничный комплекс ФСБ России по восточному арктическому району открыли в Северо-Курильске на Парамушире, сообщила пресс-служба ведомства. "Новый комплекс отделения в городе Северо-Курильске оснащен самой современной техникой. Здесь есть все, что необходимо для служебной деятельности по охране государственной границы и водных биологических ресурсов, отдыха и максимально комфортного проживания сотрудников и их семей. Комплекс имеет возможность функционировать полностью автономно", - говорится в сообщении. В церемонии открытия объекта приняли участие генерал-полковник запаса Вячеслав Дорохин, начальник погрануправления ПУ ФСБ России по восточному арктическому району вице-адмирал Роман Толок, глава Северо-Курильского городского округа Александр Серебряков, ветераны-пограничники проходившие службу на северо-восточных рубежах страны и местные жители. По словам вице-адмирала Толока, за последние полтора года на территории погрануправления открыты современные комплексы отделений и постов и еще несколько будут введены в строй в ближайшей перспективе. "Обустройству границы руководство страны, пограничной службы ФСБ России уделяет особое внимание. Причем, наряду с оснащением подразделений новейшей аппаратурой и техникой, обеспечиваются комфортные условия для проживания семей военнослужащих. А ввод в строй нового комплекса заставы – отличный стимул для повышения эффективности выполнения сотрудниками задач по защите и охране государственной границы", - цитирует пресс-служба руководителя погрануправления ПУ ФСБ России по восточному арктическому району. ЮЖНО-САХАЛИНСК, РИА Новости

С Днём рождения!!! Здоровья и благополучия!

Александр Храмчихин: Российскому флоту требуется больше фрегатов и корветов Заместитель директора Института политического и военного анализа Александр Храмчихин / Фото: youtube.com C середины Второй мировой войны в военно-морские силы США и Великобритании вернулись классы кораблей времен парусного флота – фрегаты и корветы. Так стали классифицироваться патрульные (эскортные) корабли. Фрегаты были более крупными, кораблями морской зоны, корветы – прибрежными (хотя и им иногда приходилось пересекать океан, по крайней мере Атлантику). Достаточно быстро данная классификация распространилась на весь мир, причем именно фрегаты и корветы стали самыми массовыми кораблями везде, кроме как раз ВМС США, в которых преобладали крупные надводные корабли (авианосцы, крейсера, эсминцы). Лишь в СССР и других соцстранах эту классификацию не приняли. Корабли соответствующих классов считались либо большими и малыми противолодочными (соответственно БПК и МПК), либо сторожевыми (СКР) кораблями. При этом БПК и МПК на самом деле никаких противолодочных задач решать всерьез не могли, поэтому классификация их как сторожевых была гораздо более адекватной. В частности, корабли проекта 1135 сначала (с 1970 года) побыли БПК, а в 1977 году «превратились» в сторожевые. Именно они и стали «главными фрегатами СССР». При относительно небольших размерах они имели высокую скорость и хорошую мореходность, поэтому были способны нести боевую службу в океане, а не только у своих берегов. Главным вооружением кораблей стал противолодочный ракетный комплекс «Метель», который после модернизации был заменен на универсальный ракетный комплекс «Раструб», в котором ракета 85РУ являлась носителем противолодочной торпеды УМГТ-1. При стрельбе по подводной цели ракета выполняла роль транспортного средства, доставляя торпеду в район нахождения субмарины, после чего торпеда искала цель, а ракета просто тонула. При стрельбе по надводной цели боевая часть (БЧ) торпеды выполняла роль БЧ ракеты, остальная часть торпеды добавляла последней массы, то есть кинетической энергии. На каждом «1135-м» была одна ПУ «Раструба» на четыре ракеты. ПВО корабля была весьма посредственной и состояла из двух ЗРК малой дальности «Оса». Имелась также средняя артиллерия (76 или 100 мм). Именно артиллерией отличались корабли собственно проекта 1135 (две двуствольные 76-мм артустановки АК-726) от кораблей проекта 1135М (две одноствольные 100-мм АК-100). Для ВМФ СССР с 1970 по 1981 год было построено 17 кораблей проекта 1135 и 11 проекта 1135М. Кроме того, для пограничников было построено семь кораблей проекта 11351, не имевших главного ракетного комплекса. Корабли оказались достаточно удачными, но не выдающимися. При этом эксплуатировались они достаточно интенсивно, быстро вырабатывая ресурс. Поэтому сегодня уцелели всего два корабля данного типа, оба на Черноморском флоте – «Ладный» проекта 1135 и «Пытливый» проекта 1135М. На Дальнем