Сергей41

С Юбилеем Корабля!!!

С Днём Корабля!!!

С Днём рождения!!! Здоровья и благополучия!

Всем привет! Немного наши синоптики не угадали,было всего -18. Ветерок не сильный. Такой приятный, хрустящий морозец! Народные приметы на 29 декабря — Аггей Зимоуказчик В этот день православные почитают память Аггея — одного из последних пророков Ветхого Завета, который пророчествовал в 520 году до н. э. До Нового года оставалось всего пару дней, и казалось, земля преображается к празднику. Святой Спиридон освещает все вокруг ярким солнцем, угодник Николай снегом припорашивает, а пророк Аггей инеем покрывает, говорили в народе. Согласно поверью, Аггей борется за чистоту человеческой души, поощряет трудолюбие и наставляет на путь истинный. Несмотря на добрый нрав, пророк может разгневаться на неправедные поступки и такой мороз напустить, что до самого Крещения не отпустит. В эту ночь было принято жечь костры и бросать в них слепленных из снега человечков. Если огонь быстро угасает, то на Святки будет ясно и солнечно. Погодные приметы Каков Аггей — таким будет и апрель. Иней на улице — к теплой погоде на Святки. Мороз — к холодам до Крещения. Стекла в морозных узорах — следующие 20 дней будут холода. Непогода и холод — к суровой зиме. Ветер и лежащий вплотную к забору снег — к неурожайному лету. Всем удачной погоды!

С Днём Корабля!!!

С Днём рождения!!! Здоровья и благополучия!

Серёжа,этот коньяк я пробовал где-то с месяц назад. Нам со сватом понравился!

Всем привет! Решил на Новый год приобрести коньяк "Шахназарян". В инете плохих отзывов не нашёл. Может кто-то из вас,братишки,пробовал уже этот продукт? Буду благодарен за отзыв.

Корпорация "Иркут" собрала третий летный прототип авиалайнера МС-21-300 Корпорация "Иркут" (входит Объединенную авиастроительную корпорацию; ОАК) построила третий летный прототип перспективного узкофюзеляжного МС-21-300. При сборке ВС были учтены результаты сертификационных тестов, в которых уже задействованы две машины, сообщили в "Иркуте". Третий летный прототип выкатили из цеха Иркутского авиазавода 25 декабря. Как сообщали ранее в Минпромторге, его летные испытания планируется начать в марте 2019 года. Третий прототип выкатили из цеха Иркутского авиазавода 25 декабря / Фото: "Иркут" Сейчас предприятие собирает четвертый опытный образец МС-21, который начнет полеты в середине следующего года. "Подключение к летным испытаниям новых машин и активизация производства серийных самолетов – главные задачи 2019 года", — сказал президент ОАК Юрий Слюсарь. Напомним, что прототип МС-21-300 для статических испытаний уже испытывается в Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ), куда в декабре также доставили фюзеляж второго опытного образца, предназначенного для наземных тестов. После сборки планера его задействуют для ресурсных испытаний. В настоящее время проходят испытания МС-21-300 с иностранными двигателями Pratt & Whitney PW1400G. Затем к тестам подключат МС-21-300 с российскими моторами ПД-14. Ожидается, что летные испытания такой машины начнутся в конце следующего года. Сейчас уже начата сборка деталей и агрегатов для серийных перспективных узкофюзеляжных машин, предназначенных для поставок заказчикам. Сертификация МС-21 с PW1400G, согласно последним данным, отложена на 2020 год. Сертификация ВС с российскими двигателями запланирована на 2021 год. МОСКВА, издание "Авиатранспортное обозрение"

