bocman

Ставлю точки над i :20 февраля 1992 - Правительство РФ выдало ледоколу "Красин" охранное свидетельство, как памятнику истории государственного значения. 16 мая 1992 - ледокол-музей "Красин" зарегистрирован во Всероссийском реестре музеев. 1995 год - на борту ледокола открылась первая музейная экспозиция..10 февраля 2004- создан филиал Музея Мирового океана в Санкт-Петербурге "Ледокол "Красин"31 марта 2007 - 90-летний юбилей ледокола2008 год - 80 лет со дня спасения экспедиции У.Нобиле и триумфального возвращения"Красина" в ЛенинградЧесть имею!

Возможно этот материал нужно былобы разместить в "Памятных датах", но по моему разумению, его вполне обоснованно можно выложить здесь. 16 июля 1944 года - проведена операция ВВС Балтийского флота "Ураган". В монографиях и учебниках по истории военно-морского искусства она считается образцом уничтожения кораблей противника в базах. При этом отмечается тщательно продуманный замысел, детально разработанное решение, всесторонняя подготовка летного состава и четкое выполнение всеми участниками операции своих задач. Однако, когда вручили награды и отзвучали победные фанфары, вдруг выяснилось, что потопили совсем не тот корабль, который планировали. Как это произошло Корабль потоплен, но какой? В архивах ВМФ хранится "Отчет по операции уничтожения ББО "Вяйнемяйнен" в порту Котка", на титульном листе которого название "Вяйнемяйнен" зачеркнуто, а выше сделана надпись: "Считать крейсер ПВО "Ниобе". История этого исправления заключается в следующем. В начале июня 1944 года Ставка Верховного Главного Командования приняла решение разгромить основные силы финской армии и восстановить государственную границу в Карелии. В соответствии с этим решением 9 июня началась операция по освобождению Выборга, а балтийские моряки 20 июня начали штурм островов Выборгского залива. Понимая серьезность начавшегося наступления, немцы и финны стали срочно наращивать свои силы в восточной части Финского залива. Из Данцига в Котку прибыла 6-я немецкая флотилия миноносцев, 10 немецких подводных лодок начали регулярно патрулировать на подходах к Выборгскому заливу и Кронштадту. Сюда же был стянут почти весь военно-морской флот Финляндии. Главной базой всех этих сил был финский порт Котка. Используя период белых ночей, наша авиация круглосуточно контролировала воздушное пространство и наносила удары, как по портам, так и по кораблям противника в море. С целью усиления противовоздушной обороны порта Котка немцы 10 июля поставили на его рейде крейсер ПВО "Ниобе" - бывший голландский броненосец береговой обороны "Гельдерланд" водоизмещением 4 000 тонн. Он был построен еще в 1898 году, в 1941 году немцы конфисковали его, а весной 1944 года переоборудовали в крейсер ПВО. На нем установили восемь 105-мм универсальных пушек и 40-мм зенитные автоматы, а также радиолокационную станцию дальнего обнаружения самолетов. Мостик и надстройки корабля были защищены броней, а палуба по всей длине залита толстым слоем бетона. Экипаж крейсера насчитывал до 350 человек. Корабль обладал большой огневой мощью и предназначался для постоянной стоянки в порту. После переоборудования крейсер переименовали в "Ниобе" по имени одной из героинь греческого эпоса, которая прикрывала собой детей от стрел богов. В порту Котка его сразу же обнаружила наша воздушная разведка. В штабе авиации Балтийского флота решили, что это броненосец береговой обороны Финляндии "Вяйнемяйнен". Размеры обнаруженного корабля были примерно такие же, как у "Вяйнемяйнена", правда, по внешнему виду были заметные отличия, но ведь у финнов не было других крупных кораблей. Охоту за "Вайнемяйненом" авиация Балтийского флота начала еще во время советско-финляндской войны. Уже тогда его прозвали кораблем-призраком. Несколько раз его удавалось обнаружить, но налеты советской авиации не принесли желаемого результата. С началом Великой Отечественной войны охота за броненосцем возобновилась с еще большей активностью. Однако недостатки в планировании ударов, слабое истребительное прикрытие и плохая подготовка летчиков не позволяли поразить корабль. И вот теперь желанная цель находилась в порту Котка. Как и раньше, порт имел сильную противовоздушную оборону. На возвышенностях вокруг города было установлено 12 зенитных батарей с орудиями крупного и среднего калибра. Суммарно они могли сделать более 3 тысяч выстрелов в минуту. При заходе на цель самолет должен был находиться в зоне зенитного огня не менее трех минут. Это значит, что надо преодолеть зону, насыщенную 9 тысячами рвущихся снарядов, а затем повторить это при выходе из атаки. Над этим портом было сбито немало наших самолетов. Однако уже на следующий день после прибытия корабля в порт, 8 июля, его атаковали 30 пикирующих бомбардировщиков Пе-2, которые вел командир 12-го гвардейского авиационного полка Герой Советского Союза подполковник В. И. Раков. Во время налета на корабль было сброшено 70 бомб, однако прямого попадания добиться не удалось. После налета на аэродром приехал нарком ВМФ Н. Г. Кузнецов. В беседе с ним Раков объяснил, что причиной неудачи является слабое обеспечение операции и недостаточная натренированность летного состава в бомбометании по точечной цели. Нарком приказал на неделю освободить полк Ракова от боевых заданий для тренировок летного состава и обещал помочь с обеспечением операции. Следующий налет назначили на 16 июля. Уничтожению предполагаемого броненосца придавалось настолько большое значение, что решили провести операцию "Ураган". Для участия в ней выделили 131 самолет, 26 из которых наносили удар по кораблю, а остальные составляли боевое обеспечение. Весь удар был рассчитан на 8 минут. Большое внимание уделялось внезапности, надежному прикрытию ударной группы от истребителей противника и подавлению средств противовоздушной обороны базы. Все участвовавшие в налете самолеты свели в две ударные и четыре обеспечивающие группы. В первую ударную группу входили 22 пикирующих бомбардировщика Пе-2 в сопровождении 16 истребителей. Каждый бомбардировщик нес по 2 бомбы ФАБ-250. Командовал этой группой подполковник В. И. Раков. Он же был старшим в воздухе на время проведения операции. Вторая ударная группа - 4 топмачтовика А-20-Ж и 6 истребителей сопровождения. Каждый топмачтовик нес по 2 бомбы ФАБ-1000. Обеспечивающие силы состояли из групп подавления зенитной артиллерии, демонстративных действий, воздушного прикрытия и разведки. Бомбовая нагрузка всех самолетов составляла 38 тонн. Командовали группами командиры полков или их заместители. Таким образом, в операции участвовал 131 самолет из авиационных полков четырех родов авиации. "Подобного у нас еще не было за все три года войны", - отметил в своих воспоминаниях В. И. Раков. В то время он был одним из наиболее опытных летчиков Балтики. За мужество и героизм, проявленные при выполнении боевых заданий в ходе советско-финляндской войны командиру эскадрильи майору В. И. Ракову в феврале 1940 года было присвоено звание Героя Советского Союза. Великую Отечественную войну он встретил командиром морской авиабригады Черноморского флота. В 1943 году был переведен на Балтику и назначен командиром 12-го гвардейского авиаполка. Операция началась 16 августа 1944 года в 16.50. К этому времени в район прибыла группа воздушного прикрытия - 16 истребителей ЛА-5. С 16.52 до 17.00 удары по средствам противовоздушной обороны нанесли 23 штурмовика Ил-2, которые шли четырьмя группами. Их вел командир полка Герой Советского Союза подполковник Н. Г. Степанян. После этого с юга по крейсеру нанесли удар 11 пикирующих бомбардировщиков первой ударной группы, которую вел Раков. Через минуту столько же самолетов атаковали корабль с северо-запада, их вел капитан Барский. Несмотря на яростный огонь всех орудий крейсера, наши летчики уверенно шли на цель. В результате атаки 4 бомбы попали в крейсер, а еще 12 разорвались в непосредственной близости от него. На корабле возник пожар и появился крен на левый борт. Корабль окутался дымом и паром. В это время 2 шестерки штурмовиков нанесли второй удар по средствам противовоздушной обороны, а в 16.57 шесть Пе-2 демонстративной группы под командованием Кожевникова начали имитировать выход в атаку, отвлекая на себя огонь зенитной артиллерии. Вслед за ними со стороны моря из-за островов на высоте 30 метров на цель вышли две пары топмачтовиков. Их вел заместитель командира полка подполковник И. П. Пономарёнко. В 17.00 первая пара сбросила 1000-кг бомбы. Две из них попали в борт корабля. Крейсер повалился на борт и затонул. На поверхности были видны только дымовая труба и часть надстроек. Ведущий второй пары топмачтовиков капитан И. В. Тихомиров двумя бомбами потопил транспорт водоизмещением до 6 тысяч тонн. При выходе из атаки Тихомиров и его ведомый были сбиты огнем зенитной артиллерии. Еще 4 самолета получили повреждения. Финская сторона сообщила о 4 сбитых самолетах. Четырем участникам операции было присвоено звания Героя Советского Союза, а В. И. Раков получил вторую золотую Звезду Героя. Однако вскоре выяснилось, что потоплен не финский броненосец "Вяйнемяйнен", а немецкий крейсер ПВО "Ниобе". Но об этом, естественно, никому не сообщалось. "Вяйнемяйнен" же все это время спокойно стоял в шхерах под надежной маскировкой. В сентябре 1944 года Финляндия вышла из войны. В 1947 году "Вяйнемяйнен" был передан СССР в качестве репараций Финляндии. Он вошел в состав Балтийского флота под названием "Выборг" и прослужил до 1966 года. При написании статьи были использованы следующие материалы: Герои Советского Союза. Краткий биографический словарь. Москва. 1988 г. Доценко В.Д. Мифы и легенды российского флота. Москва. 2000 г. Раков В.И. Крылья над морем. Ленинград. 1974 г. Keskinen K., Mantykoski J. Suomen laivasto sodassa 1939-1945. Espoo. 1991 Ekman P.O. Mtririntama. Helsinki. 1983 Автор статьи Владимир Додонов P.S. Броненосец береговой обороны "ВЯЙНЕМЯЙНЕН", Финляндия, 1930 г. Спущен на воду в декабре 1930 года в Або, вступил в строй в 1932-м. Водоизмещение - 4 тыс. т, мощность двухвинтовой дизель-электрической установки - 6 тыс. л. с., скорость хода - 16 узлов. Длина наибольшая - 95 м, ширина - 17, среднее углубление - 4,5 м. Бронировани: пояс - 55 мм, палуба - 20, башни - 120, боевая рубка - 100 мм. Вооружение: 4 - 254-мм орудия, 8 - 105-мм орудий, 4 - 40-мм и 2 - 20-мм зенитных автомата.

