igor

А что такое ОВГСС, если конечно не секрет?

Недавно читал техописание к АУ АК-230. Читал и дух захватывало, когда в разделе, посвященному системе охлаждения артустановки все время акцентировалось внимание на то, что в оных системах согласно времени года заливаются спиртовые охлаждающие жидкости, которые КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ УПОТРЕБЛЯТЬ. Причем это так неистово подчеркивалось, что поневоле задумаешься о природной тяге нашего человека к "прекрасному", которую и составители данного описания прекрасно понимали...

Теперь я поправляю самого себя. Только что пробежался по Сети, и ссылки на списание корабля что-то не нашел. Везде ПСКР "Тольятти" вроде бы живой.

Тут хотелось бы поправить. ПСКРы пр.1241-2 были на "8". То бишь, речь шла, в частности, о гордом и увы ныне списанном пароходе ПСКР-804. На пятерки начинались из заводские номера, это для Ярославских кораблей, и на единицы - для Хабаровских.

Краснознаменному Черноморскому флоту посвящается...Не знаю, насколько литературно покажется мой рассказ, но хочется написать, насколько служба в МЧПВ была отличной от службы во Флоте в мое время.Эта история произошла зимой 1993 года, когда наш катер пр.14670 стоял на СРЗ "Металлист". Мы ждали начала среднего ремонта, который должен был совпасть с аварийным. В ноябре 1992 года, через неделю после моего приезда на катер из Анапы, в Ялте разыгрался 7-ми бальный шторм. Что такое штормовать при 7-ми баллах в порту на стоящем на якоре катере (у которого мореходность 4-ре балла) и привязанным кормой к пирсу - объяснить трудно. Достаточно будет сказать, что когда лопнул якорный трос, то наш катер просто выносило над причалом под воздействием волн, над кнехтами, над електропитающими тумбами и другими причальными прибамбасами. И что самое интересного, ни разу он все это береговое хозяйство не зацепил своими винтами. Не видя пока всего этого, и сидя в замкнутом кубрике, меня, чего скрывать, просто затошнило. Чтобы не испортить экологию внутри катера, я пулей выпрыгнул на верхнюю палубу, ну а там... О том что меня перед этим тошнило, я вспомнил лишь к обеду следущего дня: все моментально снова затромбовалось во внутрь организма при виде окружающего. А на утро, дивизион подвел предварительный печальный итог: два "Гурзуфа" и ПСКР "Крым" нуждаются в аварийном ремонте, т.к. борта у дюралевых катеров были помяты до крайне неэстетического вида, а "Крым", которому в форштевень вьехал сорвавшийся со швартовов плавкран, вообще был помят по самые... клюзы. Вот так мы и оказались в Балаклаве. Стояли мы в СРЗ на самом блатном месте, на малом причале, возле заводских катеров.Работы не велись. Работяги разобрали половину катера, и унеся с собой всю арматуру БЧ-5 про нас забыли до весны. Правда, ни с того, ни с сего, нам сказали снять и заскладировать перед катером все спасательные плоты - ПСНы, для дальнейшей их отправки "на днях" на проверочную станцию в Севастополь.В одно прекрасное утро, мы увидели пополнение в наших рядах: в завод пришел на ремонт флотский МРК "Штиль". Нам от такого соседства было ни холодно, ни жарко, ведь на каждом пароходе жизнь бурлила по своему. Однако, через время, мы начали замечать какую-то странную деятельность на флотском агрегате: матросы ходили почему-то по палубе с... рогатками. Ситуация прояснилась, когда на наших глазах, они начали отстреливать каких-то черных птиц, частенько залетавших в акваторию завода, и нырявших под воду в поисках мелкой рыбешки. И если такое развлечение для нас было непонятным, то вскоре мы были просто шокированы увиденным: они подстреляных птиц поднимали из воды и передавали на камбуз.Теперь на флотских мы смотрели как на неандертальцев, питающихся на подножном корме. И, как ни странно, наши опасения в конечном итоге были не напрасными.Чтобы рассказать что было далее, необходимо сделать отступление, дабы публику ввести в курс дела по некоторым аспектам.Так называемый "вахтенный у трапа" у нас был один на два катера. Т.