Сергей41

В Петербурге прошёл испытания головной катер проекта «БЛ-860» для погранслужбы ФСБ РФНазначение катера проекта БЛ-860 - транспортировка малогабаритных грузов и пассажиров на расстояние до 80 морских миль в акваториях внешних и внутренних гаваней, а также в открытом море при волнении до 4 баллов. Катер произведен компанией «Скоростные катера МОБИЛЕ ГРУПП».Тактико-технические характеристики катера «БЛ-860 К»:Длина наибольшая, м 8,7Длина кокпита, м 0,9 / 1,75Ширина наибольшая, м 2,9Ширина кокпита, м 1,66Материал корпуса стеклопластикМатериал баллона Вспененный полиэтилен с закрытыми ячейкамиРазмер баллона на миделе/в носу, м 0,35×0,6 / 0,35×0,47Осадка корпусом наибольшая, м 0,44Осадка габаритная наибольшая, м 0,70Вес порожний, т 2,7Грузоподъёмность, т/вместимость, чел. 1,95/ 12 (до 20 чел.)Водоизмещение полное, т 4,65Мощность двигателя, л.с. стац./подв. 320/ 2×250Объём топливных баков, л 500Скорость полного хода, узлов до 45Катер будет применяеться для обеспечения доставки личного командного состава спецслужб, групп спасателей, сотрудников корректировочных постов и групп разграждения прибрежных вод и участков побережья.Судно будет работать на востоке России, в Сахалинском управлении погранслужбы России. Посредством катера осуществляется доставка различных грузов и оперативной документации, а также экстренная эвакуация граждан. Участие в проверке судна приняли представители погранслужбы России и исполнители заказа.

С Днём рождения!!! Здоровья и всего самого доброго!

ПСКР "Мурманск" ("Иртыш"; "им.26 съезда КПСС") Проект: 97ПСтроительный №: 2657Место постройки: Ленинградское Адмиралтейское объединение ЛенинградПостроено: 12.1981Приписка: Береговая охрана РоссииВладелец: Пограничная служба ФСБ РФТекущее состояние: РаботаетЗаложено 22.04.1980Спущено на воду 3.07.1981Вступление в строй 25.12.1981Бортовые номера: 119(1983), 070(1985), 014, 070(1989), 036(1990), 018(1994)Строительный № 02657 «Му́рманск» — лёгкий крейсер проекта 68-бис. Корабль был назван в честь лёгкого крейсера «Милуоки», переданного СССР Соединёнными Штатами, и который нёс службу на Северном флоте с 1943 по 1949 год под именем «Мурманск». В конце 1994 года предстояла его разделка на металлолом в Индии, куда он был продан.Однако во время шторма, после обрыва буксировочных тросов, был выброшен на отмель, у берегов Норвегии, на отмели, недалеко от входа в один из фьордов. Потом всё-таки разрезали...

СРЗК "Карелия" Проект: 864 Приписка: ВМФ России Владелец и оператор: Краснознамённый Тихоокеанский флот Бортовой №: ССВ-535 Строительный №: 864/2 Построено: 05.07.1986 Место постройки: Stocznia Północna im Bohaterow Westerplatte / Северная верфь Гданьск ПСКР "Карелия" Проект: 745П Приписка: Береговая охрана России Владелец: Пограничная служба ФСБ РФ Бортовой №: 045 Строительный №: 423 Построено: 29.12.1983 Место постройки: Ярославский ССЗ (ССЗ №345) Ярославль

