Сергей41

С Днём Корабля!!!

С Днём Корабля!!!

Празднуют сегодня (55) arc (41) БычокЛеха (56) брат-реболы (59) benjamin (36) Dann (51) Алексей Зверев (48) Igor.br (55) Lysyj (39) Юкос (50) Игнатов (61) ИванЖданов (57) Автушенко Александр (65) Прокопыч (35) антон 2462 (39) Александр П. (52) Дорджи (47) Валерий Друзин (40) brodyagaboy (46) sergey73 С Днём рождения!!! Здоровья и всего самого доброго!

ОДК закрыла потребность флота в двигателях, ранее поставлявшихся Украиной «Объединенная двигателестроительная корпорация» создала линейку двигателей для кораблей ВМФ вместо украинских силовых установок. ОДК выполнила работы по заказу Минобороны по разработке базовых газотурбинных двигателей для Военно-морского флота России от восьми тысяч лошадиных сил до 25 тысяч лошадиных сил. Это двигатели семейства М70 как для кораблей класса «Зубр» и «Мурена» на воздушных подушках, так и очень ожидаемый двигатель М90ФР для кораблей проектов 22350 и 20386. После разрыва военно-технического сотрудничества с Украиной Россия столкнулась с проблемой обеспечения своих боевых кораблей газотурбинными двигателями. Так, приостановлено строительство второй тройки фрегатов проекта 11356 для Черноморского флота, силовые установки для которых делало украинское предприятие «Зоря-Машпроект». Впоследствии было принято решение начать производство отечественных газотурбинных установок на рыбинском заводе «ОДК-Сатурн». С 2014 по 2017 год на мощностях «Сатурна» велись опытно-конструкторские работы по трем морским силовым установкам М90ФР (мощностью 27 500 лошадиных сил), «Агрегат-ДКВП» (мощностью 10 000 лошадиных сил) и М70ФРУ-Р2. Первыми российские газотурбинные двигатели получат фрегаты проекта 22350. Источник: https://ria.ru/20190909/1558471197.html

Плавучая АЭС "Академик Ломоносов" пришла к месту базирования Плавучая атомная энергостанция (ПАТЭС) "Академик Ломоносов" прибыла на рейд Певека. Об этом в понедельник, 9 сентября, сообщает Корабел.ру со ссылкой на пресс-службу "Росатома". Плавучему энергоблоку пришлось преодолеть около 5 тысяч км по Арктике. На Чукотке "Академика Ломоносова" ожидали только после середины сентября, но ПАТЭС прибыла на место раньше срока. Строительство ПАТЭС "Академик Ломоносов" велось с 2006 года. Первоначально заказ отдали северодвинскому "Севмашу", однако впоследствии строительство перенесли на петербургский "Балтийский завод". Швартовные испытания ПАТЭС начались в июле 2016 года. Весной 2018 года ПАТЭС отбуксировали в Мурманск для загрузки ядерного топлива. В апреле 2019 года завершились испытания ядерной установки ПАТЭС, в июле платформу передали заказчику. Ввод плавучего энергоблока в эксплуатацию произойдет после раскрепления устройств связи с берегом, подсоединения систем передачи электрической и тепловой энергии. Ожидается, что шеф-монтажные работы завершатся до конца 2019 года. "Академик Ломоносов" – не первая плавучая атомная электростанция в мире. Пионером этого вида судов стала АЭС Sturgis, перестроенная из американского военного транспорта Charles H. Cugle. Она прослужила с 1967 по 1976 годы. В 2014 году инженерные войска США заключили договор на утилизацию реакторной установки плавучей АЭС. Российская ПАТЭС "Академик Ломоносов" в семь раз мощнее своей американской предшественницы: 70 МВт против 10 МВт. Флот.ком