Востоке остаются в строю Береговой охраны Погранслужбы ФСБ два корабля проекта 11351. Еще один корабль проекта 11351 после развала СССР вошел в состав ВМС Украины и до сих пор является флагманом ее флота под названием «Гетман Сагайдачный». Можно отметить, что два корабля проекта 1135 и один проекта 1135М достались Украине в 1997 году при разделе Черноморского флота, но все они давно порезаны на металлолом. Заменой «1135-м» должны были стать сторожевые корабли проекта 11540, вооруженные гораздо более совершенными ПКР «Уран», ЗРК «Кинжал» и ПЛУР «Водопад». Однако, как и многие другие позднесоветские военные программы, этот проект стал жертвой распада СССР и резкого сокращения военного бюджета. В строй вошли лишь два корабля проекта 11540 – «Неустрашимый» (в 1993 году) и «Ярослав Мудрый» (в 2009-м). Надо отметить, что последний был заложен в 1988 году и спущен на воду в 1990-м, то есть между закладкой и вводом в строй прошло два десятка лет! За такой период можно построить пару авианосцев. Оба корабля входят в состав Балтфлота, «Неустрашимый» в настоящий момент находится в ремонте. В 1997 году в Калининграде был заложен сторожевой корабль (фрегат) проекта 12441 «Новик», обладавший исключительно сильным вооружением (он стал бы самым мощным фрегатом в мире). По не вполне понятным до сих пор причинам он не был достроен и сейчас утилизируется прямо на верфи. В 2001 году было начато строительство сторожевых кораблей проекта 20380, которые являются неким промежуточным звеном между фрегатами и корветами, хотя чаще классифицируются как корветы. Их основным ударным оружием является ПКРК «Уран», дополняемый 100-мм артустановкой А-190. Головной корабль «Стерегущий» имел весьма слабую ПВО (один ЗРАК «Кортик» и две АК-630), что вызвало резкую критику проекта – было неясно, для каких войн предназначен корабль, не способный отразить даже ограниченный воздушный удар. Но – начиная со второго корабля – вместо «Кортика» устанавливается ЗРК «Редут», что качественно усиливает ПВО корвета. В настоящий момент в составе Балтфлота числятся четыре корабля проекта 20380: «Стерегущий», «Сообразительный», «Бойкий» и «Стойкий», строятся «Ретивый» и «Строгий». С 2006 года в Комсомольске-на-Амуре началось строительство аналогичных кораблей для Тихоокеанского флота. Первые два из них («Совершенный», «Громкий») вошли в состав флота, строятся еще два («Герой Российской Федерации Алдар Цыденжапов», «Резкий»). Для Северного флота было начато строительство двух кораблей проекта 20385 с комплексом «Калибр» вместо «Урана», но сейчас оно приостановлено из-за проблем с двигателями: предполагалась установка дизелей немецкой фирмы MTU, но они не были поставлены в связи с санкциями, а замена на отечественные займет определенное время. К тому же промежуточному классу между фрегатами и корветами относятся патрульные корабли проекта 22160. Они несут очень слабое вооружение – одну 76-мм артустановку, восемь ПЗРК «Игла» и вертолет. Корабли «Василий Быков» и «Дмитрий Рогачев» уже включены в состав Черноморского флота, для которого строятся еще четыре корабля. «Полноценными» новыми фрегатами стали корабли проекта 22350, строительство которых началось в Санкт-Петербурге в 2006 году. Такой фрегат оснащен ракетным комплексом (применяются крылатые, противокорабельные и противолодочные ракеты из состава комплексов «Калибр» и «Оникс»), 130-мм АУ А-192М, ЗРК «Редут». Новизна многих систем корабля (в первую очередь ЗРК и средств РЭБ) стала его главной проблемой. Головной фрегат «Адмирал Горшков» находился на ходовых испытаниях с ноября 2014 года. Лишь в июле 2018 года он был официально принят в состав Северного флота. Второй корабль («Адмирал Касатонов») проходит ходовые испытания, в постройке – «Адмирал Головко» и «Адмирал Исаков». Предполагается строительство еще нескольких кораблей. При этом сейчас весьма сложно предположить, когда эти фрегаты войдут в строй ВМФ РФ. То, что с кораблями проекта 22350 будут проблемы, стало ясно уже давно. В связи с чем было принято решение начать строительство для ВМФ кораблей проекта 11356 на основе вышеупомянутого проекта 1135. Ранее эти корабли строились в экспортном варианте для ВМС Индии, поэтому были хорошо освоены промышленностью. Они также вооружены «Калибрами» (ПКР и ПЛУР) и «Ониксами», лишь вместо «Редута» установлен более простой ЗРК «Штиль», также слабее артиллерия (100-мм А-190). Строительство кораблей началось в 2010 году. В настоящее время «Адмирал Григорович», «Адмирал Эссен» и «Адмирал Макаров» прибыли в Севастополь, отстрелявшись по дороге туда «Калибрами» по боевикам в