Ученый критикует доклад ООН об онкологии Фукусимы Ученый из Великобритании Кит Бейверсток (Keith Baverstock) подверг резкой критике доклад ООН, в котором международная организация фактически отвергла вероятность повышения риска онкологических заболеваний как результата атомной аварии на японской АЭС "Фукусима-1".Когда профессор Бейверсток занимался изучением влияния чернобыльской аварии 1986 г. на здоровье людей, он первым указал на увеличение количества случаев рака щитовидной железы в районах, пострадавших от радиоактивных осадков.Он сделал свое недавнее заявление в Токио . Отвечая корреспонденту "Асахи Симбун", Бейверсток назвал "непрофессиональным" доклад, опубликованный в апреле 2014 г. Комитетом ООН по науке и изучению воздействя атомной радиации (UNSCEAR). Ученый назвал недостатками доклада отсутствие информационной открытости и подтверждений из независимых источников, и призвал к расформированию Комитета.Составители доклада считают маловероятной связь роста числа онкологических заболеваний среди населения префектуры Фукусима с радиоактивными выбросами с аварийной АЭС.Бейверсток, бывший в свое время руководителем программы по защите от радиации при Европейском отделении Всемирной Организации здравоохранения, сообщил, что уровни радиации, названные в докладе, являются достаточно высокими для того, чтобы вызвать резкий рост заболеваемости раком.К примеру, в докладе ООН говорится, что за 18 месяцев, прошедших после аварии 2011 года, почти 10.000 рабочих АЭС "Фукусима-1" подверглись облучению выше 10 миллизивертов. Брейверсток назвал эту дозу достаточной для того, чтобы, согласно статистике, у 50 рабочих из 10.000 появились онкологические заболевания.Он поставил под вопрос нейтральность членов UNSCEAR, так как они представляют страны, вложившие свои капиталы в атомную отрасль. Ученый напомнил, что эти страны финансируют работу Комитета ООН по изучению воздействия атомной радиации.Бейверсток также предположил, что при составлении доклада имел место конфликт интересов, так как от членов комитета не требуют ни предоставления информации о том, работали ли они раньше в атомной отрасли, ни подписки об отсутствии конфликта интересов при оценке рисков от радиации.Кит Бейверсток рассказал, что во время работы в ВОЗ он испытывал постоянное давление со стороны Международного Агентства по атомной энергии (МАГАТЭ), которое является ведущей организацией по развитию ядерной энергетики в мире. Выступая в Токио, Бейверсток заострил внимание на том, что UNSCEAR опубликовал свой доклад спустя три с половиной года после фукусимской трагедии. Ссылаясь на то, что он назвал "внутренними источниками", он объяснил, что такая задержка с публикацией была вызвана критикой первоначальной редакции выводов доклада, а также влиянием со стороны других комитетов ООН, в частности, МАГАТЭ.Источник: Asahi Shimbun, 1 декабря 2014 г.

В Балтийске поднят флаг на катере «Капитан Беляев»На причале № 82 паромного комплекса морского порта Калининград в городе Балтийск (Калининградская область) состоялись торжественный спуск на воду и поднятие государственного флага Российской Федерации на рабочем катере «Капитан Беляев» проекта ST23WI, построенном ОАО «Окская судоверфь» по заказу ФГУП «Росморпорт» для Калининградского управления Северо-Западного бассейнового филиала предприятия. Об этом сообщает пресс-служба ФГУП «Росморпорт».Катер «Капитан Беляев», имеющий ледовое усиление корпуса Ice 2, будет использоваться Калининградским управлением Северо-Западного бассейнового филиала для обеспечения служебно-разъездных функций, для доставки на борт судна комиссий, членов экипажей судов и их семей, перевозки грузов весом до 0,5 тонн, для осмотра и экологического мониторинга акватории морского порта Калининград, а также для доставки и снятия лоцманов в Калининградском морском канале и на подходах к морскому порту Калининград.Мореходные качества нового катера позволяют ему работать в сложных метеорологических условиях, в частности, выполнять свои функции в открытом море при волнении с высотой волн до 3,5 м.Таким образом, использование катера «Капитан Беляев» значительно повысит эффективность оказания лоцманских услуг и услуг по предоставлению разъездных катеров в морском порту Калининград.Катер «Капитан Беляев» получил название в честь заслуженного работника транспорта России Василия Григорьевича Беляева, который с 1997 по 2014 год был капитаном морского порта Калининград.Класс судна — KM Ice 2 R3 Aut3 HSC (Ice 2 up to 5 knots), длина — 23,1 м, ширина — 6,3 м, высота борта — 3,03 м, осадка — 1,53 м, водоизмещение — 87,9 тонны, экипаж — 2 человека, пассажировместимость — 12 человек, скорость — около 17 узлов, суммарная мощность главной энергетической установки — 1766 кВт.

Ремонт судна измерительного комплекса ВМФ РФ начат во ВладивостокеСудно «Маршал Крылов» / Фото: topwar.ruЦентр судоремонта "Дальзавод" во Владивостоке приступил к ремонту предназначенного для обеспечения запусков космических аппаратов, крылатых и баллистических ракет судна измерительного комплекса (СИК) "Маршал Крылов", сообщил в среду журналистам начальник отдела информационного обеспечения пресс-службы Восточного военного округа (ВВО) по Тихоокеанскому флоту капитан 1 ранга Роман Мартов."Маршал Крылов" — единственное судно подобного класса в составе ВМФ России."В настоящее время специалисты предприятия проводят работы в главных и вспомогательных двигателях корабля. Далее по плану на "Маршале Крылове" состоится доковый ремонт, будет произведена замена бытовых систем, камбузного оборудования, штурманского и радиотехнического вооружения, модернизация средств связи", — сказал Р.Мартов.Кроме того, на судоремонтном предприятии планируется усовершенствовать измерительный комплекс судна, сообщает РИА Новости.