Так вы же не жаловались Владимир Цмокун Об авторе: Владимир Муневич Цмокун – капитан 3 ранга запаса. Летом 1980 года наш ракетный крейсер «Владивосток» нес боевую службу в зоне Индийского океана. На подходе к Филиппинам попали в жестокий шторм. Смыло за борт плохо закрепленные бочки с различными техническими жидкостями и растительным маслом, многотонными волнами покорежило и погнуло леера и другие металлические конструкции. Не доставило радости затопление отдельных внутренних помещений. Наскоро отремонтированные в заводе перед выходом в море холодильные машины и рефрижераторная камера для мясных продуктов тоже вышли из строя. Командир трюмной группы старший лейтенант Миша Рязанцев со своими бойцами, набранными на флот из кишлаков и аулов, героически устранял заводские недоделки, работая в нечеловеческих условиях жары, влажности и тесноты. Остальной экипаж тоже не сидел без дела. Каждое утро после завтрака по кораблю раздавалась команда: «Начать устранение последствий шторма!» Кстати, о завтраке, а также и об остальных приемах пищи в тот веселый период хочется сказать особо. Рефкамера вышла из строя уже через несколько дней после начала похода. В связи с этим мясо во всех его видах несколько дней составляло основную часть меню экипажа. То есть сначала ели отварное мясо три раза в день, потом, по мере появления запаха, мясо стали обжаривать, потом наступила очередь обжаренных кур, потом – обжаренной колбасы. Поскольку дрожжи тоже испортились, а сухих на борту не было, хлеб выпекать перестали. Экипаж дружно перешел на сухари и заспиртованные в пакетах батоны. Экипажу было объявлено, что рандеву с транспортом снабжения скоро состоится, а пока надо потерпеть. Порог этого терпения у всех был разный. Наиболее слабые желудки не выдерживали, понос начал косить людей, невзирая на возраст и звания. Количество работоспособных членов экипажа стало быстро сокращаться. Из семи вахтенных офицеров нас осталось трое – я, Юра Мишаков и Шура Тупицын. Несли вахты по четыре часа через восемь, а надо было ведь еще заниматься матчастью, матросами, заполнять документацию и поспать между вахтами. Корабельный док Коля Третьяк срочно соорудил три изолятора – для матросов, офицеров и мичманов. Перед входом в кают‑компанию появился тазик с какой‑то вонючей жидкостью, куда мы макали руки перед приемом пищи. Мало того – такими же вонючими стали супы, чай и компот. Плюс всепроникающая жара. Конечно, лейтенантское сообщество принимало и дополнительные меры дезинфекции – начали быстро сокращаться запасы спирта (шила), бережно сэкономленные после регламентных работ на материальной части. Впрочем, шила и не могло хватить надолго, мы получали его не в том количестве. Очень скоро дошла очередь и до водки, закупленной перед началом похода и бережно уложенной на дно шкафов и рундуков. Конечно, никто не пил стаканами, но перед едой или после перехватывали по чуть‑чуть – для дезинфекции. Помогало не всем… Потом мы встретились с транспортом снабжения, пополнили запас продуктов, опять начали выпекать свой хлеб. Героическими усилиями дока эпидемия диареи была побеждена, и наши исхудавшие в изоляторе товарищи заняли свои места в графике несения ходовых вахт. Жизнь налаживалась. Правда, в первый день очередного месяца, когда мы, командиры групп и батарей БЧ‑2, собрались со своими литровыми бутылками под спирт у каюты капитан‑лейтенанта Виктора Комиссарова, очень уважаемого командира нашей боевой части, нас ждал неприятный сюрприз. «Шила нет и не будет… пока», – оторвавшись от заполнения каких‑то формуляров, командир БЧ развернулся от стола в своем вращающемся кресле и с суровой отеческой добротой добавил: «Шило смыло, потерпите! Придем на Сокотру – получите! Свободны!» Получив ясный ответ, мы разошлись по каютам и уж там‑то дали волю расстроенным чувствам. Запасами спирта ведал помощник командира, мужик серьезный и ответственный. Ну, понятно – на шторм можно многое списать, но не может быть такого, рассуждали мы, чтобы «помоха» не имел заначки. И у «бычка» (командира БЧ) она тоже наверняка имелась. В общем, на нас, командирах групп и батарей, решили сэкономить. Конечно, было обидно, но решили, что потерпим. Тем более что ходу до якорной стоянки у острова Сокотра оставалось несколько суток, и мы уже мечтали о том, что наконец‑то, черт