15 июня 1930 г. — начало арктической экспедиции на ледоколе-пароходе «Георгий Седов» с экспедицией О. Ю. Шмидта на Землю Франца Иосифа и Северную Землю. «Георгий Седов» — пароход ледокольного типа (ледокольный пароход). Назван в честь русского полярного исследователя Георгия Яковлевича Седова (1877—1914). Заложен 25 декабря 1908 года на верфи «Гендерсон и К°» в Глазго (Шотландия). Спущен со стапелей в 1909 году под названием «Беотик» (англ. Beothic), в честь коренного населения Ньюфаундленда — индейского племени Беотук. Базировался в порту Сент-Джонс, Ньюфаундленд. Грузовой пароход твиндечного типа. Для возможности работы во льдах набор корпуса и обшивка судна были усилены, в районе ватерлинии сделан ледовый пояс толщиной 22 мм, форштевень ледокольной формы, но борта прямостенные. Куплен министерством торговли и промышленности России в конце 1916 года[источник не указан 351 день] у компании «Джоб Бразез» (англ. Job Brothers & Co. Ltd.) для Управления морским транспортом Беломорско-Мурманского района. В декабре этого же года вошёл в состав русского торгового флота. Ледокол–пароход "Георгий Седов" имел следующие размерения и ТТД: Тоннаж 3056 т. Длина 76,8 м Ширина 10,9 м Средняя осадка 6 м Силовая установка Одна паровая машина, 2 котла (угольные) Винты 1 винт (~2,9 m диаметр,4 лопасти) Мощность 2360 л.с. Скорость 12 узлов Автономность плавания 3000 миль без бункеровки Грузовместимость 3 трюма вместимостью 1350 тонн Покинув Архангельск направился к Новой Земле (экспедиция под руководством Шмидта и В. Ю. Визе (капитан Воронин)), зашёл в Белушью Губу и Малые Кармакулы, а потом прямым курсом двинулся к Земле Франца-Иосифа. Исследовав некоторые районы архипелага, 2 августа «Георний Седов» вышел из бухты Тихой к Новой Земле. Взяв запас угля с ледокольного парохода «Русанов», «Седов» обогнул Новую Землю и по 79-й параллели проложил прямой курс к Северной Земле. В пути были открыты новые острова, получившие имена Визе, Воронина и Исаченко. Льды не допустили «Георгия Седова» непосредственно к Северной Земле; удалось пробиться только к маленькому острову Домашнему, лежащему невдалеке от больших островов архипелага. 30 августа, здесь открылась новая полярная станция. Советский флаг взвился над архипелагом Северной Земли. В 1931 году «Георгий Седов» совершает переход в Чёрное море вокруг Европы. Отремонтированный на заводе имени Марти в Николаеве, корабль в 1932 году возвращается в Архангельск. 15 июля 1867 г.— родился, французский полярный исследователь, океанограф, медик и спортсмен Жан Батист Шарко. Сын известного врача-психиатра Жана Мартена Шарко. 1888 году Шарко служил фельдшером в подразделении альпийских стрелков. По окончании школы и вплоть до смерти своего отца в 1893 году Шарко-младший много ассистировал ему в его медицинской работе, объехал множество стран (в том числе побывал и в России). В 1895 г. он защитил диссертацию доктора медицины «Прогрессирующая мышечная дистрофия». Одновременно Шарко много занимался спортом и в 1894 г. стал чемпионом Франции по регби в составе клуба «Стад Франсе». В 1896 г. Шарко женился на Жанне Гюго, внучке Виктора Гюго. В 1892 г. Шарко приобрёл свою первую яхту и затем постепенно наращивал габариты парусных судов под своим началом и опыт руководства ими. В 1901 г. он провёл ряд океанографических исследований в окрестностях Гебридских, Шетландских и Фарерских островов, в 1902 г. получил звание морского офицера и доплыл до Исландии и острова Ян-Майен. В 1903 г. Шарко возглавил французскую антарктическую экспедицию на трёхмачтовой шхуне «Француз» (фр. Franзais). Экспедиция продлилась около двух лет, Шарко исследовал и описал около 1000 километров береговой линии (помимо прочего, он дал название морю Беллинсгаузена) и привёз 75 ящиков описаний и экспонатов для парижского Музея естественной истории. В 1908—1911 гг. Шарко провёл вторую антарктическую экспедицию, в ходе которой, помимо всего прочего, открыл остров Шарко (около 630 кмІ, в 80 км от Земли Александра I), названный им в честь своего отца. Обелиск в память о Жане-Батисте Шарко. Иттоккортоормиит, Гренландия С началом Первой мировой войны Шарко первоначально служил в морском госпитале в Шербуре, но уже в 1915 году получил под командование противолодочный корабль (сперва британский, поскольку Франция не располагала своими, а затем французский, когда таковой был построен) и до конца войны занимался противолодочной обороной у берегов Бретани и Нормандии, был награждён орденами Франции и Великобритании. По окончании войны в 1918—1925 гг. Шарко занимался литологическими исследованиями в европейских морях и прилегающих районах Атлантики, затем изучал восточное побережье Гренландии, в 1928 г. участвовал в поисках пропавшей экспедиции Руаля Амундсена, в 1934—1936 гг. вновь работал в Гренландии, занимаясь подготовкой материалов для экспедиции Поля Эмиля Виктора вглубь острова. При возвращении из Гренландии корабль Шарко, называвшийся «Почему бы нет?» (фр. Pourquoi-Pas?), попал в бурю и затонул недалеко от Исландии, спасся лишь один матрос. Жан-Батист Шарко трагически погибший в море, 12 октября был погребён на парижском кладбище Монмартр. Именем Шарко названы пролив и гора в архипелаге Кергелен. В 1952 году был открыт памятник Жану Батисту Шарко в Рейкьявике.

Сражение у Фидониси 14 июля 1788 года — первое морское сражение Русско-турецкой войны 1787—1792 между флотами России и Османской империи, боевое крещение Севастопольской эскадры — боевого ядра Черноморского флота. Несмотря на то, что бой у Фидониси не оказал значительного влияния на ход кампании, это была первая победа флота, победа над значительно превосходящими силами противника, имевшая большое психологическое значение Макеты кораблей ЧФ из музея ЧФ в Севастополе 29 июня 1788 года русские войска осадили турецкую крепость Очаков. В тот же день из Севастополя в Очаков вышла русская эскадра под командованием контр-адмирала М. И. Войновича. В состав эскадры вошли два 50-пушечных линейных корабля, восемь 40-пушечных фрегатов, один 18-пушечный фрегат, более 20 мелких парусных кораблей и два брандера. Главная задача русской эскадры состояла в том, чтобы не дать возможности турецкой эскадре оказать помощь осажденным в Очакове турецким войскам и содействовать русским сухопутным войскам, а также в том, чтобы не подпускать эскадру противника к берегу. Из-за встречных ветров русская эскадра к острову Тендра подошла только 10 июля. Обнаруженная здесь турецкая эскадра состояла из 17 линейных кораблей, восьми фрегатов, трех бомбардирских и 21 более мелких кораблей[1]. Турецкая эскадра, избегая боя, ушла на юго-запад, преследуемая российской эскадрой. Встретились флоты утром 14 июля недалеко от дельты Дуная у острова Фидониси (Змеиный). Соотношение сил сторон было неблагоприятно для российского флота. Турецкая эскадра имела 1110 орудий против 550 у русской, вес залпа 3:1 (благодаря большему калибру орудий турецких линейных кораблей). Соотношение численного состава команд 10 000 человек турецкой эскадры против 4000 — русских экипажей делало неблагоприятным возможный исход абордажной схватки. Занимая надветренное положение, турецкий флот выстроился в две колонны и атаковал линейные корабли и два фрегата авангарда русского флота (которым командовал Ф. Ф. Ушаков). Российские корабли авангарда (линейный корабль «Святой Павел», фрегаты «Переяслав» и «Стрела») пошли на сближение с передовыми судами турецкой эскадры, пытаясь охватить голову турецкой линейной колонны и взять её «в два огня». Адмирал Гасан-паша разгадал манёвр Ушакова и ускорив ход, передовыми кораблями принял бой с русским авангардом. Остальные корабли русского флота выстроились в линию, ведя артиллерийскую дуэль и связывая силы турецкого флота огневым боем. Турецкий флот стремился достичь оптимальной дистанции для артиллерийской дуэли, которая позволила бы использовать ему превосходство в числе пушек и калибре. Русский авангард продолжил сближение с турецкими судами, отрезая флагманские корабли и последовательно сосредотачивая огонь на передовых из них. Огонь вёлся прицельно с близких дистанций; быстрота и точность, обусловившие высочайшую эффективность артиллерийского огня позволили русским осуществить замысел Ушакова. Картина Е.С. Емышева Получая тяжёлые повреждения, турецкие корабли делали оверштаг — поворот на другой галс и выходили из боя. После трёх первых кораблей под сосредоточенный огонь попал турецкий флагман. Его выход из боя решил исход сражения. Турецкие корабли, подняв паруса покинули поле боя. Русский флот потерь не понёс. Турецкий флот был вынужден отступить. Задача русского флота по поддержке сухопутных войск под Очаковым (который был взят только 17 декабря 1788 года) фактически была выполнена. Безоговорочное турецкое господство на Чёрном море, достигнутое ими после неудачного похода адмирала Войновича в 1787 году, завершилось. Вскоре после сражения при Фидониси контр-адмирал Ф. Ф. Ушаков был поставлен во главе Севастопольской эскадры; в марте 1790 года он был назначен командующим Черноморским флотом. По материалам Викепедии.ру

Маленькое наглядное дополнение к материалу изложенному выше: Спасательное судно "Коммуна" выходит в море Спасательное судно "Коммуна" в базе Вид с графской пристани Севастополя на спасательное судно "Коммуна" Автор всех трех фотографий А. Бричевский (июль 2009 г.) Cоздано Центральное управление пограничного надзора [1920 год] 14 июля 1920 г. Решением СТО при Наркомате внешней торговли создано Центральное управление пограничного надзора. В его распоряжение из состава РККА были выделены войска для несения пограничной службы. На местах созданы управления охраны границ.

