bocman

Вот так всегда, молодняк ночью все слопават, а годкам об этом становиться известно только — постфактум. Не хорошо, мои юные други, а то ведь так можно и от слюны захлебнуться. Да, кстати, а кто, в самом деле, знает в каких морях балается наш Роджер? Что-то он давненько не давал знать о себе. Если попадётся кому на видимость отсемафорте, что жажду увстановить контакт с ним. Честь имею!

14 июня 1973 года Советский научный корабль «Академик Берг» протаранил атомную подводную лодку К-56. 13 июня, 02:19 АПЛ К-5614 июня 1973 года произошло столкновение гвардейской подводной лодки Тихоокеанского флота К-56 с научно-исследовательским судном «Академик Берг». Погибли 27 человек, из них 16 офицеров, 5 мичманов, 5 матросов, один гражданский специалист из Ленинграда. Спаслись около 140 человек.«ПЛАРК проекта 675» АПЛ "К-56" возвращалась домой прибрежным фарватером в сопровождении крейсера "Владивосток". Настроение у подводников было приподнятое: накануне "К-56" выполнила успешно зачётные стрельбы на одном из полигонов Японского моря.Примерно в час ночи в надводном положении лодка огибала мыс Поворотный в заливе Петра Великого. С крейсера "Владивосток" за два часа до столкновения засекли надводную цель, шедшую навстречу субмарине. Расстояние между ними было около 40 миль. Никаких опасений эта ситуация не вызывала. На "К-56" радиолокатор не включили, полагаясь на зоркость верхней вахты. РЛС весь день работала во время стрельбы с предельной нагрузкой.Требовалась техническая пауза, и станцию вывели в так называемый "горячий резерв". Только тогда, когда до столкновения оставалось пять минут, РЛС включили. На экране возникли отметки сразу четырех целей, однако кто, куда и как движется определять уже не было времени.Ходовые огни "Академика Берга" сигнальщики обнаружили за две минуты до столкновения. Старпом предпринял попытку уклониться от удара, дал полный задний ход. Столкновение произошло в 01 час 03 мин местного времени 14-го июня 1973 года. "Академик Берг", шедший со скоростью девять узлов, ударил "К-56" в правый борт, в стык первого и второго отсеков, проделав в прочном корпусе пробоину (около 5 м х 1 м).Спустя мгновение во втором отсеке раздалась резкая команда командира БЧ-5 капитана 2-го ранга Леонида Пшеничного: "Задраить переборку!". Он же определил за пару минут до своей гибели по телефону совершенно правильные действия л/с БЧ-5 по аварии (заблокировать A3 (аварийную защиту) реактора - на это надо решиться), иначе подводная лодка потеряла бы ход и борьба за живучесть была неэффективной.Так ценою собственной жизни механик и 26 находившихся вместе с ним ребят, изолировав себя во втором аварийном отсеке, спасли подводную лодку от гибели.Личный состав отсека погиб в результате отравления хлором из-за попадания морской воды в аккумуляторные баки, потом отсек окончательно затопило.Беда ворвалась и в первый отсек, где находились 22 человека: через пробоину в 1 кв. метр в отсек с шумом стала поступать вода. Первым, кто сориентировался в экстремальной обстановке, был старшина команды рулевых-сигналыциков боцман мичман Вячеслав Теличко.Оказавшийся в аварийном отсеке старшим по возрасту и сроку службы, имея больший опыт, чем оказавшиеся рядом с ним в трудную минуту другие моряки, он возглавил борьбу за живучесть отсека. Благодаря грамотным действиям личного состава, была сохранена воздушная подушка в отсеке, что позволило продолжать держаться субмарине на плаву.Командир подводной лодки капитан 2 ранга Л. Хоменко принял решение о посадке субмарины на береговую отмель в районе мыса Гранитного. Это спасло подлодку и людей от гибели.Боцману, который сам только что вернулся "с того света", было приказано приступить к снятию съёмного листа, предусмотренного для загрузки аккумуляторной батареи над вторым отсеком. Теплилась надежда: вдруг произошло чудо, и кто-то там уцелел, кого-то ещё можно спасти. Когда его отодвинули, резко пахнуло хлором: в отсеке стояла вода, но вверху, под съёмным листом, сантиметров на 30 образовалась воздушная подушка, где и скопился хлор. В этой ситуации не было никаких шансов выжить.В отсек спустились водолазы. Верёвками стали вытаскивать погибших и, заворачивая в одеяла, класть их на палубе в носу лодки.С рассветом к аварийной субмарине подошли несколько буксиров и кораблей, спасатели. Прибыли сотрудники особого отдела КГБ. Срочно уточнялись списки всех оставшихся в живых подводников, дабы переправить с нарочным на базу: успокоить их родных и близких. На следующий день прибывшие спасательные суда завели под "К-56" понтоны, лодку сняли с мели и отбуксировали в док.Столкновение "Академика Берга" с "К-56" было отнесено к разряду "навигационных происшествий с тяжелыми последствиями". Погибли 27 человек, из них 16 офицеров, 5 мичманов, 5 матросов, один гражданский специалист из Ленинграда. На месте захоронения 19 моряков в центре кладбища г. Шкотово-17 (ныне г. Фокино) установлен мемориал "Скорбящая мать", в его периметре хоронят умерших своей смертью членов того экипажа. Спаслись около 140 человек.

