Пит81

А на каком корабле? Если не секрет.В 1994 году прибористы были на МАКах и Москитах.

Насмотрелись в то время фильмов и решили попробовать как в кино делают повешенных (веревка подмышками) и долго ли можно провисеть. Опер долго потом хватался за сердце при виде только командира корабля. Хотя они были выпускниками одного училища, но разных лет выпуска.

Я же написал, что экипаж любил своего командира и понимал его шутки.(никто не умер)

В 1992 году к нам из Вентспилса в Казакевичево перевелся старший лейтенант,приняв должность опера (особиста), прослужив перед этим 3 года на 205 проекте (№ 698) штурманом и старшим помощником командира корабля,имея опыт хождения только по морям.В первую же навигацию 1992 года он вышел на границу со своим однокашником, к тому времени уже командиром корабля проекта "Шмель". Сколько раз бедный опер был в обморочном состоянии нельзя передать.Началось все с заправки водой на погз "Забеловская" когда при включенном эхолоте мы подходили к берегу и матрос докладывал глубину а командир говорит ему- заткнись и неси лом на бак будем к нему швартоваться?! Когда корабль вылез носом на берег метра на 3, он подумал, ну все, готовое навигационное проишествие и он (опер) в нем буду фигурировать. Но это были только цветочки так как ночью приехал нач.погз и ему предложили поучаствовать в укреплении режима гос.границы,а это вообще отдельная тема. Теперь про Банана, он был уже командиром МАКа, т.е. корабля 2 ранга. Приходит опер к нему на корабль на 56 км. Амура где начинается граница с КНР. Банан выполняет обязанности старшего группового дозора. Когда до корабля остается 500 метров, опер обратил внимание на то, что ствол арт.башни носового орудия (100 мм танковой пушки Д10Т2С) отведен в сторону нашего берега и на нем висит как на висилице тело! Катер подходит к кораблю ближе-мама дорогая! Боец! Повешен! Опер в трансе, поднимается на борт и его встречает зам. командира по полит. части капитан-лейтенант N., который на немой вопрос по поводу бойца бросает: "Так, а -а-, этот, да сегодня приговорили сигнальца! Протабанил (не заметил на вахте) джонку с китайцами!"

В советское время пограничники относились к системе КГБ СССР и за такие шуточки офицера могли уволить без пенсии.Командир корабля по кличке "Банан" был незаурядным офицером, а Офицером (именно с большой буквы), прекрасным человеком, и очень любил юмор. Во всяком случае я его таким знал. Эта история не из книги А.Покровского "Расстрелять". Корабль "Банана", как всегда стоял на охране гос.границы в устье реки Хор. Кстати сказать, из 16 человек экипажа корабля было 15 моряков - украинцев (приколы штаба бригады) и 1 русский - кок (коков готовили только в Новосибирске). Экипаж "Банана" любил своего командира и тоже был всегда веселым и юморным. Лето, скукота ужасная, рыбной ловли нет, сеток нет, китайцев, как назло, тоже нет. Прекрасный солнечный день. Из близ лежащей деревни мужики на лодке пытаются что-либо поймать сетью. И вдруг наблюдают такую картину на пограничном корабле: Командир построил личный состав, и по громко говорящей связи зачитывает приказ: "За неисполнение приказа по уборке кубрика, за отказ дежурить бочковым (ну и так далее и в таком же духе) ... приговорит матроса Пупкина к расстрелу! Приговор окончательный и обжалованию не подлежит! Старпом - привести приговор в исполнение!" Сарпом выводит матроса из строя и из пистолета стреляет в матроса. Раздается выстрел. Матрос корчась в предсмертных судорогах падает на палубу корабля. Экипаж уносит бедолагу на корму. Все! Это то, что видели гражданские мужики. На самом деле это был СПШ, только осветительный элемент вытащен из патрона. Так вот, мужики увидев все это, забыв про то, что у лодки есть мотор, на веслах (против течения) скрылись из виду быстрее, чем на моторе. Через 2 дня корабль прибыл в деревню для заправки водой. Так местные бабули матросам всю плешь проели с просьбой отдать им тело для христианского погребения. Сначала моряки ничего не могли понять, потому как привыкли к ежедневным приколам командира. Но когда поняли в чем дело, то смеялись очень долго.