е. ввиду того, что мы в завод пришли с однотипным катером нашего дивизиона, который был ошвартован к нашему катеру вторым бортом, мы посчитали, что выставлять двух вахтенных не хочется. Достаточно будет держать по одному дежурному на каждом катере, ну и нести совместные вахты ночью лишь у катера, ошвартованного первым бортом. Следует сказать, что на катере пр.14670 два гальюна. Один внутренний, для пассажиров, другой - команды. Вход в него с палубы левого борта. И именно этим бортом был ошвартован катер к причалу. В такие подробности я углубился лишь потому, что вахтенный ночью, просто сидел в гальюне с приоткрытой дверью, а тулуп на нем и включенная грелка в оном помещении делали несение вахты более чем комфортабельным.И вот, как-то ночью будит меня на вахту наш моторист. Кто взял служить Виктора в БЧ-5 катера при росте 196 см я не знаю, но от такого его роста механику были лишь одни убытки в виде разбитых плафонов.Разбудив, он тут же скидывает тулуп в кубрике и передав таким образом "эстафету" мне, заваливается спать. Я выхожу на палубу, окидываю взглядом окружающий мир, и какими-то фибрами души понимаю, что что-то тут не то. Походил по палубе, вышел на пирс... И тут меня догнал момент истины: вместо четырех ПСНов, культурно лежавших перед самым катером, а насчитал лишь два... В голове сразу возникло представление экзекуции командиром всех в извращенной форме с элементами жестокого садизма подручными средствами. Но командира-то как раз и не было. Он вечером, будучи ответственным на два экипажа культурно слинял в Севастополь на выходные, оставив нас (естественно, как классных пацанов) заниматься самоуправлением. Вот и насамоуправлялись подумал я, и тут же влетел в кубрик. На мои вопросы Витьку, мол, когда спускался сколько ПСНов было, тот проворчал уже сонным голосом, мол, все. Ага, значит в гальюне не спал, и какая-то сволота сп...ла их в течение 3-5 минут отсутствия вахты. Далее реакция была та, которая была отработана благодаря Анапской мунштре: включается в четвертом часу утра в кубрике свет, объявляется "Аварийная тревога" (другой тревогой можно и не поднять народ с коек). Все повыбигали с катера на холод, и вот тут у всех сонных, видя недостачу плотов, прозрение неминуемой действительности начало вызывать деятельность серого вещества в мозгу как вариант работы инкстинкта самосохранения.Если бы кто-то со стороны увидел наши экипажи, то сразу бы подумал о наступлении массового психоза. Ибо только так можно было объяснить, почему 12 человек практически в одном исподнем разбегаются во все стороны по заводу от своих катеров в поиске чего-то. А действовать надо было действительно быстро, т.к. за несколько минут 120 кг плота, абсолютно неудобного в переноске, далеко не утащишь. Значит, они были пока где-то рядом и поэтому времени у нас было в обрез. Все разбежались, один я, в распахнутом тулупе и в шлепанцах, не успев переобуться, остался у катеров. И тут, в наступившей тишине, я вдруг слышу отдаленные голоса, доносящиеся с глубины навеса станочного отделения, что буквально в 10-15 метрах от катера. Присмотревшись смотрю, а в темноте видны пригнувшиеся какие-то матросы и прикрытые шинешяли и бушлатами наши белые ПСНы. Вопль Кинг-Конга вырвался из груди, в воинственном кличе к решительному сражению. А дальше как в голливудском фильме, где толпа полуголых пограничников погналась за полудюжиной флотских матросов. Побросав шинели и бушлаты, они помчались вдоль забора завода мимо своего корабля. Кто был поумнее, сразу влетели на МРК по трапу, кто глупее - побежали дальше. Но пи...ля их все равно догнала, т.к. не успев перелезть через забор завода на территорию к подводникам, они были жестоко схвачены карающей рукой правосудия в нашем обличии. Как утешительный итог: оторвались по полной программе на двух несчастных, плюс трофеи в виде шинели и бушлата с нашивками старшин первой и второй статей.Пришло утро. У Игоря "руля" руки все еще трусятся от ночных разборок, но мы совместно вырабатывает взвешенный план дальнейших действий. Оставлять такую ситуацию как будто ничего не произошло нельзя, но и нас маловато, чтобы открыто переть на большее количество флотских. Совет, где каждый имел право голоса подытожили тем, что за нашими трофеями, в виде старшинских шмоток, кто-то из экипажа МРК обязательно должен прийти, тем более, что все выходящие на палубу "Штиля" так и пялются на них, демонстративно нами вывешаных как победные штандарты на самом видном месте.