igor

Еще случай рассказывали, который пока не могу ни подтвердить, ни опровергнуть. Т.к. дело было с "Молнией", вполне возможно кто-то чего-то слышал. Так вот, идут учения с практическими стрельбами, ну все как положено, корабль находится в полигоне, район закрыт и т.д. Однако какой-то капитан "Кометы" решил "по-быстрому" проскочить, и в итоге МР-123 поймала их ми начала вести на сопровождение цели. Смысл байки в том, что только чудом ее (Комету) не расстреляли из АК-630.Тут много всяких "косяков", однако примерно подобные случаи действительно имели место. Безбашенные капитаны, чтобы экономить топливо и не обходить закрытые полигоны, в наглую идут напрямик, нередко получая либо снаряд в борт, или же ракету (как было в случае с нашим ильическим "Верещагино" у Севастополя).Хочу рассказать байку, хотя не пограничную, но по своему прикольную.Итак, Тихоокеанский флот. В базу заходит соединение надводных кораблей, которые тут же швартуются кормой к причалу. Понятное дело, по приходу с морей устраивается приборка. Чтобы осушить пространство под торпедными аппаратами, оное устройство разворачивается на 90 градусов, перпендикулярно ходу корабля. Матрос залазит под аппарат и начинает приборку. Сама его приборка заканчивается тем, что он задевает рычаг, и под действием сжатого воздуха происходит выстрел торпеды. Пролетев несколько метров, она ударяется о борт рядом стоящего корабля и пробив его обшивку застряет там.Понятное дело ЧП, так еще и на глазах штаба флота! Благо, никуда далеко ехать не надо, на корабль тут же была отправлена комиссия для разбора проишедшего.Пока комиссия прибыла на борт, торпеду из борта уже успели извлечь, но торпедный аппарат для наглядности приказано было оставить так как он был. Запуганный матрос, сине-желтого оттенка лица стоит перед дядьками-адмиралами видимо в ожидании оглашения смерного приговора. Понимая его ступорное состояние, один из чинов, дабы растормошить этого матроса и понять как все произошло, говорит ему, мол, сынок, успокойся и расскажи как все произошло. Ну он, немного успокоившись, начал помогать в поиске правды. Мол, залез под аппарат, потом убирал воду, потом зацепил рычаг. Вот этот? Да, наверное этот, говорит матрос. Высокий чин толкает рычаг, дабы убедиться в его податливости случайному соприкосновению, и тут с огромным воем из другой трубы аппарата вылетает вторая торпеда и врезается в борт того же несчастного корабля на глазах у всей компетентной комиссии...

Если о ПСКА-534, то он пр.1400А и был по механической части копией пр.1400, т.е. без второго ДГ.Позже (с 1989 г.) пришли "Гурзуфы" пр.14670, у них вся механическая установка копия пр.1400М.

Следует отличать модификации "Грифов".Так вот, на первой модификации пр.1400(Э), ДГКН-40 (т.е. дизель-генератор, компрессор, насос) стоял в машинном отделении между двумя ГД М-401Б. Второго ДГ не было. За машинным отделением был отсек-трюм для провизии. Понятное дело, что постоянно его крутить не было никакого резона, это и сказывалось на автономности.В пр.1400М (МЭ) в машинном отделении ДГКН-40, как и на первых вариантах, но помещение трюма было переоборудовано под ДГО (дизель-генераторное отделение), куда впихнули такой же ДГ-40 (но уже без компрессора и насоса), поставили аккумуляторы и ГРЩ. Именно 1400М и были в Балаклаве.на валах ДГ никогда не было. Единственное, что могут ГД помимо дачи хода, так это осущать отсеки своими собственными навешанными насосами охлаждения, когда воды в катере уже море, и поэтому ему светит полный капец...