Осадка корабля типа "Шмель" при полной боевой загрузке - 0 метр 95 см. Для корабля достаточно 1,2 метра глубины.

Извините за ранее написанную ошибку.

Еще один из рассказов офицера-моряка-пограничника, начинавшего свою службу на Советско-Китайской границе. Для облегчения повествования, привожу рассказ от первого лица.Было это на заре моей офицерской службы в славном городе Дальнереченске на китайской границе. После училища зелёным лейтенантом я прибыл служить на "кривое" море. Не буду останавливаться на том, что постановка корабля на границе на швартовы заключалась в том, что корабль тыкался носом в берег, и матрос крепил швартовый конец за близстоящее дерево... На том, что посадка корабля на мель-дело обыденное... Хочу поведать о другом. Граница с Китаем на участке бригады проходит по реке Уссури, а Дальнереченск находится чуть в стороне на берегу р. Уссурка. Поэтому к месту расположения бригады надо было уходить в сторону от границы по р.Уссурке. На берегу мирно располагались частные дома с соответствующим домашним хозяйством и живностью. Должен сказать, что летом от сильной жары уровень воды в реке падает, и очень существенно. Но в августе, после прохода серии тайфунов где-то над территорией Китая, вода в реке поднимается метров на 5-6, и русло реки можно угадать в лучшем случае по верхушкам деревьев. А так как на реке основной способ определения места корабля-по киллометровым столбам,то в такое время запроста можно заплутать и оказаться на корабле посреди какого-то поля... В худшем случае-на территории Китая... Охрана границы осуществлялась, как правило, звеном из 3-х кораблей типа "Шмель". Так вот, возвращается с охраны границы звено "Шмелей". Уровень воды в реке падает с каждым часом... Промедление чревато тем, что можно засесть на мель, и застрять там на несколько недель, как слива в заднице... Позади нелёгкий переход с участка границы по реке Уссури. Звено поворачивает в сторону от границы.Осталось пройти несколько киллометров по р. Уссурке, и вот она-родная бригада, милый дом, любимая жена и дети ... Жара стоит-градусов под 35, воздушные потоки-не шолохнутся... Вот уже и окраина Дальнереченска, частные дома вдоль берега, гуси, утки... Кажется, весь животный мир в это время тянется к спасительной воде... За поворотом уже дежурный по соединению приготовил место для швартовки... И вот незадача-в самом узком месте реки несколько коров из колхозного стада устроили себе отдых-залезли по брюхо в реку и пребывают в неподвижном блаженстве. Течение приличное, потеря хода корабля чревата посадкой на мель. И нет уверенности в том, что быстро удасться сняться с мели... На звеньевом корабле командир сначала отдавал команды по УКВ радиостанции. По мере приближения к узкости начали ревуном отпугивать коров. Но что может отвлечь бедных животных от такого блаженства... Уже два соседних корабля уткнулись носом в берег, а животные на внешние раздражители не обращали никакого внимания...Толпы народа собрались на берегу посмотреть на бесплатное представление. Командир звена не выдержал, и по громкой связи начал орать благим матом - " УБЕРИТЕ КОРОВУ С ФАРВАТЕРА !" С трудом пастуху удалось нарушить коровью идилию, нанося им побои... И корабли удалось снять с мели... Но вот фраза - "УБЕРИТЕ КОРОВУ С ФАРВАТЕРА!" стала крылатой.

В 12 бригаде никогда не было кораблей проекта 1208.Проект 1408.1 - это нефтеналивное судно, пр. 371 - это, вроде, танковоз. Танковозы были во всех речных бригадах.