Министерству обороны России передана партия МиГ-29К/КУБМиГ-29КУБ / Фото: upload.wikimedia.orgРоссийская самолетостроительная корпорация "МиГ" выполнила государственный оборонный заказ 2014 года по корабельным истребителям, сообщили журналистам в управлении общественных связей РСК "МиГ".Контракт на поставку Министерству обороны РФ истребителей МиГ-29К/КУБ был подписан в феврале 2012 года. Первая партия самолетов передана Минобороны РФ в 2013 году.В ближайшие годы эти самолеты будут поставляться министерству обороны и на экспорт.Первый полет опытного истребителя МиГ-29КУБ состоялся в январе 2007 года. С 2009 года РСК "МиГ" поставляет МиГ-29К/КУБ ВМС Индии. В 2009 году МиГ-29К/КУБ успешно выполнили серию испытательных полетов с палубы тяжелого авианесущего крейсера ВМФ РФ "Адмирал флота Советского Союза Кузнецов". Первый полет серийного истребителя МиГ-29КУБ, построенного по государственному оборонному заказу, состоялся в октябре 2013 года, сообщает РИА Новости.

Крейсер "Маршал Устинов" вернется в состав ВМФ России в конце 2015 года Крейсер "Маршал Устинов" / Фото: Пресс-служба МО РФ Ракетный крейсер "Маршал Устинов" проекта 1164 "Атлант" будет возвращен ВМФ в конце 2015 года после четырехлетнего ремонта, сообщил РИА Новости в понедельник официальный представитель судоремонтного завода "Звездочка" Евгений Гладышев. Крейсер находится на ремонте на "Звездочке" в Северодвинске с июля 2011 года. "В третьем квартале 2015 года корабль приступит к выполнению программы заводских ходовых испытаний. В четвертом квартале корабль будет передан Военно-морскому флоту", — сообщил Е. Гладышев. В настоящее время на крейсере в соответствии с графиком ведется монтаж оборудования. Крейсер "Маршал Устинов" (проект 1164, шифр "Атлант") вступил в боевой состав флота в 1986 году. Водоизмещение корабля составляет 9800/11300 тонн. Скорость — 32 узла, дальность плавания — 6800 миль, автономность — 30 суток, экипаж — 476 человек, в том числе 62 офицера. Главное оружие — крылатые ракеты "Базальт". Предполагалось, что крейсер может быть переведен из Североморска во Владивосток для усиления группировки надводных кораблей Тихоокеанского флота. Всего было построено три корабля данного проекта: "Маршал Устинов" (Северный флот), "Москва" (Черноморский флот) и "Варяг" (Тихоокеанский флот).

С Днём рождения!!! Здоровья и всего самого доброго!

У берегов Чукотки пропали 54 моряков с южнокорейского траулераСегодня в 13:04В Беринговом море у берегов Чукотки затонул южнокорейский рыболовный траулер «Орионг-501». Один человек погиб, о 54 членах экипажа пока ничего неизвестно, сообщил начальник морского координационно-спасательного подцентра «Администрации морского порта Петропавловск-Камчатский» Артур Рец, передает «Интерфакс».По его словам, семь человек, в том числе российский инспектор-наблюдатель, эвакуированы на борт российского рыболовного траулера «Каролина-77» и судна «Залив Забияка». Из воды подняли также тело одного из южнокорейских рыбаков, погибшего, по предварительным данным, от переохлаждения.На борту «Орионга-501» находились 62 человека, большинство — граждане Южной Кореи, а также Индонезии и Филлипин.Информация о том, что «Орионг-501» терпит бедствие, поступила около 17:00 по местному времени. По словам Реца, судно затонуло очень быстро, забортная вода, попавшая при выборке трала в контур, заполнила траулер. «Сейчас экипажи всех судов, находящихся в районе бедствия, ведут поисковую операцию», — добавил он. В районе происшествия скорость ветра достигает 25-27 метра в секунду, высота волн — 5-6 метров.Источник в силовых структурах региона сообщил РИА Новости, что«Орионг-501», по предварительным данным, не подавал сигнал SOS.Источник: lenta.ru

Самый большой корабль ВМС Австралии введен в эксплуатацию 1 Декабря 2014 в 11:45 В пятницу, 28 ноября, в Сиднее состоялась церемония ввода в эксплуатацию десантного корабля "Канберра". Он стал самым большим кораблем ВМС Австралии. "Канберра" (HMAS "Canberra") является головным в серии из двух десантных кораблей. Вторым является "Аделаида" (HMAS "Adelaide"), находящаяся в стадии строительства. Ее ввод в эксплуатацию ожидается в 2016 году. Оба корабля стоят более 2 млрд долларов США, сообщает ресурс korabli.eu. Корабли имеют длину 230,8 метра и ширину 27,5 метров. Их водоизмещение составляет 27500 тонн, вместимость – 1403 человека (в том числе 300 человек экипажа), 100 бронемашин, 4 десантных катера и 16 тяжелых вертолетов. Кроме того, они будут иметь бортовой госпиталь на 40 коек. Корабли вооружены четырьмя 25-мм артиллерийскими установками и шестью 12,7-мм пулеметами. В основе конструкции - испанский десантный корабль "Хуан Кралос I"http://q99.it/sH81dXo