возьми, выспимся, а там и все остальное наладится. Но на следующее утро после ставшей уже привычной команды по трансляции «Начать устранение последствий шторма» мы услышали продолжение: «Офицерскому составу собраться в кают‑компании». Собрались. Командир объявил, что получена радиограмма – приказано следовать с официальным визитом в Мозамбик, в порт Бейра. Естественно, кроме различных ремонтных работ, экипажу надо будет заняться и покраской корабля. Учитывая, что в Мозамбике в ту пору шла война с Родезией и порт Бейры недавно бомбила родезийский авиация, все было непредсказуемо. После командира выступил замполит. Он сказал, что командование понимает, что люди устали, что которую уже неделю мы на ходу, но дело предстоит государственной важности и офицеры, особенно командиры групп и батарей, должны довести до каждого матроса, что надо «проникнуться, собраться, осознать» и так далее. Когда через несколько долгих недель на горизонте показались желтые берега Сокотры, мы обрадовались, как дети. Наутро после постановки на якорь на рейде получили наконец команду заняться регламентными работами на матчасти. Естественно, опять собрались у каюты командира БЧ со своей тарой под спирт. «В общем, так, товарищи офицеры! Спирт пока не подвезли, – сказал командир БЧ. – Ничего, обойдетесь пока. Предлагаю вам для работы на материальной части использовать внутренние резервы! Потом все компенсирую. И главное – только что нас, командиров БЧ, собирал командир корабля. Послезавтра состоится прием крейсера в состав 8‑й эскадры. Сначала проверка офицерами штаба по боевым частям, потом – строевой смотр, опрос жалоб и заявлений. Проводить смотр будет командир эскадры контр‑адмирал Михаил Хронопуло. Срочно всем заняться документацией, формой одежды личного состава, проверить у всех книжки «Боевой номер». И подстригите ваших бойцов, наконец! Свободны». Мы не стали больше задавать лишних вопросов и разошлись по своим подразделениям. Времени было в обрез. Поясню для тех, кто не понял, почему какая‑то задержка в выдаче совсем невкусного технического спирта‑ректификата ГОСТ‑18300 так воспринималась нами, лейтенантами, в то время. У всех служба была не сахар. Могли быть неожиданные поломки техники, проблемы с личным составом, нас снимали с вахт за неправильно отданную по трансляции команду, и мы в этот же день заступали снова – могло случиться еще много других неожиданностей. Даже зарплату могли выдать с опозданием. Но одно на корабле было постоянным: в первый день месяца командир боевой части наливал каждому командиру группы и батареи его законные литр‑полтора для протирки различных контактов, клеммных плат, электроразъемов и прочего. Ну, а мы уже выдавали по мере надобности своим старшинам непосредственно для работ. Наличие своего НЗ (неприкосновенного запаса) этого продукта позволяло периодически скрашивать корабельные будни, устраивать ночные посиделки с друзьями, душевно отмечать дни рождения, очередную звездочку на погонах, уход в отпуск, рассчитаться с работягами в заводе за внеплановый ремонт и т.д. Поздней ночью, накануне смотра, возникла идея. К нам зашел командир второй зенитной батареи, мой однокашник Юра Мишаков: «Мужики, есть мысль! Завтра на строевом смотре адмирал будет, как положено, проводить опрос жалоб и заявлений офицеров. А если каждый из нас заявит жалобу, что нам второй месяц шило не выдают?» У большинства сослуживцев победил здравый смысл, но мы с Юркой решили, что попробуем. Как говорится, «дальше ТОФа не пошлют, меньше пушки не дадут». Проверку мы прошли. И вот финал: на юте, на раскаленной от солнца палубе опять построен экипаж для опроса жалоб и заявлений. Отдельно матросы, мичманы и офицеры. Всем, от матроса до командира эскадры, не хочется ни одной лишней секунды стоять на горячем железе, поэтому опрос жалоб и заявлений проходит очень быстро. Адмирал перед строем матросов: «Товарищи матросы, у кого есть жалобы и заявления?» Пять секунд тишины. «Старпом, отпускайте личный состав! » – «Разойдись!» Далее – к строю мичманов. Тот же вопрос. Тишина. «Разойдись!» У офицерского строя порядок другой. Адмирал останавливается напротив каждого офицера, тот называет свою должность, звание и фамилию и говорит: «Жалоб и заявлений не имею!» Рядом с адмиралом – офицер штаба с журналом в руках, в котором пока