Да, не за что, Андрюша, мне и самому интересно все это, поэтому и делюсь с друзьями тем, что удается разыскать. Честь имею! 8 июля 1790 года произошло Керченское сражение в ходе русско-турецкой войны 1787-1791 годов. Ф.Ф. Ушаков, Черноморский флотЭто была одна из первых побед, молодого Черноморского флота, которая оказала значительное влияние на окончательное закрепление Крыма в составе Российской Империи и на становление Севастополя как базы Черноморского флота. адмирал Ф.Ф. Ушаков Керченская победа Продолжавшаяся более двух лет война с Турцией 1787-1791 годов, несмотря на ряд блистательных побед на море и взятие нескольких важных крепостей, не приводила к желаемому миру. При этом политические события к началу 1790 года становились все более угрожающими. Продолжалась война со Швецией. Пруссия подталкивала Польшу объявить войну русским. Австрия склонялась к миру с Турцией и все больше отходила от России. В этих условиях Турция рамеревалась в 1790 году активизировать боевые действия против русских, чтобы добиться почетного мира. В качестве главного удара планировался поход 40-тысячного корпуса турецкой армии от Анапы на Кубань. Одновременно, усиленная эскадра турецкого флота с крупным десантом должна была подойти к Крыму, уничтожить русский Черноморский флот и разрушить Севастополь. В начале 1790 года в составе Черноморского флота было 11 линейных кораблей, 8 фрегатов, 2 бомбардирских и около 30 мелких судов. Флот был полностью подготовлен к выходу в море сразу после окончания обычных мартовских штормов. В марте командующим флотом был назначен Федор Федорович Ушаков. Ранней весной 1790 года стало известно, что турки уже начали перевозки хлеба и войск в Анапу, откуда турецкий флот должен был с большим десантом идти к берегам Крыма. Ушаков решил первым начать боевые действия и не дать туркам подготовиться к рейду на Крым. С этой целью 16 мая он с 7-ю фрегатами и 42 малыми судами вышел из Севастополя и 21 мая появился у Синопа. Фрегаты начали обстрел города. Русские ядра разрушали стены крепости, вызывали пожары в городе, сеяли смятение, тревогу и панику среди населения. Наши корабли демонстративно крейсировали в виду турок, топили и брали в плен турецкие суда с грузами, стараясь показать, что русские имеют большой и сильный флот. Затем Ушаков прошел вдоль восточного побережья Черного моря, обстреливая небольшие турецкие крепости и нарушая торговые перевозки. Днем 29 мая он подошел к Анапе и обстрелял крепость, а также стоявшие там суда. В Севастополь Ушаков вернулся 5 мая. В результате этого похода было потоплено 12 и взято в плен 8 турецких транспортных судов с пшеницей. Главным итогом похода стала демонстрация силы и активности русского флота, который посеял панику на всем черноморском побережье Турции. Турецкий флот был вынужден быстро завершить подготовку и выйти в море. Узнав об этом, Потемкин приказал Ушакову немедленно идти навстречу неприятелю и сражаться. Русский флот вышел в море 2 июля. В его составе было 10 кораблей, 6 фрегатов, 15 малых судов и 2 брандера (860 пушек). Ушаков крейсировал у крымских берегов, а 7 июля встал на якорь у Керченского пролива. Он надеялся перехватить турецкий флот после выхода из Анапы и преградить ему путь в Азовское море и к Крыму. В 9 часов утра 8 июля показался турецкий флот в составе 10 линейных кораблей, 8 фрегатов и 36 малых судов (1100 пушек). Командовал флотом капудан-паша Гуссейн. Турки имели заметное превосходство и в количестве кораблей и в количестве пушек. Зная, что турецкий флот не успел хорошо подготовиться к этой кампании, Ушаков решил дать бой под парусами, чтобы в полной мере воспользоваться недостатками в подготовке экипажей турецких кораблей. Русский флот снялся с якоря и выстроился в линию баталии. Ушаков держал свой флаг на 84-х пушечном корабле "Рождество Христово" (командир капитан 2 ранга Ельчанинов) и находился в центре эскадры. Около полудня противники сблизились, и турки открыли огонь. Используя наветренное положение и превосходство в артиллерии, турецкая эскадра направила главный удар на русский авангард, намереваясь окружить его и поставить в два огня. Командовавший авангардом бригадир, флота капитан Голенкин выдержал этот удар. Передовые корабли турок были встречены сильным огнем русских и пришли в замешательство. Гуссейн направил на подкрепление новые корабли. Ушаков применил новый тактический прием - выделил для поддержки авангарда 6 фрегатов (резерв). Корабли центра, прибавив парусов, сократили интервалы и подошли вплотную к авангарду. Русские корабли шли настолько плотным строем, что бушприты шедших позади упирались в кормовые надстройки впереди идущих. Это можно было осуществить только при очень хорошей подготовке командиров кораблей и всех экипажей. Благодаря этому приему русские получили возможность использовать против атакующих турецких кораблей артиллерию всех своих судов и успешно отразили атаку турок. В очень ожесточенном сражении турецкие суда с избитым рангоутом и такелажем пытались выйти из боя, но подвергались при этом еще большему огневому воздействию. Воспользовавшись переменой направления ветра, русские корабли сблизились с противником на дистанцию картечного залпа и ввели в бой даже самую легкую артиллерию. Сражение было очень упорным и продолжалось пять часов. Турецкие корабли, особенно флагманские, получили серьезные повреждения. На контр-адмиральском корабле два раза возникал пожар. Сбитый артиллерийским огнем вице-адмиральский флаг был захвачен шлюпкою, спущенной с русского корабля "Георгий". Около 5 часов вечера турецкие корабли стали выходить из боя. Ушаков преследовал турецкую эскадру. При этом он сам на флагманском корабле был впереди погони. Однако с наступлением темноты турецким кораблям удалось оторваться от преследования. Наши потери составили 29 убитых и 68 раненых. Потери турок были несоизмеримо больше, поскольку на их кораблях находился многочисленный десант. После боя русский флот встал на якорь близ Феодосии для исправления повреждений, после чего вернулся в Севастополь. За это сражение Ушаков был награжден орденом св. Владимира 2-й степени. В результате Керченского сражения был сорван турецкий план высадки десанта в Крыму, что в значительной мере способствовало нашим победам на сухопутном фронте. Одновременно это создало благоприятные условия для развития Севастополя и для дальнейших боевых действий Черноморского флота. В честь этой крупной победы в 1915 один из эсминцев Черноморского флота был назван "Керчь". При написании статьи были использованы следующие материалы: * Р. Скаловский. Жизнь адмирала Федора Федоровича Ушакова. 1856 г * Краснознаменный Черноморский флот. Издание второе. 1979 г. * Е. И. Аренс. История русского флота. Екатерининский период. 1897 г. * Ф. Ф. Веселаго. Краткая история русского флота. Выпуск 1. 1893 г. * Г. А. Амон. Морские памятные даты. 1987 г. Владимир Додонов 12 июля 1928 года — Советским ледоколом «Красин» спасён итальянский экипаж в арктических водах. В 1928 году при возвращении с Северного полюса потерпел катастрофу дирижабль «Италия». Оставшиеся в живых члены экспедиции генерала Умберто Нобиле оказались среди ледяной пустыни. Из всех судов, посланных на выручку, лишь «Красин» смог добраться до ледового лагеря экспедиции и спасти людей. На обратном пути он оказал помощь германскому пассажирскому судну «Монте Сервантес» с полутора тысячами пассажиров на борту, которое опрометчиво забралось в северные края и, налетев на лёд, получило пробоины. За этот героический поход ледокол был награждён орденом «Трудового Красного Знамени». Это была лишь одна из многих спасательных экспедиций «Красина». 12 июня 1970 г. — Экспедиция норвежского путешественника-исследователя Тура Хейердала (Thor Heyerdahl) на папирусной лодке «Ра-2» через 57 дней плавания достигла берегов Барбадоса. 12 июля 1855 года при обороне Севастополя погиб адмирал Нахимов. «Оборона Севастополя. Спиной к оборонительной башне Малахова кургана стоит на банкете адмирал Нахимов и наблюдает за атакой неприятеля.» "Берегите Тотлебена, его заменить некем, а я - что-с! Не беда, как вас или меня убьют, а вот жаль будет, если случится что с Тотлебеном или Васильчиковым!" Это и другое все в том же роде Нахимов повторял настойчиво не только в разговоре с Остен-Сакеном, но всякий раз, как его убеждали не рисковать так безумно, как он это стал делать, в особенности после потери Камчатского люнета и Селенгинского и Волынского редутов. Ведь и на Камчатском люнете в конце концов матросы, не спрашивая, схватили его и вынесли на руках, потому что он медлил, и еще несколько секунд - и он был бы убит зуавами или в лучшем случае изранен и взят в плен. Один из храбрейших сподвижников Нахимова по защите Севастополя, князь В.И. Васильчиков, давно его пристально наблюдавший, нисколько не обманывался в тайных побуждениях адмирала: "Не подлежит сомнению, что Павел Степанович пережить падение Севастополя не желал. Оставшись один из числа всех сподвижников прежних доблестей флота, он искал смерти и в последнее время стал, более чем когда-либо, выставлять себя на банкетах, на вышках бастионов, привлекая внимание французских и английских стрелков многочисленной своей свитой и блеском эполет..." Свиту он обыкновенно оставлял за бруствером, а сам выходил на банкет и долго там стоял, глядя на неприятельские батареи, "ожидая свинца", как выразился тот же Васильчиков. Генерал-лейтенант М.И. Богданович передает слышанное им лично от адмирала П.В. Воеводского и адмирала Ф.