Сергей41

Поздравляю с Днём Корабля!!!

Игорь Сергеевич,поздравляю от всей души! Удачи и успехов во всех делах! Рад общению!

С Днём рождения!!! Здоровья и благополучия!

Партия вездеходов для полиции Колумбии поступила из Вологодской области © tinger.ru Партия гусеничных вездеходов TINGER, произведенных одноименной компанией из Череповца Вологодской области, уже доставлены в Колумбию и поступили на вооружение правоохранительных органов. Колумбийская полиция с помощью техники повышенной проходимости будет совершать патрулирование территорий и осуществлять борьбу с незаконными плантациями растений, содержащих наркотические вещества. С учетом климатических особенностей и сложного рельефа Колумбии в конструкции техники производителем был реализован комплекс технических решений: установлены усиленные рычаги подвески и исключен малый контур системы охлаждения двигателя. В свою очередь комфорт водителя в условиях высоких температур и влажности будет обеспечивать система охлаждения повышенной производительности. Дополнительно российские снегоболотоходы будут оснащены специальным навесным оборудованием для уничтожения опасных посадок. Производство универсальных снегоболотоходов под торговой маркой ТINGER открылось в Череповце в 2008 году. За 10 лет череповецкие вездеходы получили широкое применение в области проведения поисково-спасательных операций, геологических исследований, при строительстве и обслуживании нефте- и газопроводов, линий электропередач и удаленных подстанций. Сейчас производители гусеничных и колесных TINGER активно осваивают зарубежные рынки Европы, Азии, Америки и Австралии. Компания является резидентом территории опережающего социально-экономического развития «Череповец». Данный статус позволяет иметь налоговые преференции — в 4 раза сокращены отчисления во внебюджетные фонды до 7,6%, 0% налог на имущество, 0% - налог на прибыль, 0% - земельный налог. Проект находится на сопровождении в Агентстве Городского Развития. https://tass.ru/ekonomika/5895032

В США спустили на воду последний эсминец класса "Зумвальт" В США на верфи Bath Iron Works компании General Dynamics в штате Мэн спустили на воду третий – и последний в серии – эсминец класса "Зумвальт". Как отмечает Военное обозрение, американским судостроителям удалось уложиться в график, который предполагал, что корабль "Линдон Джонсон" спустят на воду до конца 2018 года. Руководитель программы строительства эсминцев класса "Зумвальт" Кевин Смит отметил, что третий эсминец этого класса отличается от двух предшественников: так, у "Линдона Джонсона" надстройка выполнена не из композитных материалов, а из стали. Эсминец "Линдон Джонсон" перед спуском на воду, США U.S. Navy Это решение вызвало дискуссию в США. По словам Смита, на такой шаг пошли в связи с необходимостью удешевить реализацию программы, так как она вышла далеко за рамки изначально одобренного бюджета. Оппоненты заявили, что в таком случае новейший американский эсминец потеряет свое главное преимущество – радиолокационную незаметность. Хотя изначально эсминцы класса "Зумвальт" создавались как универсальные боевые корабли XXI века, которые станут основной ударной силой американского флота, Пентагон свернул программу и ограничил серию тремя эсминцами. Военное ведомство США отказалось от дальнейшего строительства суперэсминцев из-за технических проблем и слишком высоких расходов (с учетом опытно-конструкторских работ, проектирования и строительства три корабля нового поколения обойдутся американским налогоплательщикам примерно в 23 млрд долларов). Первый эсминец нового поколения "Зумвальт" столкнулся с множеством проблем в процессе проектирования, строительства и испытаний. Сроки его передачи флоту неоднократно переносились, и только в октябре 2016 года корабль официально ввели в строй. Второй эсминец нового поколения "Майкл Монсур" заложили в мае 2013 года, спустили на воду в июне 2016 года. Первый выход в море в декабре 2017 года завершился на второй день из-за неполадок электрооборудования. Еще в апреле 2018 года его официально передали ВМС США, но церемония введения в строй намечена лишь на январь 2019 года. Поскольку число кораблей сокращено до трех, командование ВМС США задумывается о смене основного назначения ракетных эсминцев. В частности, заявлено о возможном использовании "Зумвальтов" как кораблей поддержки десанта, которые должны зачистить ракетным ударом территорию от укреплений противника перед высадкой морпехов на побережье. Справка Mil.Press FlotProm Водоизмещение эсминцев типа "Зумвальт" – 14500 тонн, длина – 183 метра. На данный момент это самые большие корабли в мире в своем классе. Помимо артиллерийских и зенитных комплексов эсминец оснащен универсальной установкой вертикального пуска Mk.57. В арсенале корабля – 80 крылатых ракет "Томагавк". Авиационную группу составляют многоцелевой вертолет SH-60 "Сихок" и три беспилотника. ФлотПром.ру