Заново сформирована дивизия надводных кораблей Черноморского флота 1 Декабря 2014 в 13:02 В понедельник, 1 декабря, заместитель командующего Черноморским флотом вице-адмирал Валерий Куликов побывал в возрожденной дивизии надводных кораблей Черноморского флота и представил ее нового командира. Некоторое время назад в период реформирования вооруженных сил дивизия была сокращена. Сегодня она восстановлена. Её возглавил в прошлом командир бригады противолодочных кораблей, а затем заместитель начальника штаба Черноморского флота (ЧФ) капитан 1 ранга Олег Криворог. Валерий Куликов представил нового командира дивизии. Олег Леонидович закончил Черноморское высшее военно-морское училище имени П.С. Нахимова в 1988 году. Вся его служба проходила в 30-й дивизии надводных кораблей, где он прошел путь от лейтенанта до командира ведущего соединения флота. Командовал сторожевым кораблем "Пытливый". Военным моряком стал и его сын Валерий, который сегодня служит на большом противолодочном корабле "Керчь" . Дивизия уже сформирована. В её управление вошли врио начальника штаба капитан 2 ранга Дмитрий Титов, заместитель командира по работе с личным составом капитан 1 ранга Сергей Ракаускас, заместитель командира дивизии по электромеханической части капитан 1 ранга Владимир Евтушенко, заместитель начальника штаба капитан 2 ранга Виталий Звягинцев. Назначены и флагманские специалисты. Валерий Куликов выступил на торжественном митинге по случаю начала нового учебного года. Он поздравил черноморцев со знаменательным событием и отметил, что дивизия продолжит свой славный путь и будет пополняться новыми строящимися кораблями. Он выразил уверенность в том, что ведущее соединение флота решит поставленные перед ним задачи. Сейчас в это соединение входят самые крупные корабли флота, включая его флагман гвардейский ракетный крейсер "Москва". Дивизия со временем будет пополняться новыми фрегатами. Первым из них станет фрегат "Адмирал Григорович", которым командует капитан 2 ранга Сергей Арешкин, в недавнем прошлом - старший помощник командира сторожевого корабля "Ладный". Его экипаж уже сформирован и заселен на спущенный на воду корабль. Дивизия кораблей была ведущим надводным соединением флота и воспитала целую плеяду известных военных моряков, в числе которых адмиралы Игорь Касатонов, Владимир Гришанов, Василий Еремин, вице-адмиралы Валерий Куликов, Евгений Орлов, Александр Троян, Юрий Нуждин, контр-адмиралы Виктор Свиридов, Александр Ковшарь, Николай Михальченко, Александр Безмельцев, Евгений Халайчев, Александр Пенкин, Юрий Стадниченко, Алексей Железняков, отец и сын Васюковы, отец и сын Гарамовы. Владимир Пасякин

С Днём рождения!!! Здоровья и всего самого доброго!

Милых и дорогих наших МАМ-с Праздником!!!

"Красин" после ремонта.

Очередной Ан-140 совершил первый полётВ Самаре совершил первый полёт очередной самолёт Ан-140−100, имеющий заводской номер 14А005 — 11-й серийный самолёт производства самарского авиационного завода «Авиакор» и восьмой по контракту с Министерством обороны Российской Федерации.Самолёт получил регистрацию RF-08853 и предназначен для Морской авиации ВМФ России.Турбовинтовой региональный грузопассажирский самолёт Ан-140−100 способен перевезти 52 человека на расстояние 2400 километров или 6 тонн груза на расстояние 1400 километров. Крейсерская скорость 540 км/ч, экипаж 2 человека.

На сколько я знаю,при обмене прав экзамены сдавать не надо. Даже если срок прошёл,лишь бы в этот период не попадаться инспекторам...

