Shultz

Привет, метр! Думаю, что Володя обрадуется, увидев здесь, на форуме, твое сообщение. А ты случайно Лаврова не помнишь по вашему году? Он ведь тоже метристом был на 645-м. А потом его к нам на "Измаил" в боцманскую команду перевели. Привет, Федор! Мы, выходит, с тобой тоже пересеклись в бригаде на полтора года. Знал ли ты радиста по вашему году с нашего "Измаила"? Его, по-моему, Серегой зовут. Вот на этом снимке он второй справа.

Ну, Паша, ты даешь! Даже такие подробности вспомнил, включая точные координаты. Я тоже многое помню, еще не все забыл. А палуба у нас действительно была наклонная. Ты, наверно, спал в первом кубрике. Тех людей мы называли космонавтами, потому что во время сильного шторма там создавалось настоящее состояние невесомости, т.е. человека буквально отрывало от рундука, если он на нем лежал. Мне повезло - я жил во втором.

Так почти неделю в самом верху было специально опубликовано сообщение, где и говорилось, почему такое произошло. В общем, произошел сбой и то, что было создано после 6.10 по 27.10, действительно исчезло. Поэтому просьба ко всем, кто в этот промежуток времени зарегистрировался, сделать это еще раз. Никто никого специально не удалял. Всякое бывает, поэтому нужно отнестись к сему с пониманием.

Я с Толей полностью согласен. Да и со Стасом тоже. Свое мнение по поводу празднования 7 ноября выражать здесь тоже не буду. Но сам раньше, как и все, выходил на демонстрации, но особого удовольствия от этого не испытывал. Тем более что, например, во время учебы в институте это была обязаловка, как, впрочем, и на 1 Мая. И вот сегодня сижу, как и все, на работе и даже не вспомнил, что этот день раньше был выходным. А 4 ноября, считаю, по истине исторический день для России. Не было бы тогда народного ополчения, не свергли бы тогда иноземцев, кто знает, что бы потом стало с ней?

Всех новрожденных с днем рождения. Многия лета! Доброго вам всем здоровья.

В общем, я не так хорошо его знал. Мы были на призывном пункте вместе несколько дней, потом в дороге до Анапы и еще несколько дней в накопителе. А затем наши дороги разошлись. А после Термеза куда он попал? Не знаешь?

Вот, оказывается, как тесен мир. Коля, выходит, у вас командиром был. Что же он такое там натворил? Если нельзя об этом писать здесь, то можно в личную почту.

Если ты обучался на моториста для 745 проекта, то общих знакомых, скорее всего, нет, т.к. я служил на 1124П. Там у нас, сам знаешь, другие машины стояли - М507А. На всякий случай, вот имена и фамилии наших мотористов с твоего года: Александр Бугаков, Владимир Макуха (оба из Москвы), Алексей Праводелов (из Липецка).Кстати, знал также одного твоего почти земляка из Калининска тоже по твоему году. Он вообще учился на акустика, но служил у нас метристом. Зовут его Виктор Чюрляев.

Господа шикотанцы, в общем, две темы по 8 ОБПСКР слились в одну. Если вдруг объявится несколько человек с "Немана" или с другого корабля вашей бригады, то создадим для них отдельную тему. Общайтесь в свое удовольствие.