США отказались от учений в Арктике, опасаясь, что придется обращаться за помощью к России Ресурс «ИноСМИ» опубликовал перевод статьи Кристофера Вуди для издания Business Insider, посвященной проблемам ледокольного флота Соединенных Штатов Америки. Условия в районах Крайнего Севера по-прежнему суровы и требуют использования специализированных судов. Это остро ощущается в США, главным образом из-за недостаточности их ледокольного потенциала по сравнению с арктическими странами, особенно Россией, пишет автор. Москва, имеющая крупнейшее в мире арктическое побережье, имеет десятки ледоколов, некоторые пригодны для полярной службы, а другие предназначены для работы в других местах, таких как Балтика. У США есть всего два ледокола, только один из них тяжелого класса, который может работать в Арктике и Антарктике. Этому тяжелому ледоколу Polar Star более 40 лет, и он «цепляется за жизнь», о чем хорошо знал бывший командующий Береговой охраны США Пол Цукунфт (Paul Zukunft), когда его попросили отправить Polar Star на север. «Когда я был командующим, Совет национальной безопасности обратился ко мне: «Эй, мы должны отправить Polar Star через Северный морской путь и провести учения по свободе навигации», — сказал П. Цукунфт, который ушел в отставку в звании адмирала в 2018 году. «Я тогда сказал, что кораблю уже 40 лет. Мы снимаем для него детали с аналогичного корабля только для того, чтобы эта штука работала, и я не могу гарантировать вам, что у нее не будет катастрофических инженерных поломок в ходе учений по свободе навигации, и я вынужден буду обратиться к России, чтобы вытащить его из опасной зоны. Так что сейчас не время это делать», — сказал П. Цукунфт. Ледокол Polar Star был введен в эксплуатацию в 1976 году и прошел ремонт в 2012 году, чтобы продлить срок службы. Это единственный действующий тяжелый ледокол Береговой охраны США, и он может пробивать лед толщиной до 6 метров. Healy, другой ледокол Береговой охраны, хотя и новее, но более легкого класса. Еще один тяжелый ледокол Береговой охраны и аналог Polar Star — Polar Sea— были введен в эксплуатацию в том же году, но в 2010 году после неоднократных отказов двигателей был списан. Как сказал П. Цукунфт, Polar Sea используется для замены деталей на Polar Star, потому что многие из этих деталей больше не производятся. Когда ремонтники не могут найти нужные детали на Polar Sea, их заказывают на eBay. Ежегодно ледокол Polar Star отправляется на станцию Макмердо в Антарктиде. Во время своей очередного похода в январе корабль столкнулся с меньшим количеством льда, но все еще имел дело с механическими проблемами, включая отказ газовой турбины. Суровые условия изнашивают Polar Star. Он также уходит в плавание с годовым запасом провизии на случай серьезной неисправности. Как сказал П. Цукунфт, Polar Star «буквально цепляется за жизнь». Береговая охрана уже давно хочет начать строительство новых ледоколов. В 2016 году Цукунфт заявил, что служба планирует построить три ледокола тяжелого и три среднего класса. Совместно с ВМС США в октябре 2017 года Служба береговой охраны сделала проект запроса на строительство нового ледокола. Департамент внутренней безопасности США, который курирует Службу береговой охраны, запросил 750 миллионов долларов в 2019 финансовом году для проектирования и строительства нового тяжелого полярного ледокола. (Этот запрос включает 15 миллионов долларов для продления срока службы Polar Star). Но департамент является одним из нескольких, которые не были профинансированы в 2019 году, и неясно, будут ли выделены деньги на ледокол, поскольку законодатели сосредоточены на других вопросах, таких как стена на границе США и Мексики. Однако потребность в российских активах для поддержки кораблей США на Крайнем Севере не была бы беспрецедентной. Отвечая на вопрос, какая инфраструктура необходима в Арктике для поддержки национальной обороны США, П. Цукунфт подчеркнул, что большая ее часть, как и порты, имеет двойное назначение, поддерживая военные и гражданские операции. «Но непосредственная потребность сейчас заключается в коммерческих [операциях], и это было доведено до сведения руководства, когда мы не могли доставить топливо в Ном», — сказал П. Цукунфт, вероятно, говоря об инциденте 2012 года, когда город на Аляске оказался в бедственном положении из-за нехватки топлива. — Тогда мы договорились с Россией об отправке танкера в сопровождении корабля Службы береговой охраны Healy для пополнения запасов Нома». МОСКВА, сайт bmpd.livejournal.com