Правильно, после того, как учебный отряд туда перевели из солнечной Одессы :-))

В бригадах было много всякого. А 637 два раза горел. Ему "везло" с этим делом. Да, Сережа, ты прав - в твою бытность горел он, будучи в ремонте на "Металлисте".В рейтинге ЧП особым "успехом" пользовались варианты отбивания себе фаланг пальцев крышками люков. Я думаю Вы все помните квадратные подпружиненные люки перехода в подпалубные помещения. Его коварство заключается в том, что пружина под своей силой поднимает крышку люка в вертикальное положение, где оная и должна фиксироваться специальным фиксатором. Но, как часто бывает, до поры - до времени о фиксаторе никто не помнит, пока в очередной раз спускающийся матрос не решит схватиться за крышку, чтобы нырнув в пространство люка от нее же оттолкнуться. Вот тут люк, не застопоренный фиксатором под силой веса человека и захлопывается, а пальцы его в аккурат получаются между комингсом и крышкой. На синие руки с переломанными пальцами потом страшно смотреть...Серега, при тебе была история с самопроизвольным выстрелом 1124П в Балаклаве при прокручивании вооружения? Когда из носовой АУ снаряд полетел в окресные виноградники в сторону Фороса. Ото феерверк разборок был!!!

О, тоже вспомнил байку, которую в свою очередь мне рассказал начальник БРС Ялтинского дивизиона. Жора должен его знать, видный такой старший мичман, чубастый с пышными усами. Просто хочу ее поведать как услышал, а потом дополнить от себя.Вышел с Балаклавы на границу ПСКР пр.125А. Пришел в точку, лег в дрейф. Понятно, в таком случае каждый занимается своим делом. Вот и механики нашли себе утеху: у них потек забортный кингстон, который они решили подкрутить. И видимо, перестарались. Чья-то недюжая сила сорвала ту злополучную гайку, после которой из образовавшейся неплотности в трюма потоком хлынула вода. Сразу запустили насос на осушение, но сколько бы тот не работал - вода медленно и уверенно прибавляется. Межаник к командиру, мол, я не паникую, но мы тонем... Командир принял здравое решение: выйти на крыло, пока водоизмещение с набранной забортной водой это позволяет, и тогда вода самотеком выйдет из корпуса. Ну а пока корабль будет парить, БЧ-5 придумают как справиться с проблемой. Короче, ситуация такая: корабль крутится вокруг назначенной точки дрейфа на полных парах как раненый в одно место сайгак, а в машине ничего не получается сделать, крепление кингстона окончательно вырвали с потрохами. Тут до кэпа приходит в сознание момент истины о неминучей кончине корабля в волнах Черного моря, и он решает прорываться в Балаклаву. Понятное дело, в бухту на крыльях не заскочешь, естественно надо садится на брюхо. Так и получилось. Пока корабль лавировал между поворотами в саму бухту, вода затопила половину машины и заглушила главные двигатели. Единственное, что успела сделать команда, так это направить корабль в сторону набережной на инерции переднего хода, где он и затонул. Из воды остались торчать лишь фрагменты надстройки и мачта. А так как дело происходило осенью, команда заблаговременно успела одеться в бушлаты и приготовиться к худшему.Такая сцена: КПП Краснознаменной бригады ПСКР, если не ошибаюсь, ул.Новикова 1. Дежурный офицер по КПП недоумевает, когда ни с того, ни с сего на проходную заходит мокрый офицер - командир корабля, который по приказу об охране Госграницы сейчас должен стоять Бог знает где. У того теряется дар речи, когда он эту картину видит, на что офицер ему говорит, дабы растормозить: открывай давай двери, там за воротами еще 25 человек таких же мокрых как и я стоят!P.S. Никогда такой истории в Балаклаве не было. Более того, не помню, чтобы вообще тонули ПСКРы пр.125А. Их было не так много - всего 16 штук, поэтому утаить шило в мешке невозможно.К тому же, любые аварии кораблей усиленно разбираются в главных штабах, и проводится работа в низовых соединениях по их результатам, где аналогичные корабли имеются, дабы предотвратить подобные случаи в будущем. Отсюда - любое проишествие становится известным по всем округам, тем более - затопление корабля. К примеру, пожар на ПСКР-637, который произошел при сварочных работах на АМГ конструкциях столовой команды, стал нарекательным примером вообще для всех морчастей Союза, включая тех, кто о самом существовании такого корабля до этого никогда не слыхал. Просто пожар произошел по хрестоматийной безолаберности: после сварки, был поставлен матрос с асбестом и водой, контролировать остывание металла, а он взял и ушел. Окалина, попавшая между переборками в это время инициировала пожар, и после разогрева, воспламенились АМГ конструкции надстройки. Короче: пожар еле потушили.Так что подводя итог можно сказать следующее: сказка может быть хороша лишь от красноречия чтеца. В ней возможно и присутствует зерно правды, но не всегда эту правду можно сопоставить с реальными фактами.

