igor

А у меня историчсеская справка по Днепру есть

Все правильно, на Феодосию базировалась 141 Бригада кораблей ОВРа (Керченско-Феодосийская ВМБ). Был в ней 165 ДнПЛК, и он там базировался в интересах ракетно-артиллерийского полигона (проще говоря, район стрельб закрывал от случайного захода в него судов). На тот полигон еще базировался флотский АК-312 пр.205П - также собой закрывал полигон...

Тут бы осилить общий сайт по МЧПВ, а на специализированный надо очень много информации. К тому же, будут пробелы по годам из жизни двух кораблей. Вот если бы на руках были исторические альбомы этих кораблей, тогда было бы от чего исходить.

Володь, это пока тайна покрытая мраком. Ты же знаешь мою слабость к 205П-м... Если узнаю че за пароход, обязательно народу дам знать.

Привет! Весна или осень призыв? В какой роте был в Анапе?

Где-то читал, что в 80-х, у ЮБК наш ПСКР обнаружил своим ГАКом иностранческую подлодку, передал эхоконтакт подоспевшему флотскому МПК, который ее потом выпроводил за пределы тервод.Ну, понятное дело, все награды и грамоты достались ОВРу КЧФ

Жорка подскажи, а кроме Бологова с моего 53-го осенью 1992 года никто больше не увольнялся?У нас Олег из Иркутска радистом был, он по-моему тоже осенью уволился. Но он служил два года. Фамилию его никак не вспомню...

На пенсию он вышел, если не ошибаюсь, в 1994 году. Потом комдивом в Ялте стал кап. 1 ранга Щербак, бывший начПо в Балаклаве.

Даю историческую справку Шхуна “Topcu Ogullari” была досмотрена и задержана 7 апреля 1988 г. командой ПСКР-650 Одесской бригады ПСКР. Шхуна, водоизмещением 47 тонн с экипажем 14 чел. была приписана на п.Стамбул. И сразу вопрос: кто на данный момент был командиром корабля? Кто был командиром осмотровой группы, часом не кап. л-нт Борисенко В.И.? Кстати, вот что об этом задержании писала "Правда" от 17 апреля 1988 г. Полностью цитирую статью: Одесса, 16. [ТАСС]. В 17.100 рублей обошелся Адилю Топчу Хусаину оглы – капитану турецкой шхуны «Топчу Огуллари» лов камбалы в экономической зоне СССР. Такое решение вынес народный суд Жовтневого района Одессы, рассмотревший на открытом заседании иск Управления по охране и воспроизводству рыбных запасов Министерства рыбного хозяйства СССР к капитану задержанной шхуны. Противоправные деяния были совершены турецкими рыбаками 7 апреля 1988 года в Черном море в районе с координатами 44 градуса 51 минута 7 секунд северной широты и 31 градус 5 минут 6 секунд восточной долготы, когда они почти на 86 миль углубились в экономическую зону СССР. Здесь они вели лов рыбы и были задержаны советскими властями. В исковом заявлении содержалось требование штрафных санкций, возмещения причиненного ущерба, конфискации незаконно добытого улова, а также шхуны и орудий лова. При рассмотрении дела суд принял во внимание признание турецким капитаном справедливости предъявленных ему в соответствии с советским законодательством претензий. Учтено, что рыболовство – единственный источник получения средств для существования семьи капитана – владельца судна и 13 членов экипажа. Руководствуясь статьями 15, 30, 62 Гражданского процессуального кодекса УССР, статьями 19, 21 Указа Президиума Верховного Совета СССР от 28 февраля 1984 года «Об экономической зоне СССР», суд удовлетвори иск частично. Шхуну и орудия лова решено не конфисковывать. «Вынесено строгое, но гуманное решение, которое я не намерен опротестовывать», - сказал капитан турецкого судна.