С Днём рождения!!! Андрею Якимову отдельные поздравления! Крепкого здоровья на долгие годы,семейного благополучия,успехов и удачи во всех делах! Спасибо за общение!

ВКС России передали самолет дальнего радиолокационного обнаружения А-50У © tass.ru 6 декабря 2018 г. ТАНТК им. Г.М. Бериева передал ВКС России очередной серийно модернизированный самолет дальнего радиолокационного обнаружения А-50У (бортовой номер «красный» 45). После прохождения всех необходимых испытаний самолет был передан экипажу ВКС и успешно совершил перелет из Таганрога к месту своего постоянного базирования. Новая модификация комплекса А-50У имеет улучшенные характеристики радиотехнического комплекса, при этом сам РТК существенно облегчен за счет перехода на новую элементную базу. Существенно улучшены условия работы членов экипажа самолета. Модернизация самолетов А-50 в вариант А-50У ведется ТАНТК им. Г.М. Бериева совместно с Концерном радиостроения «Вега». В настоящее время на ТАНТК ведутся работы по модернизации очередных авиационных комплексов А-50. Самолет А-50У предназначен для обнаружения, сопровождения и определения принадлежности воздушных, крупных наземных и морских целей, выдачи информации о них на командные пункты, наведения истребителей на воздушные цели и самолетов фронтовой авиации на наземные и морские цели. https://tass.ru/armiya-i-opk/5891828

Источник: ГРУ впервые возглавил вице-адмирал 10 Декабря 2018 Вице-адмирал Игорь Костюков назначен начальником Главного управления Генерального штаба Вооруженных Сил РФ (ранее – ГРУ). Об этом в понедельник, 10 декабря, заявил Интерфаксу источник, знакомый с ситуацией. "Назначение состоялось в конце минувшей недели", – уточнил он. Вице-адмирал Игорь Костюков, начальник ГРУ Википедия До этого времени с момента кончины прежнего начальника ГРУ – генерал-полковника Игоря Коробова – Игорь Костюков временно исполнял обязанности начальника главка военной разведки. Игорь Коробов скончался 21 ноября после продолжительной болезни. Выпускник Военно-дипломатической академии Минобороны Игорь Костюков родился 21 февраля 1961 года. По окончании военного вуза служил военным атташе, затем – в Главном разведывательном управлении; ​принимал непосредственное участие в руководстве военной операцией в Сирии. Указом президента Костюкову в 2017 году присвоено звание Героя России. https://военное.рф/2018/Назначения30/

С Днём Корабля!!!

С Днём Корабля!!!

Аркадий,принимай поздравления! Удачи во всех делах!

С Днём рождения!!! Здоровья и благополучия!

Всем привет! У нас всего -5,снежок валит по-немногу. Вот только солнышка неделю уже не видели... И ещё неделю по прогнозам не увидим... Всем удачной зимней погоды!

Женя,у вас наверно и мороз хороший,раз рыбаки в палатках сидят?

Поздравляем!!!