Сегодня 16 июня 2010 г. 1783 г. — на западном берегу Южной бухты заложены первые каменные постройки города Ахтиар (Белый утёс): дом для командующего Черноморской эскадрой Ф. Мекензи, часовня, кузница и деревянная пристань. Руководил строительством начальник штаба-эскадры флаг-капитан Д. Н. Сенявин, ставший потом знаменитым флотоводцем. В феврале следующего года городу-крепости будет присвоено новое имя — Севастополь. 1956 г. — английская телекомпания Би-Би-Си провела первую в мире телетрансляцию с подлодки, находящейся в открытом море. 1984 г. — На заводе им. Ленинского комсомола спущена на воду головная многоцелевая атомная подводная лодка проекта 971 К-284. На заводе им. Ленинского комсомола спущена на воду головная многоцелевая атомная подводная лодка проекта 971 К-284 (СПМБМ «Малахит», глав. конструктор Г. Н. Чернышев). Вступила в строй 30.12.1984 г. Всего построено 15 единиц. В 1996 г. участники работ по созданию корабля были отмечены Государственной премией РФ. Подводные лодки проекта 971 «Щука-Б» (обозначение НАТО — «Akula») — серия советских многоцелевых атомных подводных лодок третьего поколения, спроектированных по тому же техническому заданию, что и титановые лодки проекта 945 «Барракуда», но со стальным корпусом. Построенные в 1983—2004 годах «Щуки-Б» стали основным типом многоцелевых атомных субмарин в российском флоте, придя на смену устаревшим лодкам проекта 671РТМК «Щука». Лодки проекта 971 получили в странах НАТО кодовое имя «Akula». Позднее проект несколько раз усовершенствовался, и лодки, построенные по изменённым проектам, получили на западе кодовые названия «Improved Akula» (русск. «Улучшенная Акула»), проект 971М соответствует обозначению «Akula-II». Последнюю из построенных лодок, К-335 «Гепард», воплощение последних технических достижений, на Западе называют «Akula-III». Проект 971 имеет двухкорпусную конструкцию. Прочный корпус выполнен из высококачественной легированной стали с σт = 1 000 МПа (10 000 кгс/см²). Для упрощения монтажа оборудования, лодка спроектирована с использованием зональных блоков, что позволило перенести значительный объём работ из стеснённых условий отсеков подлодки непосредственно в цех. После завершения монтажа зональный блок «закатывается» в корпус лодки и подсоединяется к магистральным кабелям и трубопроводам корабельных систем. Используется двухкаскадная система амортизации: все механизмы размещены на амортизированных фундаментах, кроме того каждый зональный блок изолирован от корпуса резинокордными пневматическими амортизаторами. Кроме снижения общей шумности АПЛ, такая схема позволяет уменьшить воздействие подводных взрывов на оборудование и экипаж. Лодка имеет развитое вертикальное хвостовое оперение с обтекаемым булем, в котором находится буксируемая антенна. Особенностью проекта является плавно сопряжённое соединение хвостового оперения с корпусом. Это сделано для уменьшения гидродинамических завихрений, создающих шум. Силовая установка Энергообеспечение осуществляется атомной энергетической установкой. На головной лодке, К-284 «Акула», установлен водо-водяной ядерный реактор ОК-650М.01. На более поздних заказах АЭУ имеет небольшие усовершенствования. В некоторых источниках сообщается, что последующие лодки оснащены реакторами типа ОК-9ВМ. Тепловая мощность реактора составляет 190 МВт, мощность на валу — 50 000 л. с. Два вспомогательных электродвигателя в откидных забортных колонках имеют мощность по 410 л. с., имеется один дизель-генератор АСДГ-1000. Вооружение «Щука-Б» вооружена торпедно-ракетным комплексом, включающим 4 торпедных аппарата калибра 650 мм и 4 торпедных аппарата калибра 533 мм. По некоторым данным у отдельных модификаций число торпедных аппаратов увеличено до 10. В качестве боеприпасов калибра 650 мм могут быть использованы: торпеды 65-76, противолодочные ракетные комплексы ПЛРК-6 «Водопад» и ПЛРК-7 «Ветер» с возможностью установки ядерного заряда. Аппараты калибра 533 мм оснащены системой подготовки торпед «Гринда» и могут использовать торпеды, в частности глубоководные торпеды УГСТ и электрические самонаводящиеся торпеды УСЭТ-80, ракето-торпеды (тип АПР-ЗМ), подводные ракеты М5 «Шквал», крылатые ракеты С-10 «Гранат» с ядерной боевой частью, предназначенные для уничтожения авианосцев, противолодочные управляемые ракеты (ПЛУР) модели 83Р. Также, через торпедные аппараты возможна постановка как обычных, так и самотранспортирующихся мин. Используемый комплекс вооружения позволяет «Щукам-Б» бороться с подводными лодками и надводными кораблями, а также поражать наземные объекты высокоточными крылатыми ракетами. «Буль с буксируемой антенной внутри на хвостовом оперении» Радиоэлектронное оборудование Радиоэлектронное и гидроакустическое оснащение лодки в общих чертах совпадает с оборудованием проекта 945 «Барракуда» и включает в себя: * гидроакустический комплекс МГК-540 «Скат-3» с цифровой обработкой сигналов, * навигационный комплекс «Симфония-У», * комплекс спутниковой радиосвязи «Молния-МЦ», * радиолокационный комплекс «Радиан» (МРКП-58 или МРКП-59), * система космической связи «Цунами-БМ», * перископ «Сигнал-3», * перископ «Лебедь-11» или «Лебедь-21». Также, на лодке установлен специальный аппаратный комплекс для управления крылатыми ракетами «Гранат». История службы Головная «Щука-Б», К-284, вступила в строй Тихоокеанского флота ВМФ СССР в 1984 году. Уже на ходовых испытаниях измерения показали, что новая субмарина имеет уровень шума примерно в 4 раза меньший, чем лодки проекта 671РТМК «Щука». Первоначально «Щуки-Б» несли только тактические номера, но 10 октября 1990 года главнокомандующий ВМФ СССР В. Н. Чернавин издал указ о присвоении К-317 имени «Пантера» в честь подводной лодки, открывшей в 1919 году боевой счёт российских подводников. В дальнейшем все лодки получили имена собственные, перекликающиеся с именами дореволюционных российских подводных лодок. «Щуки-Б», выпущенные на Севмаше получили имена лодок типа «Барс», которые являлись самой удачной и многочисленной серией российских субмарин начала XX века. За эти имена проект 971 на флоте прозвали «кошачьей серией». «Русская субмарина "Барс". Балтийский флот. 1914 год» Во время военной акции войск США в Сербии в 1996 году подводная лодка К-461 «Волк» осуществляла боевую службу в Средиземном море. Она была обнаружена при прохождении Гибралтара, однако через некоторое время контакт с лодкой был потерян, и обнаружилась она только у берегов Югославии. «Волк» осуществлял защиту ТАКР «Адмирал Кузнецов» от подводных лодок, за время боевой службы было выполнено слежение за несколькими субмаринами НАТО, в том числе за американской атакующей субмариной типа «Лос-Анджелес». В том же году другая «Щука-Б» с экипажем под командованием капитана 1-го ранга А. В. Буриличева находясь на боевой службе в дальних районах Атлантики обнаружила ПЛАРБ ВМС США и скрытно наблюдала за её выходом в боевое патрулирование. После того похода командиру экипажа было присвоено звание Героя Российской Федерации. 16 июня 1903 года началась первая арктическая экспедиция Руаля Амундсена «"Йоа" в 1903 г.» Йоа (норв. Gjøa) — первое в истории человечества судно, прошедшее Северо-западным проходом из Атлантического океана в Тихий вокруг северной оконечности Американского континента. Экспедиционное судно Р. Амундсена в 1903—1906 гг. Промысловая деревянная яхта, построена в 1872 г. судовым мастером Куртом Скаале (Kurt Johannesson Skaale) в Розендалене, имя получила в честь жены первого владельца. Оснащёна как шлюп. Длина 21 м (70 фт.), водоизмещение 48 т. Первые 28 лет службы эксплуатировалась как судно для ловли сельди. Амундсен шутил, что он и его судно были ровесниками. В 1900 г. «Йоа» купил Амундсен, предназначая его для трёхлетней экспедиции в высокие широты Арктики. Судно по размерам значительно уступало используемым предыдущими экспедициями, однако Амундсен полагал, что маленькая команда, получая ресурсы «от земли» (например, охотой), сможет лучше справиться с задачей прохождения Северо-западным проходом, чем многолюдная экспедиция, подобная отряду Франклина. Поскольку совершенно отсутствовали данные о глубинах в проливах Канадского арктического архипелага, судно должно было иметь малую осадку и плоское днище. «Йоа» соответствовала всем этим требованиям. Немаловажным фактором сделки было и то, что Амундсен был стеснён в средствах, снаряжая экспедицию за счёт небольшого наследства. «Руаль Амундсен» В 1901 г. Амундсен предпринял пробное плавание в Баренцево море, которое продолжалось около 5 месяцев. Командиром судна был нанят Ханс Кристиан Йоханнесен — прежний владелец «Йоа». Судно успешно выдержало напор паковых льдов. Зимой 1902 г. судно было оснащено керосиновым двигателем в 13 л.с., к которому были подсоединены якорный шпиль и парусные лебёдки — это был один из первых в истории судостроения проектов механизации работы судовой команды. Двигатель был непригоден для движения судна, но использовался для маневрирования. Личный состав экспедиции включал: 1. Руаль Амундсен — начальник экспедиции, гляциолог, специалист по земному магнетизму, этнограф. 2. Годфрид Хансен, датчанин по национальности — штурман, астроном, геолог и фотограф экспедиции. Старший лейтенант ВМФ Дании, участвовал в экспедициях в Исландию и на Фарерские острова. 3. Антон Лунд — шкипер и гарпунщик. 4. Педер Ристведт — старший машинист и метеоролог. 5. Хельмер Хансен — второй штурман. 6. Густав Юл Вик — второй машинист, ассистент при магнитных наблюдениях. Скончался от невыясненного заболевания 30 марта 1906 г. 7. Адольф Хенрик Линдстрём — кок и провиантмейстер. Участник экспедиции Свердрупа в 1898—1902 гг. Амундсен прошёл через Северную Атлантику, Баффинов залив, проливы Ланкастера, Барроу, Пил, Франклина, Джеймса Росса и в начале сентября остановился на зимовку у юго-восточного берега острова Короля Вильяма (ныне здесь деревня Йоа-Хейвен). Летом 1904 года бухта не освободилась ото льда, и «Йоа» осталась на вторую зимовку. Зимовка проходила в тяжёлых условиях: два человека (Амундсен и Г. Хансен) остались на судне, остальные поселились в береговом доме, сложенном из продовольственных ящиков, набитых песком. Зимой во внутренних помещениях температура не превышала +5 °C. Конструкция керосиновых газокалильных ламп оказалась непригодной, и большую часть полярной ночи команда вынуждена была проводить в потёмках. Основным занятием команды было исследование свойств земного магнетизма, а также этнографические исследования обитающего в этих местах эскимосского племени. Сведения, полученные Амундсеном, оказались бесценными для подготовки экспедиции к Южному полюсу. 13 августа 1905 корабль продолжает плавание и практически завершает Северо-Западный путь, но всё-таки вмерзает в лёд. Амундсен на собачьих упряжках добирается до Игл-Сити на Аляске. Позднее он вспоминал:«По возвращении все определяли мой возраст между 59 и 75 годами, хотя мне было только 33». После возвращения на судно Амундсен узнал о болезни самого младшего участника экспедиции — Вика, он вскоре скончался. В составе экспедиции не было врача, и причина смерти осталась неизвестна. У мыса Барроу «Йоа» едва не погубил сильный шторм, причём была сломана единственная мачта. Её удалось заменить только в Номе, на Аляске, бесплатную замену мачты произвёл местный плотник, при этом обломки старой мачты он распилил на мелкие куски и продавал их как сувенир по 10 долларов за штуку…После окончания экспедиции, «Йоа» 19 октября 1906 г. прибыла в Сан-Франциско, незадолго до того разорённого землетрясением. Амундсен намеревался обогнуть мыс Горн, и вернуться в Норвегию, но норвежское землячество Калифорнии убедило его продать яхту. Стеснённый в средствах исследователь согласился, и яхта была выставлена под открытым небом в парке Голден-Гейт, постепенно разрушаясь от непогоды. В 1939 г. яхту подвергли капитальному ремонту, но начавшаяся война отсрочила его. В 1972 г. «Йоа» была возвращена Норвегии, ныне являясь экспонатом Морского музея в Осло. В 2005 г. была использована для съёмок документального фильма об экспедиции Амундсена.

Борис, с Днем рождения! Желаю чтобы твой корабль всегда находил верный курс в бурном море жизни, чтобы ветер удачи всегда наполнял паруса надежды. 7 футов под килём! Честь имею!P.S. А о кружках нужно подумать, думаю, что желающие найдутся, и я в том числе.

Сережа, конечно же по фото судить сложновато, но общее впечатление — хорошо. И сколько же это удовольствие будет стоить? Чесить имею!

Измаильцы, сегодня День Рождения у нашего сослуживца – Игоря Казакова. От всей души поздравляю тебя Игорь с этим радостным днем и традиционно желаю: Счастливого плавания по бурному морю жизни, верного курса, парусов надежды наполненных ветром удачи и 7 футов под килём. Честь имею!

Есть понятие Родина, это место где мы родились, пошли в школу, стали на крыло и вышли в большую жизнь, а есть города, которые мы любим, в которых нам тепло и уютно, как в родном городе, и они называются малая Родина. Балаклава наша малая Родина. Я так думаю. Честь имею!"

Как русский матрос Сергей Преминин спас Америку «Повреждённая взрывом К-219 в море» Как часто в нашем представлении слово «герой» ассоциируется с каким-то особенным, до предела идеализированным образом. И не только в комиксах и фильмах о «супергероях»… Вспомните, например, русские сказания о былинных богатырях, чьи рост и сила просто потрясали воображение читателя.Но реальные события нашей жизни говорят нам о том, что историю великих подвигов чаще всего пишут обычные люди, ничем «сверхнормальным» до своего героического поступка не выделяющиеся. То есть, жил-был обычный парень рядом с нами. И вдруг – Подвиг. Не верите, что так бывает? Зря…Вот, например, жители деревни Скорняково Великоустюгского района Вологодской области подтвердят вам, что их героический земляк был до совершения Подвига тем самым обычным парнем, таким, какого можно увидеть в любом дворе. Подтвердят. И начнут с большой гордостью рассказывать о своём земляке Сергее Преминине, который ценой своей жизни спас и Америку, и весь мир.Обычный парень из северной глубинки, Сергей Преминин, родился 18 октября 1965 года. Ходил пешком в школу в ближайший город Красавино (3 км каждый день). Обычная семья. Отец – электрик в совхозе, мать – отбельщица тканей на льнокомбинате. После окончания восьми классов Сергей поступил в СПТУ Речного Флота в Великом Устюге, а в 1984 году был призван на службу в ВМФ СССР.А теперь представьте себе 20-летнего матроса родом из маленькой северной деревни. Как можно его выделить из сослуживцев? В какой момент человек становится героем? Наверное, это в какой-то степени дело случая. Такой случай и произошёл 3 октября 1986 года (накануне встречи Горбачёва и Рейгана и почти через полгода после Чернобыля), когда в ракетном отсеке подводной лодки «К-219», на которой служил Сергей Преминин, взорвалась торпеда.Есть разные версии произошедшего, особенно, что касается причин аварии. По одной из самых распространённых, это было столкновение со следившей за «К-219» американской подлодкой. Вследствие столкновения – повреждение обшивки, и в одну из ракетных шахт стала поступать вода. Находящуюся в шахте боевую ракету сдавило мощным давлением забортной воды, треснул бак с окислителем. Ядовитая жидкость заполнила шахту, одновременно превращаясь в смертельно токсичный для людей газ. А подлодка в эти минуты продолжала стремительно погружаться.Действие происходило у берегов Америки – в Саргассовом море, примерно в тысяче километрах от Бермудских островов. С помощью быстрой реакции и чётких действий командирам и экипажу удалось остановить погружение лодки и даже всплыть (это действие было подтверждением отчаянного положения, ведь подлодка всплыла у вражеских берегов, обнаружив себя и провалив всё своё боевое дежурство).Однако корабль лишился электроснабжения по одному борту. Сработала аварийная защита ядерного реактора. И хотя сброшенные стержни аварийной защиты временно прекратили цепную реакцию, для надежного глушения реактора было необходимо опустить компенсирующие решетки на нижние упоры. Над кораблем нависла новая опасность. Через некоторое время реактор должен был пойти в разгон, самопроизвольно и бесконтрольно увеличивая тепловую мощность.«Поврежденная взрывом ракетная шахта К-219» Как следует из официальной информации того времени: «В целях обеспечения ядерной безопасности реактора для ручного опускания его компенсирующих решёток в 7-й отсек трижды вводились специалисты электромеханической боевой части». Одним из этих специалистов был старший лейтенант Николай Беликов, другим, его подчинённый – матрос Сергей Преминин. Беликов с Премининым работали по очереди. Они опустили три решетки из четырёх. Вручную опускать решётки – это как крутить мясорубку на одном колене при температуре около 70 градусов нестерпимой жары, медленно-медленно опуская решётки. Беликов потерял сознание, и последнюю решётку Сергей опускал один. Температура в аварийном отсеке росла наперегонки с давлением.Сергей успел заглушить реактор, но выйти из отсека ему не удалось: возросшим давлением поджало переборку. Заклиненную дверь пытались открыть снаружи, но безрезультатно. Утром 6 октября было принято решение эвакуировать личный состав на подошедшие советские суда. 6 октября 1986 года в 11 часов 03 минуты «К-219» затонула на глубине более 5000 метров, унося в своем чреве матроса Сергея Преминина, навечно оставшегося на боевом посту в реакторном отсеке…«К-219 в профиль на поверхности воды. Легко заметить оранжевый дым из разрушенной ракетной шахты, непосредственно за рубкой» Нужно ли говорить, что в те годы взорвавшаяся атомная подводная лодка рядом с берегом – территорией потенциального противника – почти на сто процентов означала начало третьей мировой войны? Надо помнить, что эта ситуация чрезвычайно усугублялась недавней катастрофой на Чернобыльской АЭС, оставившей свой ядовитый след в истории планеты Земля. Таким образом, матрос Сергей Преминин, простой «парень из соседнего двора», ценой своей жизни спас не только Америку, но и, практически, весь мир.В 1987 г. Сергей Преминин был награжден орденом Красной Звезды (посмертно), в 1997 г. ему присвоено звание Героя России (посмертно). Бывшим военно-морским атташе США в Москве Питером Хухтхаузеном совместно с бывшим старпомом «К-219» капитаном 1 ранга в запасе Игорем Курдиным была написана книга «Враждебные воды». А кинокомпания АВО NYC совместно с ВВС и Word Production Limited по мотивам книги сняла одноименную кинокартину (1996, в главной роли – Роб Кэмпбелл).Как часто в нашем представлении слово «герой» ассоциируется с каким-то особенным, выдающимся, до предела идеализированным образом. И не только в комиксах и фильмах о «супергероях»… Пожалуй, надо чаще оглядываться вокруг и помнить, что любой человек, даже самый обыкновенный парень из соседнего двора, которого мы видим каждый день, может оказаться способным на самый мужественный поступок. Подвиг…

