Shultz

Миша, спасибо! Вот и я думал, как это на правом борту все умещались. Ведь бэчепятников все же намного больше было, чем всех остальных. Да, зарядку мы интересно бегали. Не знаю, как у вас, когда я служил, то ММД, будучи старпомом, в море проводил ее лично сам. Особенно любил он комплексы упражнений, которые мы делали еще в севастопольской учебке. Со стороны, наверно, смотрелось прикольно.

Связь, надеюсь, не потеряем, тем более что среди нас есть такие связисты как Gosha-Izmail. Да, у меня еще к вам всем вопрос. Кто помнит, как мы строились на подъем флага, на развод на работы и пр.? Слева по борту от кормы: старпом с замполитом, БЧ-1, 2, 3. Справа по борту от кормы: БЧ-5, 4, РТС, боцман, баталер, марсовые, секретчик, химики, медик. У меня есть сомнения по поводу БЧ-5. Они случайно не на левом борту строились?

Владимир, большое спасибо за статью. Созданную вами тему я объединил с другой, которая тоже создали вы. В ней предлагаю помещать сообщения такого рода - что-то типа политинформации на тему морпогранохраны.

Да, там. Не промахнешься. Он высокий. Сейчас гляну в галерею. Там наверняка есть его фото. Ищи вот такую стеллу.

Александр (WAI), поздравляю с днем рождения, коллега. Бывай здоров, живи долго и счстливо, заходи к нам на форум почаще. Мои традиционные пожелания семи футов под киль и верного курса во всех твоих начинаниях.