Дальний и беззащитный восток Москва рискует в случае конфликта потерять стратегически важный регион Александр Храмчихин Об авторе: Александр Анатольевич Храмчихин – заместитель директора Института политического и военного анализа. Прикрыть российский берег от ударов с моря должны комплексы «Бал» (на фото) и «Бастион». Фото с сайта www.mil.ru У России есть два проблемных в военном отношении анклава – Крым и Калининградская область. Есть очень сложный во всех отношениях Северный Кавказ. Но тем не менее сложнее всего нам будет оборонять свои самые восточные территории. Два огромных дальневосточных полуострова, Чукотка и Камчатка, с географической точки зрения являются частями Евразийского материка и основной территории России. Однако никаких наземных коммуникаций с Большой землей у них нет и ни в каком обозримом будущем не появится. Может быть, не появится и в необозримом будущем. Доехать по земле с материка до Чукотки и Камчатки как бы можно, но подобное мероприятие относится к сфере экстремального спорта. С точки зрения регулярного транспортного сообщения оба эти полуострова являются островами, до которых можно добраться только по морю и воздуху. Ну а Сахалин и Курилы – это острова с любой точки зрения (впрочем, как ни странно, именно в случае с Сахалином есть хоть какой-то шанс дождаться моста или тоннеля с материка на остров, очень хочется надеяться на его воплощение в реальность, причем чем быстрее, тем лучше). По воздуху на острова можно перевозить только людей, грузы же – как гражданские, так и военные – исключительно по морю (по крайней мере в значимых количествах). В мирное время это является проблемой лишь в плане материальных затрат. В военное время снабжение островов возможно лишь при собственном господстве на море и в воздухе. Что нам, к сожалению, совершенно не гарантировано (особенно на море). Данная ситуация значительно усугубляется тем, что и у самой «большой земли», то есть материковой части Дальнего Востока, огромные проблемы в плане связи с западной частью страны, где сосредоточены основные людские ресурсы и промышленный потенциал. Этот регион «висит» на одном Транссибе, который после Читы проходит в критически опасной близости от границы, а после Хабаровска – еще и от моря. Наконец, еще одной проблемой является то, что Южные Курильские острова (Кунашир, Итуруп, Шикотан и гряда Хабомаи) – единственная часть территории современной России (не считая Крыма), на которую открыто и официально предъявляет претензии другое государство – Япония. В целом Вооруженные силы (ВС) Японии, разумеется, значительно слабее ВС РФ, но в регионе Дальнего Востока соотношение сил уже гораздо менее благоприятно для нас. Исходя из описанной ситуации, на дальневосточных островах и полуостровах нам необходимо иметь очень сильные войсковые группировки уже в мирное время, чтобы в случае войны они как можно дольше смогли бы провоевать в полной изоляции, без всякого снабжения. Сахалинскую область РФ (то есть Сахалин и Курилы) обороняет 68-й армейский корпус, основу которого составляет 18-я пулеметно-артиллерийская дивизия – единственное соединение подобного типа в ВС РФ. Штаб дивизии находится в поселке Горячие Ключи на Итурупе. Там же дислоцирован вертолетный отряд (по одному вертолету Ми-8 и Ми-26) и 49-й пулеметно-артиллерийский полк. Две другие части 18-й дивизии размещены на Кунашире. Это батарея реактивных систем залпового огня (РСЗО) «Смерч» (две машины) и 46-й пулеметно-артиллерийский полк. Всего на вооружении дивизии имеется 18 танков Т-72Б3 (только недавно они заменили последние в Российской армии танки Т-55), 36 152-мм самоходных артустановок (САУ) 2С5 «Гиацинт» и буксируемых орудий «Гиацинт-Б», полтора десятка РСЗО «Смерч» и «Град», около 30 зенитных ракетных комплексов (ЗРК) «Тор-М2У» и «Стрела-10», а также 12 зенитных самоходных установок (ЗСУ) «Шилка». Береговую оборону Курильских островов осуществляют два дивизиона 720-й ракетной бригады Тихоокеанского флота (ТОФ): дивизион противокорабельных ракетных комплексов (ПКРК) «Бастион» развернут на Итурупе, а дивизион ПКРК «Бал» – на Кунашире. Собственно Сахалин, огромный по размерам, обороняет единственная 39-я мотострелковая бригада, на вооружении которой имеется 41 танк Т-72Б, полторы сотни БТР и