Кто помнит, что было написано на табличке 1-й школы (штурманских-электриков) по поводу Ивана Голубца? Есть ли у кого-то фотка этой таблички? Меня интересует сама формулировка, как там написано: "в этом здании школы учился...", или "в этом учебном отряде учился..." как говорится в Одессе - это две больших разницы. На время его призыва отряд только формировался в Анапе, поэтому и вопрос: он проходил обучение уже в Анапе, или в учебном центре, который впоследствии осел в Анапе?

Товарищи балаклавцы и одесситы!У кого какие сведения имеются по поводу задержаний - выкладывайте. Я в свою очередь посмотрю на записи из бумаг, которые мне достались по наследству от НачПО. Другими словами, нужна относительно точная привязка к дате задержания, либо к названию самой шхуны. Я в свою очередь, если будет в моих силах - дополню.По поводу названия шхуны, что на фото? Присмотритесь. У меня аналогичные фото есть, есть фото осмотровых групп во время высадки, где фигурируют балаклавцы (датируются серединой - концом 80-х). Тоже достались с отдела НачПо Балаклавы, когда они стенды курежили и все повально выбрасывали из помещений здания роты, которое, как Вы знаете, потом снесли.Так что у кого какие данные есть, просьба списком написать, т.к., согласитесь, бегать по сообщениям данной темы, перепрыгивая с одной страницы на другую, в поисках подобной информации, чтобы ее в конце-концов дополнить - не сильно хочется.Есть, кстати, фото австрийского "Питерсберга", у о.Змеиный в 1989 г. (эту историю надо отдельно рассказывать), есть фото французского ЭМ Монткальм, снятого с борта 702, и т.д.По поводу "Топчу Огулари" - известная история, обязательно дополню

Молодцы ребята что открыли такую тему. Очень она нужная, ибо я лишь могу судить о некоторых событиях, описанных вами, лишь по скупым архивным статистическим отчетам, а тут, так сказать рассказ очевидцев.Хочу добавить, что такой вид нарушений госграницы как выпрыгивание с пассажирских теплоходов, с заранее подготовленной лодкой и другими вещами в советские времена практиковались практически ежегодно. Особенно это было распространено на Черном море и Балтике, где до сопредельных государств было рукой подать. На Черном море, это особенно было часто у грузинского побережья, где рядом проходила турецкая граница. Но, несмотря на близость границы, потенциальный нарушитель как правило не знал "местного западла" , которое присутствует в том районе: прибрежное течение на Север, т.е. в сторону Советского побережья. Один такой чудачек, вооружившись надувным нагрудником пытался преодалеть течение четверо суток, при этом, совершенно не выбившись из сил. Когда его брали "за одно место" погранцы, он и в то время тщетно пытался грести на Юг, в сторону Турции. После этого случая, были даже пересмотрены усредненные физические возможности на физическое истощение возможных нарушителей, т.к. до этого, как правило, считалось, что если человек находится в воде двое суток, под палящими лучами и в водной среде он должен физически выбиться из сил, и его двигательные возможности при этом сводятся к нулю.Я как-то обещал Боцману, что отсканирую заметки об инцидентах по нарушению госграницы американскими боевыми кораблями у Фороса. На днях их помещу в фотогаллерею, надеюсь, никто на это не обидется.

Значит так и было, т.к. на фотографиях. где балаклавские "Альбатросы" с бортовыми номерами "010" и "011" (с 1990 г.), они действительно были с черной задницей.

Миша, я на том сайте был. Очень нужный для патриотического воспитания, как бы это банально не звучало.Я им давно собираюсь отсканить 10 томов Книги Памяти Одесской области и 5 томов Книги Памяти Севастополя. Для благого дела не жалко, однако перевести в цифру все 15 томов общей толшины стопки из книг в сантиметров 80 - очень много надо времени.

Подскажите, я электронный вариант этих книг есть?Насколько я понимаю, по прошествии лет их оригиналы достать практически невозможно, тем более на Украине.