нет ни одной записи. БЧ‑1 (штурмана) – два офицера, жалоб нет. Теперь наша шеренга, БЧ‑2. Очередь до командира 2‑й батареи старшего лейтенанта Юры Мишакова доходит быстро. «Имею жалобу – второй месяц не получаю спирт, положенный по нормам обслуживания материальной части!» – докладывает он. Дисциплинарный устав, как известно, запрещает подавать общие жалобы. Каждый – только за себя. Адмирал, конечно, оживился. Наверное, он уже представил, как командирский катер уносит его в прохладный адмиральский салон штабного корабля, а тут… Кивок офицеру с журналом. Тот, конечно, не запомнил ни фамилии, ни сути жалобы. Приходится повторять, штабной записывает. Далее в строю командир третьей батареи, командиры групп. Жалоб нет. Адмирал останавливается передо мной. «Командир 4‑й батареи старший лейтенант Цмокун», – представляюсь и слово в слово повторяю текст жалобы. На сей раз повторять два раза не пришлось. Жалоба записана. Далее – минер, связисты, офицеры радиотехнической службы, механики, политработники, группа вертолетчиков. Жалоб и заявлений нет. Все обливаются потом, сверху – солнце, снизу ноги через тонкую кожу подошв тропических тапочек прожигает раскаленная палуба. Наконец команда адмирала: «Командир, заканчивайте и со мной в вашу каюту! » После команды «Разойдись!» ныряем в спасительный полумрак коридора кормовой аварийной партии, к своим каютам. Идем с Юрой, перед дверью коридора ловим на себе недовольные взгляды остающихся на юте офицеров штаба – они уже собирались спуститься в ошвартованный у борта командирский катер, но без адмирала катер никуда не пойдет. А мы с Юрой бежим в носовой кубрик, находим матроса‑секретчика, буквально тащим его в секретную часть и получаем свои «Инструкции по техническому обслуживанию». Юра – своей пусковой установки зенитных ракет, толстенную книгу, ну а я – своих артустановок АК -725, намного тоньше. Быстро возвращаемся в каюту и ставим закладки на страницах инструкций, где есть указания о протирке спиртом различных клемм, контактов и разъемов. Нашу торопливую работу с инструкциями прервала ожидаемая команда по внутренней трансляции: «Старшим лейтенантам Мишакову и Цмокуну срочно прибыть в каюту командира корабля! » Встаем, закидываем книги в брезентовую сумку для ношения секретных документов, выходим из каюты. Слышим вслед: «Ни пуха ни пера, мужики!» Стучимся в каюту командира, заходим. За столом сидит командир. Сбоку, на диванчике салона, контр‑адмирал Хронопуло. В уголке на стульчике приткнулся замполит, куда ж без него. Докладываем о прибытии. «На основании каких документов вы требуете выдачу спирта?» – первым задал вопрос командир эскадры. Юра вытаскивает из сумки свою двухкилограммовую «Инструкцию по эксплуатации и техобслуживанию пусковой установки ЗРК «Волна». «Вот, товарищ адмирал. Там, где закладки – промывка или протирка приборов спиртом», – он протянул книгу командиру эскадры. Адмирал берет книгу, читает несколько строк, закрывает книгу и отдает обратно Юре, после чего вопросительно смотрит на командира. Командир понимает адмирала: «Ну, с вами, Мишаков, понятно. А что у вас, Цмокун?» Достаю «Техническое описание и инструкцию по эксплуатации артустановки АК‑725». Конечно, она гораздо меньше по формату и тоньше, но несколько упоминаний о спирте и в ней есть. Командир мрачно смотрит на адмирала. Тот, наоборот, кажется вполне довольным. Еще бы, разобрались быстро, сейчас командирский катер домчит его в родной адмиральский салон на «Ямале». «Свободны», – адмиральский кивок головой выносит нас с Юрой из каюты. Вроде пронесло. Вскоре нас вызывает командир БЧ‑5. Заходим. Виктор Сергеевич, как всегда, спокоен. Под столом – знакомая канистра. «Ну, давайте тару, что ли, – командир БЧ без лишних слов наливает шило в подставленные бутылки под самый верх. – Свободны!» Выходим в коридор и наблюдаем такую картину: почти все наши командиры групп и батарей боевой части стоят напротив каюты с пустой тарой. За нами из каюты выходит командир БЧ, но, абсолютно не обращая внимания на собравшихся, закрывает дверь. И тут мы, уходя по коридору, слышим такой диалог: «А нам, Виктор Сергеевич?» – «А вы идите на хрен». – «А почему?» – «Так вы ведь не жаловались». И пусть кто‑нибудь скажет, что на флоте нет справедливости! http://nvo.ng.ru/notes/2019-09-06/16_1060_zametki.html