МТЛБ, 36 САУ 2С5, 18 120-мм минометов 2С12 «Сани», 18 РСЗО БМ-21, 12 самоходных противотанковых ракетных комплексов (ПТРК) «Конкурс», а также по 6 ЗРК «Стрела-10» и зенитных ракетно-пушечных комплексов (ЗРПК) «Тунгуска». Бригада усилена инженерно-саперным полком, зенитно-ракетным дивизионом ЗРС С-300В из состава 1724-го зенитно-ракетного полка (сам этот полк дислоцирован на материке, в Биробиджане) и 39-м радиотехническим полком. Кроме того, на Сахалине находится 230-я база хранения и ремонта военной техники, представляющая собой «свернутую» мотострелковую бригаду с танками Т-72, БМП-2, 152-мм САУ 2С3. На Чукотке в настоящее время имеется лишь отряд разведывательных беспилотных летательных аппаратов (БЛА) «Орлан-10» на аэродроме Угольный в Анадыре. Предполагается развернуть здесь дивизию береговой обороны, но совершенно неясно, когда это произойдет и произойдет ли вообще. И кому она будет подчинена – Восточному военному округу (ВВО) или Объединенному стратегическому командованию (ОСК) «Север». На Камчатке вся военная и почти вся гражданская деятельность сосредоточена в Петропавловске-Камчатском и его городах-спутниках Елизово (военный и гражданский аэродромы) и Вилючинск (база атомных подводных лодок). Именно на Камчатке базируются основные подводные силы ТОФ, поскольку только отсюда им обеспечено развертывание в открытый океан без преодоления различных проливов, принадлежащих не нам. Здесь находятся пять ракетных подводных крейсеров стратегического назначения (три старых ракетоносца проекта 667БДР – К-44 «Рязань», К-223 «Подольск» и К-433 «Георгий Победоносец», причем два последних в ближайшее время ожидает списание и утилизация, а также два новейших ракетоносца проекта 955 – К-550 «Александр Невский» и К-551 «Владимир Мономах»), пять атомных подводных лодок с крылатыми ракетами (ПЛАРК) проекта 949А (К-132 «Иркутск», К-150 «Томск», К-186 «Омск», К-442 «Челябинск», К-456 «Тверь») и пять многоцелевых атомных подводных лодок (АПЛ) проекта 971 (К-295 «Самара», К-322 «Кашалот», К-331 «Магадан», К-391 «Братск», К-419 «Кузбасс»). О ситуации в нашем подводном флоте вообще и на ТОФ в частности было подробно рассказано в статье «В деле обороны морских рубежей России есть проблемы» («НВО» от 05.10.18). Надводные корабли Камчатской флотилии ТОФ предназначены для охраны подводных сил в их базе и обеспечения их беспрепятственного выхода в океан. Здесь базируются два малых противолодочных корабля (МПК) проекта 1124М (МПК-82, МПК-107), четыре малых ракетных корабля (МРК) проекта 12341 («Иней», «Мороз», «Разлив», Смерч»), два морских тральщика проекта 266М (МТ-264, МТ-265) и рейдовый тральщик РТ-471 проекта 1258. Основу наземных сил на Камчатке составляет 40-я бригада морской пехоты. На ее вооружении имеется 10 танков Т-80БВМ, до 60 БТР-80/82А, около двух десятков САУ (120-мм 2С9 «Нона-С» и 122-мм 2С1 «Гвоздика»), по шесть РСЗО БМ-21, а также ЗРК «Стрела-10» и ЗСУ «Шилка». Береговую оборону Петропавловска-Камчатского обеспечивает 520-я ракетная бригада ТОФ. В ее составе – один дивизион старого ПКРК «Редут» (восемь пусковых установок) и один дивизион современного ПКРК «Бастион» (четыре пусковые установки). Впрочем, возможно, «Редут» уже заменен на второй дивизион «Бастиона». В Елизово развернута 7060-я авиабаза. На ее вооружении имеется примерно 10 перехватчиков МиГ-31, 3 противолодочных самолета Ил-38 (в том числе один модернизированный Ил-38Н), 1 ВКП Ил-22, 4 транспортных самолета Ан-12, 21 противолодочный вертолет Ка-27 и 7 многоцелевых вертолетов Ми-8. Также в Елизово дислоцирована 53-я дивизия ПВО в составе 60-го радиотехнического полка и 1532-го зенитно-ракетного полка с тремя дивизионами ЗРС С-400. Учитывая степень угрозы со стороны Японии, Военно-морских сил США (а для Чукотки – также и группировки Сухопутных войск и Военно-воздушных сил США, развернутой на Аляске), а в очень близкой перспективе – ВМС и ВВС НОАК, сил ВС РФ, развернутых на восточной окраине России, совершенно недостаточно для их обороны, тем более в условиях длительной изоляции от снабжения с материка. В последнее время Минобороны предпринимает усилия для укрепления этой группировки, но пока в качественном плане ситуацию это мало изменило. http://nvo.ng.ru/forces/2018-11-30/1_1024_east.html