В РФ вступают в силу новые правила дорожного движенияСегодня в 1:04В частности, вводится запрет на обгон на "зебре" вне зависимости от того, есть там пешеходы или нет.В России вступают в силу новые правила дорожного движения: теперь водителям, чтобы вернуть права, придется пересдавать теоретический экзамен в Госавтоинспекции, а за обгон на "зебре" начнут штрафовать.Как сообщили в Госавтоинспекции, новые правила, в частности, устанавливают порядок возврата водительского удостоверения лицам, лишенным права управления транспортными средствами. Теперь возврат водительского удостоверения по истечении срока лишения права управления будет осуществляться только после сдачи теоретического экзамена по правилам дорожного движения в подразделении Госавтоинспекции.В ГИБДД пояснили, что такая проверка будет осуществляться по истечении не менее чем половины срока лишения права управления. Водитель, проваливший экзамен, сможет повторно его сдать не ранее чем через семь дней после неудачной попытки.Если человек был лишен водительских прав за то, что находился за рулем в состоянии опьянения, либо отказался от медицинского освидетельствования, либо совершил ДТП в состоянии опьянения, то водительское удостоверение ему вернут только после того, как он представит новое медицинское заключение об отсутствии противопоказаний к управлению транспортными средствами."Этими же правилами урегулирован и порядок возврата водительских удостоверений лицам, действия прав которых были прекращены по медицинским противопоказаниям.Возврат водительского удостоверения им будет осуществляться также после представления нового медицинского заключения, но без сдачи экзамена на знания правил дорожного движения", - сообщили в ГАИ.Обгон на "зебре"Новые правила вводят запрет на обгон на "зебре" вне зависимости от того, есть там пешеходы или нет."Теперь четко устанавливается, что когда перед нерегулируемым пешеходным переходом остановилось или снизило скорость транспортное средство, водители других транспортных средств, движущихся в том же направлении, также обязаны остановиться или снизить скорость", - пояснили в ГАИ.Изменения также коснулись велосипедистов и водителей скутеров, которые при пересечении проезжей части по пешеходному переходу теперь обязаны слезть с велосипеда или скутера.За непредоставление преимущества в движении пешеходам предусмотрен штраф в 1,5 тыс. руб., а за пересечение пешеходного перехода на велосипеде или скутере - 800 руб.Источник: itar-tass.com

Сложности возникли при дезактивации здания реактораПравительство и оператор аварийной АЭС "Фукусима-1" сообщают, что в процессе удаления продуктов радиоактивного распада из здания 3-го реактора возникли непредвиденные трудности.Вчера сотрудники компании ТЕРСО занимались очисткой пола от радиоактивных загрязнений на верхнем этаже 3-го энергоблока. Компания намеревалась добиться снижения радиационного фона до 1 миллизиверта в час, что дало бы возможность рабочим некоторое время находиться в здании для проведения дальнейших работ по ликвидации атомной аварии.Однако оказалось, что после очистки пола вместо ожидаемого снижения, уровень радиации повысился на разных участках здания от 10 миллизивертов до 60 миллизивертов в час.Совместным решением правительство Японии и ТЕРСО наметили дополнительные меры для снижения радиационного облучения - в частности, укладку на пол стальных листов и удаление большего количество слоев полового покрытия.ТЕРСО планирует в апреле 2015 г. начать извлечение ядерного топлива из бассейна выдержки 3-го реактора. Сегодня компания заявляет, что пока неизвестно, скажется ли вчерашний инцидент на изменении сроков работ.Источник: NHK World, 28 ноября 2014 г.

Слава,привет! В статье больше говорится о туризме,а в него денег почти не вкладывают. А рабочие на Шикотан всегда требовались... А цены на путёвки,сам знаешь,астрономические. Дешевле в Америку слетать,чем на Шикотане неделю отдохнуть. Удачи!