С. Керна (бывших при Нахимове еще капитанами 1-го ранга), и их слова, так же как воспоминания Стеценко, могущественно подтверждают все, что мы знаем из других свидетельств. Нахимов в своих приказах писал, что Севастополь будет освобожден, но в действительности не имел никаких надежд. Для себя же лично он решил вопрос уже давно, и решил твердо: он погибнет вместе с Севастополем. "Если кто-либо из моряков, утомленный тревожной жизнью на бастионах, заболев и выбившись из сил, просился хоть на время на отдых, Нахимов осыпал его упреками: "Как-с! Вы хотите-с уйти с вашего поста? Вы должны умирать здесь, вы часовой-с. Вам смены нет-с и не будет! Мы все здесь умрем. Помните, что вы черноморский моряк-с и что вы защищаете родной ваш город! Мы неприятелю здесь отдадим одни наши трупы и развалины. Нам отсюда уходить нельзя-с! Я уже выбрал себе могилу, моя могила уже готова-с! Я лягу подле моего начальника Михаила Петровича Лазарева, а Корнилов и Истомин уже там лежат. Они свой долг исполнили, надо и нам его исполнять!" Когда начальник одного из бастионов при посещении его части адмиралом доложил ему, что англичане заложили батарею, которая будет поражать бастион в тыл, Нахимов отвечал: "Ну что ж такое! Не беспокойтесь, мы все здесь останемся!" Как прежде Меншиков, так теперь Горчаков боялся даже заговорить при Нахимове об оставлении Севастополя. "Но сам князь Горчаков не утешал себя... розовыми надеждами. По-прежнему озабочивала его одна мысль - как уменьшить по возможности потерю в наших войсках в случае необходимости оставить Севастополь. Признавая такой печальный конец неизбежным, он не переставал обдумывать план исполнения трудного отступления на Северную сторону. По распоряжению его заготовлялись втайне материалы для постройки гигантского плавучего моста через всю ширину большой бухты, на протяжении 430 сажен. Вскоре потом приступлено было и к самой постройке моста под руководством начальника инженеров генерал-майора Буцмейстера, к величайшему негодованию моряков и других истых защитников Севастополя, которые не допускали ни в каком случае возможности оставить эту святыню в руках врагов", - писал впоследствии один из офицеров. Узнав о намерении главнокомандующего устроить мост на рейде, Павел Степанович, опасаясь, чтобы это не поселило в гарнизоне мысли об оставлении Севастополя, сказал И.П. Комаровскому: "Видали вы подлость? Готовят мост через бухту! Ни живым, ни мертвым отсюда я не выйду". И он сдержал свое слово. С этим согласуется одна его заветная мечта: остаться с кучкой матросов-единомышленников где-нибудь в не взятой неприятелем укрепленной точке и, даже если город будет сдан, продолжать сражаться, пока их всех не перебьют. "По своему характеру враг полумер, он при жизни часто говаривал, что, если весь Севастополь будет взят, он со своими матросами продержится на Малаховом кургане еще целый месяц", - свидетельствует очевидец. Многие "странности" Нахимова в последние месяцы жизни объяснились лишь потом, когда стали вспоминать и сопоставлять факты. Никто, кроме Нахимова, не носил эполет в Севастополе: французы и англичане били прежде всего командный состав. И никто долго не мог понять его упорства в вопросе о смертельно опасных золотых адмиральских эполетах Нахимова, который так небрежно относился всегда к костюму и украшениям, так глубочайше равнодушен был к внешнему блеску и отличиям. Поведение Нахимова давно уже, особенно после падения Камчатского люнета и двух редутов, вообще обращало на себя внимание окружающих, и они не знали, как объяснить некоторые его поступки. Насколько Нахимов был прямо враждебен всякому залихватскому, показному молодечеству, это хорошо знали все еще до того, как он особым приказом потребовал от офицеров, чтобы они не рисковали собой и своими людьми без прямой необходимости. Поэтому либо просто удивлялись, не пробуя пускаться в объяснения, либо говорили о фатализме. "При этом он (Нахимов) был в высшей степени фаталист, - пишет один из наблюдавших его севастопольцев. - Посещая наше отделение, он всякий раз непременно ходил на банкет в различных местах, чтобы взглянуть на неприятельские батареи, но никогда в таких случаях не ходил по траншеям, а всегда по площадкам, где пули скрещивались беспрерывно. Однажды, когда он хотел пройти с левого фланга в мой блиндаж, Микрюков сказал ему: "Здесь убьют, пойдемте через траншеи". Он отвечал: "Кому суждено..." - "А вы фаталист?" - заметил я. Он промолчал и пошел все-таки по открытой площадке, то есть прямо под прицельные французские пули, для которых неспешно шагавшая высокая фигура с блестевшими эполетами была превосходной мишенью". 28 июня Нахимов верхом поехал с двумя адъютантами смотреть третий и четвертый бастионы, по дороге отдавая распоряжения обычного бытового характера: командиру третьего бастиона, куда как раз ехал Нахимов, лейтенанту Викорету, только что оторвало ногу, нужно было назначить другого и т. д. Одного из адъютантов адмирал отправил с распоряжениями. "Оставшись вдвоем, - рассказал лейтенант Колтовский, его сопровождавший, лейтенанту Белавенцу, - мы поехали сперва на 3-е отделение, начиная с батареи Никонова, потом зашли в блиндаж к Панфилову, напились у него лимонаду и отправились с ним же на третий бастион". Осмотрев его и еще остальную часть 3-го отделения "под самым страшным огнем", Нахимов поехал шагом на 4-е отделение. Бомбы, ядра, пули летели градом вслед Нахимову, который был "чрезвычайно весел" против обыкновения и все говорил адъютанту, не желавшему отъехать от него: "Как приятно ехать такими молодцами, как мы с вами! Так нужно, друг мой, ведь на все воля бога! Что бы мы тут ни делали, за что бы ни прятались, чем бы ни укрывались - мы этим показали бы только слабость характера. Чистый душой и благородный человек будет всегда ожидать смерти спокойно и весело, а трус боится смерти, как трус", - сказав это, Нахимов вдруг задумался. Но вот оба всадника оказались уже на Малаховом кургане и на том именно бастионе, где пал 5 октября Корнилов и который с тех пор назывался Корниловским. Нахимов тут соскочил с коня, матросы и солдаты бастиона сейчас же окружили его. "Здорово, наши молодцы. Ну, друзья, я смотрел нашу батарею, она теперь далеко не та, какой была прежде, она теперь хорошо укреплена! Ну, так неприятель не должен и думать, что здесь можно каким бы то ни было способом вторично прорваться. Смотрите же, друзья, докажите французу, что вы такие же молодцы, какими я вас знаю, а за новые работы и за то, что вы хорошо деретесь, спасибо!" На матросов, по наблюдению окружавших, навеки запомнивших все, что случилось в роковой день, речь и уже самое появление их общего любимца произвели обычное, бодрящее, радостное впечатление. Поговорив с матросами, Нахимов отдал приказание начальнику батареи и пошел по направлению к банкету у вершины бастиона. Его догнали офицеры и всячески стали задерживать, зная, как он в последнее время ведет себя на банкетах. Начальник 4-го отделения прямо заявил Нахимову, что "все исправно" и что ему нечего беспокоиться, хотя Нахимов ни его и никого вообще ни о чем не спрашивал, а шагал все вперед и вперед. Не зная прямо, что же делать, капитан Керн сказал, что на бастионе сейчас идет церковная служба, так вот не угодно ли пройти туда. "Я вас не держу-с! - отрезал Нахимов. "Дошли до банкета, Нахимов взял подзорную трубу у сигнальщика и шагнул на банкет. Его высокая сутулая фигура в золотых адмиральских эполетах показалась на банкете одинокой, совсем близкой, бросающейся в глаза мишенью прямо перед французской батареей. Керн и адъютант сделали еще последнюю попытку предупредить несчастье и стали убеждать Нахимова хоть пониже нагнуться или зайти за мешки, чтобы смотреть оттуда. Нахимов, не отвечая, все смотрел в трубу в сторону французов. Просвистела пуля, уже явно прицельная, и ударилась около самого локтя Нахимова в мешок с землей. "Они сегодня довольно метко стреляют", - сказал Нахимов, и в этот момент грянул новый выстрел. Адмирал без единого стона пал на землю как подкошенный. Штуцерная пуля ударила в лицо, пробила череп и вышла у затылка. Он уже не приходил в сознание. Его перенесли на квартиру. Прошли день, ночь, снова наступил день. Лучшие наличные медицинские силы собрались у постели. Он изредка открывал глаза, но смотрел неподвижно и молчал. Наступила последняя ночь, потом утро 30 июня 1855 года. Толпа молчаливо стояла около дома. Издали грохотала бомбардировка. Вот показание одного из допущенных к одру умирающего: "Войдя в комнату, где лежал адмирал, я нашел у него докторов, тех же, что оставил ночью, и прусского лейб-медика, приехавшего посмотреть на действие своего лекарства. Усов и барон Крюденер снимали портрет: больной дышал и по временам открывал глаза. Но около 11 часов дыхание сделалось вдруг сильнее: в комнате воцарилось молчание. Доктора подошли к кровати. "Вот наступает смерть", - громко и внятно сказал Соколов, вероятно, не зная, что около меня сидел его племянник П.В. Воеводский. Последние минуты Павла Степановича оканчивались. Больной потянулся в первый раз, и дыхание сделалось реже... После нескольких вздохов снова вытянулся и медленно вздохнул... Умирающий сделал еще конвульсивное движение, еще вздохнул три раза, и никто из присутствующих не заметил его последнего вздоха. Но прошло несколько тяжких мгновений: все взялись за часы, и когда Соколов громко приговорил: "Скончался", было 11 часов 7 минут... Герой Наварина, Синопа и Севастополя, этот рыцарь без страха и укоризны, окончил свое славное поприще". Матросы толпились вокруг гроба целые сутки, целуя руки мертвеца, сменяя друг друга, уходя снова на бастионы, и возвращались к гробу, как только их опять отпускали. Вот письмо одной из сестер милосердия, живо восстанавливающее перед нами переживавшийся момент: "...Во второй комнате стоял его гроб золотой парчи, кругом много подушек с орденами, в головах три адмиральских флага сгруппированы, а сам он был покрыт тем простреленным и изорванным флагом, который развевался на его корабле в день Синопской битвы... По загорелым щекам моряков, которые стояли на часах, текли слезы. Да и с тех пор я не видела ни одного моряка, который бы не сказал, что с радостью лег бы за него". Похороны Нахимова навсегда запомнились очевидцам: "Никогда я не буду в силах передать тебе этого глубокого, грустного впечатления... Море с грозным и многочисленным флотом наших врагов... Горы с нашими бастионами, где Нахимов бывал беспрестанно, ободряя еще более примером, чем словом... И горы с их батареями, с которых так беспощадно они громят Севастополь и с которых они и теперь могли стрелять прямо в процессию: но они были так любезны, что все это время не было ни одного выстрела. Представь же себе этот огромный вид, и над всем этим, а особенно над морем, мрачные, тяжелые тучи, только кой-где вверху блистало светлое облако. Заунывная музыка, грустный перезвон колоколов, печально-торжественное пение... Так хоронили моряки своего синопского героя, так хоронил Севастополь своего неустрашимого защитника". из книги Тарле Е.В., "Павел Степанович Нахимов"