Саша,не знаю как насчёт поклонников,но то что многое в военной технике взято от фантастов-это точно...

С Днём рождения!!! Здоровья и благополучия!

Патрульный корабль «Василий Быков» передан Черноморскому флоту © Фото из открытых источников Сегодня в Новороссийске после успешного завершения ходовых и государственных испытаний на головном патрульном корабле проекта 22160 «Василий Быков» поднят флаг ВМФ России. Корабль построен АО «Зеленодольский завод имени А.М. Горького» (Татарстан) и был спущен на воду 24 июня 2017 года. Осенью 2017 года «Василий Быков» по внутрениим водным путям совершил переход из Зеленодольска в Керчь, а 25 марта этого года прибыл в Новороссийск. Проект корабля разработало АО «Северное проектно-конструкторское бюро» (Санкт-Петербург). Технические характеристики: Водоизмещение: около 1500 т. Главные размерения: длина — 91 м, ширина — 14.2 м, осадка — 4.4 м. Максимальная скорость хода: 27 узлов Дальность плавания: 6000 миль Автономность: 60 суток Экипаж: 24 человека Вооружение: одна 76-мм артустановка АК-176МА две 14.5-мм пулемётные установки МТПУ два противодиверсионных гранатомёта ДП-65 На корабле имеется взлётно-посадочная площадка и ангар для вертолёта, а также возможность размещения ракетного комплекса «Калибр» и другого оборудования в контейнерном исполнении. https://sdelanounas.ru/blogs/114940/

Корвет "Громкий" принял на борт вертолеты морской авиации Корвет «Громкий» / Фото: aoosk.ru Новейший корвет "Громкий" впервые принял на борт вертолёты морской авиации Тихоокеанского флота (ТОФ) в заливе Петра Великого в Японском море в рамках заводских ходовых испытаний, сообщил начальник отдела информационного обеспечения пресс-службы ВВО по ТОФ Николай Воскресенский. "В рамках проводимых мероприятий корвет впервые принял на борт палубные вертолёты морской авиации. В заливе Петра Великого два экипажа вертолётов Ка-27ПЛ во взаимодействии с корабельной авиационной группой отработали посадки и взлёты с палубы корабля на стопе и на ходу", — говорится в сообщении. Отмечается, что летчики ТОФ в дневное время и ночью выполнили порядка 30 взлетов и посадок на палубу "Громкого". "Громкий" является вторым корветом проекта 20380, построенным специально для ТОФ в рамках программы перевооружения. Длина корабля — 104,5 метра, ширина — 13 метров, полное водоизмещение — 2,2 тысячи тонн, скорость полного хода — до 27 узлов. Корвет "Громкий" в конце августа доставили во Владивосток с Амурского судостроительного завода на сдаточную базу предприятия в транспортном плавучем доке "Зея" для заключительного этапа испытаний. МОСКВА, РИА Новости