Экологический туризм планируют развивать на курильском острове ШикотанРекомендации будущим туристам дают сотрудники заповедника "Курильский"Южно-Сахалинск, 28 ноября, SakhalinMedia. В ноябре сотрудники заповедника "Курильский" посетили остров Шикотан с целью изучения возможностей развития экотуризма в заказнике "Малые Курилы". Необходимость в развитии экологического туризма на территории заказника, в частности, на острове Шикотан, существует давно. Каждый год туристы, посещающие Кунашир, задают сотрудникам заповедника вопросы о возможности посещения других островов Курильской гряды. Добравшись до окраин России, преодолев огромные расстояния, часовые пояса и трудности транспортного сообщения с островами, люди хотят познакомиться с регионом по максимуму, посетив хотя бы два-три острова. Тем более, что посещение нескольких островов - Кунашира, Шикотана, Итурупа потенциально возможно во время навигации, если повезет с расписанием пароходов. Это известно путешественникам по путевым заметкам своих коллег из сети интернет. Кроме того, для туристов остров Шикотан интересен сам по себе, и это правильно, ведь многие считают именно его самым красивым и гостеприимным во всей Курильской гряде, сообщает ИА SakhalinMedia со ссылкой на сайт заповедника.Отметим, что большая часть этого острова - территория заказника "Малые Курилы", где запрещена хозяйственная деятельность в промышленных масштабах без согласования с Минприроды России. Также строго ограничивается посещение людьми мест вблизи лежбищ тюленей и птичьих базаров. Поэтому, необходимо организовать туризм на Шикотане таким образом, чтобы не нанести вреда природе дополнительным антропогенным воздействием. Шикотан также славен своей уникальной геологической и человеческой историей. В этой связисамым оптимальным будет развитие именно экологического туризма, который подразумевает знакомство с природой, культурой и историей острова, содействует охране природы и экологическому образованию, при этом в работе с туристами принимают участие местные жители, что создает для них экономические стимулы к охране природы.Таким образом, посещение Шикотана может преподнести не только физическое и душевное отдохновение, эстетическое наслаждение, но и удовлетворение от полученных знаний и новых знакомств.Хочет ли местное население видеть на своем острове гостей? Как выяснилось - да.По словам директора средней школы в п. Крабозаводское одна из ее учениц как-то сказала: "Моя мечта - увидеть на улице хоть одно незнакомое лицо".Действительно, опрос населения показал, что жители острова хотят поддерживать развитие туризма и готовы помогать приезжающим. Например, некоторые жители наладили контакт с сахалинским турклубом "Бумеранг": помогали туристам с заброской или информацией по острову. Кроме того, уже много лет со стороны шикотанцев ведется большая работа при организации посещения Шикотана безвизовыми японскими делегациями.Учителя школ Шикотана будут рады сотрудничеству с инспекторами заказника и заповедника для совместного проведения экскурсий по острову, тематических занятий, а также готовы к участию в экологических акциях, организуемых заповедником или другими организациями.Сотрудники библиотек острова выразили желание обмениваться материалами краеведческого характера с заповедником, краеведческим музеем и районной библиотекой (пгт. Южно-Курильск). Они хотят пополнить свои материалы о природе острова через сайт и газету заповедника и предоставить свободный доступ к этим материалам жителям и гостям острова Шикотан.В ходе поездки на Шикотан был изучен контингент туристов, посещающих остров за последние годы. Как указывалось выше, остров посещают организованные туристы, которые попадают на него через сахалинские или другие турклубы и "дикие", организующие свое посещение острова самостоятельно. Третья группа туристов – те, которые имеют в запасе время стоянки парохода в п. Малокурильское (четыре часа). Для этих туристов есть возможность организовать короткий маршрут.В основном туристы на Шикотане живут в палатках, но есть и такие, которые хотят путешествовать по принципу "все включено" и палатку избирают в редких случаях в качестве местной экзотики. Любящих комфорт туристов, становится с каждым годом все больше. Таким туристам перед планированием поездки на Шикотан, следует учесть резервы инфраструктуры поселков.На Шикотане - три гостиницы: одна в Крабозаводском и две в Малокурильском. Контактная информация о гостиницах размещена на сайте заповедника. Также для желающих сдаются частные квартиры.Транспортный вопрос для туристов важен так, как и жилье, ведь от него будет зависеть скорость перемещения по острову и возможность реализации планов.На Шикотане имеется только одна дорога, отсыпанная щебенкой, между поселками Малокурильское и Крабозаводское (8 км), по которой курсирует местный автобус три раза в день или такси. Остальные дороги - грунтовые, труднопроходимые машиной на расстояние не более 6 км.Далее следует идти пешком. Исключение составляют дороги в бухту Димитрова и мыс Краб, проходимые машиной до конца. Для проезда в другие бухты необходимы квадроцикл или лодка.Самое важное, ради чего стоит ехать на Шикотан – это его природные достопримечательности. Остров холмист и, в целом, легче проходим, чем Кунашир, большая часть которого покрыта густыми лесами и высокими плотными зарослями бамбучника. Восточное тихоокеанское побережье Шикотана более изрезано океаном, из-за чего оно представляет собой цепь бухт и островков, которые и притягивают путешественников. Брендом Шикотана является мыс Край Света. Хотя ощутить себя "на краю света" в прямом и переносном смысле можно, попав на любой российский остров в Тихом океане. Все бухты Шикотана красивы и неповторимы. Ощутимое различие между ними заключается лишь в их доступности. До одних бухт можно доехать на машине, до других – только дойти пешком за неимением специальной техники. Некоторые бухты легче достичь морем, и заодно, если посчастливится, увидеть морских млекопитающих – китов и тюленей. Выдающимися объектами острова являются также горы Томари (356 м), Ноторо (357 м) и гора Шикотан (405 м)."С краеведческой точки зрения, гостям острова советуем заглянуть в библиотеки поселков Крабозаводское и Малокурильское, где можно получить информацию по истории острова и его достопримечательностям, а еще - посетить японское кладбище в пос. Малокурильское, разломы от землетрясения 1994 года рядом с горой Шикотан", рекомендуют сотрудники заповедника.В следующем году сотрудниками заповедника "Курильский" планируется разработать экологические маршруты по острову Шикотан и разместить эту информацию на сайте.Подробнее: http://sakhalinmedia.ru/news/island/28.11.2014/404514/ekologicheskiy-turizm-planiruyut-razvivat-na-kurilskom-ostrove-shikotan.html Думаю,что этими разговорами всё и закончится...Обидно...