Друзья! В теме "Конкурсные рассказы" поместил еще один рассказ о том как ловить рыбу с помощью вертолета!

Когда я командовал уже звеном кораблей 4 ранга, несущих свою нелегкую службу на берегах рек Амур и Уссури, наши офицеры тесно взаимодействовали с офицерами пограничных застав. Но вертолетчики всегда были на особом счету. И охрану государственной границы они осуществляли по своему. Для них не существовали документы, разрешающие китайским рыбакам производить лов рыбы до середины главного фарватера. Для ребят "из под небесья" реки Амур и Уссури всегда были исконно русскими и советскими. К 1989 году, в своей основе, это были офицеры, прошедшие войну в Афгане. Асы были первоклассные. Но на войне заслужить медаль гораздо проще: там - враг, есть враг. А на границе врагов нет, есть нарушители. И вот ....Однажды, охраняя речные рубежи в зоне ответственности 2-4 погз Хабаровского пого наблюдал ОХРАНУ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ГРАНИЦЫ доблестными пограничниками из вертолетной авиаэскадрильи: Вертолет летел с обычным заданием осмотра обстановки на государственной границе СССР. Кетовая путина почти в самом разгаре. Корабли бригады почти все задействованы в охране рыбных ресурсов. В связи с тем, что стрелять нельзя, "бои местного значения" происходят ежедневно и еженочно между китайскими рыбаками и советскими моряками-пограничниками. Проигравшая сторона лишается навсегда сетей и рыбы. Но вертолет не может проиграть, да к тому же когда на борту командир, прошедший огонь, воду и медные трубы в горниле Афгана. Пролетая над 75 км р. Ср. Амур, экипаж, видимо, решили добыть для дома и семьи, а заодно и перекусить свежей красной рыбы и запастись китайской сеткой. Здесь уместно вспомнить военную песню: "Мне сверху видно все, Ты так и знай!" Конечно же, как всякий уважающий себя экипаж, на борту были все приспособления для отъема незаконно осуществляющих лов сетей, так называемая "кошка". Представте себе картину: летит вертолет, опускается на 150 метров над водой и зависает. А дальше картина "маслом".Так как сверху видно все, то "кошку" они опустили как раз по середине сети и стали подниматься. Пока китайцы щелкали своими ### и мирно ругаясь выясняли "чья же сеть пытается произвести головокружительный кульбит в воздухе", наши вертолетчики подняли сеть над водой, спокойно сели на берегу напротив моего корабля и не заглушая двигатель, затащили сеть в вертолет вместе с рыбой. Вот это была сказка. В следующий раз расскажу как вертолетчики задерживали китайские джонки - и получали медали "За отличие в охране ГГ".

Про сие история умалчивает!Есть еще одна история про навигационное проишествие-ДТП с участием кораблей и автомобилей. В ближайшие дни соберусь с мыслями и выложу на всеобщее обозрение.

Прочитал всю тему. Странно, но почему то ни кто не вспомнил о "собачке" или "собачей вахте", которая была с 04.00 до 08.00.