Всем привет! За ночь ветер сменился на 180 градусов и подул северо-западный. С - 5 температура опустилась до - 17. К утру обещают - 20,но вроде на один день... Поживём увидим... Народные приметы на 28 декабря — Трифонов день В этот день православные почитают память Трифона Печенгского — русского монаха, проживавшего в XVI веке на Кольском полуострове. Продолжительность дня постепенно начинает увеличиваться. В старину считали, что солнечный свет в это время борется с тьмой, и старались помочь солнцу одержать победу. Согласно одному из обрядов, надо рано утром вынести из печи горящие угли и высыпать их на снег, чтобы отогнать злых духов и помочь солнечным лучам справиться с зимним мраком. Чаще всего 28 декабря на улице был сильный мороз, и в народе говорили, что на Трифона даже птица в лесу замерзает. Погодные приметы Какая погода на Трифона — таким и март будет. Красная заря — к морозам. Кошка в дом просится — к морозам. Синички утром чирикают — к холодам. Солнце в тучу садится — к бурану. В лесу деревья трещат — к стуже. В затопке уголь сам загорается — к морозам. Сухой снег разносится ветром по окраине — к засухе. Глубокие сугробы — к теплому, но нежаркому лету. Мороз и мало снега — к урожаю злаковых. На деревьях иней — к урожаю овса. На полях гладкий снег — к неурожайному году. Всем приятной зимней погоды!

С Днём рождения!!! Саше Садовскому отдельные поздравления! Крепкого здоровья на долгие годы,семейного благополучия и семь футов по жизни!!!

С Днём рождения!!! Здоровья и благополучия!

С Днём рождения!!! Здоровья и благополучия!

Да,Паша,в море при таком ветре жутковато... Удачи!

Всем привет! Я смотрю везде зима берёт своё! Природа-это сила! У нас сегодня тоже ветер,правда не такой сильный как у Паши,но пробирает! Ещё вчера было красиво: А сегодня все деревья стоят голые-ветер свищет... В этот день православные почитают память святого Спиридона Тримифунтского. Световой день понемногу начинает прибавляться, солнце меняет курс с зимы на лето, и в связи с этим его еще называют Спиридон-солнцеворот. Крестьяне на Спиридона не работали, а только строили планы на следующий год и гадали, каким будет урожай. Согласно поверью, зима с этого дня стучит по крышам и будит хозяев, чтобы не забывали топить печь. Чтобы защитить дом от нечисти, втыкали серп в притолоку, а у порога клали топор острием вверх. А чтобы деревья лучше росли, с них стряхивали снег. На Спиридона встречали рассвет на самой высокой точке в округе, а по вечерам жгли костры, разгоняющие тьму во славу солнца. Погодные приметы Следующие 12 дней определяют погоду на 12 месяцев. Солнце светит яркими лучами — Новый год будет ясным и морозным. На улице хмуро и деревья покрыты инеем — Новый год будет теплым и пасмурным. С какой стороны ветер дует — с той и будет дуть до самого весеннего равноденствия. Направление ветра за день изменилось — жди богатый урожай гречихи. Пасмурное утро — к ранней весне. Воробьи собирают пух в гнезда — к морозам. Ветки можжевельника согнулись — к метели. Всем удачной погоды!

С Днём Корабля!!!

С Днём Корабля!!!

С Юбилеем Корабля!!!

С Днём Корабля!!!

С Днём рождения!!! Здоровья и всего самого доброго!