Индия внесла аванс за С-400 Поставки Индии комплексов С-400 будут осуществлены в течение 18-19 месяцев, в строгом соответствии с графиком, контракт уже проавансирован, заявил вице-премьер Юрий Борисов. "Проавансирован, и в строгом соответствии с графиком всё будет поставлено, там, по-моему, около 18-19 месяцев", - заявил Ю. Борисов в эфире телеканала "Россия 1", говоря о поставках С-400 Индии. Ранее заместитель директора службы Владимир Дрожжов сообщал, что Россия надеется получить от Индии аванс за комплексы С-400 до конца года, в этом случае поставки могут начаться в 2020-м, а завершиться к 2025 году. В конце августа в пресс-службе ФСВТС сообщили РИА Новости, что страны урегулировали вопрос с авансом. В начале октября 2018 года Россия и Индия заключили контракт на поставку комплексов С-400. Пять полков новейших зенитных ракетных систем обойдутся Нью-Дели в 5,43 миллиарда долларов. Реализация Индией оборонных сделок с РФ неоднократно становилась предметом критики со стороны Вашингтона, который рассматривает Нью-Дели в качестве ключевого партнера в Южной Азии. В 2018 году США настаивали на том, чтобы Индия отказалась от заключения крупнейшей сделки по закупке С-400 у России. Признавая давнюю историю сотрудничества Нью-Дели с Москвой, США вместе с тем не исключили, что могут ввести санкции против своих индийских партнеров. Руководство Индии со своей стороны неоднократно подчеркивало, что считает односторонние рестрикции неправомерными. ЮЖНО-САХАЛИНСК, РИА Новости