Уважаемые друзья!На этом форуме я не так давно и еще не все темы прочитал. Но моряки-пограничники посоветовали выставить сие на Ваше обсуждение. Ну что ж, нам морякам-пограничникам, не привыкать выслушивать различные мнения. Итак:История случилась не со мной, а с моим знакомым, так что в правдивости сомневаться не приходиться. Было это в году 86-87, сейчас уже точно и не припомню. Да и не важно это. Служил я в доблестных МЧ ПВ на Амуре. Особенность службы на реке состоит в том, что касание грунта кораблем не считается навигационным проишествием. Потому, что швартовка носом в берег - это обычное дело. Когда на показательных стрельбах на глазах комиссии из Москвы звено из 3-х кораблей развернулось посредством поворота "ВСЕ ВДРУГ" и поперлось на берег занимать огневую позицию морское начальство от увиденного чуть не обосралось. Что то я отвлекся от темы. Это так сказать демонстрация военной мощи наших доблестных погранцов-танкистов, а на машину то наехали в обычной жизни, без суеты и спешки присущих всяким сбор походам, ученьям и прочей хренотени. Так вот. В обычной жизни корабли в Благовещенской бригаде швартовались кормой к пантону и стояли так до следующего выхода. А вот для заправки ГСМ, погрузки (выгрузки) всякой херни, типа боезапаса, было отведено специальное место в затоне, где корабли швартовались носом в берег. В том же месте находилась слиповая дорожка для подъема малых катеров на слип для зимней стоянки. Место это часто использовалось бойцами из автовзвода для мытья машин. Так было и в тот злосчастный день. Боец решил после очередной вздрючки за засранную кабину привести ее в порядок. И чтобы облегчить свою жизнь он по слиповой дорожке спустился к урезу воды и загнал свой МАЗ по самую кабину в воду. Были в бригаде корабли типа "МОСКИТ". Ну в общем такой легкий, всего в 220 тонн водоизмещения. Затон узкий и по большому счету не широкий, особо не погарцуешь. Надо было этому кораблю перейти на ту самую стоянку для погрузки чего то. Перегонял старпом. А старпомами на реках становятся почти сразу (во всяком случае по должности), ну специфика такая. Этот уже пару лет бороздил просторы Амура и считался более менее опытным. Ну вот, все как положено - команды подаются, моряки чего то делают и бегают и сей корабль начинает плавное движение к месту швартовки. Все было хорошо, кроме слабого ветерка который дул вдоль затона. И как это обычно бывает совпали по месту и времени неудачные факторы (не вовремя заданный вопрос моряком, вызов по радиостанции и т.д.) и ... в общем маневр был профуфлыжен, а корабль подгоняемый ветерком плавно скользил вдоль затона развернутый поперек. Старпом замельтешил и принял единственно не верное решение. Он решил все же отшвартоваться. Решение принято, надо воплощать. А то, что машина стоит у берега он увидел после того когда решение было принято и утвердилось в его мозгу. Крики выскочившего водителя - НЕ НАДО и СВОРАЧИВАЙ ВПРАВО он не воспринял. Во первых плохо слышно и чего хочет этот пляшущий человечек можно и после швартовки выяснить. Во вторых машины работают вперед малым ходом ... В общем в итоге корабль навалило на кабину МАЗа и смяло онную на хрен вместе с двигателем и прочими прибамбасами находящимися в передней части машины. Кораблю фигли будет, он бронированный по самое не хочу, так, краску слегка поцарапали. А вот МАЗ пришлось списать. Самый большой анекдот был когда всю эту историю докладывали в округ оперативному. Тот долго силился понять, то ли корабли уже по дорогам ездят, то ли машины по речке ходят ... Но это уже совсем другая история ...