Мужики!!! Листригонцы!!! Кому интересна история флота, моря. мореплавания Заглядывайте в Военно-морские праздники и памятные даты, пытаюсь там вести хронология на указанную тему, а чтот получается судить вам, мои дорогие. Честь имею!

Витя, привет! До сих пор не пойму, как мы в Балаклаве проплыли друг против друга, а так хотелось пообщаться, тем более кто-то обещал принести на рандеву раритетную книгк адм. Козленкова, да и я приготовил комплект своих.., ан нет. Что-то не так сложилось. Буду надеяться на следующую встречу. С Днем города, всех благ! Честь имею!

3 июня 1971 года На Балтийском заводе заложен атомный ледокол "Арктика". Эксплуатация атомохода "Арктика" подтвердила экономическую целесообразность использования ядерных энергетических установок (ЯЭУ) на судах. Высокая надежность ЯЭУ, неограниченность районов плавания во время навигации обеспечили сокращение простоев ледоколов и улучшение экономических показателей их работы. А в итоге затраты на перевозку грузов по Северному морскому пути уменьшились благодаря увеличению грузоподъемности транспортного флота, ускорению движения судов, расширению навигационного периода вплоть до круглогодичного в Западном районе Арктики. 17 августа 1977 года атомоход впервые прошел сквозь льды на Северный полюс. Весь экипаж был награжден орденами и медалями, а капитан Юрий Кучиев, главный инженер-механик Олег Пашнин, старший мастер АППУ Фидус Асхадуллин стали Героями Социалистического Труда. Впоследствии рейсы атомоходов на вершину планеты совершались неоднократно, а сейчас стали обыденными в практике работы ледоколов. В конце 1983 года караваны судов отечественного торгового флота застряли во льдах. "Арктика" пробилась в восточный район Северного морского пути и вывела из ледового плена Айонского массива не только транспортные суда, но и ставшие в одночасье беспомощными дизель-электрические ледоколы. Атомоходу "Арктика" принадлежит еще одно уникальное мировое достижение: с мая 1999 г. по май 2000 г. он отработал ровно год без захода в порты.

2 июня 1968 года Командование ВМС США объявило об исчезновении атомной подводной лодки «Скорпион» «USS Scorpion (SSN-589)» Командование ВМС США объявило об исчезновении атомной подводной лодки «Скорпион» с двумя ядерными торпедами типа «Астор» на борту. Она опустилась на дно на глубину 2,5 км в районе к юго-западу от Азорских островов, навсегда унеся туда весь экипаж из 99 моряков. Комиссия по расследованию аварии вынесла заключение: атомоход превысил предельную глубину погружения и затонул «по неизвестной причине». 31 октября батискафу «Триест-2» удалось обнаружить и сфотографировать останки подлодки, однако ввиду огромной глубины залегания «Скорпиона» вопрос о его подъеме не обсуждался. Английский исследовательДжеймс Росс (James Clark Ross) определил местоположение Северного магнитногополюса. Джеймсу Россу было всего двенадцатьлет, когда он попал во флот под начальство своего дяди, капитана Джона Росса(1777-1856). Ему было восемнадцать лет, когда Джон Росс впервые отправился вАрктику. Молодой Джеймс Росс сопровождал его на корабле "Изабелла",обошел с ним Баффинов залив и с ним же исследовал часть Баффиновой Земли. В товремя капитан Джон Росс не имел еще опыта в ледовых плаваниях, поэтому он нерешился войти в пролив Ланкастер, думая, что в нем есть мели, и вернулся домой,не узнав ничего интересного. Но молодой Джеймс Росс уже успел повидать айсбергии ледяные поля, испытать борьбу со штормами, туманами и сильными течениями. Через год Джеймс Росс снова оказалсяв Арктике и наконец попал в пролив Ланкастер с экспедицией Парри. Корабли Паррипрошли дальше в пролив Барроу, обследовали берега островов Баттерст и Мелвилл изазимовали около южного берега Мелвилла. Парри едва успел дописать отчет освоем путешествии, как ему пришлось снарядить два корабля - "Фыори" и"Гекла" - для новой экспедиции. Молодой Росс снова поехал с ним. Вэтот раз они открыли пролив, отделяющий Баффинову Землю от полуострова Мелвилл,и назвали его проливом Фьюри и Гекла. В 1824 году Джеймс Росс в третий разпоехал с Парри. Они пытались пройти на запад проливом Ланкастер, но ледовыеусловия были неблагоприятны, и им мало что удалось сделать. В дороге"Фьюри" потерпел аварию. В течение двадцати пяти дней командавсячески пыталась спасти корабль, но в конце концов вынуждена была егопокинуть. В 1829 году Росс снова плавал подкомандой своего дяди. Но на этот раз он уже выполнял ответственную исамостоятельную работу. Экспедиция отправилась на крохотном суденышке"Виктори", снабженном гребным колесом и маленькой паровой машиной.Это была первая слабая попытка использовать механический двигатель наэкспедиционном судне, но машина вскоре вышла из строя. "Виктори"проникла в пролив Принца-Регента вблизи места гибели "Фьюри".Полуостров, вдоль которого они плыли, Росс назвал Бутией - в честь ФеликсаБута, давшего денег на экспедицию. Джеймс Росс совершил вылазку на берег этогополуострова и впервые определил местоположение Северного магнитного полюса. Онже открыл Землю короля Уильяма. Экспедиция провела в этом районечетыре зимы подряд. Льды повредили корабль, и его пришлось покинуть. Люди вышлик проливу Ланкастер, где их подобрало китобойное судно и доставило в Англию. В 1839 году Росс-младший был назначенкомандиром экспедиции, направлявшейся в южные полярные воды. В его распоряжениебыли предоставлены два старых военных судна: "Эребус" и"Террор". Они были тяжелы, тихоходны, но прочны, а прочность - весьмаважное качество для плавания среди льдов. "Эребусом" командовал Росс,"Террором" - Крозье. Целью экспедиции было изучение земногомагнетизма путем производства большого количества измерений в высоких южныхширотах. Адмиралтейство доверяло Россу и предоставило ему свободу в выборемаршрута. Росс был очень доволен тем, что, найдя Северный магнитный полюс, онимел теперь возможность искать Южный. Он полагал, что подойдет к нему ближевсего, если обогнет с востока землю, которую видел Уилкс. В январе 1841 года Росс встретилсплошной пак. Наступило испытание его находчивости, воли и опытности. Онрешительно пошел вперед, ломая ледяное поле. Из описаний позднейших путешествийв Южном полярном бассейне видно, что с антарктическими льдами нелегко боротьсядаже пароходам, вооруженным мощными современными машинами, а суда Росса былипарусными и не имели никаких вспомогательных двигателей. К тому же паруса былипрямые, и это не позволяло идти под острым углом к ветру, что сильноограничивало возможность лавирования. Росс вошел во льды, из борьбы скоторыми лишь немногие корабли выходили победителями. И его смелость былавознаграждена: прорвавшись через ледяное поле, он вышел на широкое пространствооткрытой воды. После этого он обогнул мыс Адэр,двинулся к югу от него, не встречая льда, и 28 января под 78° южной широтыувидел две величественные снежные вершины, возвышавшиеся почти отвесно из льдови моря. Это были вулканы, один из которых как раз в это время извергал пар, дыми пепел. Тяжелые черные тучи пепла висели над ослепительно белыми снежнымиполями и ледниками. Росс назвал эти горы Эребус и Террор - в честь кораблей,которые принесли его в этот удивительный уголок мира. Вдоль берега тянулся колоссальныйледяной обрыв высотой от 45 до 75 метров. Это был край исполинского ледника,сползавшего в море. Впоследствии этот ледник назвали Барьером Росса. Росс произвел магнитные измерения иисследовал берег открытого им моря. Его наблюдения и расчеты показали, чтоЮжный магнитный полюс лежит недалеко от берега, внутри страны, защищеннойледяным барьером, горами и ледниками. Росс объехал море, которое теперь носитего имя. С юга оно было ограничено гигантским ледяным барьером- стеной, тянувшейсяна 500 километров. В январе 1841 года Росс добрался до 78°4' южной широты, ноему никак не удавалось преодолеть барьер. Он не нашел также ни одногоподходящего местечка для зимовки. Тогда он снова повернул на север, пробилсячерез пак и привел корабли к острову Тасмания. Росс еще два раза пыталсяприблизиться к Южному магнитному полюсу. Вторая попытка была сделана в 1842году. На этот раз Росс подошел к берегам Антарктиды на 2200 километроввосточнее, чем во время первой экспедиции. Ледовые условия неблагоприятствовали путешествию, и он продвигался долго и медленно. Тем не менееон побил свой собственный рекорд. В наши дни нелегко представить себевсе трудности, которые встретил Росс во время своих антарктических путешествий.Россу дважды пришлось встретить смерть лицом к лицу, но оба раза он с большойнаходчивостью вышел из опасного положения. Однажды, когда корабли Россапробирались через ледяные поля, их застигла ужасная буря. Как бы ни был силенветер, сплошной пак не дает волнам разбушеваться. Но теперь пак был раздроблени состоял из отдельных огромных льдин. Тяжелые льдины угрожали стереть все насвоем пути. Росс рассказывал позднее, что когдаего корабли поднимались на гребнях волн, между ними оказывалась пропасть,которая кишела ударявшимися друг о друга льдинами. Казалось, что корабливот-вот ринутся в эту пропасть и столкнутся. Однако волна прокатывалась, судаоказывались на противоположных сторонах ее, и с палубы одного корабля видныбыли лишь верхушки мачт другого. Корабли настолько потерялиуправляемость, что их не удавалось даже отвести друг от друга на безопасноерасстояние. Вследствие ударов об лед у обоих были сильно повреждены рули. Когдабуря наконец стихла, суда подошли к противоположным сторонам большой плоскойльдины и плотно пришвартовались к ней. Плотники и слесаря сняли рули и один изних исправили, а другой заменили новым. Кроме того, во время стоянки у этогосвоеобразного плавучего дока были изготовлены запасные рули на случай новойаварии. В другой раз, когда оба кораблямчались в сумерках, подгоняемые бурей, внезапно перед ними выросла громаднаяледяная стена. Быстро нарастал рев и грохот прибоя.Росс положил "Эребус" на левый галс и пошел как можно круче к ветру.Он уже думал, что маневр удался, когда из темноты вдруг вынырнул"Террор", несшийся прямо на него. На "Терроре" тоже заметилиледяную гору, но, не разобрав точное положение "Эребуса", попыталисьобойти айсберг правым бортом, то есть пошли как раз навстречу"Эребусу". Росс быстро положил судно на другой галс, но столкновенияуже нельзя было избежать. Корабли ударились друг о друга с большой силой."Эребус" потерял бушприт, верхушку передней мачты и еще несколькоснастей. Удар был так силен, что лапа якоря, висевшего у борта"Эребуса", пробила его прочную обшивку и целиком вошла внутрь. После столкновения снасти обоихкораблей перепутались и сцепились. Ни один из них не мог маневрировать. Каждаяпроходящая волна толкала их друг на друга. Непрерывно слышался треск ломаемыхбрусьев и раздавливаемых шлюпок. А буря все время гнала сцепившиеся суда туда,откуда доносился грозный вой прибоя. Наконец они расцепились. "Террор", который меньшепострадал, вновь попытался обойти айсберг. "Эребус" же не могразвернуться, так как ледяная гора была уже совсем близко. Тогда Росс попыталсяснова поймать ветер. Это ему удалось, и с помощью откатывающихся волн прибоя онотвел корабль немного назад, избежав серьезного столкновения с айсбергом.Однако долго так держаться было невозможно. Вдруг Росс заметил промежуток вледяной стене. В сгустившемся мраке видна была только черная щель, но оннадеялся, что за ней скрывается полоса чистой воды, разделяющая два айсберга.Он решил воспользоваться последней надеждой на спасение и, поставив парусаполнее к ветру, устремился в узкое темное пространство. Его расчет оказалсяверным: расщелина имела выход, перед ним были две ледяные горы. Благодаряудивительному присутствию духа капитана и исключительно напряженной работе всейкоманды "Эребус" благополучно прошел через узкий проход, которыйтолько в три раза был I шире корабля. Волны и брызги окатывали палубу от носадо кормы. Избавившись от ледяных гор, Россбыстро зажег сигнальные огни, чтобы узнать, что случилось с"Террором". Прошла минута томительного ожидания, и вдали загорелсяответный огонь. "Террор" успел повернуть против ветра и обойтиайсберги. Плавание Росса в полярных водахпродолжалось четыре года. Россу цивилизация обязана открытием в Антарктиде МоряРосса и Земли королевы Виктории. 2 сентября 1843 года он вернулся в Англию,причем весь экипаж его был здоров, лишь один матрос погиб во время бури у мыса$ Горн. По возвращении Росс был представлен к званию рыцаря. Так как Росс не собирался большепутешествовать, ему было приказано передать оба корабля Франклину для поисковСеверо-западного прохода. Во время этих поисков Франклин вместесо всеми своими спутниками исчез во льдах Арктики. Шли годы, а о пропавшейэкспедиции ничего не было слышно. Россом все больше и больше овладевалобеспокойство. Он чувствовал необходимость что-либо предпринять для розысков чело-!века, который в свою бытность губернатором Тасмании много ему помогал. Он незабыл, как они вместе стояли на палубе "Эребуса" в Хобарте и [ скаким интересом Франклин слушал его рассказы об Антарктике. В 1848 году Джеймс Росс первыйснарядил спасательную экспедицию на корабле "Энтерпрайз". Через двагода правительство призвало на помощь старого Джона Росса, который тотчас жеотправился на поиски. Ему было тогда уже семьдесят три года К этому времени оба Росса побывали ив Арктике и в Антарктике и немало потрудились над усовершенствованием картыобеих этих областей. Однако природа с величайшей неохотой открывала свои тайны.Северные ледовые походы всегда были сопряжены с крайней опасностью , для жизни.Печальная судьба Джона Франклина служит еще одним тому подтверждением.