Да, все бывает. Но это не смертельно. Самое главное - мы продолжаем заходить сюда. Нас, измаильцев и днепровцев, по-прежнему больше всех, и мы даже встречаемся несмотря на дальние расстояния. Кстати, в галерее тоже все пропало, поэтому просьба к Гоше снова загрузить фото с вашей встречи с Мишей в Иркутске. Ну а я тоже попытаюсь кое-что восстановить. Решил восстановить кое-какие записи. Слава Богу, некоторую ценную информацию удалось сохранить в других местах. Вот наш состав по боевым номерам. БЧ-1 - командир БЧ-1 – штурман (офицер) - старший рулевой – 1-1-11 (БП-1 – ходовая рубка) - штурманский электрик – 1-2-12 (БП-2 – ГКП) - командир штурманского отделения – 1-3-21 (БП-3 – гиропост) - рулевой – 1-5-21 (БП-5 – румпельное отделение) - рулевой - 3-3-11 - ГКП - выносные приборы ПУС ПЛО. Где был БП-4 БЧ-1 – не припоминаю. БЧ-2 - командир БЧ-2-3 (офицер) - старшина арткоманды (БП-3 – ЦАРП) (мичман) - комендор – 2-1-21 (БП-1 – пост обслуживания АК-725) - командир отделения – 2-2-21 (БП-2 – визирная колонка на сигнальном мостике) - командир отделения РЛС МР-103 – 2-3-12 (БП-3 – ЦАРП) - артэлектрик – 2-4-11 (БП-4 – ЦПП). БЧ-3 командир БЧ-2-3 (офицер, тот же, что и у БЧ-2) - старшина минно-торпедной команды (БП-2 – ЦПП) (мичман) - командир минного отделения –3-1-22 (БП-1 – пост наводки РБУ) - электрик ПУС ПЛО – 3-1-12 (БП-1 – пост наводки РБУ) - минер – 3-1-21 (БП-1 – пост наводки РБУ) - старший электрик ПУС ПЛО – 3-2-23 (БП-2 – ЦПП) - командир торпедного отделения – 3-4-21 (БП-4 – пост торпедистов) - торпедист – 3-4-11. БП-5 БЧ-3 – бомбосбрасыватели. БЧ-4 - командир БЧ-4 – начальник РТС (офицер) - старшина команды связи (БП-1 – радиорубка) (мичман) - командир отделения радиотелеграфистов – 4-1-21 (БП-1 – радиорубка) - старший радиомеханик ЗАС – 4-1-13 (БП-1 – радиорубка) - радиотелеграфист – 4-1-12 (БП-1 – радиорубка) - радиотелеграфист – 4-1-22 (?) (БП-1 – радиорубка) - командир отделения сигнальщиков – 4-2-?? (БП-2 – сигнальный мостик) - сигнальщик – 4-2-?? (БП-2 – сигнальный мостик) - сигнальщик – 4-2-?? (БП-2 – сигнальный мостик) РТС (радиотехническая служба) командир БЧ-4 – начальник РТС (офицер, тот же, что и у БЧ-4) - старшина радиотехнической команды (БП-4 – пост РЛС) (мичман) - радиометрист РЛС "Дон" Р-1-11 (БП-1 – ходовая рубка) - радиометрист БИП – Р-2-11 (БП-2 – ГКП) - командир отделения БИП – Р-3-21 (БП-3 – ГКП) - командир отделения РЛС "Дон" – Р-4-21 (БП-4 – пост РЛС) - радиометрист артиллерийский – Р-3-12 (БП-3 – ГКП) командир отделения радиометристов артиллерийских по боевому расписанию находился на БП-3 БЧ-2 в ЦАРПе – 2-3-12 (см. выше). - старшина гидроакустической команды – Р-5-11 (БП-5 – гидроакустическая рубка) (мичман) - командир отделения ГАС "Аргунь" МГ-322 – Р-5-23 - старший гидроакустик ГАС "Аргунь – Р-5-13 - гидроакустик ГАС "Аргунь – Р-5-14 - командир отделения ГАС "Шелонь" МГ-339 – Р-5-21 - старший гидроакустик ГАС "Шелонь – Р-5-22 - гидроакустик ГАС "Шелонь – Р-5-12 На кораблях пр. 1124 (на камчатских "альбатросах") в рубке ГАС было два БП: БП-5 - ГАС "Шелонь" МГ-339 и БП-6 - ГАС "Аргунь" МГ-322. Поэтому боевые номера у гидроакустиков были несколько другие: - командир отделения ГАС "Аргунь" МГ-322 – Р-6-23 - старший гидроакустик ГАС "Аргунь – Р-6-13 - гидроакустик ГАС "Аргунь – Р-6-14 - командир отделения ГАС "Шелонь" МГ-339 – Р-5-21 - старший гидроакустик ГАС "Шелонь – Р-5-22 - гидроакустик ГАС "Шелонь – Р-5-12 БЧ-5 - командир БЧ-5 (механик) (офицер) - командир электротурбинной группы (офицер) - старшина моторной команды (мичман) - старшина электротурбинной команды (мичман) БП-1 БЧ-5 находился в магистральном коридоре – аварийная партия - старший писарь-секретчик – 5-1-23 - старший марсовый – 5-1-?? - марсовый – 5-1-?? - электрик - моторист - трюмный БП-2 БЧ-5 – ЗКУ (?) БП-3 БЧ-5 – кормовая машина (?). БЧ-4 БЧ-5 – ПЭЖ. - командир отделения мотористов – 5-3-11 - старший моторист – 5-1-24 - моторист – 5-3-13 - ДГН-300 + дизель-компрессор в КМО - моторист – 5-3-24 - левый двигатель в КМО - моторист – 5-3-?? - левая машина в КМО - моторист – 5-4-24 - ДГ-200 в лебедочном отсеке - командир отделения электриков – 5-3-22 - электрик – 5-1-?? - (старший) электрик – 5-3-14 - командир отделения турбинистов – 5-3-12 - турбинист – 5-?-?? - командир отделения трюмных – 5-4-21 - старший трюмный – 5-1-13 - трюмный – 5-2-12 - трюмный – 5-2-23 Служба снабжения – С - главный боцман (мичман) - баталер (мичман) марсовые и секретчик по боевому расписанию находились на БП-1 БЧ-5 (см. выше) - кок-инструктор – С-1-11 Медицинская служба – М - медик (мичман) Химическая служба – Х - старший химик Х-1-11 - химик Х-1-21 БП-1 Х находился, по-моему, в кормовой надстройке в посту химика. Это по коридору слева.

Это место на карте можно увидеть location=\'http://www.saleseveryday.ru/KitayGorod.jpg\'script>');" title='здесь'>здесь. Нужно попасть в зеленый треугольник, что рядом с Яузой.