Министерство обороны утвердило задание на производство Ил-276 Наконец-то чиновники Минобороны научились считать деньги и сообразили, как невыгодно гонять тяжёлые Ил-76 для того, чтобы перевезти грузы или военную технику весом не более 20 тонн. Раньше подобные перевозки осуществляли военно-транспортные самолёты Ан-12, но ситуация сложилась так, что количество этих машин с каждым годом становится всё меньше и меньше и сейчас их остались единицы, а ресурс антоновских самолётов исчерпается окончательно к 2028 году. В этом году утверждено тактико-техническое задание для ОАК и Минпромторга и согласовано с Министерством Обороны по созданию среднего военно-транспортного самолёта Ил-276 (СВТС). Первый вылет опытного образца запланирован на 2023 год, а в 2026 году начнётся серийный выпуск этих машин. Совмещение государственных лётных испытаний с сертификационными значительно ускорит процесс ввода в строй СВТС. Изначально такой средний транспортник на 20-30 тонн разрабатывался в КБ Ильюшина на исходе 80-х годов прошлого столетия под обозначением Ил-88 и был выставлен на конкурс вместе с машиной Туполева Ту-330 и Антонова Ан-70. Победил тогда самолёт КБ Антонова, но отношения с Украиной и тогда были напряжёнными, а после 2004 года окончательно испортились. Затем эта машина участвовала в совместном российско-индийском проекте МТА по созданию самолёта средней грузоподъёмности. Но впоследствии индийская сторона отказалась от проекта, но востребованность его для наших вооружённых сил осталась и в 2017 году, получив индекс Ил 214, а затем Ил-276 – самолёт начали возрождать в современном облике. Машина займёт нишу между лёгким ВТС Ил-112В и тяжёлым транспортником Ил-76МД-90А. Полезная нагрузка Ил-276 составляет 20 тонн или 150 военнослужащих, которые размещаются в герметичной кабине длинною 18 метров. Разработчики в лице первого замгендиректора ПАО «Ил»П. Черенкова утверждают, что самолёт в 90% случаев перевозит грузы в ящиках или контейнерах, а переброску войск осуществляют на расстояния более 2 тысяч км машины Ил-76 и Ан-124, использовать для этих целей Ил-276 нецелесообразно. Силовая установка нового самолёта будет состоять из двух двигателей ПД-14, уже прошедших сертификацию. Они более экологичные и экономичные, чем их зарубежные аналоги – это мощные моторы с большим ресурсом, удельный расход топлива ниже на 15%, чем у западных двигателей такого же класса. Ил-276, взяв на борт 20 тонн груза или 150 бойцов, способен преодолеть расстояние 7 тысяч км с крейсерской скоростью 800 км/час. Загрузка и погрузка осуществляется через рампу в хвосте самолёта с помощью штатного оборудования, кстати, мидель грузового отсека у нового транспортника такой же как и у Ил-76, лишь этот отсек на 6.5 метров короче. Бортовое радиоэлектронное оборудование выполнено в концепции открытой архитектуры, кабина пилотов оснащена шестью ЖК-дисплеями и двумя дисплеями с выводом информации на лобовое стекло. Вся авионика унифицирована с аналогичным оборудованием, стоящим на Ил-76МД-90А и МС-21. Разработка осуществляется с приоритетом требований военных, наш авиапром способен изготавливать по 12 таких машин в год и поэтому до 2034 года удовлетворит лишь нужды вооружённых сил, но надо полагать, что в мире спрос на СВТС достаточно велик, поэтому Ил-276 найдёт спрос у всех государств планеты. https://zen.yandex.ru/media/pilot1944awn/ministerstvo-oborony-utverdilo-zadanie-na-proizvodstvo-il276-5bd5a8e3f9e1cc00ab162f2e?from=feed

Как наши остановили и вывели из строя 8 немецких танков без применения оружия. История произошла в августе 1941 года на подступах к городу Кривой Рог. Немцы активно вели наступление по всем фронтам. Советское командование затыкала бреши в обороне всеми возможными силами. Так командир стрелковой роты получил приказ всеми силами отстоять дорогу к городу, по которой предположительно двинется группа немецких танков через 1-2 дня. С небольшим запасом гранат РПГ-40 бойцов высадили на место, где следовало окапаться. По всем раскладам бойцам оставалось жить сутки-двое и все прекрасно это понимали. Но выполнить задачу было необходимо. Естественно, командир роты понимал, чем всё это закончится, вопрос лишь был, насколькодолго рота сможет задержать танки противника. Однако, не долго думая, командир отдал приказ, которого от него не ждали. Недалеко от дороги были огромные залежи шлака, вывезенного из металлургического комбината города. Сам комбинат уже эвакуировали на Урал. Командир приказал собрать все мешки, какие есть и носить шлак на дорогу, чтобы, как он выразился, танкам гостей из Германии было удобнее проехать. Всю ночь бойцы носили шлак, изорвав все мешки и насмерть уставшие, даже не в силах были окапаться. Что происходит и для чего всё это делается никто не понимал, и некоторые даже злились на своего командира. Разведка не подвела, уже ранним утром на горизонте появилась танковая группа фашистов. Вместо ожидаемых пяти танков, группа состояла из восьми и тягача. В роте назревала паника, многие мысленно попрощались с жизнью. Командир дал приказ не стрелять и не выдавать своего присутствия. Начав движение по "подготовленной" дороге, первым потерял левую гусеницу третий танк в колонне, ещё через несколько минут ходовые всех танков пришли в негодность. Не сразу поняв, что происходит, немцы подтянули свой тягач, ходовая которого также рассыпалась. Командир роты велел передать командованию, что задача выполнена, немецкие танки остановлены, потерь нет. Стрелковая рота, не вступая в бой покинула место выполненной задачи, присоединившись к основным силам Красной Армии. Немного позже советская артиллерия отработала участок, уничтожив танковую группу полностью. Как так получилось и в чём секрет? Всё довольно просто. До войны командир работал инженером по холодной обработке металлов. Шлаки никеля, образующиеся при производстве высоколегированной стали - сильнейший абразив, пальцы гусениц танка просто не выдержат обработку и мощнейшее трение, выводя из строя всю ходовую часть танка. Командир понимал это и заметив отвалы шлаков, понял, что нужно делать в сложившейся ситуации. https://zen.yandex.ru/media/t34/kak-nashi-ostanovili-i-vyveli-iz-stroia-8-nemeckih-tankov-bez-primeneniia-orujiia-smekalka-prosto-zashkalivaet-5c122ead61e1e800b1bd89ca?from=feed