Сирии. Заложены на верфях «Адмирал Бутаков» и «Адмирал Истомин», запланировано строительство шестого корабля («Адмирал Корнилов»). Однако с этими кораблями возникла проблема другого рода: газотурбинные двигатели фрегатов изготавливались на Украине. Поставки для первых трех кораблей были осуществлены до начала кризиса 2014 года, для трех последних поставки Киев заблокировал. Сейчас неясно, будут ли двигатели заменены отечественными или корабли будут перепроданы в Индию (в этом случае Украина согласится на поставки своих двигателей). Судя по всему, реализуется именно последний вариант – продажа всех трех кораблей в Индию. Таким образом, сейчас в составе ВМФ РФ имеется восемь сторожевых кораблей (фрегатов), из которых два в обозримом будущем будут неизбежно списаны, а также шесть сторожевых кораблей (корветов) и два патрульных корабля. Ожидается поступление еще двух–четырех фрегатов, четырех патрульных кораблей, четырех–шести корветов. Это удовлетворит самые минимальные потребности ВМФ, учитывая его разделенность на четыре флота (и то только с учетом наличия достаточно сильной береговой обороны), однако совершенно непонятно, в какие сроки поставки кораблей будут осуществлены. Совсем отдельной историей являются два сторожевых или ракетных корабля проекта 11661, которые, подобно проекту 20380, могут быть классифицированы и как фрегаты, и как корветы. Изначально эти корабли строились (в Зеленодольске, Татарстан) для Индии, однако та от них отказалась. В итоге оба корабля, получивших названия «Татарстан» и «Дагестан», вошли в состав Каспийской флотилии. При весьма слабой ПВО они имеют мощный ракетный комплекс. Поскольку на Каспии угроза с воздуха является виртуальной, эти корабли вполне адекватны данному ТВД. В октябре 2015 года «Дагестан» эту адекватность успешно продемонстрировал, нанеся удар «Калибрами» по целям в Сирии из каспийской акватории. Четыре корабля данного типа в экспортном варианте были построены для ВМС Вьетнама, почти сразу же начались переговоры о поставке новой партии кораблей. Таким образом, если не считать Каспийской флотилии, количество сторожевых кораблей (фрегатов и корветов) в ВМФ РФ совершенно недостаточно для решения каких-либо серьезных задач, хотя в отличие от ситуации с крупными надводными кораблями (авианосцами, крейсерами, эсминцами) в ближайшее время положение должно несколько улучшиться за счет ввода в строй новых современных кораблей. МОСКВА, Независимая газета

Французскую подлодку "Минерва" нашли через полвека после гибели Поисковой группе удалось установить местонахождение французской подлодки "Минерва", пропавшей без вести 27 января 1968 года. Об этом в понедельник, 22 июля, сообщила журналистам министр Вооруженных сил Франции Флоранс Парли. Выяснилось, что субмарина находится на дне недалеко от Тулона – главной базы ВМС Франции, расположенной на Средиземном море. Дизель-электрическая подлодка "Минерва", ВМС Франции diaporama.sectionrubis.fr "Мы нашли подлодку "Минерва". Это большой успех, это технический подвиг и одновременно это облегчение для родственников погибших", – цитирует ТАСС заявление министра. Парли выразила соболезнования родным и близким погибших, которым пришлось ждать этой вести столь долго. Гибель подлодки, отрабатывавшей учебное задание по взаимодействию с самолетом морской разведки, произошла буквально за несколько минут. В 1968 году, несмотря на немедленно начатую поисково-спасательную операцию, обнаружить субмарину не удалось. На борту находились 52 члена экипажа. Теперь для поиска субмарины использовали специальный автономный подводный аппарат, принадлежащий Французскому институту исследования и эксплуатации моря (Infremer). Он способен за день работы собирать данные по участку дна площадью 10 кв. км. Дизель-электрическая подлодка "Минерва" класса "Дафне" несла на борту 12 торпед. Она находилась в эксплуатации с июня 1962 года. Ее водоизмещение едва превышало 1000 тонн. Рабочая глубина погружения составляла 300 метров. Флот.ком