Зачем Россия бряцает оружием в проливе Ла-Манш?Сегодня в 15:45На Западе вновь говорят о военной угрозе со стороны России. В этот раз поводом стала группа кораблей российского ВМФ, замеченных в водах Ла-Манша.По данным российских чиновников отряд из четырех военных кораблей Северного флота в составе противолодочного корабля «Североморск», большого десантного корабля «Александр Отраковский», танкера «Дубна» и буксира СБ-406 после недельных учений в Северном море вошел в пролив Ла-Манш для того, чтобы переждать шторм. Сейчас корабли стоят на якорях в международных водах возле северного побережья Франции. В Российском министерстве обороны заявили, что ни о какой агрессии речи не идет, и ничего противозаконного тут нет. Также говорят, что российские корабли даже проводят в регионе военные учения - опять же, в международных водах и полностью законные.Однако у западных политиков и военных иная точка зрения. Если в НАТО предпочли не эскалировать ситуацию и заявили, что российские корабли никаких учений в Ла-Манше не проводят и действительно просто пережидают непогоду, то в Берлине на них отреагировали достаточно негативно, отметив учения как доказательство того, что Москва не готова к деэскалации конфликта с Западом.Заход российских кораблей в Ла-Манш можно было бы рассматривать как случайность, если бы он не стал одним из новых акцентов внешней политики РФ. В рамках этой же стратегии можно рассматривать российские корабли у берегов Австралии во время проведения саммита «Большой двадцатки», военные учения в Тихом океане, размещение в Крыму мощной группировки войск и даже участившиеся в три раза (по словам главнокомандующего силами НАТО в Европе Филипа Бридлава) полеты российских самолетов возле и внутри воздушных границ Альянса.С одной стороны, такие действия несут России серьезный репутационный ущерб. Отправляя боевые корабли к берегам Австралии и Великобритании и усиливая группировку в Крыму, с помощью которой теоретически можно пробивать сухопутный коридор между полуостровом и остальной частью России, Москва тем самым фактически дает пищу для западной аргументации. С экранов телевизоров западным гражданам каждодневно рассказывают об агрессивной России, чей президент спит и видит как продемонстрировать цивилизованным странам свою силу. Правда, с доказательствами этой версии было туго, вот и используются такие поводы для подтверждения того, что Кремль всерьез намерен вернуть под свое влияние Восточную Европу.Однако, с другой стороны, у действий России есть собственная логика. Вероятно, в Кремле считают, что у западной публики уже сформировались в отношении России определенные установки. Причем у многих это отношение находится на уровне эмоций, а не знания. Они доверяют тому, что показывают их СМИ и фактически воспринимают Россию как реликт Советского союза. Попытки Москвы изменить это восприятие через информационную работу с тамошним населением (например, через канал Russia Today) по различным причинам особого успеха не принесли. В этой ситуации, вероятно думают в Кремле, особого репутационного ущерба от бороздящих просторы Ла-Манша российских кораблей с точки зрения позиции западной общественности не будет. А на западные элиты эти шаги могут оказать определеннное воздействие с точки зрения российских интересов отношение.Мы уже не раз писали о том, что по отношению к России ряд западных стран взял курс на максимальное давление (экономическое, политическое и даже имиджевое - чего стоят одни политические демонстрации против Путина на саммите «Большой двадцатки» в Брисбене). Противники рассчитывают на то, что Москва этого давления не выдержит и в какой-то момент сломается. И тут у России есть несколько вариантов поведения (помимо, конечно, неприемлемого «сломаться и сдаться»). Так, Москва может стоически терпеть это давление, демонстрируя всем свою выносливость и невозмутимость. Позиция, конечно, достойная, однако чревата большими потерями, поскольку в этом случае давление будет продолжаться до тех пор, пока Запад не устанет давить. Однако есть и другой вариант - регулярные жесткие ответы и демонстрации, которые будут показывать, что Москва не намерена сдаваться и что в давление и конфронтацию можно играть вдвоем. В этом случае ряд европейских элит может рассудить, что им не нужен усиливающийся конфликт с Москвой, который может перерасти в Холодную войну и повторение ситуации, когда на Европу нацелены российские ракеты.Проблема в том, что последний вариант достаточно рискован и требует выверенных действий и соблюдения баланса. Россия должна демонстрировать логичную жесткость, а не позерство ради позерства. Все ее ходы должны четко позиционироваться как ответ на какие-то агрессивные действия или высказывания западных лиц. В ином случае Кремль окончательно маргинализирует тех немногих сторонников, которые у него есть на Западе, оттолкнет от себя колеблющихся и фактически поспособствует консолидации всей западной элиты вокруг конфликта с путинской Россией.Источник: interpolit.ru