Хотел немного рассказать о том, как состоялась наша передислокация из Анапы в Севастополь.В назначенное время нашу толпу человек в шестьдесят (а может, и больше) посадили на автобусы. Недолгим оказалось наше пребывание в солнечной Анапе. Многие из нас, если не все, ехали в Севастополь с затаенной тревогой, т.к. были наслышаны о царивших на флоте неуставных отношениях. Но деваться было некуда.Часа через полтора мы приехали на какую-то станцию, которая находилась в чистом поле. До прибытия поезда Ставрополь - Симферополь оставался час с лишним, и, конечно же, почти все, у кого еще оставались деньги, ринулись в продуктовые магазины. Сопровождавший нас кап. 3 ранга и мичман просто не могли за всеми уследить и сдержать такую толпу. Пробыв уже неделю на казенных харчах и вкусив "прелести" кухни в Анапе, мы уже успели соскучиться по нормальной гражданской вкусной еде. А магазинах было, чем поживиться. Там продавалось все, благо с продуктами на Кубани было хорошо всегда. Купленной жратвой делились с теми, кто все деньги пропил по пути из дома в Анапу.И вот представьте себе толпу "духов" в черных шинелях и шапках, стоящих с вещмешками на перроне и непрерывно жующих. Кап. 3 не выдержал всего этого и заорал: "Да прекратите вы, наконец, жевать!!!" Но его призыв не возымел никакого действия. Кто-то просто отвернулся от него, а кто-то жевать прекратил лишь на время, и через минуту можно было наблюдать ту же картину.Были среди и нас и рисковые парни, которые сумели за это короткое время наладить контакты с местным населением и уговорить людей купить им вина и водки. Этими рисковыми парнями оказались будущие водолазы из Уфы.И вот наш поезд стоит у перрона. Посадить такую толпу за две минуты, конечно, почти нереально, но мы все упихнулись в один плацкартный вагон, где, кроме нас, ехали другие пассажиры (!). Это нужно было видеть. Я оказался в одном купе с моим будущим комотдом, который выбрал его неслучайно, т.к. в нем ехала молодая девушка. Конечно же, весь вечер она была в центре мужского внимания. И с тех пор, наверно, никогда больше такой популярностью не пользовалась.Ближе к ночи поезд прибыл к знаменитому парому – Кавказ-Крым, на котором мы и пересекли Керченский пролив. Не знаю, для кого как, но для меня это было первое "морское" путешествие.После Керчи, когда народ стал уже отходить ко сну, водолазы, прикупившие "бухла", стали его тайком употреблять. При этом развезло их очень быстро. Помню, они водку пролили, и она воняла на весь вагон, но этот запах тонул в одоре, исходившем от наших "карасей" и "гадов". Думаю, что наши гражданские попутчики не очень-то были довольны таким соседством.Наутро мы прибыли в Симферополь. Нужно было пересаживаться на электричку до Севастополя. Собрав, свои шмотки, мы вышли на перрон. Те ребята, которые выпивали, передвигались с трудом, т.к. окончательно еще не протрезвели. Один из них вообще свой вещмешок в вагоне забыл, но мы его потом забрали. Мичман так и не понял, что они пили, подумал, что они обкурились травы, о чем он им так прямо и сказал.Потом был двухчасовой переезд в электричке, высадка в Севастополе. Водолазов погрузили в грузовик и повезли в водолазную школу к Херсонесу, а мы, остальные, пошли пешей колонной к Лазаревским казармам, где была наша учебка, благо это не так далеко от вокзала.Наше прибытие в 7-й учебный отряд ВМФ запомнилось мне на всю жизнь. Серое осеннее небо, серый плац, показавшийся сразу за воротами части. И звук металлических подковок на ботинках молодых, таких же как и мы, духов, которых нещадно гоняли "строевой" старшины. Мы тогда были еще "неподкованные", и для нас это было в диковинку. На тех ребятах были серые береты, и вообще вид у них был какой-то зашуганный. Уверен, что многие из нас, анапских, тогда подумали: "Куда мы попали? Что с нами будет?" Так начиналась наша служба в севастопольской учебке.Будет время, рассказ продолжу.

В теме по 5 ОБПСКР уже упоминалось о нарушениях со стороны турецких рыболовных шхун. Я там еще ссылку указал на статью, где об этом говорится, но она уже не работает. Хорошо, что текст удалось скопировать в сообщение. Эта статья уже об украинском периоде нашей бывшей бригады. ТУРЕЦКИЕ БРАКОНЬЕРЫ ОБВОРОВЫВАЮТ УКРАИНУ НА МИЛЛИОНЫ ДОЛЛАРОВ, ПОЛЬЗУЯСЬ... ОТСУТСТВИЕМ ТОПЛИВА ДЛЯ ПОГРАНИЧНЫХ КОРАБЛЕЙ Владимир КОЛЫЧЕВ "ФАКТЫ" (Симферополь) Севастопольские пограничники бьют тревогу: в нынешнем году турецкие браконьеры особенно обнаглели, но из-за отсутствия топлива ни один сторожевой корабль не может отойти от причала. Как сообщил "ФАКТАМ" начальник штаба Севастопольского соединения пограничных сторожевых кораблей Михаил Дивизинюк, с начала года зафиксировано 150 заходов турецких шхун в экономическую зону Украины. Каждая шхуна вылавливает от 2 до 4 тонн камбалы-калкана, один килограмм которой в Турции стоит 7--10 долларов. Выходит, что только в нынешнем году турецкие браконьеры уже нанесли Украине ущерб на сумму 3 миллиона долларов. При этом не следует забывать, что турки ловят рыбу не сетями, а тралами, которые под чистую выскребают дно. После такого лова дно моря превращается в пустыню. (Кстати сказать, украинский сейнер может выставить не более 1--1,5 км сетей, а одна турецкая шхуна благодаря японской технологии за один раз выметывает 40--50 км сетей). По словам М.Дивизинюка, в прошлом году турки вели себя скромно, потому что были напуганы. Дело в том, что 1997 году была арестована и конфискована турецкая шхуна. Один только штраф за браконьерство составил 240 тыс. долларов, не считая стоимости конфискованного судна. В 1998 году сторожевой корабль "Григорий Куропятников" стал преследовать 36 турецких шхун. Одна из них при опасном маневрировании столкнулась с украинским сторожевиком, перевернулась и затонула. -- Мне за державу обидно, -- говорит Михаил Дивизинюк. -- Для выхода в море всей нашей бригады нужно 300 тонн солярки. Если даже считать, что одна тонна топлива стоит 1 доллар, то даже ничего не смыслящему в математике человеку становится ясно, какие огромные потери несет Украина. А ведь впереди еще март и апрель. Правда, какого это года статья - точно уже не помню. Где-то середина 90-х годов. Кстати, эпизод с той самой шхуной, которая затонула, есть в видеоклипе, представленном Игорем.