Ну Вы прям из меня Пикуля делаете! Тогда еще одна история с берегов Амура. Есть и другие истории про то: Как корабль на машину наехал!История случилась не со мной, а с моим знакомым, так что в правдивости сомневаться не приходиться. Итак ....:Было это в году 86-87, сейчас уже точно и не припомню. Да и не важно это. Служил я в доблестных МЧ ПВ на Амуре. Особенность службы на реке состоит в том, что касание грунта кораблем не считается навигационным проишествием. Потому, что швартовка носом в берег - это обычное дело. Когда на показательных стрельбах на глазах комиссии из Москвы звено из 3-х кораблей развернулось посредством поворота "ВСЕ ВДРУГ" и поперлось на берег занимать огневую позицию морское начальство от увиденного чуть не обосралось. Что то я отвлекся от темы. Это так сказать демонстрация военной мощи наших доблестных погранцов-танкистов, а на машину то наехали в обычной жизни, без суеты и спешки присущих всяким сбор походам, ученьям и прочей хренотени. Так вот. В обычной жизни корабли в Благовещенской бригаде швартовались кормой к пантону и стояли так до следующего выхода. А вот для заправки ГСМ, погрузки (выгрузки) всякой херни, типа боезапаса, было отведено специальное место в затоне, где корабли швартовались носом в берег. В том же месте находилась слиповая дорожка для подъема малых катеров на слип для зимней стоянки. Место это часто использовалось бойцами из автовзвода для мытья машин. Так было и в тот злосчастный день. Боец решил после очередной вздрючки за засранную кабину привести ее в порядок. И чтобы облегчить свою жизнь он по слиповой дорожке спустился к урезу воды и загнал свой МАЗ по самую кабину в воду. Были в бригаде корабли типа "МОСКИТ". Ну в общем такой легкий, всего в 220 тонн водоизмещения. Затон узкий и по большому счету не широкий, особо не погарцуешь. Надо было этому кораблю перейти на ту самую стоянку для погрузки чего то. Перегонял старпом. А старпомами на реках становятся почти сразу (во всяком случае по должности), ну специфика такая. Этот уже пару лет бороздил просторы Амура и считался более менее опытным. Ну вот, все как положено - команды подаются, моряки чего то делают и бегают и сей корабль начинает плавное движение к месту швартовки. Все было хорошо, кроме слабого ветерка который дул вдоль затона. И как это обычно бывает совпали по месту и времени неудачные факторы (не вовремя заданный вопрос моряком, вызов по радиостанции и т.д.) и ... в общем маневр был профуфлыжен, а корабль подгоняемый ветерком плавно скользил вдоль затона развернутый поперек. Старпом замельтешил и принял единственно не верное решение. Он решил все же отшвартоваться. Решение принято, надо воплощать. А то, что машина стоит у берега он увидел после того когда решение было принято и утвердилось в его мозгу. Крики выскочившего водителя - НЕ НАДО и СВОРАЧИВАЙ ВПРАВО он не воспринял. Во первых плохо слышно и чего хочет этот пляшущий человечек можно и после швартовки выяснить. Во вторых машины работают вперед малым ходом ... В общем в итоге корабль навалило на кабину МАЗа и смяло онную на хрен вместе с двигателем и прочими прибамбасами находящимися в передней части машины. Кораблю фигли будет, он бронированный по самое не хочу, так, краску слегка поцарапали. А вот МАЗ пришлось списать. Самый большой анекдот был когда всю эту историю докладывали в округ оперативному. Тот долго силился понять, то ли корабли уже по дорогам ездят, то ли машины по речке ходят ... Но это уже совсем другая история ...

Добавления к пункту 6:- ВВМУ им Фрунзе- ВВМУ им. Ленинского комсомола- ВВМУ им. С.М. Кирова- ВВМУ им. П.С. Нахимова- ВВМУ им. Макарова- ВВМУ им. Попова- ВВМУ им. Ф.Э.Дзержинского- ВВМУ им. В.И. Ленина- Высшее военно-морское училище (носили в Калининградском училище и в Севастопольском)- Нахимовское училищене знаю какая надпись была в Владивостокском училище.Ленточки с надписью "Военно-морской флот" носили в Амурской, Каспийской флотилии, в Московском морском экипаже (до сих пор есть такой).