И действительно, психологический расчет удался. В обед подходит флотский годок, и начинает переговоры по поводу ночного проишествия. Мол, мы тут ни с какого бока не виновные, нас офицеры заставили, решив за счет вас таким образом подзаработать. Практически закончив свою речь, прагматичный Витек его перебивает: "короче, хотите свое трапье - давайте мне четырех молодых на хозработы, причем на то время, сколько надо будет мне. У меня в машине половина объема балаклавской бухты плескается, так что думай..." Дальше началось то, на что я не мог не улыбаться, а именно: торг за количество рабов, претендующих в Витькину машину. В конце прений, количество молодых сократилось до двух, но и это было победой нашей дипломатии. Больше всего радовался наш электрик "кулон" за перспективы не быть самим брошенным в трюма. Он вместе с коком были молодыми, только пришедшими на катер. Остальные четверо из экипажа, включая меня, уже практически прослужили год.Через полчаса приходят двое матросов, изначально унылые от хреновых перспектив на ближайшее будущее. Посмотрел я на них, аж сердце защимило. Вот думаю, матери их не видят как они службу проходят. Грязные, немытые, смирившиеся со своим жалким существованием у себя на корабле. Витек их загоняет в трюма, и ставит над ними электрика, приговаривая, мол, что не сделают они - доделаешь ты! Этого было достаточно, чтобы через несколько минут из недр катера вырывались уже того крики, адресованные флотским матросам, его же призыва, дабы добиться тщательности приборки.Настало время ужина. О том как мы питались - отдельная история. Могу лишь сказать, что никто ничего из полагавшихся продуктов у нас с котла не крал. За это мы еще больше уважали наших начальников. Поэтому, к примеру, казан тушеной картошки с мясом в нереальных объемах для каждого - было нормальным делом. И именно так было в тот день на ужин. Сев за стол, мы решили немного себя ограничить, дабы покормить и тех двоих, работающих в машине. Когда мы поужинали, Витек, нарезав хлеба, передал электрику наполовину полный казан, приговаривая, чтобы тот отнес в машину, т.к. в кубрике им грязным и вонючим делать нечего.Следом за "кулоном" пошел и я, проконтролировать качество завершавшихся работ.Когда мы пролезли через люк агрегатной выгородки в машину с этим казаном, те двое сперва не поверили, что их могут тут накормить. А когда осознали, то уставились на казан такими глазами, какие могут быть лишь у проголодавшихся бродячих псов. Взяв казан, они принялись есть руками. "Кулон" на это дело смотрел ошарашенными глазами, онемев, и упершись о две главные машины так и продолжал держать принесенные им ложки в руках.Пытаясь вспомнить что они ЛЮДИ, те не могли ничего с собой поделать, чтобы не проглатывать крупно нарезанные картофелины. Стесняясь нас, что постоянно давятся, они отворачивались с этим казаном, давая понять, что со своими инстинктами они действительно не в силах справиться. Гляда на флотских и на "кулона" я понял, что пока его не стукну, у того "столбняк" от увиденного никогда не пройдет. Дабы не смущать далее своим присутствием, я все же раздал им ложки и ретировался с машины, прехватив с собой очумевшего электрика... Через минут двадцать, дав флотским матросам время побыть наедине, я спустился в машину. Никаких следов пищи на ложках и казане естественно не было. Двое матросов, словно приласканные зверушки смотрели на меня каким-то доверчиво-пронзительным взглядом в ожидании еще каких-нибудь жестов милосердия. Но тут я растворил создавшуюся атмосферу, сказав, что коль работы сделаны, к качеству нареканий нет, то они могут взять старшинские вещи и идти к себе на корабль. И тут, один из нехотя встающих матросов каким-то неестественным для парня голосом прошептал мне: "товарищ старшина второй статьи, а можно мы и завтра к вам придем?..."