Привет,Паша! Ну судя по нашей погоде,если пасмурно,то будет такая же ещё с неделю. Мне так кажется...

Нехватка «калибровки»: как проваливается модернизация подлодок Одним из самых известных образцов российского вооружения в последние пять лет стал ракетный комплекс «Калибр». Успешное применение ракет этого типа в ходе сирийской кампании заставило многих считать их одной из главных сил ВМФ России. Однако оснащение флота новым оружием задерживается. «Известия» проанализировали проблему. Заманчивый концепт Боевое применение «Калибров» пока не отличалось масштабностью — в силу относительной немногочисленности носителей ракет этого типа в составе ВМФ России. На сегодняшний день в строю находится 11 относительно небольших кораблей и катеров, оснащенных этим комплексом, с суммарным потенциальным залпом в 96 ракет, а также как минимум семь дизельных и, по разным оценкам, от трех до пяти атомных субмарин, также оснащенных этим оружием. Планы «окалибривания» флота, однако, были более масштабными. Госпрограмма вооружения 2011–2020 годов предполагала как минимум строительство 14 фрегатов (восемь проекта 22350 и шесть проекта 11356) и 12 корветов проекта 20385. В сумме только эти 26 единиц должны были дать «вес залпа» в 272 «Калибра», без учета малых ракетных кораблей и катеров, также оснащенных пусковыми установками 3С14, позволяющими использовать эти ракеты. Кроме того, исходные планы предполагали модернизацию двух крейсеров проекта 1144 («Адмирал Нахимов» и «Петр Великий), каждый из которых мог бы нести по 80 ракет этого типа, не считая других систем вооружения. Основная часть «Калибров» ВМФ России, однако, должна была бы прийтись на подводный флот. Предполагалось, что ВМФ получит семь субмарин семейства «Ясень», в том числе головной «Северодвинск» проекта 885 и шесть построенных по усовершенствованному проекту 885М. Эти лодки в сумме должны располагать 272 пусковыми шахтами для «Калибров», в том числе 32 на «Северодвинске» и по 40 на каждой из лодок усовершенствованного проекта. И наиболее мощный «ракетный кулак» предполагалось получить в результате модернизации шести подводных крейсеров проекта 949А «Антей», каждый из которых должен был бы нести до 72 ракет. В сумме эта программа давала бы «вес залпа» в 432 ракеты. Кроме того, «Калибром» оснащаются и прошедшие модернизацию атомные субмарины проектов 971 и 671РТМК, способные запускать ракеты этого типа через торпедные аппараты. В общей сложности только надводные корабли 1 и 2 рангов должны были обеспечить «залп» в 432 «Калибра», и еще 704 — атомные подводные крейсера: итого свыше 1,1 тыс. ракет без учета малых ракетных кораблей и катеров, а также дизельных субмарин. Следует отметить, что большая часть упомянутых кораблей помимо «Калибров» могла бы применять из этих же пусковых установок также противокорабельные ракеты «Оникс», что в сочетании с обширной номенклатурой собственно «Калибра» — от крылатых ракет большой дальности до противолодочных ракетоторпед — давало флоту принципиально новые возможности. В дальнейшем эти возможности должны были бы возрасти. Фактически названные планы позволяли ВМФ России претендовать на устойчивое второе место в мире после ВМС США («вес залпа» которого в крылатых ракетах большой дальности оценивается примерно в 4 тыс. единиц) и стать эффективным инструментом неядерного сдерживания: подобный ударный потенциал позволяет нанести неприемлемый ущерб подавляющему большинству стран мира в случае вооруженного конфликта. О необходимости обеспечения неядерного сдерживания говорит в том числе и военная доктрина России. Военно-морская