Итак, итог...На ПСКРах 133 проекта экипаж координально не увеличивался, отсюда и отсутствие установки дополнительных рундуков. Да и не могло быть иначе: корабль динамического поддержания, где все массо-габаритные нагрузки строго распределены. К тому же, боевые рассписания предусматривают несение сбалансированных вахт, так что дополнительного народа корабль в любом случае не требует.По поводу несения службы кораблями 133 проекта, то они очень часто выходили в районы сосредоточения рыбаков и ложились в дрейф, как и любой пограничный корабль. По большому счету, такой корабль для такой службы более подходил, т.к. его крыльевая система обеспечивала меньший дрейф и была своеобразным плавучим якорем. В середине 80-х один корабль как раз от этого и пострадал, когда ему ночью в корму въехал рыбак-СЧС. Чьей бригады корабль был не помню, но черноморский - однозначно.На "Грифах" койки ставили третьим ярусом, и это точно. После этого, экипаж катера из матросов получился таковым:1 кок-пулеметчик, 2 рулевых электриков, 2 радиста, 2 радиометриста, 2 электрика, 2 моториста. Другими словами, по левому борту два комплекта рундуков в три яруса, по правому - один такой же комплект и две койки на переборке кубрика возле трапа. Итого: 11 спальных мест.Места было действительно маловато, как и описывалось в рассказе. Особенно это сказывалось, когда на борт приводили женщину... Как бы это культурно дополнить: на таком рундуке пространства для возвратно-поступательных движений явно не хватало. :-)По поводу "Крыма", это отдельная история. Его КАЮТНАЯ система никак не связана с общепринятыми правилами размещения экипажей боевых кораблей.

Как-то пересматривал эту тему с самого начала. Так вот, речь здесь идет не об "Антаресе", а о "Грифе".На "Грифе" командирская должность кап-лея, к тому же, с 1987-88 гг. на этих катерках как раз и ввели офицерскую командирскую должность, при этом, увеличив штат самого экипажа. Отсюда, и был поставлен третий ярус коек на уже построенных катерах. Судя по годам, это или ПСКА-508 или ПСКА-512Дописываю. Нет, скорее всего это образ собирательный, где в третьей истории разговор идет как раз об "Антаресе". На этих корабликах я не помню чтобы койки дополнительные ставили во второй половине 80-х. Если не прав - поправьте, "сколькиэтажные" были рундуки на переборках ПСКРов пр.133 в ваши времена?!Следующее несовпадение: в истории говорится, что корабль, будучи новым с постройки вышел в первых числах июня 1987 года из завода. Судя по первым историям, дело происходит в Балаклаве. Так вот, в 1987 году кораблей такого проекта не сдавалось для Балаклавы! Один из них сдавался в 1985 году, другой - в 1989 году. А вот "Гриф" как раз принимался. И еще: ребята, это военно-морская глупость или байка (считайте как хотите), когда корабль идет с завода на полной скорости. У него ревизия машин была три дня назад к примеру, а он тут же эти машины будет гробить. Любой бы механик своему кэпу за это глотку перегрыз бы. Переходы военных кораблей сугубо регламентитуются, тем более, когда этот переход проходит по участку, где куча погранзастав и флотских ПТНов. Так что в правдивость истории не поверю! То что есть литературный склад у писавшего - факт, но прочитанное фактом признать нельзя.

Ну я так понял, что с клипом разобрались, а то я тоже хотел подключиться со своими советами.

Ребята!Как раз при двух АК-630 и получается сбалансированный состав вооружения. А еще лучше поставить два АК-306 (тот же вариант, что и АК-630 только с электроприводом вращения стволов и воздушным охлаждением его блоков), и будет вообще замечательно. Не надо рассматривать в каждом корабле линкор. 10410-му его родной состав вооружения совсем не нужен, ибо некого расстреливать из 76-мм орудий, а торпедные аппараты служат мертвым грузом и как дополнительный привальный брус :-) Для охраны границы мухобоек в виде двух АК-306 для такого корабля вполне достаточно. А резерв масс, освободившийся от лишнего хлама в виде торпедного, артиллерийского и гидроакустического вооружения лучше пустить для облагораживания повседневных бытовых удобств экипажа и увеличения запаса пресной воды, что на ПСКРах, в виду специфики службы всегда было больным местом. Так сложилось, что конструктора всегда думают о гипотетической войне, до коей корабли слава Богу так и не доживают, но о ежедневной рутине жизни экипажа стараются не сильно задумываться.