11 июля 1904 г. Родился Адмирал флота Советского Союза Н.Г. Кузнецов Николай Герасимович Кузнецов родился 11 июля (24.07 по н.ст.) 1904 года в деревне Медведки Котласского района Архангельской области в крестьянской семье. В 1919 году, в 15 лет, он уговорил секретаря сельсовета выдать справку, что родился в 1902 году, после чего смог поступить на службу в Северо-Двинскую военную флотилию. В 1926 году окончил Военно-морское училище имени М.В. Фрунзе. Плавал вахтенным начальником на черноморском крейсере "Червона Украина". Высшее военное образование получил в Военно-морской академии имени К. Е. Ворошилова, оперативный факультет которой с отличием окончил в 1932 году. С мая этого же года служит старшим помощником командира крейсера "Красный Кавказ". При активном участии Кузнецова крейсер за год стал одним из лучших кораблей Черноморского флота. С 1934 по 1936 годы командовал крейсером "Червона Украина". В 1936-1937 годах капитан I ранга Кузнецов находился в Испании в качестве военно-морского атташе и главного военно-морского советника республиканских войск. Альмиранте Николас, так называли его испанцы, обеспечивал доставку морем оружия из СССР. В эти годы по стране прокатилась очередная волна репрессий, на этот раз сильно затронувшая высшие командные должности в армии и флоте. К 1939 году из командного состава флота были расстреляны 41 человек, в том числе 2 начальника морских сил и 6 командующих флотами и флотилиями. Наиболее сильные потери понесли Тихоокеанский и Северный флоты. После возвращения на родину Н.Г. Кузнецов был назначен заместителем командующего, а затем командующим Тихоокеанским флотом. Внес большой вклад в становление и развитие морских сил на Дальнем Востоке. В апреле 1939 года Н.Г. Кузнецов назначен Народным комиссаром Военно-Морского Флота. Ему было в это время только 35 лет. После того, как 7 мая 1940 года в стране были восстановлены генеральские и адмиральские звания, имевший до этого звание флагмана флота 2 ранга, Кузнецов стал адмиралом. 19 июня 1941 года Н.Г. Кузнецов приказал командующим флотами и флотилиями западных направлений объявить оперативную готовность № 2, а в 23 часа 50 минут 21 июня шифротелеграммой самостоятельно перевел флоты на боеготовность № 1. Вовремя выполненные на кораблях и морских базах, эти мероприятия позволили не потерять в первый день войны ни одного боевого корабля. Все годы Великой Отечественной войны Н.Г. Кузнецов руководил ВМФ страны. Он входил в Ставку Верховного Главнокомандования, участвовал в Ялтинской и Потсдамской конференциях глав правительств союзных держав, руководил операциями флота в войне с Японией. Но после войны И.В. Сталину стали не нужны популярные в народе и армии военноначальники. После конфликта о нецелесообразности разделения на части Балтийского флота Н.Г. Кузнецов был снят с должности. В январе 1948 года Н.Г. Кузнецов вместе с адмиралами В.А. Алафузовым, Л.М. Галлером и Г.А. Степановым был отдан под суд по сфабрикованному делу о передаче англичанам документации по немецкой акустической торпеде с потопленной лодки "U-250", а также отечественной высотной торпеде 45-36 АВА. Суд был скорый и неправый. В феврале 1948 года Алафузов и Степанов были приговорены к 10 годам лишения свободы, Галлер - к 4 годам (12 июля 1950 года он скончался в психиатрической тюрьме Казани). Н.Г. Кузнецова посадить в тюрьму не решились, но разжаловали его в контр-адмиралы.Вскоре Сталин понял, что Кузнецова необходимо вернуть к активной работе. В 1951 годах адмирал вновь назначен военно-морским министром. В 1953 году, уже после смерти Сталина, решение суда по делу адмиралов было отменено за отсутствием состава преступления. В этот год Н.Г. Кузнецов был назначен Первым заместителем министра обороны и Главнокомандующим ВМС. При Н.Г. Кузнецове наш флот начал становиться ракетным и атомным. Отстаивая интересы флота во время его "реформирования" Н.С. Хрущевым, доказывая необходимость строительства авианосцев, Н.Г. Кузнецов снова стал неудобным для высшего государственного руководства. Использовав в качестве предлога взрыв в октябре 1955 года линкора "Новороссийск", К.Г. Жуков по инициативе Н.С. Хрущева в 1956 году разжаловал Н.Г. Кузнецова до вице-адмирала и отправил в отставку без права восстановления. Бюст Адмиралу Флота Советского Союза Кузнецову Н.Г в Севастополе Памятник Адмиралу Флота Советского Союза Кузнецову Н.Г в Архангельске Скончался Н.Г. Кузнецов 6 декабря 1974 года. Похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве. За годы службы он дважды был контр-адмиралом, трижды - вице-адмиралом, один раз адмиралом и дважды при жизни имел высшее воинское звание на флоте - Адмирал Флота Советского Союза. В 1988 году его посмертно восстановили в этом звании. Героический бой парохода "Веста" В 70-х годах XIX столетия Балканы вновь стали очагом войны. В 1876 году широко развернулось восстание народов Боснии, Герцеговины и Болгарии против турецкого ига. Турецкие войска с невероятной жестокостью расправлялись с восставшими. Сербия и Черногория объявили войну Турции. В феврале 1877 года правительство России потребовало от султана прекратить насилие и провести реформы в пользу славянского населения Балкан. Турция отвергла это требование. В ответ на это 12 апреля 1877 года Россия объявила ей войну. После Крымской войны России было запрещено иметь сильный военный флот на Черном море. Только в 1871 году наше правительство заявило об отказе соблюдать эти ограничения, но воссоздать Черноморский флот не успели. К 1877 году у нас на Черном море было только два броненосца береговой обороны (поповки - круглые корабли с сильной артиллерией, но очень плохой мореходностью, предназначенные для обороны крепостей, портов и других береговых объектов), а также 5 устаревших пароходофрегатов. Турция же имела 13 современных броненосных кораблей и 15 пароходофрегатов. С началом войны Турция запретила проход русских торговых судов через Черноморские проливы и объявила блокаду всех русских портов на Черном и Азовском морях, хотя фактически никакой блокады не установила. Иностранцы поверили заявлению о введении блокады и прекратили отправку своих судов в наши порты. Иностранная торговля России на Черном и Азовском морях прекратилась. Черноморскому флоту была поставлена задача: активными боевыми действиями по всей акватории Черного моря доказать, что никакой блокады не существует. Для этого в торговом флоте закупили 6 быстроходных пароходов и переоборудовали их в крейсера, для действий на коммуникациях противника. Нашлись способы борьбы и с крупными кораблями турок. Пароход "Константин" по предложению его командира лейтенанта С. О. Макарова был оснащен минными катерами, которые могли атаковать корабли противника шестовыми минами. Среди этих новых крейсеров был и винтовой пароход "Веста" водоизмещением 1800 тонн. Он был построен в 1858 году и мог развивать скорость до 12 узлов. Всего за две недели на нем были установлены 9 орудий и два минных катера с шестовыми минами. Экипаж 117 человек набрали исключительно из добровольцев с Балтийского и Черноморского флотов. Командиром "Весты" был назначен капитан-лейтенант Николай Михайлович Баранов. Еще до войны, подобно С. О. Макарову, он работал над идеей использования минных катеров для борьбы с крупными кораблями противника. Он же был инициатором вооружения вспомогательных крейсеров крупнокалиберными мортирами, позволявшими поражать неприятеля в не защищенные броней участки палубы. Стремясь воплотить эти идеи на практике, он и добился назначения на "Весту". 