Ледокол «Виктор Черномырдин» за время строительства подорожал в 1,5 раза Строящийся с 2011 года ледокол «Виктор Черномырдин» будет передан ФГУП «Росморпорт» (осуществляет проводку судов по Северному морскому пути) в декабре 2019 года. Такая договоренность была достигнута в начале июля на встрече руководителя Росморречфлота Юрия Цветкова и президента государственной Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Алексея Рахманова. Информацию подтвердил представитель ОСК и заместитель гендиректора «Росморпорта» Василий Стругов. Этот дизель-электрический ледокол является самым большим в мире неатомным ледоколом, его длина – 147 м, ширина – 29 м, автономность плавания – 60 суток, мощность силовой установки – 25 МВт. Он будет способен непрерывно двигаться во льдах толщиной до 2 м и выполнять ледокольные работы во льдах до 3 м. Достраивающийся линейный дизель-электрический ледокол «Виктор Черномырдин» проекта 22600 (ЛК-25) у достроечной набережной АО "Адмиратейские верфи". Санкт-Петербург, 12.07.2019 / Фото: forums.airbase.ru Контракт на строительство «Виктора Черномырдина» был заключен в 2011 году, тогда его сдача заказчику планировалась на декабрь 2015 года. Из-за ошибок в первоначальном проекте сроки сдвинулись. Изначально ледокол строился на Балтийском заводе, с осени 2017 года достраивается на Адмиралтейских верфях (оба предприятия входят в ОСК), согласно действующему контракту сдача судна заказчику должна была состояться не позднее 25 июня 2019 года. В ноябре 2018 года на «Викторе Черномырдине» произошел взрыв горючих паров, в пожаре сгорела проводка, пострадала система управления котлами. Пожар нанес убытки примерно на 150 млн рублей и задержал строительство на 3–4 месяца, рассказывал А. Рахманов. За годы строительства ледокол резко подорожал. ОСК заявляет, что при сохранении изначальной цены контракта ее убыток составит 4 млрд рублей, рассказали два человека, близких к Минтрансу. Стоимость подписанного в 2011 году контракта составляла 7,95 млрд рублей. При этом ОСК в 2017 году получила от правительства на «Виктора Черномырдина» дополнительно 700 млн рублей для смягчения эффекта от девальвации рубля, сообщал «Коммерсантъ». То есть строительство обойдется ОСК минимум в 12 млрд рублей, резюмирует один из собеседников. «12 млрд рублей – это желание ОСК, но насчитать можно и больше, ведь судно еще строится», – говорит еще один человек, близкий к Минтрансу. «Фактические затраты превышают стоимость контракта по целому ряду причин. Мы рассматриваем и прорабатываем различные варианты компенсации дополнительных затрат. Часть затрат нам ранее была компенсирована», – сказал представитель ОСК. «Несмотря на затянувшиеся сроки строительства, есть твердая цена государственного контракта на 7,95 млрд рублей. Мы не проводим работу по ее увеличению», – заявил гендиректор «Росморпорта» Андрей Лаврищев. Увеличение стоимости контракта пока не происходило, подтверждает и представитель Минпромторга. «Холдинг еще не обращался в правительство за компенсацией дополнительных затрат, это целесообразно сделать после сдачи судна», – говорит человек, близкий к Минтрансу. Но ОСК уже попросила правительство перенести сроки сдачи, ведь сроки снова сорваны и «Росморпорт» может потребовать выплаты штрафов, добавляет собеседник. Если «Виктора Черномырдина» сдадут в конце декабря (т. е. с отставанием в полгода), то штраф только за срыв сдачи может составить 350 млн рублей, следует из контракта на достройку ледокола. А возможны еще штрафы за срыв сроков отдельных работ. При этом, по словам А. Лаврищева, ледовые испытания «Виктора Черномырдина» будут проведены только в марте-апреле 2020 г. в Карском море – контракт позволяет провести испытания после сдачи судна заказчику. МОСКВА, газета "Ведомости", Александр Воробьев

С Днём рождения!!! Здоровья и благополучия!

Около 95 процентов самолётов российских авиаперевозчиков принадлежат лизинговым компаниям стран НАТО Лизинговым компаниям стран НАТО принадлежит около 95% воздушных судов, эксплуатируемых российскими авиакомпаниями, сообщил замруководителя Росавиации Алексей Новгородов в Совете Федерации 18 июля. В ходе заседании рабочей группы Совфеда по вопросам госполитики в сфере авиастроения замруководителя Росавиации отметил, что на сегодня в российском реестре воздушных судов зарегистрировано только 5% от общего числа эксплуатируемых в стране гражданских самолётов. «А это значит, что 95% воздушных судов, эксплуатируемых российскими авиакомпаниями, летают под флагами стран НАТО», — пояснил А. Новгородов. Ранее сообщалось, что Правительство одобрило к внесению в Госдуму законопроект, направленный на расширение авиапарка гражданских воздушных судов с российской регистрацией. Законопроект предполагает освободить от обложения налогом на добавленную стоимость ввоз гражданских самолётов при условии их регистрации в российском реестре. Кроме того, законопроект расширяет поддержку отечественного авиастроения. От обложения НДС будет освобождаться ввоз авиадвигателей, запасных частей и комплектующих, опытных образцов, которые необходимы для испытания гражданских самолётов. Это позволит снизить издержки авиастроителей. МОСКВА, Парламентская газета