Санкт-Петербургскому клубу моряков-подводников исполнилось 20 лет За это время организация смогла объединить более трех тысяч военных со всего мира Двадцать лет на плаву. Петербургский клуб моряков-подводников во вторник празднует свой юбилей. За это время организация не только выросла в масштабах, в ней теперь числится более трех тысяч человек, но и не раз оказывала помощь военнослужащим и их родственникам во время таких событий, как трагедия на АПРК «Курск», защита экипажа АПЛ «Нерпа», битва за спасение «Авроры». И действительно, основная деятельность клуба в настоящее время - оказание помощи действующим и уволенным в запас офицерам и их семьям. Кроме того, при участии клуба проводятся и регулярные встречи российских и иностранных подводников и тех, кто интересуется историей флота - от студентов до писателей, исследователей и учителей. Члены организации принимали участие в создании нескольких документальных и художественных фильмов. За долгие годы работы, клубом были налажены дружеские отношения с такими зарубежными организациями подводников и моряков, как Военно-морская лига США, Международная ассоциация подводников Великобритании, Ассоциация подводников Франции. Кроме того руководство клуба не раз получало письма-дружбы от действующих и находящихся в почетной отставке адмиралов Индии, США, Англии и Франции. Некоторые, например контр-адмирал Жан-Мари Матэй, сами имеют членские билеты. Впрочем, успехи организации, председателя совета клуба капитана 1 ранга Игоря Курдин хоть и радуют, но при этом он не может не отметить, что есть в этом юбилее и что-то грустное. –Самая большая проблема — отсутствие притока новых членов клуба. Я вижу, что с каждым годом клуб стареет, - рассказал Игорь Курдин. - То есть когда-то у нас средний возраст был 40-50 лет, теперь я боюсь, что это уже старше 60. Вот я уходил – старый, больной капитан 1 ранга, никому не нужный. А в это время на флот кто-то пришел лейтенантом. Мы с ним на трапе, наверное, встретились. А теперь прошло еще 20 лет. И теперь он уже тоже капитан 1 ранга, и он тоже, наверное, сейчас увольняется. Но они в клуб не приходят. Почему-то им клуб не нужен. То ли это другое поколение, то ли раз мы стали клубом ветеранов ВМФ, а они себя ветеранами не считают. Однако, кажется, Игорь Кириллович вздыхает все же зря. Друзей у клуба по прежнему много. В ближайшую субботу в Морском корпусе Петра Великого будут поздравлять с 20-летием Санкт-Петербургский клуб моряков-подводников. И среди приглашенных и обещавших быть губернатор, главком ВМФ и многие действующие адмиралы. Разве это не показатель? Поздравляем!!!

Дмитрий Булгаков: Первое судно тылового обеспечения ледового класса пополнит ВМФ России в 2015 годуВоенно-морской флот России должен получить первое судно тылового обеспечения (СТО) ледового класса в первой половине 2015 года. Об этом сообщил в пятницу журналистам заместитель министра обороны РФ генерал армии Дмитрий Булгаков."Мы с нетерпением ждем от Объединенной судостроительной корпорации завершения строительства и ввода в состав Военно- морского флота России первого судна тылового обеспечения "Эльбрус" ледового класса ARC4 проекта 23120. Это должно произойти в первой половине следующего года, - сказал он. - Два других судна этого же проекта - "Капитан Шевченко" и МБ-75 - должны войти в состав ВМФ до конца 2016 года".Суда проекта 23120 / Фото: bastion-karpenko.ruСуда проекта 23120 предназначены для погрузки, хранения, транспортировки и передачи сухих грузов на берег и на корабли, а также для буксирного обеспечения, оказания помощи экипажам кораблей и судов, терпящих бедствие.В районе грузовой палубы с каждого борта предусмотрена установка электрогидравлических кранов грузоподъёмностью 50 тонн для обеспечения погрузки и выгрузки, а также выполнения вспомогательных работ.Краны обеспечивают грузовые операции по всей площади палубы. Контракт на строительство серии судов тылового обеспечения проекта 23120 был подписан 29 июня 2012 года. Закладка головного судна "Эльбрус" состоялась 14 ноября 2012 года.