Сурово в вашем "департаменте"...

Празднуют сегодня (64) serpisk (52) Флорентин (63) Владимир Аркадьевич (52) Клетной Олег (42) серега95-97 (73) aschikin (55) Елена М (52) Marat74 (45) санек жестков (58) Semen161 (45) Tigger (48) SmeshnoiАлексей (54) соломин (54) 679 (63) Александр Лешко (44) Степанов Евгений (50) Секретарь 88-91 С Днём рождения!!! Здоровья и всего самого доброго!

С Днём рождения!!! Здоровья и всего самого доброго!

С Днём рождения!!! Здоровья и благополучия!

Прислал Никита Прохоров Дата: Февраль 1993 г.

Ю. Корея требует от Японии открыть свои планы по сбросу воды с "Фукусима-1" Сеул, Южная Корея, 14 авг - ИА Neftegaz.RU. Корея намерена потребовать от Японии предоставления планов по сливу очищенной воды с атомной электростанции "Фукусима-1". Об этом заявил представитель МИД Республики Корея К. И. Чхоль. Причем Корея обращается с такими запросами с августа 2018 г. Однако в Японии лишь отвечают, что план еще не готов. Южная Корея собирается вынести этот вопрос на общее обсуждение стран, которые потенциально может затронуть эта проблема. Власти страны считают, что слив очищенной воды с АЭС "Фукусима-1", где в 2011 г. произошла авария из-за цунами, может серьезно навредить жителям Южной Кореи, которую омывает то же море, что и Японию. Причем корейцы называют это море не Японским, а Восточным морем, и добиваются его переименования. На данный момент японские власти изучают вопрос о том, что делать с постоянно нарастающим объемом очищенной воды на АЭС Фукусима-1. Рассматривается, в частности, вариант с частичным сбросом ее в океан после тщательной проверки на безопасность. Авария на данной атомной станции произошла в марте 2011 г. после удара цунами. На станции вышли из строя системы энергоснабжения и охлаждения, результате чего в 3 атомных реакторах расплавилось топливо, которое прожгло защитные корпуса установок. Это сопровождалось взрывами водорода и выбросом большого объема радиоактивных веществ, что привело к заражению прилегающего к станции района. В настоящее время на АЭС идут ликвидационные работы, продолжается дезактивация пострадавших территорий. Полностью закрыть станцию планируется только к 2040-м г. http://fukushima-news.ru/news/ju_koreja_trebuet_ot_japonii_otkryt_svoi_plany_po_sbrosu_vody_s_fukusima_1/2019-09-05-3307

Интенсивность полётов-это понятно... Но это ещё не всё. Самое главное -это плохая подготовка лётчиков и технарей. Это я знаю точно со слов действующего технаря-вертолётчика. С его слов с училищ приходят,как говорится, "не в зуб ногой". Он всё удивляется,как они госэкзамены сдают... Вообщем,картина совсем не радостная...

Празднуют сегодня (48) Перчик (69) Severtsev (50) Александр Кулаев (56) Сержант Бугаев (50) леха101 (53) PavelVin (56) Walera Rybnikov (58) Черкашин Сергей (47) vlarez (54) пионер807 (60) Фидель (44) Фома01 (51) Каскад69 (53) вовченко (62) Сварок (34) К.Г.В. С Днём рождения!!! Здоровья и всего самого доброго!