Так и не разобрался, где об этом лучше писать. Решил чиркнуть об этом в теме своей бригады, откуда я ушел в запас почти ровно 20 лет назад (завтра будет). Этому и посвящается мое сообщение. Честно говоря, не могу сказать, чтобы эта дата была для меня радостной, т.к. все-таки то время вспоминается с ностальгией.В общем, случилось это буднично, субботним пасмурным утром 1 ноября. До сих пор жалею, что уходил не с корабля, а из стройбанды. Нас троих самых первых довез на городском автобусе, а потом на троллейбусе мичман-инструктор из минно-торпедного класса. Посадил в поезд Севастополь-Свердловск, где, кроме нас, ехали еще дембеля-танкисты. Правда, доехали мы только до Симферополя, где решили выйти и лететь дальше самолетом. В аэропорту встретили всех остальных, кто отъезжал позже. Правда, веселья не было, вина рекой не лилось, т.к. был 1986 год - самый разгар борьбы с пьянством. Потом было благополучное приземление в Самаре, расставание с сослуживцами и, собственно, начало гражданской жизни.По этому поводу загрузил в галерею несколько фото, на которых запечатлен момент схода с корабля некскольких поколений.Да, сегодня, если я правильно помню, годовщину ДМБ также отмечают еще два балаклавских моремана - Andy и Gosha-Izmail.Ну и немного юмора.Вот одна из карикатур из моего альбома. Текст на ней гласит следующее.УКАЗВ связи с Указом Воеводы всея Руси ото дня 27 месяца сентября исторического года 1986 повелеваю немедля уволить из флота мне подданного рубежи государства Российского охранявшего годов, отслуживших службу ратную, ходивших на ладье белокрылой "Измаил" нареченной, мои владения посетивших и обряд при этом хитростный, обычаем положенный послушно исполнивших и принявших крещение в водах моря Черного. Повелеваю: подданным моим препятствий злых мореходам не чинить, в соблазны мерзостные не вовлекать, от пошлин в дороге освободить, подмогу всяческую оказывать и ветра попутного желать.В связи с увольнением годов в жизнь гражданскую, дабы сохранить мир и покой государства Российского, обратить в духов морских всех отпрысков в году 1968 на свет Божий воспроизведенных.Всех просторов Черноморских ВладыкаНептун Черноморскийhttp://i38.photobucket.com/albums/e141/Sergio65/Coast%20Guard/Ukaz.jpg

Через Амур начали ходить суда на воздушной подушке 30 октября 2006, 06:13 Между Благовещенском и китайским городом Хэйхе, расположенными на разных берегах Амура, открылось движение судов на воздушной подушке - они курсируют между городами весной и осенью, когда другие виды транспорта не могут преодолеть реку. Как сообщили РИА «Новости» в понедельник в администрации Благовещенска, по маршруту с интервалом 5-10 минут курсируют несколько судов с российской и китайской стороны. Суда на воздушной подушке будут регулярно ходить до тех пор, пока не окрепнет лед на реке, что позволит открыть между городами регулярное автобусное сообщение. Обычно это происходит в начале января. «Весной, когда лед станет хрупким, на смену автобусам снова придут суда на воздушной подушке. После ледохода между российским и китайским берегами снова начнут курсировать пассажирские речные суда», - добавили в администрации. Китайский Хэйхэ и российский Благовещенск стоят на разных берегах пограничной реки Амур. Их разделяет всего 800 метров. Между городами действует безвизовый режим, ежедневно сотни туристов из двух стран пересекают российско-китайскую границу, сообщает РИА «Новости». Взято location=\'http://www.vz.ru/news/2006/10/30/54850.html\'script>');" title='отсюда.'>отсюда.