недостаточность Реализовать эти планы, однако, не удалось. Итоги ГПВ-2020, исполнение которой должно завершиться до конца 2020 года, не внушают особого оптимизма, особенно в части крупных надводных кораблей. Относительно удовлетворительные оценки можно поставить только строительству подводных лодок, в первую очередь стратегических ракетоносцев проекта 955 «Борей» и многоцелевых АПЛ проекта 885 «Ясень». Нужно при этом иметь в виду, что в обоих случаях сроки сдачи серий сдвинулись вправо — по «Бореям» примерно на один год, по «Ясеням» — на два-три. Из числа планировавшихся 26 корветов и фрегатов — носителей «Калибров» в составе флота в настоящий момент насчитываются только четыре корабля, и в лучшем случае до 2025 года их количество вырастет до полутора десятков единиц. Кроме того, в ближайшие два-три года, видимо, всё же будет завершен ремонт с модернизацией крейсера «Адмирал Нахимов». Наиболее проблемная ситуация сложилась с модернизацией подводных крейсеров проекта 949А. В настоящее время ремонт с модернизацией проходят два атомохода этого проекта — К-132 «Иркутск» и К-442 «Челябинск», однако последние новости об их модернизации относятся к 2015 году, и с этого момента не было сведений ни о ходе работ, ни о начале модернизации остальных субмарин этого проекта. Это заставляет предполагать, что первые два «Антея» в модернизированном виде пополнят флот не ранее 2021–2022 годов, а «апгрейд» и перевооружение остальных, даже если начнется немедленно после нового года (что невероятно), затянется как минимум до середины 2020-х годов. По сути, это означает, что к 2025 году в составе ВМФ России будет насчитываться не более 12 (в лучшем случае 15) новых и модернизированных многоцелевых субмарин, чего совершенно недостаточно для выполнения даже базовых задач ВМФ России, имея в виду обеспечение боевой устойчивости морских стратегических ядерных сил и пресечение возможной активности надводного флота вероятного противника вблизи побережья в случае войны, что важно не только с учетом ударного потенциала ракетных кораблей и авианосцев ВМС США, но и ввиду продолжающегося развития морского компонента системы ПРО США. В этих условиях падение боевых возможностей сил общего назначения ВМФ России означает уже потенциальную угрозу стратегической стабильности в целом в случае, если флот не сможет защитить собственные стратегические ракетоносцы и предотвратить действия «противоракетных» крейсеров и эсминцев. *** Причин сложившейся ситуации достаточно много, не исключая и разрыв промышленной кооперации с Украиной, заставившей серьезно пересмотреть и сдвинуть вправо сроки реализации ряда программ обновления ВМФ. Вместе с тем констатация этих причин продолжается уже не первый год, а ситуация с состоянием ВМФ остается, наверное, наиболее критической из всех видов Вооруженных сил России. Продолжительность кризиса с обновлением флота уже сравнима с периодом с 1917 по конец 1940-х годов, когда в результате революции, Гражданской войны, последующей разрухи, ее преодоления и, наконец, Великой Отечественной флот смог выйти на полноценные темпы обновления корабельного состава и инфраструктуры только в начале 1950-х годов. Безусловно, географическое положение России не позволяет рассчитывать на то, что обновление ВМФ будет иметь высший приоритет в программе военных расходов. Однако с учетом возможностей современных морских систем вооружения и потенциала ВМС противника кризис флота грозит поставить под угрозу обороноспособность России в целом, несмотря на ее статус континентальной державы. Источник: газета «Известия», Илья Крамник