Роман Гусаров: "Выпускники училищ и летать-то не умеют". Почему в России нехватка пилотов? Российским авиакомпаниям не хватает 300-500 пилотов в год. Об этом сказано в письме Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ), которое организация направила в Минтранс. АЭВТ предлагает и решение проблемы. Как сказано в письме, нехватка летного состава возникла из-за роста авиаперевозок и усиления борьбы Росавиации с негосударственными учебными заведениями. Для улучшения ситуации АЭВТ предложила Минтрансу не препятствовать подготовке летного состава в частных учебных центрах, а также легализовать зарубежные свидетельства пилотов. Но в Росавиации настаивают на усовершенствовании государственных образовательных стандартов и выступают против упрощенной подготовки пилотов. Почему в России не хватает пилотов и как можно решить данную проблему, АиФ.ru рассказал главный редактор портала «Авиа.ру» Роман Гусаров. - Почему в Росавиации выступают против частных учебных центров? - Частная система, к сожалению, показала невысокое качество в части подготовки пилотов. Росавиация не зря провела такую массовую зачистку авиационных учебных центров (АУЦ). После нескольких авиакатастроф стало понятно, что пилоты, получившие образование в таких учебных центрах, недоучены, и поэтому были инициированы проверки, которые показали, что в ряде учебных центров просто приписывались летные часы. Это бизнес. Центры получили деньги за обучение, поэтому зачем им тратить топливо, ресурс самолетов? Им легче приписать и пририсовать. Они выдавали Росавиации документы о том, что пилоты все прошли и что нужно подтвердить их квалификацию, но на деле все оказывалось не так. И поэтому сегодня 90% катастроф у нас связано с человеческим фактором. Казалось, что все хорошо, погода нормальная, самолет летит, никаких отказов нет, а пилот вдруг раз — и допускает фатальную ошибку. — А в государственных летных училищах подготовка нормальная? Или их тоже нужно реформировать? — Государство сегодня монополизирует систему подготовки пилотов гражданской авиации, и ее, конечно же, нужно реформировать. Об этом идут разговоры в профессиональной среде уже не один год. Больше 15 лет все говорят, что наше обучение — это очень долго, дорого для государства и с низким качеством. Курсант, который выходит из учебного учреждения, по сути, и пилотировать не умеет. Его нужно переучивать. Делают это авиакомпании за свой счет. На это идут десятки тысяч долларов, а все это оплачиваем мы, пассажиры. С одной стороны, налогоплательщики оплатили им обучение, с другой, на них еще авиакомпании потратили, взяв с пассажиров деньги за дообучение. После этого выпускник летного училища еще несколько лет летает вторым пилотом, потом из-за дефицита командиров ему, не набравшему достаточного опыта, приходится быть командиром и летать как получится. Более того, пилоты норовят быстренько соскочить в какую-нибудь иностранную компанию на более высокую зарплату. И у нас возникает дефицит. Если вся эта схема сохранится, то сколько бы мы ни готовили пилотов, нам все равно их будет не хватать, поскольку сегодня мы, по сути, готовим кадры для иностранных компаний. — Много пилотов уходит работать за рубеж? — Отток специалистов не прекращается. И он будет всегда. Всегда найдутся регионы, где пилоту предложат более высокую зарплату. Поскольку все пилоты сегодня учат английский язык и знают его на достаточно хорошем уровне, они имеют возможность работать где угодно. — А приглашение иностранцев к нам не решит проблему? — Зарубежные свидетельства и сертификаты вызывают много вопросов. Люди ведь на самом деле получают образование в ближнем зарубежье и потом приходят и пытаются получить в Российской Федерации валидацию полученного образования. Нам надо изучать, где они учились, что это за учебные центры. Государству в этом плане нужно выработать единую политику. Но на мой взгляд, не надо латать дыры за счет приема иностранных пилотов. Иностранные пилоты на самом деле не придут. Не факт. Придут те, кто обучился в каком-то частном центре. Летать-то они не умеют. Это могут быть и наши сограждане, которым с удовольствием свои услуги предоставят зарубежные центры. — И как в таком случае решать этот вопрос? — Нужно, чтобы подготовкой пилотов занимались специализированные центры, как государственные, так и частные. Все, что нужно государству, — это сформировать нормальную систему их лицензирования и контроля. Проводить аттестацию пилотов должны не сами учебные заведения, а государственные экзаменационные или сертификационные центры. Пилоты должны сдавать специальные экзамены: теорию, практику. Их профпригодность должны подтверждать специалисты. Своими подписями они бы гарантировали, что специалист готов к выполнению всех задач. Сейчас учебные организации присылают документы о том, что выпускник все прошел, а Росавиация после этого выдает свидетельство пилота. Они даже не видят человека, лишь доверяют полученной информации. А все должно быть наоборот. Там ты обучился, а все летные часы подтвердил на экзамене государственным инспекторам. — Сейчас наши пилоты учатся около трех лет. Это много или мало? — Будущему пилоту не нужны лекции по философии, экономике и т. д. (сейчас эти предметы есть в учебных планах российских училищ — прим. ред.). Современному пилоту и высшее образование нужно фактически для подтверждения его интеллектуального уровня. Это спорное на самом деле требование. Он должен быть классным пилотом, а не всесторонне развитым человеком. Можно сократить обучение. В ряде стран пилотов готовят в течение 18 месяцев. За это время он получает исключительно те знания, которые нужны пилоту. Он выходит с более высокой квалификацией, нежели наш курсант после пяти лет обучения в училище. На него тратятся государственные деньги, более того, его не заставляют работать. На него государство потратило деньги, а он может их и не отрабатывать, а спокойно уехать за границу и платить там налоги. Выходит, что мы вкладываем деньги в специалиста, который потом приносит доход другому государству. Поэтому нужно еще подумать, как решать и эту проблему. Если ты за свои деньги получил образование, пожалуйста, можешь устраиваться на работу после обучения и за рубежом. А если получил образование за государственный счет, то тогда будь добр: отработай хотя бы пять лет у себя на Родине. В целевом наборе будут заинтересованы и авиакомпании. Они будут понимать, что платят разумные, а не безумные деньги за подготовку специалиста, который к ним же вернется работать. — С чем еще связан дефицит кадров? — Много пилотов списывают по возрасту, по состоянию здоровья, в связи с выходом на пенсию. Подготовить больше специалистов, чем может наша система, нельзя. Плюс отток кадров, которые уезжают за границу, и плюс к этому мы еще и растем. Процентов на десять в год увеличивается количество рейсов. Это означает, что на такое же количество должно вырасти и число пилотов. Поэтому сейчас спрос на таких специалистов очень большой. А при нынешней дорогой и неэффективной системе подготовки проблему не решить, нужно прибегать к ее реформированию. Беседовала Елена Слободян. МОСКВА, материалы сайта издания "Аргументы и факты"