Расскажу еще одну историю - про китайскую водонапорную башню. Было это в те далекие времена, когда "господа офицера", служа Отечеству, были почти миллионеры. А точнее до распада нашей Великой страны - Советского Союза. В 14 обрпскр была точка несения пограничной службы, куда отправляли для повышения боеспособности и боегоготовности корабля и экипажа (телевизор не показывает, радио принимает только "Маяк") - устье реки Хор. Так вот, веселый и жизнерадостный старший лейтенант (командир корабля) по фамилии N, был отправлен для отработки курсовой задачи К-2 и подготовки к арт. стрельбам. Просто отстоять свои сутки на границе Саша не мог. Китайцы должны были постоянно отвечать за свои притязания на нашу советскую рыбу. Но "охота" не удалась в те дни у славного группового дозора советских моряков-пограничников. Не буду описывать все 15 суток несения службы, но за это не долгий срок китайцы просто достали командира корабля, а может просто скука переполнила чашу человеческих сил. Но ... пришла смена (О СЧАСТЬЕ - ДОМОЙ), а гадости гражданам соседней страны за все это время не сделано ничего плохого. Как командир группового дозора, командир звена кораблей 4 ранга, N решил отработать на последок элементы совместного плавания кораблей. И вот представте: два корабля следуют в строю кильватера, две машины работают по 1400 оборотов в минуту, глубина на фарватере - 2,5 метра, волна за кормой корабля поднимается выше мостика корабля. Когда граждане народной республики увидели уходящие корабли, то со слезами на глазах и платочками в руках надеялись долго смотреть им вслед. Но не все так просто. Пока китайцы смотрели вслед групповому дозору, БОЛЬШАЯ волна от его корабля наконец достигла берега вероятного противника. И тут такое началось: китайцы бегают, кричат на своем родном языке про мать того, кто придумал эти корабли; пытаются убежать от волны, но она их накрывает с головой. При этом начинает доходить до тупых голов, что второй корабль движется с той же скоростью, а значит приключения на их задницы еще не кончились. Как это не породоксально, на китайском берегу, прямо напротив устья реки Хор стояла водонапорная башня. Стояла она еще со времен, когда советские граждане и китайцы ходили друг к другу в гости, и не знали про остров Даманский, в общем очень старая башня была (наверное деревяная). После того как все это веселье закончилось - башни не стало, а в НВЖ была запись - скорость 10 км/час, работает 1 машина малый ход (господа, служившие на море, не подкалывайте насчет миль и узлов. На реках все меряют в килиметрах и км/час), матросы все как один ничего не видели, так как смотрели вперед и только вперед, пытаясь рассмотреть первые признаки коммунизма в Горбачевской перестройке.

Расскажу небольшую историю, почти анекдот.Был я тогда помощником командира корабля, год 1989 (приблизительно). Стоим на охране границы на 0 км р. Уссури. Кто служил в Казакевичево, тот поймет: стоять на границе и видеть невооруженным глазом свой дом, подъезд, окна дома. Тяжело, тоскливо. Но ... кетовая путина не дает расслабляться.Утро очередного дня. Стою вахтенным офицером на КП. По связи выходит на меня начальник ПОГЗ № 6 (та, что на острове Б.Уссурийский), и просит переправить катером людей с острова к нам, на гостевой причал. Договорились, что как только к урезу воды подойдет машина, я отправляю катер. Далее мой диалог с вахтенным на мостике (ни фамилии, ни национальности называть не буду. Хороший все-таки парень):Я: Мостик!В.: Есть мостик!Я: Справа 40, там где идут столбы, через 10-15 минут подъедет машина. Как только она появиться - Доложить! Понял?В. (через 30 сек раздумья): Не понял!Я: (повторяю все слово в слово). Понял?В.: Не понял!Понимая, что я в чем то ошибаюсь, пытаюсь определить точный угол наблюдения для уточнения задачи вахтенному.Я: Вахтенный! Справа 40 градусов наш остров! Видишь?В.: Вижу!Я: Вдоль уреза воды всторону протоки Казакевичева идут столбы! Видишь?В.: Не вижу!!!!!!Я: Вахтенный! Возьми бинокль и посмотри внимательно! Столбы с колючей проволкой идут вдоль берега! Видишь?В.: Не вижу, товарищ командир!!Понимая, что через ГГС объяснить не получается, выхожу на крыло мостика. Показываю рукой в сторону острова: "Берег видишь?"- Вижу!- Столбы деревяные видишь?- Вижу!- ?????? ............ (нецензурные выражения с моей стороны)- Товарищ командир! Так ОНИ же не ИДУТ!!!!ФИНАЛ! Я в шоке!!!! Помощник вахтенного офицера - старшина 2 статьи, корчится от смеха на палубе.Занавес!