Сергей! А где ты это фото нашел??? Это наш Одесский ПСКР-165 собственной персоной, снятый где-то в 1981-83 гг. На мостике, возможно, его командир Наумкин, либо механик. Кстати, а проект его - 125А. Строились в Феодосии на ПО "Море" в количестве 16 штук.

Реформы от своего имени также поддерживаю!Чтобы вообще небыло никакой сумятицы, по части прохождения службы, предлагаю ввести количество тем по количеству соединений МЧПВ. Тогда надобность создания новых, читай схожих тем сразу отпадет. И в эти же темы перенесутся все сообщения о них написанные. Тогда, любой, кто в поисковике наберет свою родную часть или соединение, сразу же получит ссылку на тему на форуме. Поэтому, предлагаю такую форму "2 ОБРПСКР, в/ч 2441 г. Высоцк". Наверное, так будет и информативно и эффективно.Что касается темы "Архив" и "Корабли и все, что с ними связано", тоже согласен. Там можно обсуждать общие темы по истории МЧПВ.И еще. Я давно хотел написать для всех на форум, но все откладывал. Ребята, не сочтите за назойливость, но время от времени мне необходима Ваша помощь консультативного порядка для отслеживания хронологий соединений МЧПВ. Ведь если задуматься, каждый из нас является уникальным носителем исторической информации касательно своего периода прохождения службы и поэтому, иногда Ваша помощь просто необходима. В частности интересует командный состав управлений штабов, экипажей кораблей на время прохождения службы. Корабельный состав и непосредственно боевая служба по охране Госграницы. Поэтому, если Вы не против, я буду потихоньку время от времени Вас "пытать". Такую работу я почти провел с ребятами-балаклавцами и подчерпнул очень много ценного, чего никогда бы не прочитал из официальных документов. Все мы неравнодушны к морчастям, и именно поэтому я надеюсь на здоровое понимание с Вашей стороны.

Ну так уж и не было... А я тогда кто!? :-))) Извините за офф-топ, крик души!

Сейчас нет возможности свериться, какой корабль был под этим номером. На форуме АВИАБАЗЫ в разделе "Опознавание кораблей по бортовым номерам" в одном из списков он точно фигурировал.

По поводу кликухи нечего сказать не могу. У пограничных кораблей кликухи не сведены к однообразию и иной раз ударяются в разные крайности, то обзываются всякой мелкой гадостью (Тарантул, Шмель, Светляк), то ударяются в перечислении птиц (Гриф, Аист), то к звездам заносит (Антарес), то под воду (Катран, Калкан).Что касается именно этого проекта, то это первый пограничный корабль, где шифр проекта ЦКБ "Алмаз" совпал с НАТОвским обозначением (ПСКР пр.10410 (шифр "Светлячок") - Svetlyak Class). До этого, было где-то так:ПСКР 3-го ранта пр.205П (шифр "Тарантул") - Stenka ClassПСКА 1-го ранга пр.1400М (шифр "Гриф") - Zhuk Class, ну и т.д.Видимо сигнальную вахту действительно тащут в районе прожектора МСП-45К. Больше наверное негде

Если по-быстрому характеризуя, то можно ответить выражением из известного мультика: "Они немножко ёжик и немножко черепаха..." По большому счету, ПСКР пр.10410 "Светлячок" планировался как достойная замена 205П и отчасти "Молний". Именно в нем и произошел сильный симбиоз от этих кораблей: усредненное водоизмещение (370 т.) и практически полный набор вооружения от "Молнии". Если бы не распад Советского Союза, то 10410 уже настроили бы за сотню. В первую очередь эти корабли строились там, где корабельный состав, представленный 205П и 12412 уже готовился под списание. А именно - Дальний Восток. Этот почин строительства подхватил Ярославль, ну а позже подключился Питер. У нас в Одессе в самом начале 90-х также планировался приход нескольких таких ПСКРов, уже в кулуарах штаба ходили разговоры о формировании первого экипажа. Вообще - машина хорошая, хотя и не мне судить, я его не эксплуатировал, руками не щупал, поэтому свое мнение считаю изначально субъективным. Читал, что его главные дизеля на первых кораблях европейской постройки частенько хандрили, т.е. еще по сути были "сырыми".