28 июня в Николаеве состоялся смотр и приемка переоборудованного парохода, а уже 10 июля он вышел в свое первое крейсерское плавание. Командир "Весты" имел приказание крейсировать в районе порта Костюнджа (Констанца) и перехватывать турецкие пароходы, следовавшие туда с войсками и воинскими грузами. Сразу после выхода в море провели первое артиллерийское учение, а затем зарядили орудия и приготовились к встрече с противником. Остаток дня и ночь прошли спокойно. Утром 11 июля, находясь примерно в 35 милях от порта Костюнджа, заметили на горизонте густую полосу черного дыма. Командир предполагал, что это торговое судно и пошел на перехват. Суда быстро сближались. Вскоре стало очевидно, что впереди турецкий броненосец "Фетхи-Буленд", который идет в атаку на "Весту". "Бой парахода "Веста" с турецким броненосцем "Фехти–Буленд" в Черном море 11июля 1877 г. С картины Судковского. Г. 1850—1885, Здесь надо сказать, что турецкие броненосцы строились в основном в Англии, что уже говорит об их высоких боевых качествах. Эти корабли имели толстую бортовую броню и сильную артиллерию в бронированных башнях. "Веста" же вообще не имела брони, толщина ее бортового железа составляла всего полвершка (2,2 см), а артиллерия состояла из орудий и мортир, предназначенных только для ближнего боя. Вес снаряда орудий броненосца во много раз превышал вес наших снарядов, а дальность стрельбы турецких орудий была более чем в два раза больше, чем у пушек "Весты". Не трудно представить, что ожидало "Весту" в бою с таким сильным противником. Броненосец поднял турецкий флаг и открыл огонь. На "Весте" ответили залпом из носовых орудий. Вражеские бомбы стали ложиться близко по бортам, обдавая наших моряков на палубе водой и градом осколков. Баранов стал маневрировать, стараясь не подставлять неприятелю борта. Попадание даже одной бомбы в борт могло вывести из строя паровую машину и лишить корабль хода. Бомбы "Весты" не могли пробить бортовую броню броненосца, поэтому вся надежда была на огонь наших мортир, которые могли поразить палубу броненосца. Вскоре выяснилось, что броненосец обладает большей скоростью хода и может выбирать дистанцию и угол обстрела нашего парохода. Несмотря на всю тяжесть складывавшегося положения, Баранов находился на мостике и хладнокровно руководил боем и маневрами корабля. Первые три часа боя прошли благополучно. Не было ни убитых, ни раненых. Однако броненосец перешел к более активным действиям. Он сократил дистанцию до 500 сажен (примерно 1 км) и открыл ружейный огонь. На такой близкой дистанции его первый же артиллерийский залп накрыл "Весту". Несколько бомб попали в корму, а одна пробила палубу и вызвала пожар над крюйт-камерой. Тушить его бросился старший офицер "Весты" лейтенант Владимир Перелешин. Его брат, тоже лейтенант, заведовавший минной частью, в это время поднялся на мостик и просил у командира разрешения атаковать броненосец минными катерами. Однако, спустившись с мостика, он тут же был убит разорвавшейся бомбой. Броненосец сократил дистанцию до 350 верст. Тогда Баранов вызвал стрелков на мостик и приказал открыть ружейный огонь по неприятелю. Между тем полуденный зной и напряженная работа стали утомлять людей. Количество убитых и раненых постоянно нарастало. Казалось, что развязка уже близка. Баранов решил подойти к броненосцу вплотную и взорвать оба корабля. Решение объявили матросам. Все перекрестились и ответили дружным "Ура!". "Бой парахода "Веста" с турецким броненосцем "Фехти–Буленд" в Черном море 11июля 1877 г. С картины Айвазовского К. 1817—1899 В это время разорвалась еще одна бомба, и был убит наводчик кормовой мортиры. Тогда вместо наводчика встал лейтенант Зиновий Рожественский (будущий вице-адмирал и командующий 2-й Тихоокеанской эскадрой). Его удачный выстрел решил исход боя. Бомба попала в крышу башни, пробила ее и разорвалась внутри. На броненосце началась паника. Он окутался облаком дыма и пара, стал отставать, а затем повернул на обратный курс. "Веста" послала ему в вдогонку последний залп. Более 5 часов длился этот героический бой. На "Весте" было убито 12 и ранено 28 человек. На следующее утро израненная и опаленная пожаром, но с гордо реющим флагом "Веста" пришла в Севастополь. Встречать ее вышло почти все население города. Капитан-лейтенант Н. М. Баранов в донесении о бое писал, что весь экипаж проявил геройство и достоинство, показывая примеры мужества и необычайной храбрости. "Честь русского имени и честь нашего флага поддержаны вполне", отметил в своем донесении Главный командир Черноморского флота и портов генерал Аркас. Император Николай I в телеграмме передал всем офицерам и команде парохода сердечное спасибо. "Они вновь доказали, что старый дух нашего славного Черноморского флота жив и в новом поколении", подчеркнул он. Все участники боя были награждены по-царски. Офицеров повысили в званиях, Баранов, Перелешин и Рожественский были награждены орденом Св. Георгия 4-й степени. Остальные офицеры - орденом Св. Владимира с мечами и бантом. Для нижних чинов было пожаловано 12 Георгиевских крестов (знак отличия военного ордена) и столько же унтер-офицерских вакансий. Все офицеры и матросы были награждены пожизненными пенсиями. Вспомогательные крейсера сыграли значительную роль в последующих войнах, став прообразом океанских рейдеров. При написании статьи были использованы следующие материалы: Боевая летопись русского флота. Москва. 1948 г. Хребтов А. Бой Весты. Москва. 1878 г. Краснознаменный Черноморский флот. Москва. 1979 г. Альманах "Андреевский флаг" № 35. Москва. 1996 Владимир Додонов - автор статьи, создатель сайта www.kliper2.ru Суд над вице-адмиралом Крюйсом. Портрет Корнелиуса Крюйса, неизвестный художник, около 1709—1714 годов. В средине июля 1713 года на Балтийском флоте произошел чрезвычайный случай. Русская эскадра во главе с вице-адмиралом Крюйсом преследовала три шведских судна недалеко от Гельсингфорса. Передовые корабли уже были готовы устремиться на абордаж и ждали только приказа адмирала. Неожиданно корабль "Выборг" выскочил на камни. Шедший за ним флагманский корабль "Рига" успел только немного замедлить ход и тоже оказался на камнях. Погоня прекратилась. Часа через два "Ригу" сняли с камней, а "Выборг" спасти не удалось. Корабль переломился, и его пришлось сжечь.Этот случай имел для нас тяжелые последствия. Петр I планировал в течение этой кампании завоевать южную часть Финляндии и вынудить шведов заключить мир. Для этого флот должен был захватить господство в Финском заливе. А наш парусный флот после этой неудачи утратил инициативу, 25 июля ушел в Кронштадт и больше активности не проявлял. Корнелий Крюйс начал службу в голландском флоте. Петр I познакомился с ним в Амстердаме в 1697 году, пригласил его на службу и в знак своего покровительства пожаловал ему чин вице-адмирала и шпагу с серебряным эфесом. Приехав в Россию, Крюйс строил флот в Воронеже, составил карту Дона, ездил в Голландию нанимать иностранцев, несколько раз отражал нападение шведов на Кронштадт и Петербург. Под наблюдением Крюйса закончено строительство крепости в Кронштадте и Толбухина маяка. В Петербурге ему поручили заведовать вооружением кораблей. Все удивлялись его умению при скудности средств и мастеров воплощать государевы замыслы в жизнь. Петр I высоко ценил Крюйса как искусного мореплавателя, знатока кораблестроения, одаренного деятельной натурой и всеобъемлющим умом. А также за его крутой и открытый нрав. Однако сейчас он был глубоко огорчен неудачей. Виновных решили предать суду. В его состав были назначены: лейтенанты Мишуков и Зотов, капитан-лейтенант Беринг, капитаны Нальсон, Кронебург, Змаевич и Сиверс, капитан-командор князь Меншиков и корабельный контр-адмирал Петр Михаилов. Президентом суда был назначен генерал-адмирал граф Апраксин. В качестве обвиняемых предстали вице-адмирал Крюйс, командир корабля "Выборг" капитан-командор Шельтинг, командир корабля "Св. Антоний" капитан-командор Рейс и командир 30-пушечного фрегата "Св. Петр" капитан Дегрюйтер. В отношении Крюйса рассматривалось сразу два случая, связанных с "упущением" неприятеля, произошедших в 1712 и в 1713 годах. При изучении обстоятельств дела было выяснено, что вечером 23 июля 1712 года у Толбухиной косы были обнаружены два корабля и шнява шведов. Флот во главе с вице-адмиралом Крюйсом вышел им на встречу, но наступившая ночь заставила встать на якорь. С рассветом 24 июля началась погоня. В 11 часов, когда ветер совсем стих Крюйс приказал буксировать участвовавшие в погоне суда скампавеями. К полудню ветер засвежел, и шведские корабли стали удаляться. Крюйс приказал прекратить погоню. Шведы повернули и стали приближаться к нашим судам. Крюйс выжидал, но затем все-таки дал сигнал о продолжении погони, однако вскоре стемнело и пришлось встать на якорь. В течение двух следующих дней, 25 и 26 июля, шведские суда держались на виду нашей эскадры, но Крюйс не предпринял никаких действий для их преследования. Та же нерешительность была характерна для действий Крюйса и в 1713 году. 9 июля флот вышел в Ревель, чтобы, используя его как передовую базу, содействовать сухопутной армии, которая должна была продвигаться по южному побережью Финляндии. Накануне выхода Крюйс на обеде с командирами кораблей приказал при встрече с неприятелем решительно идти на абордаж. Около полудня 10 июля дозорные суда известили, что видят три неприятельских судна. Ветер был нам попутный, поэтому, прибавив парусов, вся эскадра пошла в погоню. Крюйс собрал на совет командиров ближайших судов. Было решено гнаться за неприятелем до ночи, а затем идти в Ревель. Расстояние до неприятеля постепенно сокращалось, но наступила ночь, ветер стих и выпал туман. Рано утром 11 июля погоня возобновилась, и в 5-ом часу передовые корабли открыли огонь из погонных орудий. Корабли "Св. Антоний", "Полтава" и "Выборг" были готовы к абордажу, ожидая сигнала адмирала. В этот момент "Выборг" и "Рига" оказались на камнях. Поскольку адмирал не мог управлять эскадрой, в командование должен был вступить старший по званию, в данном случае командир корабля "Св. Антоний" капитан-командор Рейс, однако он не принял командования, прекратил погоню, хотя был ближе всех к неприятелю. Шведские суда соединились со своей эскадрой, и ушли в Гельсингфорс. Таким образом, деятельнейший помощник Петра I и старейший, заслуженный адмирал нашего флота оказался на скамье подсудимых. Оправдываясь, Крюйс обвинял подчиненных в том, что они не исполнили свой долг. Во время следствия он подал рапорт о том, что подчиненные намеревались сдать его в плен шведам. Однако обвинения тоже были весьма сильными. Особенно активно выступал капитан-командор Шельтинг (командир корабля "Выборг"). Он назвал Крюйса "глупцом, который позорит всех иностранцев в России". В заключение он заявил, что Крюйс в целях личного обогащения использовал суда эскадры для тайной перевозки соли из Ревеля в Кронштадт. Каждый судья подал свое мнение и приговор в письменном виде. Меры наказания предлагались различные, но подсудимых никто не оправдывал. Суд принял