Больно, грустно, обидно. Хочу напомнить вам, други мои, что наш "Измаилушка" будет жив до тех пор, пока жив на свете хотя бы один Измаилец, пока наши дети будут помнить, что их отцы служили на прекрасном пограничном сторожевом корабле с гордым именем "Измаил", а это значит что ему уготована долгая жизнь. Честь имею!

Володя Семёнов! От всей души поздравляю тебя с Днем рождения! А пожелания уже ставшие традиционными — желаю твоему кораблю счастливого плавания по бурному морю жизни, верного курса, парусов надежды наполненных ветром удачи. 7 футов под килем. Честь имею!

Я так думаю, други мои, что пора пересоставить список экипажа ПСКР "Листригон", так как он значительно возрос, не забывайте, что "социализм это прежде всего учёт". Честь имею!

Хочу добавить и расширить предыдущее сообщение Сережи . Сегодня день Северного флота России. День Северного флота установлен в честь дня образования Северной флотилии в 1933 году. Из флотов России Северный - самый молодой. Однако первая попытка создания военного флота на Севере была сделана свыше 300 лет назад: в 1693 году по указанию Петра I в Архангельске была заложена Соломбальская верфь и началось строительство военных кораблей. Но постоянный, регулярный Северный флот берет свое начало с 1 июня 1933 года, когда Циркуляром Начальника штаба РККА была сформирована Северная военная флотилия с местом базирования в Кольском заливе. В 1937 году на базе флотилии создан Северный флот ВМФ СССР, с 1991 года - Северный флот Военно-морского флота России. В Великую Отечественную войну флот оборонял побережье, обеспечивал морские перевозки, охранял конвои союзников СССР, следовавшие в города Архангельск и Мурманск и обратно в Великобританию и США, действовал на морских коммуникациях противника, поддерживал сухопутные войска, высаживал тактические десанты, участвовал в Петсамо-Киркенесской операции (1944). Флот до конца выполнил свой долг перед Родиной. Более 48 тысяч североморцев были награждены орденами и медалями, 85 человек удостоены звания Героя Советского Союза, а трое из них стали дважды Героями Советского Союза. 12 кораблей, частей и соединений флота были преобразованы в гвардейские, 47 - награждены орденами, 14-ти присвоены почетные наименования. Основу современного Северного флота ВМФ РФ, имеющего статус самого мощного флота страны, составляют атомные ракетные и торпедные подводные лодки, ракетоносная и противолодочная авиация, ракетные, авианесущие и противолодочные корабли. История Краснознаменного Северного Флота действительно полна героических дел и больших свершений, но известна она гораздо меньше, чем история Балтийского и Черноморского флотов. В связи с этим интересно посмотреть, как зарождалась боевая слава североморцев, их традиции самоотверженности и героизма при выполнении своего долга, использования суровых условий театра для достижения превосходства над противником. Истоки этой славы тесно связаны с деятельностью Петра I и его титанической работой по созданию российского флота. В 1700 году началась Северная война со Швецией. Россия стремилась вернуть себе земли по берегам Финского залива и обеспечить надежный выход в Балтийское море. Основные боевые действия развернулись в Финском заливе и на его берегах, но Петр I учитывал возможность нападения шведов со стороны северных морей. В то время Архангельск был уже крупным морским портом, через который шла оживленная торговля со странами Европы. Для его защиты Петр I распорядился установить береговые батареи, создать укрепления, усилить гарнизон и развернуть посты наблюдения за иностранными судами в Белом море. По его приказу в устье Северной Двины была построена Новодвинская крепость. Шведская эскадра из 7 судов под командованием вице-адмирала Шёблада подошла к устью Северной Двины 24 июня 1701 года. В качестве лоцманов шведы попытались использовать взятых в плен поморов - Ивана Рябова и Дмитрия Борисова. Под видом торговых судов шнява и 2 галиота из состава шведской эскадры пошли к Архангельску. Рябов и Борисов, отлично зная фарватер, посадили шняву и галиот на мель против Новодвинской крепости. Оба судна были повреждены огнем береговых батарей и захвачены русскими. В бою Борисов погиб, а Рябов был ранен, но ему удалось спастись. После этого поражения шведы отказались от нападения на Архангельск. Разорив несколько прибрежных селений, шведская эскадра ушла от русских берегов. «Авианесущий крейсер Адмирал Кузнецов в порту Мурманска» В то время на Белом море еще не было боевых кораблей, а Рябов и Борисов, конечно, не являлись военными моряками, но они защищали северные рубежи нашей Родины от иностранных интервентов, и их подвиг по праву вписан в боевую летопись Северного флота. На протяжении всей Северной войны сохранялась угроза нового нападения шведов на Архангельск, поэтому было принято решение о создании Беломорской военной флотилии. С 1708 года на Соломбальской верфи Архангельска началось строительство для нее боевых кораблей. В 1710 году были спущены на воду три 32-пушечных фрегата, а в 1712-13 годах - пять 54-пушечных кораблей. Так зарождался Северный флот. Строительство боевых парусных кораблей на Соломбальской верфи продолжалось до 1862 года, но практически все они сразу уходили на Балтику. На Севере оставались только небольшие отряды кораблей для охраны Белого моря и Кольского полуострова. В 1899 году на выходе из Кольского залива был основан порт Александровск-на-Мурмане. Своей реальной силы и большого военно-политического значения порт достигнет в конце 30-х годов XX столетия и во время Великой Отечественной войны, когда он станет главной базой Северного флота и городом Полярный. Здесь были сосредоточены основные силы флота. Отсюда совершали героические походы на вражеские коммуникации подводники, здесь базировались эсминцы, эскортировавшие конвои на внутренних и внешних коммуникациях, отсюда уходили на сухопутный фронт моряки-североморцы. В конце XIX - начале XX веков происходил быстрый экономический рост России и расширение ее внешней торговли. В связи с этим постоянно возрастало значение Мурманска как единственного незамерзающего порта на севере России. В период первой мировой войны особенно остро встал вопрос о защите северных портов и морских коммуникаций. В 1916 году была сформирована флотилия Северного Ледовитого океана. В ее задачу входила защита морских коммуникаций, соединявших Россию с союзниками по Антанте. Но действовать ей пришлось недолго. В феврале 1918 года под напором революционных событий флотилия распалась. Основная ее часть, находившаяся в Кольском заливе, попала в руки белых и интервентов. Корабли, базировавшиеся в Архангельске, красные увели по Северной Двине к Котласу. Из них была сформирована Северо-Двинская военная флотилия, которая активно участвовала в боях с белогвардейцами. «ТК-17 «Архангельск» — подводная лодка класса ТРПКСН проекта 941 «Акула»» Прошло несколько лет, и 1 июня 1933 года было принято решение о создании Северной военной флотилии. Большую роль в этом сыграл Беломорско-Балтийский канал, вступивший в строй в 1933 году. По нему с Балтики в Баренцево море прошли несколько эсминцев, сторожевых кораблей и подводных лодок, составивших ядро флотилии. Большой вклад в ее становление внес Константин Иванович Душенов, который был ее командиром с марта 1935 по май 1938 года. При нем флотилия перешла в свою главную базу - Полярный, началось освоение губы Ваенга, где будет построен город Североморск. Состоялось преобразование флотилии в Северный флот. Очень активно велась боевая подготовка и освоение обширнейшей зоны ответственности флотилии. Подводные лодки и надводные корабли ходили в дальние походы к Новой Земле и в Карское море. Люди привыкали плавать в условиях сильных штормов и туманов, в сложных ледовых условиях. К сожалению, Душенов успел заложить только основы боевого мастерства североморцев. В 1938 году он погиб в результате развернувшихся репрессий. «К-407 «Новомосковск»» Свое первое боевое крещение молодой Северный флот получил в ходе войны с Финляндией 1939-40 годов, участвуя в овладении базой Петсамо и портом Линахамари. С июля 1940 по август 1946 года флотом командовал Арсений Григорьевич Головко. К началу Великой Отечественной войны СФ насчитывал 8 эсминцев, 15 подводных лодок, 7 сторожевых кораблей, минный заградитель и 116 самолетов. В этой войне североморцы с честью выполнили поставленные задачи, сорвав планы гитлеровцев в короткий срок захватить Кольский полуостров с портом Мурманск и блокировать все северное побережье Советского Союза. Северный флот внес достойный вклад в разгром врага в Заполярье и освобождение Северной Норвегии. Корабли флота обеспечили проводку 76 союзных конвоев, которые доставили 4 млн. тонн груза (это 25% всех импортных грузов СССР за время войны). Флотские авиаторы, подводники и катерники наносили удары по коммуникациям противника, срывая воинские перевозки в Баренцевом море. Общие потери противника на театре составили 214 кораблей и вспомогательных судов, более 400 транспортов общим тоннажем свыше 1 млн. тонн и 1300 самолетов. Высокое звание Героя Советского Союза было присвоено 85 североморцам, а Б. Ф. Сафонов и А. О. Шабалин удостоены этого звания дважды. В трудные послевоенные годы Холодной войны североморцы с такой же самоотверженностью, героизмом и настойчивостью овладевали ракетно-ядерным оружием, осваивали атомные подводные лодки и авианесущие крейсера, обеспечили выход флота на просторы мирового океана. Сейчас, пережив трудные 90-е годы, Краснознаменный Северный флот вновь набирает силы и пополняется современными кораблями. На флот приходят высокообразованные, инициативные офицеры и отбираемые по контракту матросы. Это обеспечит комплектование профессиональных экипажей, которые смогут грамотно и эффективно эксплуатировать сложнейшую боевую технику современных кораблей. При написании статьи были использованы следующие материалы: * Козлов И.А., Шломин В.С. Краснознаменный Северный флот. Москва.1983. * Аммон Г.А. Морские памятные даты. Москва. 1987 г. * Морской атлас. Том III. Часть 1. Описание к картам. Москва. 1959 г. * Митяев А.В. Книга будущих адмиралов. Москва. 1979 г. Владимир Додонов - автор статьи