По техническим причинам часть сообщений в этой теме не сохранилась. Хотелось бы восстановить одно из них. Его в свое время загрузил Володя (владко). Взято location=\'http://extra.chita.ru/index.php?doc=254&current=22(387)\'script>');" title='отсюда.'>отсюда. Поездка на флот. Корреспондент "Экстры" побывал в уникальной воинской части Флот в Забайкалье. На первый взгляд эта фраза кажется столь же бессмысленной и нелепой, как хрестоматийное "подводная лодка в степях Украины". Но это не так. Флот в Забайкалье есть. В преддверии Дня пограничника наш корреспондент побывал в Сретенском отдельном дивизионе пограничных катеров. Эту воинскую часть вполне можно назвать уникальной. Это единственное в области военно-морское подразделение. ЛЕТОПИСЬ ЗАБАЙКАЛЬСКОГО ФЛОТА Военные моряки, а точнее речники, стоят в Сретенске больше 140 лет. Еще в 1861 году на окраине города в бухте Затон на реке Шилка была оборудована стоянка для речных судов. Наибольшее развитие Затон получил в первом десятилетии прошлого века. В 1911 году в гавани стояло около 70 различных судов. Здесь было два слесарных цеха и кузница на четыре горна, предназначенные для текущего ремонта плавсредств. Во время вооруженного конфликта в Китае в 1900 году и русско-японской войны Сретенск был одной из баз Амурской речной флотилии. Базирующиеся здесь вооруженные пароходы и канонерские лодки сопровождали по Шилке, Аргуни и Амуру караваны гражданских судов. В 1905 году в Сретенске и Кокуе собирали доставленные в разобранном виде по железной дороге десять речных канонерских лодок. Стоявший здесь в годы Второй мировой войны дивизион бронекатеров Амурской военной флотилии принимал участие в боевых действиях против Японии в августе 1945 года В 1969 году приказом председателя КГБ СССР в Приаргунском погранотряде была введена группа катеров штатной численностью в 50 человек. В 1973 году она была передислоцирована в Сретенск. 6 июля 1992 года приказом председателя комитета по охране государственной границы на ее базе начинается формирование отдельного дивизиона пограничных сторожевых катеров Забайкальского пограничного округа. Этот день считается днем рождения части. О сегодняшней жизни военных речников Забайкалья мы беседуем с командиром дивизиона, капитаном 2 ранга Владимиром Щербаковым. Если кто не знает, это морской аналог звания подполковник. Кавторанг Щербаков принадлежит к тому типу офицеров, кто делает головокружительную карьеру не в штабах, а непосредственно в строевых частях. Ему 32 года. Окончил Калининградское высшее военно-морское училище и Санкт-Петербургскую военно-морскую академию. Несколько лет командовал кораблем Амурской военной флотилии. В 2001 году стал начальником штаба Сретенского дивизиона. Летом прошлого года принял на себя командование частью. - Наш дивизион несет службу на реках Шилка, Аргунь и Амур на участке трех пограничных отрядов - Сретенского, Приаргунского и Хинганского. Протяженность речной сети в нашей зоне ответственности составляет почти 130 километров, - рассказывает Владимир Владимирович. Дивизион выполняет несколько задач. Первая, и самая главная, это естественно непосредственная охрана госграницы. Ее выполняют малые пограничные сторожевые катера. За 2001-2003 года непосредственно военнослужащими дивизиона было задержано 6 судов и 25 человек, изъято более полусотни стволов огнестрельного оружия. Вторая задача - это завоз различного имущества на пограничные заставы, до большинства из которых можно добраться только по воде. Для этих целей в Сретенском дивизионе имеется несколько грузовых и пассажирских судов. Подробнее о типах судов, на которых плавают военные речники, мы расскажем немного позже. Последние несколько лет личному составу дивизиона пограничных катеров приходится решать задачи еще и по охране биологических ресурсов на Шилке и Аргуни во взаимодействии с милицией и рыбинспекцией. В 2003 году, например, при участии военных речников у браконьеров было конфисковано 128 рыболовецких сетей общей длиной 3840 метров. - Люди на берегах рек живут очень бедно. Браконьерствуют мужики лишь для того, чтобы прокормить свои семьи. К ним стараемся относиться снисходительно. Другие нарушители приезжают из Читы на дорогих машинах, часто с незарегистрированным оружием, ведут себя крайне вызывающе. Задерживаем в основном вот эту публику. Материалы на нарушителей передаем в прокуратуру, - говорит Владимир Владимирович. КОРАБЕЛЬНЫЙ ДОМ Сердце дивизиона - это бухта Затон, где стоят суда речников. Сегодня в ней пустынно. 