решение, которое было высказано в записке князя Меншикова и Петра Михайлова. В отношении Крюйса суд выдвинул следующие обвинения. По первому делу: во-первых, 24 июля, когда ветер стих, приказ о буксировке кораблей скампавеями был отдан слишком поздно. Во-вторых, приостановил погоню, а затем медлил около 2-х часов с ее продолжением. В-третьих, 25 и 26 июля не пошел в погоню и такими "худыми" поступками неприятеля упустил. По второму делу в обвинении было отмечено, что Крюйс во многом проявил неисполнительность по своей должности. Первое, не надлежало давать ордеры (приказы) за рюмкой водки (на обеде 8 июля). Второе, в протоколе совещания командиров было записано решение гнаться за неприятелем, но не было самого важного указания об абордаже неприятеля. Третье, адмирал должен был дать сигнал об абордаже сразу, как только передовые корабли настигли неприятеля. Четвертое, когда его корабль сел на камни, он должен был перейти на другой корабль и продолжать погоню. Пятое, по заявлению вице-адмирала, подчиненные ему командиры кораблей намеревались выдать его неприятелю. "Это великое преступление" и заявить о нем надлежало немедленно, а не через три дня после начала разбирательства. Таким образом, господин вице-адмирал не один раз, а в двух кампаниях пренебрег интересами монархии и должность свою не исполнил, констатировал суд. Капитан-командор Шельтинг заявил о своем намерении сойтись с неприятелем на абордаж. Он имел такую возможность до посадки корабля на камни, но должности своей не исполнил. Капитан-командор Рейс должен был принять командование эскадрой и идти на абордаж неприятеля. Однако он не только должности не исполнил, но и прекратил атаку. Капитан Дегрюйтер показал себя явно "худым" человеком: когда у него матрос упал в море, он прекратил погоню и повернул судно на спасение матроса, хотя достаточно было послать для этого бот, который был у него на бакштове. Примечательно, что посадка кораблей на камни и даже потеря корабля "Выборг" никому из подсудимых в вину не ставилась. Все внимание было сосредоточено на том, что были упущены возможности нанести поражение неприятелю. Это стало главным и при определении меры наказания. На заключительном заседании суда 22 января 1714 года был оглашен приговор: наказать вице-адмирала Крюйса смертью, капитан-командора Шельтинга снизить в звании, капитан-командора Рейса расстрелять, а капитана Дегрюйтера выслать из России. Затем была объявлена Монаршая милость: Крюйса лишить чинов и сослать в Тобольск. Рейса привязать с завязанными глазами к позорному столбу и приготовить к расстрелу, а потом сослать в Сибирь. С Шельтингом и Дегрюйтером поступить по приговору. Крюйса сослали в Казань, где он пробыл 13 месяцев, после чего был прощен, восстановлен в чинах и честно служил на весьма высоких административных должностях, но командные посты ему уже не доверяли. Шельтинг был восстановлен в прежнем звании в том же 1714 году. При написании статьи были использованы следующие материалы. Соколов А. Суд над вице-адмиралом Крюйсом. Морской сборник № 1 1849 г. Шереметьев Б. Шпага адмирала Крюйса. Морской сборник № 6 1989 г. Биографический очерк о К. И. Крюйсе. "Морской сборник" № 11 1990 г. Брокгауз и Ефрон. Энциклопедический словарь. Санкт-Петербург. 1852 г. Владимир Додонов - автор статьи,

Юра, с Днём рожденпия! Желаю счастливого плавания, верного курса. 7 футов под килем и парусов надежды наполненные ветром удачи. Честь имею!

7 июля 1770 г. — победа русского флота под командованием адмирала Спиридова в Чесменской битве в русско-турецкой войне 1768—1774 гг... На картине изображён адмирал Григорий Андреевич Спиридов: После Хиосского боя 5 июля турецкий флот отступил в Чесменскую бухту, где турецкие корабли образовали две линии из 8 и 7 линейных кораблей соответственно, остальные суда заняли позицию между этими линиями и берегом. В течение дня 6 июля российские суда обстреливали турецкий флот и береговые укрепления с большого расстояния. Из четырёх вспомогательных судов были сделаны брандеры. В 17:00 6 июля бомбардирский корабль «Гром» стал на якорь перед входом в Чесменскую бухту и начал обстрел турецких судов. В 0:30 к нему присоединился линейный корабль «Европа», а к 1:00 — «Ростислав», в кильватере которого пришли брандеры. «Европа», «Ростислав» и подошедший «Не тронь меня» образовали линию с севера на юг, вступив в бой турецкими кораблями, «Саратов» стоял в резерве, а «Гром» и фрегат «Африка» атаковали батареи на западном берегу бухты. В 1:30 или немного раньше в результате огня «Грома» и/или «Не тронь меня» один из турецких линейных кораблей взорвался из-за перехода пламени с горящих парусов на корпус. Горящие обломки от этого взрыва забросали другие корабли в бухте. После взрыва в 2:00 второго турецкого корабля российские корабли прекратили огонь, а в бухту вошли брандеры. Два из них под командованием капитанов Гагарина и Дагдейла (англ. Dugdale) туркам удалось расстрелять (согласно Эльфинстону расстрелян был только брандер капитана Дагдейла, а брандер капитана Гагарина отказался идти в бой), один под командованием Маккензи (англ. Mackenzie) сцепился с уже горевшим кораблем, а один под командованием лейтенанта Д. Ильина сцепился с 84-пушечным линейным кораблём. Ильин поджёг брандер, а сам вместе с командой покинул его на шлюпке. Корабль взорвался и поджёг большинство оставшихся турецких кораблей. К 2:30 взорвались ещё 3 линейных корабля. Около 4:00 российские корабли послали шлюпки с тем, чтобы спасти два ещё не горевших крупных судна, однако вывезти удалось только одно из них — 60-пушечный Родос. С 4:00 до 5:30 взорвалось ещё 6 линейных кораблей, а в 7-м часу — одновременно 4. К 8:00 бой в Чесменской бухте был завершён. После Чесменского сражения русскому флоту удалось серьёзно нарушить коммуникации турок в Эгейском море и установить блокаду Дарданелл. В память о Чесменской победе были отлиты золотые и серебряные медали. Медали были изготовлены по «указу её Императорского Величества Императрицы Екатерины Алексевны»: «Медаль эту жалуем мы всем находившимся на оном флоте во время сего Чесменского счастливого происшествия как морским, так и сухопутным нижним чинам и позволяем, чтобы они в память носили их на голубой ленте в петлице». Екатерина. Граф Алексей Орлов получил право присоединить к фамилии наименование Чесменского.

5 июля 1770 года – Хиосское сражение На рассвете 24 июня (5 июля) русские и турецкие войска выстроились в боевом порядке в Хиосском проливе. Турецкие корабли в составе 16 линейных кораблей (из них 5 по 80 пушек каждый, 10 — по 60-70 пушек), 6 фрегатов, 6 шебек, 13 галер и 32 малых и вспомогательных судов выстроились в две параллельные линии, примкнув левый фланг к небольшому островку, а правый — к отмели у города Чесмы. У графа Алексея Орлова перед началом сражения было 9 линейных кораблей, 3 фрегата, 1 бомбардирский корабль, 1 пакетбот, 3 пинка и ещё 13 более мелких судов. На картине изображён генерал-аншеф граф Алексей Григорьевич Орлов-Чесменский: Русский флот был выстроен в три линии баталии — авангард, кордебаталия (средний ряд) и арьергард. В авангарде шёл адмирал Спиридов, неся свой флаг на корабле «Святой Евстафий» (командир — капитан 1 ранга Круз) с линейными кораблями «Европа» (капитан 1 ранга Клокачев) и «Трёх Святителей» (капитан 1 ранга Хметевский) и фрегатом «Святой Николай» (лейтенант Паликути). В «кордебаталии» — три линейных корабля: «Трёх Иерархов» (капитан — бригадир Грейг), «Ростислав» (капитан 1 ранга Лупандин), «Святой Януарий» (капитан 1 ранга Борисов) и два фрегата «Надежда Благополучия» (капитан-лейтенант Степанов) и «Африка»(капитан-лейтенант Клеопин); командир кордебаталии Грейг на корабле «Трёх иерархов», на том же корабле верховный командир всей эскадры граф Алексей Орлов. В арьергарде — три линейных корабля «Не тронь меня» (на этом корабле флаг Эльфинстона, командир —— капитан 1 ранга Бешенцев), «Саратов» (капитан 2 ранга Поливанов), «Святослав» (капитан 1 ранга В. В. Роксбург) и несколько мелких судов. Приказ Орлова по операциям русским кораблям в сражении был прост: Цитата: 1. В случае может, что мы должны будем атаковать неприятельский флот, стоящий на якоре, чему и мы себя должны приуготовить, чего-для приказать на всех кораблях и прочих судах с обеих сторон приготовить по одному якорю, привязав за рым кабельтовы, для спрынгу с обеих сторон; и ежели дойдет, что класть якорь, то бросать с той стороны, которая от неприятеля; по неизвестным же распоряжениям неприятельскаго флота, каким образом оной атаковать, диспозиция не предписывается, а по усмотрению впредь дана быть имеет… В 4 утра на корабле «Трёх Иерархов» Грейг поднял сигнал «Гнать за неприятелем» и русская эскадра двинулась в сторону турок в Хиосский пролив. Продвижение кораблей было достаточно медленным и лишь к 9 утра почти весь русский флот сильно приблизился к туркам. Корабли авангарда легли в дрейф, ожидая корабли задней линии. Орлов и командиры всех линейных кораблей прибыли на корабль Спиридова «Трёх Иерархов» и провели последний военный совет перед сражением (продолжался менее часа), после которого вернулись на свои корабли. В 11.00 граф Орлов дал сигнал: всему флоту атаковать неприятеля. Командиры русской эскадры применили новую военную тактику. Для нанесения решающего удара они начали атаку в линии перпендикулярной неприятелю. Этот манёвр был очень рискованным, так как русские корабли сближались с турецкими в кильватерной колонне почти перпендикулярно линии противника и подвергались при этом продольному огню артиллерии части турецких кораблей, будучи сами лишены возможности отвечать бортовым залпом. Расчет строился на быстром сближении с противником, что позволяло несколько минимизировать потери. При этом учитывалось, что сектора стрельбы корабельной артиллерии