Володя, добрый вечер! Буду вельми признателен. Честь имею!

31 мая 1578 года Английский исследователь Мартин Фробишер отправился в путешествие, приведшее к открытию Гудзонова пролива. Английский пират, исследователь, приватир. В 1585—1586 годах в качестве вице-адмирала участвовал в плавании Дрейка в Вест-Индию и сыграл важную роль в захвате Санто-Доминго и Картахены. В 1588 году за участие в сражении с испанской Непобедимой Армадой возведен в рыцарское достоинство. 26 июля 1588 года на борту флагманского судна английского флота "Ак Рой-ял" адмирал Хоуард посвящал в рыцари моряков, отличившихся в сражении с Непобедимой Армадой. На палубе, среди удостоенных высокой чести, стоял командир корабля "Триумф", самого крупного корабля королевских морских сил. Этот человек, блестящий представитель когорты "морских волков" Елизаветы, оказался, пожалуй, самой героической фигурой в сражении. После разделения флота на четыре эскадры ему было поручено командование одной из них И вот теперь прежние и нынешние подвиги были оценены по заслугам. Отныне этот человек стал именоваться сэр Мартин Фробишер. Фробишер — человек грубоватого, неистового нрава, сокрушавший все препятствия на своем пути, был невероятно силен и храбр, как лев Несмотря на ужасный характер, он снискал огромную популярность среди англичан и добился уважения самой Елизаветы. Он родился в 1539 году в Йоркшире в уэльской семье, переселившейся в Англию еще в середине XV века. Его отец, Бернард Фробишер, был одним из наиболее почтенных в округе людей Мать происходила из семьи сэра Джона Йорка, известного лондонского купца. В 1542 году отец умер, и мальчика отправили в Лондон к деду. Внук понравился сэру Джону, в одном из писем он с удовлетворением замечал, что маленький Мартин обладает "сильным характером, отчаянно дерзкой храбростью и от природы очень крепок телом". Сэр Джон, который вкладывал деньги во многие морские экспедиции, решил сделать из Мартина моряка. С ранних лет мальчик начал выходить в море. Первые большие плавания он совершил к берегам Гвинеи в 1553 и 1554 годах. Во время второго из них произошли события, позволившие юноше проявить свой характер. Один из туземных вождей перед началом торговли потребовал от англичан оставить заложника. Мартин отправился на берег добровольцем. В течение девяти месяцев туземцы удерживали его как заложника, бросили его в тюрьму. Он и пират по имени Стренгуэйс пытались захватить португальскую крепость в Гвинее, но португальцы схватили его. Каким образом он сумел выбраться на свободу — неизвестно, но уже в 1559 году он находился в Англии и совершил плавание в Средиземное море к берегам Магриба. В 1563—1574 годы Фробишер занимался и пиратством, и приватирством. В сообществе с Хоукинсами и Киллигрю он захватил в море много призов. Когда ему не удавалось достать каперскую грамоту, он действовал на свой страх и риск. В 1563 году некий купец снарядил три корабля для каперства, одним из них командовал Фробишер. В мае он привел в гавань Плимута пять захваченных французских кораблей, в 1564 году захватил в Ла-Манше корабль "Кэтрин", который вез в Испанию гобелены для самого короля Филиппа II. По возвращении в Англию Фробишера посадили в тюрьму, но длилось заключение недолго. Уже в 1565 году он оказался на свободе и на корабле "Мэри флауэр" вновь вышел на промысел. В последующие годы он грабил на "законных" основаниях. Так, располагая лицензиями, полученными от вождей французских гугенотов принца Конде и кардинала де Шатильона, он в 1566 году захватывал суда французских католиков. В 1569 году Фробишер получил патент от принца Вильгельма Оранского. В эти годы его неоднократно арестовывали, и английское правительство отправляло неукротимого разбойника в тюрьму, однако до судебного разбирательства дело ни разу не доходило. Знание и опыт молодого моряка, несомненно, делали его услуги необходимыми правительству, и оно закрывало глаза на его "проступки". В августе 1569 года его арестовали за пиратство. Он почти год провел в лондонской тюрьме. Освободили его благодаря ходатайству леди Элизабет Клинтон, жены адмирала Англии и фаворитки королевы Елизаветы. В 1570 году Мартин Фробишер был уже на службе у королевы. Однако это не мешает ему нападать на корабли для личных целей. Однажды, плывя в Ирландию по поручению королевы, он захватил немецкое и несколько французских судов. Имя Фробишера было известно и за пределами Англии. Филипп II в 1573 году интересовался возможностью приема моряка на испанскую службу, но точные обстоятельства, при которых это происходило, неизвестны. Во всяком случае, авантюрист был замешан в различные заговоры в Англии и в Ирландии в 1572—1575 годах и, возможно, приложил руку к их раскрытию. Третий этап жизни Фробишера знаменателен тем, что удалой пират и приватир превратился в пионера покорения Арктики и поневоле стал одним из знаменитейших мистификаторов эпохи. XVII век жил надеждой открыть северо-западный проход в Китай, Японию и Индию. Фробишер, знакомый с географическими данными того времени, полученными им от португальских мореплавателей и английских ученых, решил отыскать неизвестные пути в восточные страны. В 1574 году власти санкционировали его экспедицию. К ней присоединился Майкл Лок, как и Фробишер, стремившийся отыскать этот путь. Деньги на экспедицию поступали медленно частично из-за того, что еще не были забыты пиратские подвиги Фробишера. Наконец в июне 1576 года он отправился в плавание. Два корабля "Габриэль" и "Михаэль" и пинасса вышли в июле из Дептфорда, прошли Северное море, обогнули Шотландские и Фарерские острова и добрались до южной оконечности острова Гренландия. Не выдержав трудностей перехода, одно из судов, "Михаэль", вернулось в Бристоль; пинасса погибла в пути. Фробишер на "Габриэле" с командой из восемнадцати человек отважно пробивался во льдах, пока не вышел в залив, названный впоследствии его именем. Отсюда корабль Фробишера повернул обратно и вернулся в Харвич 2 октября. Его возвращение произвело сенсацию в Англии. Дело в том, что на пустынном берегу новооткрытого залива были найдены черные камни с прожилками, очень похожими на золото. Немедленно была организована компания с участием королевы, важных государственных сановников и магнатов лондонского Сити. Цели следующей, второй экспедиции определялись не столько поисками северо-западного прохода, сколько освоением открытой "Золотой земли", названной королевой "Мета Инкогнита" ("Неведомая цель"), оттуда намеревались вывезти как можно больше руды. Трудностей с финансированием не возникло. Елизавета "пожертвовала" 500 фунтов стерлингов и предоставила военный корабль. Экспедиция вышла в море в мае 1577 года и вернулась в сентябре. Было привезено около 200 тонн неизвестной черной породы с "золотыми" блестками, прихватили также троих местных аборигенов-эскимосов — мужчину, женщину и ребенка. Судьба несчастных северных туземцев была печальна, и они вскоре умерли. А шумиха вокруг руды не утихала еще долго. Известный немецкий ученый Бурхард Кренич исследовал новую породу и дал оптимистический прогноз по поводу возможного содержания в ней золота. Все наперебой помещали деньги в сказочно богатое предприятие. Королева вложила в дело 1350 фунтов, а граф Оксфорд — 2 тысячи фунтов. Было решено отправить в следующем году пятнадцать судов с горняками, каменщиками, золотодобытчиками, привезти 2 тысячи тонн камня, на месте находки заложить форт и организовать масштабную добычу руды. Отплыв в мае 1578 года, 15 кораблей Фробишера с трудом выдержали тяжелое плавание и в жалком состоянии добрались до Гудзонова залива, однако попытки освоить местность оказались тщетными, и пришлось возвращаться в Англию, загрузив на корабли новую партию "золотых" камней. Но после повторных исследований выяснилось, что никакого золота в руде нет. Компания потерпела полный крах; многие пайщики обанкротились. Горькая участь постигла и инициатора плавания — его арктическая одиссея потерпела фиаско. Десятилетний период жизни Фробишера, предшествующий борьбе против Непобедимой Армады, был отмечен несколькими важными событиями. После участия в подавлении Ирландского восстания 1578 года Фробишер, по-видимому, вновь занялся пиратством. В 1582 году он должен был направиться в Азию в составе экспедиции Эдуарда Фентона, но из-за разногласий с командующим отказался от плавания. В 1585—1586 годах Фробишер в качестве вице-адмирала участвовал в плавании Дрейка в Вест-Индию и сыграл важную роль в захвате Санто-Доминго и Картахены. Накануне битвы с Армадой он командовал флотом Ла-Манша и крейсировал в проливе, охраняя побережье Англии от испанского вторжения. После разгрома испанцев в 1588 году Фробишер продолжал играть ведущую роль в антииспанской борьбе. Как и Хоукинс, он считал, что борьбу против Испании необходимо сосредоточить на ее "золотых" коммуникациях с Вест-Индией. Фробишер участвовал в нескольких операциях у Азорских островов по перехвату галионов (1589, 1590, 1592, 1593). В 1594 году, когда испанские войска высадились в Бретани и захватили Брест, создав угрозу вторжения в Англию, Фробишера назначили командовать маленькой эскадрой, направленной для помощи французским гугенотам, действующим против испанцев. В ноябре, при штурме форта Крозон в окрестностях Бреста, он был смертельно ранен и вскоре умер. Источник: avalife.info 31 мая 1836 года В Англии запатентован гребной винт - наиболее распространенный движитель судов. «14-тонный гребной винт советского крейсера «Ворошилов» (серии «Киров») в Музее на Сапун-горе, Севастополь» Гребно́й винт — наиболее распространённый движитель судов, представляет собой тело, напоминающее по форме крылья ветряных мельниц. Винт состоит из муфты и прикрепленных к ней лопастей числом от 2 и более и насаживается на конец гребного вала, приводимого во вращение судовым двигателем. При вращении винта каждая лопасть вследствие своего уклона будет отбрасывать воду назад; реакция этой отбрасываемой воды и заставляет корабль двигаться вперед или назад, смотря по направлению вращения винта. История открытия Идея употребления гребного винта как движителя была высказана ещё в 1752 году Даниилом Бернулли; затем позднее Ватт повторил её; но практическое осуществление эта идея получила только в 1836 году, когда английский фермер Френсис Смит воспользовался гребным винтом для пароходика в 6 тонн водоизмещения. Удачные опыты Смита привели к образованию компании, на средства которой был построен винтовой пароход в 237 тонн. Имя этого первого винтового парохода — «Архимед». Одновременно со Смитом и независимо от него разрабатывал применение гребного винта как движителя Эриксон. Он построил винтовой пароход в 70 сил «Стоктон», сделал на нем переход в Америку, где его идея была встречена весьма сочувственно, так что уже в начале 40-х годов был спущен первый винтовой фрегат «Принцтон» с машиной в 400 сил, дававшей ему ход до 14 узлов. Первоначальный винт Смита представлял собой часть винтовой поверхности прямоугольного образования, соответствующую одному целому шагу. Образование такой поверхности можно объяснить так: пусть точка А, служащая концом прямой АС, двигается равномерно по другой прямой линии, причём движущаяся прямая вращается равномерно около этой оси, оставаясь все время к ней перпендикулярной, и положим, что в то время, как точка А проходит длину AB, прямая АС совершает полный оборот. Поверхность, описанная этой