Лично я в большей степени за здравый смысл, чем за псевдопатриотическую глупость.Переводить легендарную песню на какой-то другой язык, ломая при этом изначальный смысл - абсурд.Я бы на месте обладателей авторских прав песни (если таковые сейчас есть в живых), затаскал бы принципиально по судам таких идеологов-реформаторов.

Ну, спасибо не так мне, как его создателю, о котором я ничего не знаю. Действительно, сделан с чувством вкуса. Я вот так и не разобрался, кто исполнитель саундтрека? Мне говорили что "Сипультура", но это на уровне слухов.Что касается вооружения, то все на месте. И вообще, данный сюжет красноречиво показывает то, как корабли в России, которые переводятся на металлолом могли бы еще пользу приносить своему государству. Наши корабли иной раз старше российских списываемых в два раза, но все равно эффект от их службы виден, т.с. невооруженным глазом.

Ребята привет!Хотя и с опозданием, но от себя лично поздравляю всех Вас с прошедшим днем Пограничника!По случаю сего, приготовил маленький подарок.У нас в соединении, весьма большим успехом среди матросов пользуется клип, снятый с участием севастопольских и одесских кораблей. Он великоват, - 34 Мбт. Поэтому, я долго чесал репу как его предоставить общественности, и нашел относительно оптимальный вариант. Я этот трек разбил на 17 частей в RARe и поместил их в двух почтовых ящиках на Mail.ruИмена ящиков:zapret01(гав-гав)bk.ruzapret02(гав-гав)bk.ruПароль для обоих ящиков - номер балаклавской части. Здесь я его не пишу, дабы уменьшить шансы кому-то из "левых" влезть в ящик и нашалить, удалив какую-то из частей, после чего, естественно, клип в кучу не собирется. По заинтересованности, номер можно узнать у меня или у кого-либо, кто служил в Балаклаве.Хотелось бы узнать мнение после просмотра...С уважением Игорь

Боюсь ошибиться, но вполне возможно что "Сметливый". Его "киношный" бортовой номер не помнишь?Ты же знаешь, к бортовым номерам у меня определенная слабость, поэтому по нему будет легче вспомнить. По-видимому. "круглым числом" был ПСКР с заводским номером 213. Под таким магическим числом скрывался ПСКР-725 - последний корабль 205П проекта ПО "Алмаз". На вскидку не помню, когда тот сдан, но по-моему в мае 1989 г.

Случайно не под началом Иванова Геннадия Николаевича? Или он к тому времени уже на ПСКР-903 перешел?

А какой "Гриф", на борту которого находился участковый, по сюжету фильма искал главных героев?Кстати, также в фильме снимались РКА из Балтийска. Тот что "с газом или без газа" - Р-80 пр.1241Э. А реальный пуск ракеты снимался на другом катере, где командиром был мой знакомый Саша Щербина. Они под этот интерес и пуск произвели и у киношников выдурили краску на покраску бортов после стрельб. Ну все как положено при хозрасчете :-))

Что-то я не понял... Каждый литер обозначает в наших частях отдельное подразделение, т.е. корабль, катер или различные береговые подразделения. Поэтому и написал, как бы спрашивая, в каком подразделении проходили службу, на берегу или в плавсоставе? Если в плавсоставе, то конкретней, на каком корабле или катере?

Черное море и Южный берег Крыма действительно не так всегда приветливы своей погодой, как это иногда кажется.Как-то уже писал о 7-ми бальном шторме в акватории Ялтинского порта в ноябре 1992 года. Как нибудь расспишу об этом подробнее.Зимой 1993 или 1994 года в Ялте долбанули морозы до -25. Это надо было видеть зрелище: ночью под светом прожекторов заворачивали и "изымали" из земли с помощью тракторов пальмы на набережной и увозили, чтобы те там "дуба не дали". Дым пускали, все делали чтобы тропические растения не повымерзали.По поводу обледенения, то я жалею, что не сфотографировал наш одесский "Гриф" в 1998 году, когда тот зимой попал в шторм. По приходу, на нем даже не все двери открывались, так как надстройка и палуба представляла собой общую ледяную корку.Ну а кто служил в Новороссийске тот точно знает, что такое сезонная Бора...

А литер "Ы" в в/ч 2372 что означал? Если память не отшибла в соответствиях, то из твоей части помню лишь литер "О" - ПСКР-644.