15 мая на Шилке началась навигация, и катера ушли на охрану границы. До середины октября, когда в Забайкалье придут первые морозы, они поступают в распоряжение командиров погранзастав. На базе остались лишь несколько транспортных и пассажирских судов. Знакомство с жизнью Затона начинается с импровизированной экскурсии по территории корабельного дома. Проводит ее для автора этих строк начальник электромеханической службы дивизиона лейтенант Александр Козлов. - Основным кораблем дивизиона являются малые пограничные катера проекта 1398 "Аист". Практически все они выпущены еще в советское время Батумским судостроительным заводом. Катера специально предназначены для несения патрульной службы на реках. Их длина составляет 9 метров, осадка, в зависимости от загруженности, от 40 до 60 сантиметров, водоизмещение почти пять тонн. Эти суда способны развивать скорость до 36 километров в час. Есть у нас также три катера производства Сретенского судостроительного завода, - начинает рассказ Александр Петрович. Штатного вооружения на малых катерах нет. Речники говорят, что в нем просто нет надобности. Открывать огонь по нарушителям государственной границы на реках абсолютно бессмысленно. При дальнейшем разбирательстве доказать факт незаконного пересечения госграницы на реке будет очень трудно. По закону он должен зафиксирован на видеопленку с обязательной привязкой к стационарному объекту на берегу. Поскольку ширина рек небольшая и нарушение линии границы носит кратковременный характер. Заснять его на видеокамеру очень сложно. В крайнем случае, для усмирения нарушителей можно использовать обычный автомат, говорят пограничники. Грузы на границу доставляются на пограничных катерах снабжения. Они менее быстроходны, чем малые катера, но способны принимать на борт до 20 тонн различных грузов. Самое большое судно в дивизионе - это катер снабжения проекта М-105. Его грузоподъемность составляет 60 тонн. Целый железнодорожный вагон. По сути дела это уже не катер, а настоящий речной теплоход. Для перевозки людей дивизион имеет два пассажирских теплохода "Заря". Эту сугубо гражданские суда. Они бороздят просторы практически всех водоемов бывшего Союза. За ними давно и прочно закрепилось прозвище "речной трамвайчик". Но пограничники от подобной лирики далеки. Они говорят, что "Зари" незаменимы при доставке на границу больших групп людей. Салон теплохода вмещает до 80 пассажиров. - От Сретенска до границы по реке Шилка более четырехсот километров. Это расстояние катера проходят в среднем за девять-десять часов. И это при нормальной навигационной обстановке, - продолжает мой провожатый. Плавать по рекам с каждым годом, к сожалению, становится все труднее. За последние несколько лет из-за небольшого количества осадков Шилка изрядно обмелела. Если раньше глубина реки доходила до двух метров, то сегодня едва доходит до полутора. К тому же, если раньше фарватеры регулярно углублялись, то сегодня это делается крайне редко. РЕЧНЫЕ ВОЛКИ Главное богатство дивизиона, как и в любом коллективе, это конечно, его люди. Элита части - это офицеры и мичманы, прослужившие более 10 лет. За это время они стали асами своего дела, настоящими речными волками. О таких профессионалах и пойдет рассказ. Старший мичман Иван Шахов служит в дивизионе 14 лет. Начинал в далеком 1990-м матросом срочной службы, потом остался на сверхсрочную. Сегодня он командует экипажем пассажирского теплохода "Заря". Он считается одним из опытнейших судоводителей части. За годы службы он объездил, а точнее обплавал, пограничные заставы, которые "обслуживает" Сретенский дивизион, не один десяток. Имеет он представление и о службе китайских пограничников-речников. - У них аналогичная часть стоит на Аргуни, примерно напротив Приаргунска. Суда примерно такие же, как и у нас - малые катера, буксиры, "грузовики", пассажирские суда. В основном это суда германского производства. Иногда мы их встречаем на реке. Насколько эти корабли новые, я не знаю, но разработаны они были еще в 70-х годах, - говорит Иван Николаевич. Михаил Терещенков в дивизионе уже не служит. Он отдал пограничным войскам почти 28 лет и в прошлом году вышел на пенсию. Но связи со своим родным коллективом не потерял. Сегодня он работает на гражданской пристани "Сретенск", которая также располагается в бухте Затон. Со своими бывшими подчиненными и коллегами он видится каждый день. Начинал Михаил Александрович службу матросом-срочником еще в 1975 году, в разгар обострения советско-китайских отношений. На себе, правда, он это не почувствовал. - Может где-то и были вооруженные столкновения, но я их не видел. Нарушителей границы тогда было немного. Китайских судов на реках практически не было. Лишь изредка появлялись их рыбаки на маленьких джонках, - говорит Михаил Александрович. ЭПИЛОГ А вообще, если не обращать внимание на внешние морские атрибуты, то территория Сретенского дивизиона ничем не отличается от обычной воинской части. Жизнь на берегу практически ничем не отличается от жизни тех же танкистов или связистов. Здесь есть все, что есть в каждой воинской части - казармы, баня, медпункт, библиотека, спортплощадка и даже собственное подсобное хозяйство. Единственное, чего не хватает дивизиону, считает Владимир Щербаков, так это памятника военным речникам. - На территории области нет ни одного памятника морякам-забайкальцам. Наш должен стать первым, - говорит он. Проект обелиска уже готов. Это будет мраморная стелла в виде речного бакена с Вечным огнем. Под него уже выделено место. Не хватает самого главного - мраморных плит для облицовки. Стоят они порядка пятидесяти тысяч рублей. У речников-пограничников таких денег нет. Попытки найти помощь во властных структурах успехом пока не увенчались. Может быть, кто-то из бизнесменов поможет осуществить благое дело? Алексей БУДЬКО Автор благодарит за помощь, оказанную при подготовке материала пресс-службу Забайкальского регионального пограничного управления ФСБ России.