прямой при таком движении, и есть винтовая; длина AB называется её шагом. Источник: ru.wikipedia.org 31 мая 1916 года Состоялось Ютландское сражение между английским и немецким флотами - самое крупное морское сражение Первой мировой войны. «Взрыв на линейном крейсере HMS Queen Mary» Крупнейшим из морских сражений Первой мировой войны явилось Ютландское сражение на Северном море 18 (31 по н. ст.) мая 1916 года между главными силами английского и германского флотов. К этому времени обстановка на Северном морском театре сложилась следующим образом. Английский флот осуществлял дальнюю блокаду, рассчитанную на экономическое удушение Германии. Немцы после неудач снова вернулись к идее уравнения своих сил с английским флотом путем уничтожения по частям. На этот раз германское командование решило более активно использовать линейные силы своего флота. Замысел командования состоял в том, чтобы набеговыми действиями на английское побережье вызвать часть английского флота в море и, наведя ее на свои главные силы, уничтожить. В соответствии с этим замыслом германский флот в 1916 году совершил несколько выходов к побережью Англии, сопровождавшихся обстрелами английских портов. Один из этих выходов и привел к Ютландскому сражению. Английский флот по количеству кораблей основных классов, участвовавших в сражении, значительно превосходил германский. Крупные артиллерийские корабли англичан по ряду показателей превосходили корабли соответствующих классов германского флота. Так, например, английские линейные корабли обладали преимуществом в скорости хода и калибре главной артиллерии. Вес бортового залпа орудий главного калибра английского флота более чем в два раза превышал бортовой залп германского флота. Германские корабли имели преимущество перед английскими в скорострельности артиллерии и качестве бронебойных снарядов, в бронировании и противоминной защите. Таким образом, английский флот в целом имел подавляющее превосходство в силах перед германским флотом. Командующий германским флотом адмирал Р. Шеер, исходя из общего плана кампании 1916 года на Северном море, поставил перед своим флотом задачу — демонстративным обстрелом английского порта Сандерленд вызвать часть сил английского флота в море, навести ее на главные силы своего флота и уничтожить. Опасаясь встречи с главными силами английского флота, адмирал Шеер решил перед выходом своего флота в море произвести глубокую разведку, использовав для этого подводные лодки и дирижабли. Во второй половине мая 11 германских подводных лодок вышли в море и развернулись у английских баз Розайт, Кроммарти и Скапа-Флоу. Перед подводными лодками были поставлены две задачи: атаковать английские корабли при выходе их в море и после этого донести о их развертывании. Таким образом, на первый план ставилось предварительное ослабление английского флота, тогда как главной задачей лодок надо было считать разведку. Намечавшаяся по плану разведка дирижаблями из-за неблагоприятных метеорологических условий была отменена. В связи с невозможностью использовать дирижабли для усиления разведки возникла угроза встречи с превосходящими силами английского флота недалеко от его баз. Это вынудило адмирала Шеера в самый последний момент несколько изменить свой первоначальный план. Вместо демонстративного обстрела Сандерленда он решил выйти со своим флотом в район Скагеррака, считая его менее опасным с точки зрения встречи со всем английским флотом, чем поход к берегам Англии. Английская разведка на основании некоторых данных, и прежде всего перехвата немецких радиопереговоров, которые велись без соблюдения радиомаскировки, установила день выхода германского флота в море и примерное направление его движения. Получив эти сведения, адмирал Д.Р. Джеллико принял решение накануне выхода германского флота в море развернуть свой флот в 100 милях на запад от Ютландского побережья. В соответствии с этим решением соединению адмирала Д. Битти было приказано выйти из Розайта и следовать в назначенный Для него район с расчетом прибыть туда к 14 часам 18 мая. К этому времени главные силы английского флота во главе с адмиралом Джеллико должны были сосредоточиться в 70 милях на северо-запад от авангардного соединения Битти. Английский флот вышел из своих баз в соответствии с ранее намеченным планом. Германские подводные лодки, развернутые у английских баз, по существу, не выполнили поставленной перед ними задачи, так как только часть из них смогла обнаружить одиночные корабли противника и донести о них своему командованию. По отдельным отрывочным и противоречивым сведениям, полученным от этих лодок, адмирал Шеер не смог установить факт выхода главных сил английского флота в море. Германский флот начал развертывание на рассвете 18 мая. Первым в море вышло авангардное соединение адмирала Хиппера, состоявшее из линейных крейсеров, шедших в охранении легких крейсеров и эскадренных миноносцев. За ним на расстоянии 50 миль шли главные силы германского флота. Соединение Хиппера должно было до наступления темноты показаться у берегов Южной Норвегии и после этого в течение ночи крейсировать в Скагерраке и к полудню следующего дня присоединиться к главным силам. Встреча противников произошла между 14 и 15 часами 18 мая примерно в 90 милях на запад от Ютландского побережья. Ютландское сражение делится на дневной бой и ночной. Дневная фаза боя в свою очередь подразделяется на два этапа. Первым этапом был бой авангардных сил (линейных крейсеров), вторым— бой главных сил. По своему характеру дневной бой являлся встречным. Соединение адмирала Бигги, представлявшее собой авангард Гранд-флита, состояло из четырех наиболее мощных и быстроходных линейных кораблей и шести линейных крейсеров. Корабли следовали в следующем походном порядке: впереди в качестве дозора шли легкие крейсера, за ними на расстоянии восьми миль следовали в строю кильватерной колонны линейные крейсера, а в пяти милях к северо-западу от них — линейные корабли. Следуя в северо-восточном направлении со скоростью 25 узлов, адмирал Битти в 15 часов 30 минут обнаружил соединение адмирала Хиппера (пять линейных крейсеров), шедшее на северо-запад. Имея подавляющее превосходство в силах, адмирал Бигги принял решение немедленно атаковать противника и лег на курс сближения с ним. Адмирал Хиппер обнаружил англичан на несколько минут раньше. Имея задачу навести часть сил английского флота на свои главные силы, Хиппер решил повернуть на обратный курс и принять бой на отходе. В соответствии с этим решением германские линейные крейсера, шедшие в строю кильватерной колонны со скоростью 25 узлов, в 15 часов 40 минут повернули на юго-восток и, увеличив скорость, начали отход. Адмирал Битти также увеличил ход, лег на параллельный с противником курс и начал перестроение своей эскадры в боевой порядок — строй пеленга. Тактическое развертывание английского соединения затянулось и к началу боя не было закончено. Вследствие ошибок, допущенных Битти, англичане и после начала боя не смогли построить свою эскадру в боевой порядок, который обеспечивал бы им наилучшее использование артиллерии в бою. Так, наиболее сильные линейные корабли, имевшие на вооружении 13-дюймовую артиллерию, смогли вступить в бой только через 20 минут после его начала. Бой начался в 15 часов 48 минут на дистанции около 80 каб. Противники открыли огонь почти одновременно. В соединении Битти из-за плохо организованной связи при распределении целей между кораблями произошла путаница, в результате которой германский крейсер "Дерфлингер" оказался вне обстрела и мог безнаказанно вести огонь по английским кораблям. Положение англичан осложнялось еще и тем, что, неправильно определив начальную дистанцию боя, они долгое время не могли пристреляться и первые их снаряды ложились с большими перелетами. Германские корабли, находившиеся в более выгодном положении, довольно быстро пристрелялись. Особенно успешно вел огонь линейный крейсер "Фон дер Танн", стрелявший по концевому английскому крейсеру "Индефатигабл". На четырнадцатой минуте боя "Индефатигабл" получил несколько попаданий снарядов крупного калибра и в 16 часов 02 минуты перевернулся и затонул. После этого "Фон дер Танн" перенес огонь на крейсер "Куин Мери", по которому уже вел огонь "Дерфлингер". В 16 часов 26 минут в "Куин Мери" попало несколько снарядов крупного калибра. Крейсер взорвался и затонул. Оба корабля погибли в результате прямых попаданий снарядов в башни и проникновения их в артиллерийские погреба. После гибели "Куин Мери" адмирал Битти выслал в атаку флотилию своих миноносцев в составе 15—20 кораблей. Почти одновременно с англичанами выслали в атаку свои миноносцы и немцы. Это привело к быстрому сближению противников и артиллерийскому бою на дистанции от 5 до 8 каб. В связи с этим ни одной из сторон не удалось выйти на нужную дистанцию торпедного залпа и противники вынуждены были производить торпедную стрельбу с больших расстояний (44—58 каб.). Как английские, так и немецкие миноносцы стреляли одиночными торпедами и поэтому не смогли добиться существенного успеха. Только один английский миноносец сумел прорваться через линию германских миноносцев и с дистанции 35 каб. выпустить последовательно три торпеды. Одна из них попала в немецкий линейный крейсер "Зейдлиц" и причинила ему некоторые повреждения (корабль принял 2000 т воды, но сохранил свою боеспособность и продолжал оставаться в строю), вторая торпеда попала в немецкий миноносец и потопила его. В 16 часов 33 минуты командующий 2-й эскадрой английских легких крейсеров, шедших в голове соединения Битти, донес по радио о появлении с юга линейных сил германского флота. Вскоре после этого адмирал Битти, обнаружив на горизонте главные силы германского флота, повернул со своими крейсерами на обратный курс и, увеличив скорость хода до полного, оторвался от немцев. С появлением главных сил германского флота адмирал Хиппер со своими линейными крейсерами занял место в голове кильватерной колонны линейных кораблей и вместе с ними включился в погоню за соединением Битти. На этом первый этап сражения закончился. Итоги первого этапа срзжения показывают, что авангардные силы английского флота не выполнили своей основной задачи. Адмирал Битти, обнаружив главные силы германского флота, не разведал их как следует, что затруднило перестроение главных сил английского флота из походного порядка в боевой. В бою авангардных сил выявились недостаточная живучесть английских линейных крейсеров (из шести крейсеров два было потоплено) и слабая боевая подготовка английского флота. Битти не смог использовать своего превосходства в силах и неумело управлял ими в бою. Стрельба английской артиллерии оказалась малоэффективной. Обе стороны не смогли организовать взаимодействия междулинейными крейсерами и миноносцами. Последние использовались нерешительно и неумело, а поэтому их действия не дали желаемых результатов. В момент завязки боя линейных крейсеров главные силы английского флота под флагом адмирала Джеллико находились в 60 милях к северу. Гранд-флинт приближался к месту боя со скоростью 19 узлов. Линейные корабли (24) шли шестью параллельными кильватерными колоннами по четыре в каждой. Расстояние между колоннами равнялось одной миле, а между кораблями — двум кабельтовым. В непосредственной близости от линейных кораблей в качестве противолодочного охранения держались миноносцы. Впереди