Завершено формирование корпуса и надстройки атомного ледокола «Сибирь» Судостроители Балтийского завода (входит в ОСК) завершили формирование надстройки первого серийного атомного ледокола «Сибирь» проекта 22220. После погрузки турбогенераторов (ГТГ) правого и левого борта специалистами завода был смонтирован последний блок надстройки над машинным отделением. Таким образом завершился один из ключевых этапов достройки УАЛ «Сибирь» на плаву – формирование корпуса атомохода. Сейчас специалисты завода занимаются установкой электрослесарного насыщения ледокола, затяжкой кабеля, монтажом основного электрооборудования и трубопроводов систем. Также выполняются работы по центровке и монтажу погруженных турбогенераторов. Следующим ключевым этапом строительства станет прием электропитания с берега на главный распределительный щит. Атомный ледокол «Сибирь» / Фото: aoosk.ru Справка об атомном ледоколе «Сибирь» проекта 22220 Первый серийный атомный ледокол проекта 22220 строится на класс Российского морского регистра судоходства (РС) на Балтийском заводе по заказу Госкорпорации «Росатом». Закладка судна состоялась 26 мая 2015 г., спуск – 22 сентября 2017 года. Основные характеристики судна: Мощность – 60 МВт (на валах) Скорость хода – 22 узла (по чистой воде) Длина – 173,3 м (160 м по КВЛ) Ширина – 34 м (33 м по КВЛ) Высота – 52 м Осадка – 10,5 м/8,65 м Максимальная ледопроходимость – 2,8 м Полное водоизмещение – 33 540 т Назначенный срок службы - 40 лет Ледокол будет оснащен двухреакторной энергетической установкой с основным источником пара от реакторной установки нового поколения РИТМ-200 мощностью 175 МВт, специально разработанной для этого судна. Технический проект атомохода был разработан ЦКБ «Айсберг» в 2009 году. Двухосадочная конструкция судна позволит использовать его как в арктических водах, так и в устьях полярных рек. Ледокол будет работать в западном районе Арктики: в Баренцевом, Печорском и Карском морях, а также на более мелководных участках устья Енисея и районе Обской губы. МОСКВА, Акционерное общество «Объединенная судостроительная корпорация»

Празднуют сегодня (51) Реактор (56) Замполит (48) schulc (53) Калижанов Ерик (50) seida91 (46) Koch_1 (52) perez (43) Андрей44 (39) alexandr-sh (53) gennadiy.66 (52) Родюков (57) Валерий Посин (52) DSB.Ordg (51) Ratt (52) Игнатенко Александр С Днём рождения!!! Здоровья и всего самого доброго!

Всем большой привет! Спасибо, Женя,за свежие фото! Некоторые здания помню ещё с конца 80-ых годов... Кстати,ребята,а вы знаете что означает слово Кострома? Это оказывается мифологический персонаж- воплощение весны и плодородия. Удачи всем!

На ВСЗ спустили на воду траулер «Норд Пилигрим» © sudostroenie.info 3 сентября на Выборгском судостроительном заводе (ВСЗ) прошла церемония спуска на воду головного кормового морозильного траулера проекта КМТ02.01 «Норд Пилигрим». Закладка судна, строящегося по заказу компании «Норд Пилигрим», состоялась 26 января 2018 года под заводским номером 939. Траулер проекта КМТ02.01 предназначен для лова донных пород рыб и переработки улова на борту. Судно имеет ледовое усиление категории Ice3. Производительность рыбофабрики составляет до 100 т в сутки. На Выборгском судостроительном заводе будут построены четыре судна проекта KMT02 в различных модификациях. Проект КМТ02.01 разработан «Морским Инженерным бюро» на основе коцепт-проекта ST-116 норвежского бюро Skipsteknisk AS. Морозильный траулер проекта КМТ02 — справка Длина габаритная — 80,4 м Ширина — 15,4 м Максимальная осадка — 8,9 м Скорость — 15 уз Класс РС — KM Ice3 AUT1 (REF) Fishing Vessel Источник: https://sudostroenie.info/novosti/27933.html

Празднуют сегодня (63) он самый (51) nika (50) Скороходов Семен (47) бахытбер (52) Serega Kelif (66) griznik (37) Цимбалова (50) platon87 (46) чагляков николай (60) зритель2008 (42) Deepmix (53) grischa (56) Андрей Харламенко (54) Сапарби (39) Amon (51) АЛЕКСАНДР64 (43) Евгений Батурин (58) Alex19610409 (53) Олег Бурдинский С Днём рождения!!! Здоровья и всего самого доброго!

Георгий,поздравляю от души! Так держать!