Ну со мной на моем "Гурзуфе" таких боевых операций не происходило, а вот пограничный казус как-то произошел.Возвращались мы с Балаклавы в Ялту. Доходим до "Ласточкина Гнезда", а с местного причала отваливает полудохлый катерок с явным перегрузом людей. Погода была более чем свежая, и наш кэм Карпекин, Царство ему небесное, решил нам, не знавших доселе адреналина задержаний, показать как это делается. Васе Лаптеву (боцману) дает команду о принятии катера по правому борту, и деловито стоя на мостике начинает с Колей Федосовым (мех) подходить к этой посудине. Для пущей ярости включили пограничные огни, реванули сиреной, короче : все по полной программе. Подходим, начинаем швартоваться, и по громкой на кораблик дается команда лечь в дрейф и т.д.Как только подошли ближе, на свежей волне кранцы подмялись между катерами и тут же вылетели из под привальников, и в последующую секунду раздался оглушительный треск нашего привального бруса. Через секунду, катер уже наваливается своими свежевыкрашенными белыми фальшбортами на борт облупленного прогулочника, и вся эта канитель сопровождается скрежетом дюраля, и грохотом обламывающихся стоек лееров.Практически перебарщивая в субординации, Вася Лаптев хватается за голову и усиленно перекрикивая громкую "с чувством глубокого понимания" орет командиру насколько эта швартовка нам была жизненно необходима и все свои мысли по поводу предстоящего ремонта на месяц вперед авансом.Короче, плюнули на все, и пошли в Ялту, ремонтироваться и краситься...

А у нас на "Гурзуфе" закопченные белые борта в районе газовыхлопов вообще были сродни смертоубийству. Какой-то умный человек придумал на этом проекте газоходы вдоль ватерлинии до транцевой доски, однако когда прогорал сальник между бортом и этим чудо-устройством, приходилось после каждого значимого выхода используя плот усиленно мыть не только борта щелоком, но и газоходы со всех сторон.А самое страшное - швартоваться возле крупных кораблей, типа 1241-2 или 1124П. Как-то писал, что раз стоя возле "Альбатроса", тот "нечаяно" завел ДГ прямо под нашим бортом, так белая краска враз облущилась.

Именно что 205П и "Грифы" красились полностью в шаровый цвет. На 1241-2, к примеру, была черная полоса. По поводу "Альбатросов" точно не скажу - не помню. Надо фотки глянуть (старый стал, склероз)

В Балаклаве, задницы 205П кораблям в черный цвет стали красить где-то в 1993 году. До этого - было табу и за такие деяния, комбриг мог орган зрения командира ПСКРа на его же дефикационное отверстие натянуть. Это же касалось и бортовых номеров. Если кто его подрисовал с тенью, того командира как говорится, могли вывести в чисто поле, поставиль лицом к стенке и пустить пулю в лоб...Помню уже в Одессе, кто-то из моряков решил на черненных лапах якорей сделать белой краской обрамление. Местный комбриг как увидел, то выпалил за несколько секунд ВСЕ свои внутренние запасы мата, видимо даже те, которые он услышал еще учеником в школе...

Миша подскажи, что включаетв себя эта новая Книга Памяти?Какой период она освещает?Раз ты листал ее, может подскажешь, а пограничники погибшие в Великую Отечественную там отражены? Меня конкретно интересуют моряки-пограничники. Они ведь были в составе флота на время БД, поэтому вопрос по существу.

Спасибо Леша за ответ. Пару лет назад, я было подумал заказать ее знакомым ребятам, которые время от времени едут в Москву за новинками военно-технической литературы. Однако это издание многотомное (по-моему 3 или 4 тома) и поэтому не стал их утруждать.Буду ждать весточки от тебя по поводу этого издания (желательно дай знать сообщением в личку или на мыло). Если возникнут вопросы, связанные с пограничниками-одесситами - спрашивай. У нас тоже служили "афганцы", но к данному времени практически все уволились. Однако Одесский пограничный гарнизон как своя деревня - каждый друг друга знает. Поэтому справки можно навести практически о каждом.