по курсу на расстоянии 6-8 миль от линейных кораблей шли дозорные крейсера, а в 20 милях с левого фланга следовали три линейных крейсера. Получив донесение о вступлении соединения Битти в бой с противником, адмирал Джеллико увеличил ход до полного и направился на помощь своим линейным крейсерам. Из-за плохо выполненной адмиралом Битти разведки и неправильного определения штурманами на флагманских кораблях своих счислимых мест, разошедшихся с фактическими на 7 миль, адмирал Джеллико неправильно рассчитал свое движение в момент сближения с противником и вследствие этого запоздал с началом тактического развертывания сил. И только с установлением визуальной связи с Битти он в 18 часов 15 минут приступил к перестроению Гранд-флита в боевой порядок — строй однокильватерной колонны влево. Боевой порядок Гранд-флита соответствовал принятой англичанами тактической идее охвата головы неприятельского флота и нанесения по нему мощного артиллерийского удара всеми линейными кораблями, маневрирующими в одной кильватерной колонне. Перестроение продолжалось 20 минут и к началу боя с главными силами германского флота не было закончено. Адмирал Битти со своими линейными крейсерами занял место в голове колонны линейных кораблей и в дальнейшем продолжал выполнять роль авангарда. В период сближения главных сил флотов произошло несколько боевых столкновений между разведывательными силами сторон, в результате которых англичане потеряли линейный крейсер "Инвинсибл" и броненосный крейсер "Дифенс", а немцы — легкий крейсер "Висбаден". Видимость в это время ухудшилась, а дым от большого числа кораблей, шедших полным ходом, еще больше затруднял визуальную связь и ориентировку в районе боя. Командующий германским флотом адмирал Шеер, не имея сведений о выходе Гранд-флита в море, не знал действительной обстановки и того, что он идет навстречу не части английского флота, а главным его силам. Преследуя отходившее на север соединение Битти, германский флот Открытого моря в 18 часов 20 минут пришел в боевое соприкосновение с главными силами английского флота. Англичане открыли интенсивный огонь с дистанции 60—65 каб. Стреляли главным образом концевые корабли, сосредоточив свой огонь на линейных крейсерах, шедших в голове германского флота. С английской стороны действовало не менее 100 тяжелых орудий. Оказавшись под огнем Гранд-флита, адмирал Шеер понял, что он вступил в бой с главными силами противника. Полная неосведомленность командующего германским флотом явилась результатом плохой разведки. Ввиду явного превосходства англичан в силах адмирал Шеер отказался от боя и в 18 часов 35 минут поворотом "все вдруг" на 180 градусов вышел из боя и направился на юго-запад. Поворот германских линкоров и выход их из боя прикрывались дымовыми завесами, поставленными миноносцами. Для этой цели немцы использовали специальные дымовые патроны разового действия, устанавливавшиеся на корме корабля. Адмирал Джеллико, опасаясь мин, которые германские корабли могли сбрасывать на пути отхода, и подводных лодок противника, не стал преследовать германский флот, а повернул сначала на юго-восток, а затем на юг, чтобы отрезать путь немецкому флоту в базу. Однако достигнуть этой цели адмиралу Джеллико не удалось. Не организовав должным образом тактической разведки в бою, англичане вскоре потеряли из видимости немецкий флот. На этом дневной бой главных сил флотов временно прекратился. Несмотря на то, что германскому флоту на некоторое время удалось оторваться от противника, движение его к берегам Англии увеличивало опасность оказаться отрезанным от своих баз превосходящими силами английского флота. Кроме того, Шееру приходилось считаться и с тем, что английские флот, обладавший преимуществом в скорости хода, мог до наступления темноты (оставалось два часа до захода солнца) догнать германской флот и навязать ему бой в невыгодных для немцев условиях. Учитывая все это, адмирал Шеер решил повернуть на обратный курс, нанести удар по английскому флоту перед заходом солнца, а затем, пользуясь темнотой, прорваться в базу. В соответствии с этим решением геманский флот вскоре после 19 часов 00 минут вновь повернул "все вдруг" на 180 градусов и направился на северо-восток, имея впереди линейные крейсера. В это время Гранд-флит следовал на юг, и голова германского флота уперлась в центр боевого порядка английского флота. Англичане, заметив приближение германских кораблей, в 19 часов 10 минут открыли по ним огонь. На этот раз англичане ввели в действие все свои линейные силы, которые с дистанции 45—60 каб. вели ураганный огонь, сосредоточив его на линейных крейсерах и головных линкорах противника. В течение восьми минут германские линейные корабли и крейсера, шедшие в голове колонны, получили от десяти и более попаданий снарядов крупного калибра каждый. Наибольшее число попаданий (40) имел линейный крейсер "Лютцов", который из-за полученных повреждений не смог следовать за своим флотом. Он вышел из строя и на следующий день был затоплен своей командой. Оказавшись под сосредоточенным огнем всего английского флота и понеся серьезные повреждения на головных кораблях, адмирал Шеер решил как можно скорее выйти из боя. С этой целью германский флот в 19 часов 18 минут в третий раз сделал поворот "все вдруг" на 180 градусов. Для прикрытия этого маневра эскадренные миноносцы при поддержке крейсеров с дистанции 50 каб. произвели торпедную атаку и поставили дымовую завесу. Атака миноносцев носила неорганизованный характер. Миноносцы по-прежнему использовали малоэффективный способ стрельбы одиночными торпедами, который на большой дистанции не мог дать положительных результатов. Английский флот легко уклонился от торпед, отвернув на четыре румба в сторону. Под прикрытием дымовой завесы и наступившей вскоре темноты германский флот окончательно оторвался от противника. Таким образом, вследствие неправильного расчета своего маневра и отсутствия разведки адмиралу Шееру дважды пришлось отрываться от англичан. Это привело к серьезным повреждениям кораблей, особенно линейных крейсеров, которые шли в голове колонны и своим огнем прикрывали выход главных сил германского флота из боя. В результате дневного боя главных сил англичане потеряли линейный крейсер и два броненосных крейсера, несколько кораблей получили различные повреждения. Немцы потеряли только один легкий крейсер, но зато их линейные крейсера получили настолько серьезные повреждения, что не в состоянии были продолжать бой. Итоги дневного боя главных сил показывают, что ни одной из сторон не удалось добиться решительных результатов. Англичане не смогли разумно использовать свое превосходство в силах, чтобы нанести решительное поражение германскому флоту Открытого моря, а немцы — добиться уравнения в силах с противником. По окончании дневного боя противники потеряли друг друга из вида, и оба командующих флотами не имели ясного представления об обстановке и действовали вслепую. Адмирал Шеер, отказавшись от продолжения боя, принял решение под покровом темноты прорываться в базу. Командующий английским флотом, учитывая слабую подготовку своих сил к ночным действиям, решил также избегать ночного боя с противником. Зная, что германский флот находится к западу от английского флота, адмирал Джеллико рассчитывал движением на юг отрезать противника от баз и на рассвете 19 мая принудить его к бою. С наступлением темноты английский флот построился в три кильватерные колонны, имея впереди линейные крейсера, а в пяти милях позади — флотилии эскадренных миноносцев. Германский флот был построен в одну кильватерную колонну с выдвинутыми вперед крейсерами. Эскадренные миноносцы Шеер послал на поиски английского флота, о местоположении которого он ничего не знал. Тем самым Шеер лишил себя возможности использовать эскадренные миноносцы для нанесения торпедного удара по противнику в случае встречи с ним в ночное время. В 21 час 00 минут германский флот лег на курс юго-восток, чтобы кратчайшим путем выйти к своим базам. В это время английский флот шел на юг, и курсы противников медленно сходились. Первое боевое соприкосновение противников произошло в 22 часа 00 минут, когда английские легкие крейсера обнаружили германские легкие крейсера, шедшие впереди своих линейных кораблей, и вступили с ними в бой. В коротком бою англичане потопили германский легйш крейсер "Фрауэнлоб". Несколько английских крейсеров получили повреждения, из них "Саутхэмптон" — серьезные. Около 23 часов 00 минут германский флот, проходя за кормой Гранд-флита, пришел в боевое соприкосновение с английскими эскадренными миноносцами, которые держались в пяти милях позади своих линейных кораблей. При ночной встрече с английскими миноносцами походный порядок германского флота нарушился. Несколько кораблей вышло из строя. Один из них — линейный корабль "Позен" — при выходе из строя протаранил и потопил свой крейсер "Эльбинг". Голова германской колонны пришла в полное расстройство. Создалась исключительно благоприятная обстановка для ее атаки миноносцами. Однако англичане не воспользовались этой возможностью. Они потеряли много времени на опознавание противника и действовали весьма нерешительно. Из шести флотилий миноносцев, входивших в состав Гранд-флита, только одна произвела атаку, и то неудачно. В результате этой атаки англичане потопили германский легкий крейсер "Росток", потеряв при этом четыре миноносца. Утром 19 мая, когда германский флот уже подходил к Гельголандской бухте, адмирал Джеллико получил извещение от адмиралтейства о том, что германский флот ночью прорвался в свои базы. Видя бесполезность дальнейшего движения на юг, он повернул на обратный курс и направился к берегам Англии. Таким образом, германский флот смог прорваться в свои базы. Прежде всего это стало возможным потому, что англичане не оказали ему должного противодействия в ночном бою. Весь ход Ютландского сражения показывает, что оно с обеих сторон носило нерешительный характер, а поэтому не дало существенных результатов и не привело к изменению оперативной обстановки на Северном море. Германскому командованию не удалось серьезно ослабить английский флот и уравнять с ним свои силы, а англичане не сумели использовать свое превосходство в силах для достижения решительной победы над противником. В Ютландском сражении английский флот потерял три линейных крейсера, три броненосных крейсера и восемь эскадренных миноносцев, общий тоннаж около 114 тысяч тонн. Потери германского флота составили линейный корабль, линейный крейсер, четыре легких крейсера и пять эскадренных миноносцев, общий тоннаж около 60 тысяч тонн. Таким образом, по общему тоннажу погибших кораблей потери англичан почти в два раза превышали потери немцев. Из 25 кораблей, погибших в Ютландском сражении, 17 было потоплено артиллерией и восемь торпедным оружием. Результаты использования оружия в бою характеризуются следующими данными: английский флот выпустил 4598 снарядов, из них 100 попало в цель (2,2%), и израсходовал 74 торпеды, из них достигло цели 5 (6,8%); германский флот выпустил 3597 снарядов и добился 120 попаданий (3,3%) и 109 торпед, из которых в цель попало 3 (2,7%). Ютландское сражение является одним из наиболее ярких примеров, подтверждающих несостоятельность англо-американской теории достижения господства на море методом генерального сражения, Использованы материалы книги: "Сто великих битв", М. "Вече", 2002.