Действительно, это два разных фильма.Причем в фильме "Человек из команды "Альфа" снимался ПКАСС-54 пр.14670 из Ялтинского дивизиона. Его командир кап. 3 ранга Семашко (в народе - "Папан") даже сыграл эпизодическую роль рулевого-бандита этого катера, благо внешность у него для этого фотогеничная :-)По фильму, в кубрике этого катера насиловали девчонку. Это происходило именно на рундуке кока, чему тот всегда и хвастался...

А мичмана РТСника такого - Пономаренко с 603-го не знали?. Он потом в Одессу перевелся.

Вполне возможно, что по поводу вооружения изначально имелось в виду замена баковой АК-176 шестиствольным автоматом на свежепостроенных кораблях. Но эта не проблема каких-либо соглашений, это запоздалый здравый смысл...

Рома полностью прав. АК-225 имел проект 205ПЭ - действительно "патрульный-экспериментальный"Построен на "Алмазе", имел заводской номер 110. Помимо 57-мм АУ, на нем еще и проходила отработка МР-123 и АК-630. Детских болезней было много, поэтому и долго происходила юстировка комплекса. Именно для таких целей его и построили. Ну а когда стал вопрос об экспортной модификации 205П, именно о нем и вспомнили в середине 80-х. Как всегда это бывает - экспортный вышел лучше чем местный - отсутствие ТА и ГАС позволили перекомпоновать помещения, что естественно лучшим образом отразилось на обитаемости.

Привет ребята из братской 21 бригады! Кирилл, здравствуй!Так, давайте разбираться.1. Корабли сейчас действительно перекрасили по новым правилам ГПУ ФСБ: темно-синий корпус и белая надстройка.2. По поводу демонтажа вооружения. На 205П - точно сняли ТА, даже спорить не буду. Эта волна пошла с начала 90-х. На 10410 торпедные аппараты демонтировали практически недавно (ну, относительно).3. По поводу артвооружения и международных правил?! Что-то я не помню, чтобы американцы со своих кораблей USCG демонтировали АУ Мк 75 ОТО Мелара-компакт, которая в аккурат имеет 76 калибров, как наши АК-176, размещенные на ПСКРах пр.1241-2, 133, 10410. Отсюда вывод: пока не увижу молнии без ТА и носовой АУ и с вымпелом на мачте (т.е., мол, корабль в кампании) и флагом МЧ ФПС на корме, данной информации не поверю.4. О ПСКР-906, он же "Сочи", из Сочинского дивизиона. У меня на фото, датированном 2003 и 2005 годами он с носовым орудием. Подскажите, если не секрет, между какими шпангоутами у него танки :-)) ?

Однозначно:ПСКР Днепр зав. № 775 - U 206 Виница. Приемный акт подписан 24.12.76 г.ПСКР Измаил зав. № 777- U 205 Чернигов. Приемный акт подписан 28.12.80 г.По поводу Грузии, тут надо этот вопрос рассматривать иначе: а поинтересовались ли сами грузины, как назывался ранее тот корабль, который достался им?К примеру, о своем АК Батум (в миру - бывший Одесский ПСКР-648), они лишь знали то, что до вхождения в состав их ВМС он носил бортовой номер "031". И совершенно спокойно отреагировали, когда я им сказал, находясь в гостях на борту этого корабля, его бывшее название. И вполне возможно, что через пять минут его же и забыли.

Мудрёно, это в смысле так: ОДЕСЬКИЙ ЗАГИН МОРСЬКОИ ОХОРОНЫ, т.е. Одесский отряд морской охраны...

Да вот, появился. Как ни странно, авторизация прошла с первого раза. А я то подумал, мол, все склероз, забыл пароль... Что-то не совсем удачно настроет форум. Окно "Сообщения в этой теме" прямо глаза ломает, нет чтоб так было как на АВИАБАЗе...