Расскажу небольшую историю, почти анекдот.Был я тогда помощником командира корабля, год 1989 (приблизительно). Стоим на охране границы на 0 км р. Уссури. Кто служил в Казакевичево, тот поймет: стоять на границе и видеть невооруженным глазом свой дом, подъезд, окна дома. Тяжело, тоскливо. Но ... кетовая путина не дает расслабляться.Утро очередного дня. Стою вахтенным офицером на КП. По связи выходит на меня начальник ПОГЗ № 6 (та, что на острове Б.Уссурийский), и просит переправить катером людей с острова к нам, на гостевой причал. Договорились, что как только к урезу воды подойдет машина, я отправляю катер. Далее мой диалог с вахтенным на мостике (ни фамилии, ни национальности называть не буду. Хороший все-таки парень):Я: Мостик!В.: Есть мостик!Я: Справа 40, там где идут столбы, через 10-15 минут подъедет машина. Как только она появиться - Доложить! Понял?В. (через 30 сек раздумья): Не понял!Я: (повторяю все слово в слово). Понял?В.: Не понял!Понимая, что я в чем то ошибаюсь, пытаюсь определить точный угол наблюдения для уточнения задачи вахтенному.Я: Вахтенный! Справа 40 градусов наш остров! Видишь?В.: Вижу!Я: Вдоль уреза воды всторону протоки Казакевичева идут столбы! Видишь?В.: Не вижу!!!!!!Я: Вахтенный! Возьми бинокль и посмотри внимательно! Столбы с колючей проволкой идут вдоль берега! Видишь?В.: Не вижу, товарищ командир!!Понимая, что через ГГС объяснить не получается, выхожу на крыло мостика. Показываю рукой в сторону острова: "Берег видишь?"- Вижу!- Столбы деревяные видишь?- Вижу!- ?????? ............ (нецензурные выражения с моей стороны)- Товарищ командир! Так ОНИ же не ИДУТ!!!!ФИНАЛ! Я в шоке!!!! Помощник вахтенного офицера - старшина 2 статьи, корчится от смеха на палубе.Занавес!

А у меня не было плохих матросов и старшин. Были тяжелые, но .... при увольнении все говорили спасибо! Да и я, сейчас всем говорю спасибо. За всё!

Насколько я знаю, Шмелики почти все списали.А вот насчет 054 - это что за корабль? Что-то я такого не помню. Был 354 (Шмель), был бортовой номер 054 (у меня - 359). Только Голеняев при мне был еще лейтенантом. А 359, при моем переводе в Москву, принимал Максименков Володя.

Вообще-то это Мальченко Александр Николаевич.

Не хочу переманивать на наш форум людей. А создавать отдельную тему не вижу смысла. К тому же наши выпускники служили не только в пограничных войсках, но и на подводных лодках, на кораблях ВМФ, в частях морской пехоты, в морской авиации и, даже, в частях сухопутных войск и в органах МВД.Я сюда зашел, что бы попытаться найти своих матросов и старшин, которые служили под моим командованием. Слава богу, что все они вернулись домой целыми и невридимыми!

Шикотанцы!Для ВАС всех фото Вашего командира, начальника штаба и комбрига (в разные годы его службы в бригаде).http://kvvmku.ru/galereja/displayimage.php...=285&pos=13Здесь он еще курсант 5 курса КВВМКУ им. С.М. Кирова.А здесь уже лейтенант: http://kvvmku.ru/galereja/displayimage.php...m=285&pos=2

Я заканчивал КВВМКУ им. С.М. Кирова в 1986 году. Ваш брат учился, если не ошибаюсь в "Буки" роте.Для всех даю ссылку на некоторые фотографии кораблей, в т.ч. и пограничных, и современных.Если узнаете кого-либо из отцов-командиров, не вспоминайте только плохого, ведь и хорошее было http://kvvmku.ru/galereja/index.php?cat=79