И у меня аналогично... Честь имею!

Ребята, думаю что этот вопрос вполне решаем, сам займусь этим вопросом. И того же автора ещ1 видиоролик — video.mail.ru/mail/sev.mar.d-56_/_myvideo/23.html.

В развитие вышеуказанной темы, выложенной А. Белановым, есть не плохой материал по ссылкеwww.krugozormagazine.com/show/Cherniy_Prints.591.html. Честь имею!

Братишки, кланяюсь в пояс всей пограничному братсьтву, как присутвовавшим на борту ПСКР "Листригон", так и временно отсутствующим по уважаемым причинам, как говориться "Нетчиков не было. Вчера прибыл в базу без замечаний, переполненный вспоминаниями и хересом, но вполне счастливый от встречи со всеми вами. Желаю теперь всем запастить терпением до новой встречи — Балаклава–2011 и жить воспоминаниями воспоминаниями о прекрасном форуме Балаклава–2010.http://video.mail.ru/mail/grosbocman48/225/1048.html Здесь можно посмотреть слайд-шоу с празднования Дня пограничника в Балаклаве в этом году, старшины команды связи ПСКР "Измаил" Дмитрия Марусевича. Не почтите за труд оценить сей ролик. Честь имею! Юджаныч, а где это ты, друже мой, хотел найти вахтенного у трапа, когда трапа на этом борту нет в помине??? Ты наверное тоже не плохо отметил наш проф. праздник??? "А затем на развалинах средневекового монастыря..." Честь имею!

Всех, кто не смог присоединиться к нам на борту ПСКР "Листригон" (хоть и с запозданием по техническим причинам() Поздравляю с самыми главным праздником всех пограничников — нашим профессиональным праздником. Желаю вам всем счастья, успехов, благополучия, верного курса и счастливиго плавания по волнам нашей памяти. ( В базу возвратился без замечаний). Листригонцы–братишки, примите искреннюю благодарность за наш праздник на крымских берегах. Честь имею. Главный боцман ПСКР "Листригон" П. Бывальцев.

Всех Измаильцев, хоть и с опозданием (по уважительной причине) поздравляю с нашим профессиональным праздником — Днём пограничника! С большим удовольствием передаю всем поздравления и наилучшие пожелания от наших командиров — капитана 2 ранга Семёнова Василия Алексеевича и капитана 1 ранга Дивизинюк Михаила Михайловича, с которыми встречался буквально вчера —позавчечера на Крымской земле. Докладываю, что встреча в Балаклаве прошла на высочайшем уровне во всех отношениях. На душе светло и радостно, что мы сумели все–таки продолжить эту традицию. Честь имею! http://video.mail.ru/mail/grosbocman48/225/1048.html и video.mail.ru/mail/sev.mar.d-56_/_myvideo/23.html Здесь можно посмотреть слайд-шоу и видеоролик с празднования Дня пограничника в Балаклаве в этом году, нашего старшины команды связи Дмитрия Марусевича. Не почтите за труд оценить сей ролик.

24 мая 1941 — рано утром в Датском проливе германский линкор «Бисмарк» потопил гордость британского флота линейный крейсер «Худ». Всего около 8 минут потребовалось, чтобы уничтожить самый мощный в то время английский корабль. «Худ» взорвался, разломился на три части и утонул за считанные минуты вместе со всеми членами команды, состоящей из 1415 матросов и офицеров, спастись удалось лишь троим. 19 апреля 1941 англичане получили известие о выходе в море немецких тяжелых кораблей — линкора «Бисмарк» (флаг адмирала Гюнтера Лютьенса) и тяжёлого крейсера «Принц Ойген» («Prinz Eugen»). «Худ» приготовили для перехвата этого соединения (командир «Худа» капитан 1 ранга Ралф Керр (Ralf Kerr). 22 мая соединение под командованием вице-адмирала Ланселота Холланда (Lancelot E.Holland), в составе: крейсер «Худ» (флаг командующего) и линкор «Принц Уэльский», а также 6 эсминцев — «Electra», «Anthony», «Echo», «Antelope», «Icarus» и «Achates» вышли в море на их перехват. Вечером 23 мая британские крейсеры «Норфолк» и «Саффолк» обнаружили группу «Бисмарка», шедшую со скоростью 27 узлов в Датском проливе. С помощью недавно установленного радара, «Саффолк» отслеживал движение «Бисмарка» в течение ночи и передавал его координаты основным силам. План британцев заключался в том, чтобы сблизиться с «Бисмарком» с темной (южной) стороны, при том, что силуэт немецких кораблей был бы виден на светлом фоне северной части неба. Однако в 00-28 «Саффолк» потерял контакт с «Бисмарком» и план не сработал: опасаясь потерять «Бисмарк», Холланд приказал прекратить движение в оптимальную точку встречи и повернуть на юго-юго-запад, отправив при этом эсминцы на север. В это время германские корабли, стремясь обойти паковый лед, в 00-41 изменили курс, в результате чего группа эсминцев прошла мимо на расстоянии всего 10 миль, не заметив противника. Незадолго до 03-00 «Саффолк» вновь обнаружил «Бисмарк» на радаре и передал его координаты. Hood и Prince of Wales находились в этот момент на расстоянии 35 миль (56 км), немного впереди по курсу немцев. Холланд приказал довернуть в сторону противника и увеличить скорость до 28-и узлов. Британские корабли оказались в невыгодном положении: встреча под тупым углом означала бой на длинной дистанции, при котором тонкая палубная броня Худа попадала под навесной огонь. Ситуация ещё более ухудшилась в 03-20, когда «Бисмарк» сделал ещё один доворот к западу: теперь эскадры шли практически параллельным курсом. В 05-35 24 мая, дозорные с Prince of Wales заметили германскую эскадру на расстоянии 17 миль (28 км). Немцы знали о присутствии противника из показаний гидрофонов и вскоре также заметили на горизонте мачты британских кораблей. У Холланда был выбор: либо продолжать сопровождение «Бисмарка», ожидая прибытия линкоров эскадры адм. Тови или атаковать самостоятельно. Холанд решил атаковать и в 05-37 отдал приказ на сближение с противником. в 05-52 Hood открыл огонь с дистанции примерно 13 миль (24 км). «Худ» полным ходом продолжал сближение с противником, стремясь сократить время попадания под навесной огонь. Тем временем немецкие корабли пристрелялись по крейсеру: первый 203-мм снаряд с Prinz Eugen попал в среднюю части «Худа», рядом с кормовой 102-мм установкой и вызвал сильный пожар запаса снарядов и ракет. В 05:55 Холланд приказал поворот 20 градусов влево, чтобы кормовые башни могли стрелять по «Бисмарку». Примерно в 06:00, ещё не завершив поворот, крейсер был накрыт залпом с «Бисмарка» с дистанции от 8 до 9,5 миль (15 — 18 км). Практически немедленно в районе грот-мачты возник гигантский фонтан огня, после чего произошёл мощный взрыв, разорвавший крейсер пополам. Корма «Худа» быстро затонула. Носовая часть поднялась и некоторое время раскачивалась в воздухе, после чего затонула и она. Prince of Wales, находившийся на расстоянии полумили был засыпан обломками «Худа». Крейсер затонул за три минуты, унеся с собой 1415 человек, включая вице-адмирала Холланда. Спаслись лишь трое моряков, которых подобрал подошедший через два часа эсминец HMS Electra. Со 100 % точностью установить причину гибели «Худа» до сих пор так и не удалось. Сержант морской пехоты Т.К. Брукс (старшина 130-мм башни «Принца Уэльского») вспоминал: Цитата:Два снаряда второго залпа с «Принца Ойгена» попали у левого борта, а третий в палубу рядом со 102-мм орудием. Затем вверх поднялся огромный столб огня в кормовой части по левому борту в районе 102-мм орудия. Я хорошо видел людей из расчётов этих орудий. Они собирались у левого борта. Затем я увидел огромный столб огня высотою с грот-мачту. Мне показалось, что два других снаряда прошли через вторую трубу, а третий пробил кормовую башню «Худа». Когда «Худ» получил это попадание, его труба повалилась на левый борт, затем показался желтый столб пламени от взрыва из барбета башни «Х». Страшный блеск на несколько секунд ослепили меня, и когда я снова смог смотреть через окуляры, то увидел большую тучу черного дыма и как в воздухе летел 15-дюймовый ствол с куском конструкции, напоминавшей крышу башни.