Сахалинским волонтёрам удалось выиграть суд в защиту косаток Ответчик не смог принять участие в заседании суда 8 декабря, SakhalinMedia. Состоялось финальное, четвертое судебное заседание в здании Южно-Сахалинского городского суда по делу об оспаривании положительного заключения государственной экологической экспертизы на документацию по общему допустимому улова (ОДУ), которой был разрешен вылов 13 косаток в Охотском море в 2018 году. Ответчик по данному делу — департамент Росприроднадзора по ДФО, сообщает ИА SakhalinMedia со ссылкой на РОО "Экологическая вахта Сахалина". К сожалению, сторона ответчика не смогла участвовать в данном заседании из-за невозможности обеспечить видеоконференцсвязь в городском суде Хабаровска. После зачтения письменных прений обеих сторон и последнего слова представителя стороны истцов Екатерины Кулай, судья удалилась в совещательную комнату для вынесения решения. После двадцатиминутного совещания судья вернулась в зал заседания и огласила решение: административное исковое заявление "Экологической вахты Сахалина", "Друзей океана", и Клуба "Бумеранг" УДОВЛЕТВОРИТЬ и признать приказ Департамента Росприроднадзора от 14.05.2018 № 165 о проведении государственной экологической экспертизы по материалам корректировки ОДУ на 2018 незаконным. Это значит, что положительное заключение государственной экологической экспертизы на вылов косаток в 2018 будет отменено. Заключение ГЭЭ является важнейшим разрешительным документом, на основании которого выдаются квоты и разрешение на отлов косаток. Вся дальнейшая цепочка разрешительной документации на вылов косаток в 2018 году становится незаконной. Решение суда, составленное в полном объеме, будет отправлено сторонам дела через 5 дней. Однако, окончательную точку в данном судебном деле ставить рано, поскольку по закону ответчик имеет право обжаловать решение Южно-Сахалинского городского суда, подав апелляцию в течение 30 дней со дня вынесения решения. Подготовила иск и вела дело в суде юрист "Экологической вахты Сахалина" Наталия Лисицына при помощи руководителя "Друзей океана" Екатерины Кулай. — Мы удовлетворены решением суда, — заявила Наталия Лисицына, — сегодня появилось еще одно веское основание для освобождения 11 косаток, незаконно выловленных летом 2018 в Охотском море и сегодня томящихся в неволе в "китовой тюрьме" в бухте Средняя в Приморском крае. Мы будем и дальше делать все, чтобы их освободить. Подробнее: https://sakhalinmedia.ru/news/767784/?from=43

С Днём части,братишки!!! В памяти навсегда!!!

Точно так. "Дуэт" называется. Саш,на охоту бы с такой двухстволкой сходить?

Сегодня пришёл: https://sdelanounas.ru/blogs/114924/