К сожалению, в связи со сбоями на форуме часть наших сообщений пропала, но это, как мы уже говорили, нестрашно. И все-таки, думаю, надо снова здесь указать ссылку на недавнее фото нашего ПСКР "Измаил", ставшего в последствии корветом "Чернигов" и "Изяслав". Нашел эту на информацию на форуме авиабазы. На фото наш "Измаил" в Донузлаве перед разборкой на металл. Стволов на артустановках уже нет (как и внутренностей), иллюминаторы зияют зловещей пустотой. Но как все здесь нам знакомо! Жаль, что не придется больше оказаться на борту нашего корабля, где каждый из нас провел столько времени. В общем, посомтрите вот здесь.На том форуме, кстати, прошла информация, что в скором времени такая же участь постигнет и "Днепр".

В прошедшую субботу, 28 октября, состоялся "большой сбор" по поводу трехлетней годовщины нашего форума. Наша фракция МЧПВ была представлена сразу пятью членами, что, конечно, нужно отметить особо, т.к. такое случается нечасто. Среди присутствовавших там мореманов были замечены штурманский, Andy, Вайпер, Будда и ваш покорный слуга. Отдельное спасибо Андрею (Вайперу) за принесенный военно-морской зеленый флаг, что, наверно, вызывало замешательство среди остального населения, к форуму непричастного. Да, забыли выпить за празднуемый сегодня День надводника. Надеюсь, что в дальнейшем наше представительство МЧПВ еще больше усилится.

Игорь, хоть я и не заканчивал ШТ ВМФ в Севастополе, но наш учебный отряд находился с ШТ и со ШМИПом на одной территории. Думаю, что эти две мичманские школы в состав отряда не входили, т.к. в нем обучали специальности срочников. Но, как мне представляется, была у нас одна воинская часть 20205, на территории которой существовали эти три учебные заведения. Когда я там находился на обучении (ноябрь 1983 - апрель 1984) командиром этой части был капитан 1 ранга Гайдук Н.И.

Привет, дружище. Я в Анапе не был (т.е. был, но очень мало), поэтому немного не в курсе, какой специальности обучались те, кто был с тобой в 12-й роте. У нас на "Измаиле" было немало ребят твоего призыва. Может, найдутся общие знакомые?

Отвечаю на вопрос Кости. Малые противолодочные корабли проекта 1124М "Жемайтис" (номер F-11) и "Аукштайтис" (F-12) были построены в 1981-1982 годах. Они были получены по бартеру за жилье, построенное для офицеров Балтийского флота РФ в Калининграде. Передача кораблей Литве состоялась в рамках подписанного в 1992 году договора "О совместной деятельности, сотрудничестве и взаимопомощи". Ранее МПК пр.1124. "Жемайтис" был МПК-44 1980 г., "Аукштайтис" - МПК-108 1981 г. Но, однако, читайте location=\'http://lenta.ru/vojna/2005/02/08/ak/_Printed.htm\'script>');" title='здесь'>здесь. Литва, вроде решила перепродать те самые литовские МПК "Жемайтис" и "Аукштатйтис" Грузии.

Господа мореманы! Сегодня, 30 октября, - День надводника. Это и наш праздник, т.к. мы служили на надводных кораблях. Жаль, конечно, что некоторых наших кораблей уже нет, но время, проведенное на них, мы, уверен, никогда не забудем. С праздником нас всех!!!!!

Николай, еще раз поздравляю с таким важным событием в твоей жизни и в жизни всей твоей семьи. Здоровья внуку и всем вам.

Вика, с днем рождения тебя! Будь счастлива и здорова! Многие лета!

Миша, большое спасибо за информацию. Внесу исправления в список боевых номеров в предыдущем сообщении. Жду дальнейшей информации.