Танкер «Совкомфлота» первым в мире прошел Севморпуть на СПГ © tass.ru Танкер «Проспект Королева» компании «Совкомфлот» завершил переход по Северному морскому пути, преодолев все расстояние, используя только газомоторное (СПГ) топливо. Об этом говорится в сообщении «Совкомфлота». В пресс-релизе «Совкомфлота» отмечается, что танкер выполнил коммерческий рейс по доставке партии сырой нефти из порта Мурманск в Китай. Переход от мыса Желания до мыса Дежнева занял 7,25 суток вместо запланированных 8, средняя скорость судна составила 12,2 узла. Танкер преодолел расстояние в 2118 морских миль. «Благоприятная ледовая обстановка и погода на всем протяжении трассы Севморпути позволили судну преодолеть ее без ледокольного сопровождения. Своевременное прогнозирование позволило судну избежать встречи с крупными айсбергами в проливе Вилькицкого и обойти скопление льда в проливе Лонга, проложив новый маршрут севернее острова Врангеля. Полагаем, что этот новый маршрут, как и „маршрут Тихонова“ будет востребован при организации коммерческих рейсов танкеров-газовозов в восточном направлении», — приводятся в сообщении слова капитана танкера Олега Шишкина. В состав флота группы СКФ входят шесть нефтеналивных танкеров на газомоторном топливе, включая «Проспект Королева», еще пять находятся в стадии строительства. «Совкомфлот» — крупнейшая судоходная компания России, одна из ведущих в мире компаний по морской транспортировке углеводородов, а также обслуживанию шельфовой разведки и добычи нефти и газа. Собственный и зафрахтованный флот включает 146 судов общим дедвейтом свыше 12,8 млн т. Более 80 судов обладает ледовым классом. Источник: https://tass.ru/ekonomika/6833958

СМИ: стратегический ракетоносец "Князь Олег" отправят вместо Северного на Тихоокеанский флот 3 сентября 2019 "Князь Олег", второй стратегический ракетный подводный крейсер проекта 955А "Борей-А", передадут в 2020 году Тихоокеанскому флоту, а не Северному флоту, как планировалось ранее. Об этом во вторник, 3 сентября, сообщают Известия со ссылкой на источники в Главкомате ВМФ. Новая подлодка будет базироваться на Камчатке. Для нее уже подготовлен экипаж, который переброшен в Северодвинск для приемки корабля у судостроителей. Как отмечает издание, в боевом составе Тихоокеанского флота сегодня несут службу два стратегических ракетоносца первоначального проекта 955 "Борей" – "Александр Невский" и "Владимир Мономах". Напомним, что до конца 2019 года производственное объединение "Севмаш" должно передать ВМФ России первую АПЛ модернизированного проекта 955А "Борей-А" – "Князь Владимир". Ее заложили в 2012 году. Завершение строительства планировалось на 2017 год, однако субмарину спустили на воду только в ноябре 2017-го. Весной 2018 года стало известно, что передачу АПЛ флоту перенесли на 2019 год. Каждая подлодка проекта 955/955А вооружена 16 твердотопливными межконтинентальными баллистическими ракетами "Булава". Предполагается, что осенью "Князь Владимир" впервые проведет испытательный запуск ракеты "Булава". Помимо "Князя Владимира" и "Князя Олега", на "Севмаше" продолжается строительство трех подлодок проекта 955А: "Генералиссимус Суворов", "Император Александр III" и "Князь Пожарский". Флот.ком

Празднуют сегодня (51) ЮРЖИК (56) mak (48) сержант Сашка (43) REX (58) корень (62) Атнапта (49) ДмитрийИванцов (47) kapreyd (48) Шишига89-91 (46) Сергей Нестеров (35) Andre03 (62) Из бывших (59) Осин Сергей (52) Долбилов (44) Irina СОБОЛЬ (53) sbboy (??) ELEFANT (46) АЛЕКСАНДР САФ. (54) BONAISTO (40) денис1979 (55) oleggladky (56) Юрий Замотаев (50) Ruslan1 С Днём рождения!!! Здоровья и всего самого доброго!

С Днём Корабля!!!