Кто помнит, была ли у нас на "Измаиле" или на "Днепре" кандейка для сухой провизии напротив мичманской каюты баталера и медика, что в магистральном коридоре? Мы тут на флотском форуме с одним бывшим боцманом с флотского "альбатроса" пытаемся это уточнить. Я что-то не помню такую. По-моему, все продукты у нас хранились в складе провизии, который был во втором кубрике справа от трапа из магистрального коридора, и в холодильнике под первым кубриком.

Ребята, поздравляю с днем рождения. Бывайте здоровы, живите богато.

Да со Стасом все нормально, а вот тебе не мешало бы нажать на кнопку обновления страницы или на клавишу F5.

Так ведь шарфик фанатский можно на это время снять и спрятать куда-нибудь. Или ты его носишь все время, не снимая?

Мне тоже довелось побывать в Благовещенске в начале 90-х годов. Был там в командировке. Жил в гостинице, которая находилась прямо на берегу Амура (забыл, как она называлась), и окна выходили прямо на китайский берег. Уже в то время там, в Хэйхэ, были многоэтажные дома. Хотя сама приграничная провинция Хэйлунцзянь была довольно бедной. Местные жители (китайцы) часто появлялись в Благовещенске с целью натурального обмена. Меняли свой ширпотреб на наши чугунки, посуду. Помню даже щенков овчарок покупали, т.к. своих, видимо, у них не было. Вот одна из открыток с видом Благовещенска. Видимо, памятник воинам ВОВ. А рядом с ним наши коллеги - морские погранцы. http://i38.photobucket.com/albums/e141/Sergio65/Blag.jpg

Создаю задним числом тему по благовещенской бригаде. Добро пожаловать всем, кто имеет отношение к ней, к Благовещенску, Амуру и т.п.

Коллеги, дабы не перегружать нашу анапскую ветку, создаю новую тему по благовещенской бригаде. Будем надеяться, что те, кто там служил, туда тоже подтянутся. Ищите ваши предыдущие сообщения здесь.

Юра, хотя мы и служили в разное время, но служба в Анапе начиналась у меня точно так же. Вспоминаю осень 1983 г., вокзал в Краснодаре, посадку на поезд до Новороссийска, пересадку на автобусы на станции Туннельная. Толпа была большая. Кроме нас, нескольких человек из Ульяновска, была еще многочисленная группа наших поволжских земляков из Татарии, многие из которых, как я помню, окончательно протрезвели только уже в самой части. Потом баня, переодевание в кальсоны, которые до этого никто из нас не носил, робы, шинели, отправка посылок с гражданскими шмотками домой. На следующий день медкомиссия, тесты, включая прослушивание шумов. Видимо, я этот тест прошел хорошо, т.к. меня потом определили в 10-ю роту акустиков. Тех, кто покрепче, испытывали на пригодность к водолазному делу, загоняя в барокамеры. Правда, мое пребывание в Анапе оказалось недолгим, т.к. изначально меня определили на "альбатросы" (1124П), и посему меня и еще с несколько десяток таких же как и я, отправили в севастопольскую флотскую учебку. Но тот короткий промежуток времени, проведенный в Анапе, остался в памяти на всю жизнь.

Ребята, от всей души поздравляю с днем рождения. Бывайте здоровы.

Да, Толя, если бы читал, то давно бы уже майки получил. Так что заходи на форум почаще. А ведь если бы не было тех проблем с вырисовыванием торпедных аппаратов и пр., то, как знать, может, этот рисунок и красовался бы сейчас на майках.

И я в этой самой 10-й роте был, правда, совсем мало - неделю всего.

Как же так не получается? Твои фото успешно загружены в галерею. Просто после нажатия на кнопку Post Image должно пройти некоторое время, прежде чем они будут одобрены модератором, т.е. они появляются там не сразу. Может пройти и несколько дней. Так что надо набраться терпения.