в то время были весьма ограничены и противник не сможет сосредоточить на русском флоте огонь всех своих орудий. В 11.30 передовой корабль «Европа» приблизился на 3 кабельтова (560 метров) к центру турецкой линии, и турки открыли огонь из всех орудий. Их пушки били главным образом по рангоуту и такелажу, чтобы затруднить маневрирование атакующих. Русские корабли не отвечали до тех пор, пока не сблизились на пистолетный выстрел, тогда с расстояния 80 саженей (около 170 метров) они дали один за другим три залпа, заставившие передовые турецкие корабли ослабить огонь. Передовой корабль «Европа» сделал поворот и вышел из строя. Описав дугу он оказался за кораблём кордебаталии «Ростислав» и вновь вступил в бой. Существует две разные версии почему это произошло. Первая: командир «Европы», капитан 1 ранга Клокачев, должен был уступить настойчивым требованиям греческого лоцмана, указывавшего на необходимость сделать поворот, чтобы не посадить корабль на подводные камни, которые были у него по носу. Вторая версия — «Европа» получила очень сильные повреждения такелажа и рангоута, потеряла управляемость и не могла сохранять ход какое-то время. Выход «Европы» из авангарда колонны привел к тому, что передовым кораблём русской эскадры стал «Святой Евстафий» на котором держал свой флаг адмирал Спиридов, на этот корабль был направлен огонь трёх турецких линейных кораблей (в том числе флагмана турецкой эскадры) и одной шебеки. На юте корабля гремела музыка, и адмирал приказал музыкантам «играть до последнего». «Святой Евстафий» сосредоточил огонь на флагмане турецкого флота 80-пушечном линейном корабле «Реал-Мустафа», с этим кораблём сблизился и стал забрасывать его брандскугелями. На «Реал-Мустафа» возник пожар, команда в панике бросилась в море, чтобы вплавь добраться до берега. «Святой Евстафий» к этому моменту уже потерял управление из-за повреждения такелажа от обстрела турецких кораблей и его относило течением прямо на «Реал-Мустафу». Чтобы отбуксировать «Святой Евстафий», капитан приказал спустить гребные суда, но те не смогли преодолеть течение. Два корабля столкнулись, бушприт «Реал-Мустафы» оказался между грот и бизань-мачтами «Святого Евстафия». Русские офицеры и матросы по снастям и реям перебежали на неприятельский корабль и вступили в отчаянный абордажный бой с оставшимися на турецком корабле турками. Абордажная схватка закончилась в пользу русских моряков, остававшиеся на корабле турки попрыгали за борт и стал спасаться вплавь, но пожар на «Реал-Мустафе» потушить не удалось. Пламя перекинулось и на «Святой Евстафий», горящая грот-мачта «Реал-Мустафы» рухнула на палубу «Святого Евстафия», искры и головни попали в открытый люк порохового погреба (крюйт-камера была открыта для пополнения артиллерии порохом и снарядами во время боя), и корабль взорвался. «Святой Евстафий» взлетел на воздух, а вслед за ним и «Реал-Мустафа». В соответствии с уставом адмирал Спиридов покинул корабль за несколько минут до взрыва. Вместе с братом главнокомандующего Фёдором Орловым они перешли на пакетбот «Почтальон», а затем Спиридов перенес свой флаг на линейный корабль «Трёх Святителей». Общее число погибших на «Святом Евстафии» разнится. Согласно первоначальным подсчётам погибло 34 офицера и 473 солдата и матроса. По другим данным погибло 22 офицера и 598 нижних чинов.Спаслось 58 человек команды. Среди спасённых был и командир корабля Круз. Ближайшим к «Святому Евстафию» был линейный корабль «Трёх Святителей». Этот корабль тоже потерял управление в результате огня турок и врезался в середину турецкой линии. Корабль попал под перекрестный огонь — приняв в клубах дыма корабль за неприятельский, по нему дали полный залп ещё и с корабля «Трёх Иерархов». Из всего русского флота наиболее эффективные действия проводил корабль «Трёх Иерархов», на котором находились Алексей Орлов и Самуил Грейг. Именно этот корабль наиболее чётко из всех русских кораблей выполнил манёвр, смог вплотную подойти к кораблю, на которо развевался флаг капудан-паши (сам капудан-паша в сражении не участвовал, он находился в день сражения на берегу и инспектировал орудия крепости) и очень сильно обстрелял его. Из за плохого маневрирования турецких моряков более четверти часа капитанский корабль турецкого флота (в русских источниках «Капудан-паша») находился кормой к «Трёх Иерархов», что позволило флагману русского флота нанести очень сильные повреждения турецкому кораблю без всякого вреда для себя. Корабли «Ростислав» и «Святой Януарий» находились вблизи «Трёх Иерархов» и также действовали успешно. Арьергард русского флота обстреливал турецкие корабли на значительной дистанции и лишь к концу сражения приблизились к турецким кораблям, что не позволило причинить им значительный вред. После взрыва своего флагмана около 14.00 турецкие корабли спешно покинули поле боя и укрылись в Чесменской бухте, защищённой несколькими батареями. Русские корабли заблокировали выход из неё и стали готовиться продолжить сражение позже. Лишь бомбардирский корабль «Гром» оставили вблизи входа в бухту, с этого бомбардирского корабля вечером и всю ночь после сражения бомбардировали турецкий флот. Для прикрытия «Грома» линейный корабль «Святослав» производил обстрел из пушек береговых батарей крепости Чесма. Стороны потеряли по одному линейному кораблю, на нескольких турецких кораблях были значительные повреждения. Из русских кораблей незначительные повреждения были только на «Трёх Святителей» и «Европе». «Трёх Святителей» получил 5 пробоин, из них 2 ниже ватерлинии. Потери экипажей на всех русских кораблях, кроме «Святого Евстафия», были относительно невелики. На «Трех Святителей» убит 1 офицер и 6 матросов; ранены командир, 3 офицера и 20 матросов; на «Европе» убито 4 и ранено несколько человек; на «Не тронь меня» убито 3 и несколько человек ранено; на «Трёх Иерархов» ранен 1 матрос. Потери турецких экипажей неизвестны, но исходя из повреждений на турецких судах они должны быть больше русских. «Принц Густав» исчез с поверхности моря (Гогландское сражение) Гогландское сражение Во время боевых действий русские моряки взяли в плен немало судов различных классов, в том числе и кораблей. Некоторые из них после ремонта и перевооружения продолжали служить под Андреевским флагом, как правило, сохранив прежние имена. Одним из таких кораблей был «Принц Густав». Он был взят в плен во время сражения кронштадтской эскадры адмирала С.К. Грейга со шведским флотом у острова Гогланд 6 июля 1788 года. В этом сражении наша эскадра была значительно слабее шведской. Несмотря на это, Грейг решительно атаковал шведов. Сражение было крайне ожесточенным и кровопролитным. Пять часов противники осыпали друг друга ядрами и картечью. В результате умелых и решительных действий всех русских кораблей авангард шведского флота был разбит, и неприятельские корабли, получив значительные повреждения, начали общий отход к Свеаборгу. Наша эскадра преследовала их, но вскоре стих ветер, и корабли не могли маневрировать. Тогда русский линейный корабль «Ростислав», буксируемый несколькими шлюпками, подошел к флагману шведского авангарда линейному кораблю «Принц Густав» и открыл по нему огонь картечью. После нескольких залпов командир авангарда шведский вице-адмирал граф Вахмейстер сдался в плен вместе со своим кораблем. И.К. Айвазовский. «Морское сражение при Выборге» Фрегат «Надежда Благополучия» на буксире привел плененный корабль в Кронштадт. Там его отремонтировали, и он с прежним именем вошел в состав Балтийского флота. Вооружение корабля состояло из 74 орудий. Экипаж – 770 человек. Сразу после ремонта корабль принимал активное участие в боевых действиях русско-шведской войны 1788–1790 годов, но уже на русской стороне. В мае 1789 года он перешел из Кронштадта в Ревель, а в июле в составе эскадры адмирала В.Я. Чичагова вышел в Балтийское море и принял участие в Эландском сражении (15.07.1789 г.). Затем «Принц Густав» крейсировал с эскадрой в Балтийском море и 15 октября вернулся в Кронштадт. В 1790 году в составе эскадры вице-адмирала А.И. Круза корабль участвовал в Красногорском сражении (23–24 мая 1790 года). Затем «Принц Густав» обеспечивал блокаду шведского флота в Выборгском заливе, и в составе отряда контр-адмирала И.А. Повалишина перекрыл западный выход из этого залива. В состоявшемся 22 июня 1790 года Выборгском сражении основной удар шведского флота был направлен как раз против отряда И.А. Повалишина. В этом сражении «Принц Густав» получил большие повреждения, однако смог вместе с отрядом вернуться в Кронштадт. «Алексей Боголюбов (1824–1896). Красногорское сражение 23-24 мая (3-4 июня) 1790 года. 1860-е» В течение последующих восьми лет экипаж корабля занимался боевой подготовкой, но выходы в море на Кронштадтский рейд и в Финский залив были довольно редкими. В 1798 году командиром корабля был назначен опытный моряк и весьма перспективный морской офицер И.Л. Трескин. Во время войны с Францией 1798–1800 годов, 2 июня 1798 года «Принц Густав» в составе эскадры адмирала А.И. Круза вышел из Кронштадта к острову Борнхольм для блокады проливов. В августе корабль возвратился в Ревель. После этого плавания «Принц Густав» стал флагманским кораблем эскадры контр-адмирала П.К. Карцова, в которую входили еще 4 корабля и один фрегат. Эскадра 20 августа 1798 года вышла из Ревеля к берегам Англии для совместных действий с английским флотом против Франции. Во время этого плавания 19 сентября у мыса Скаген (северная оконечность Ютландии) эскадра попала в сильный шторм. «Принц Густав» был уже старым кораблем, который не мог противостоять сильным ударам ветра и волн. Во время шторма у него был поврежден рангоут, и открылась течь. Для исправления повреждений эскадра была вынуждена дважды заходить в норвежские порты и только 29 октября продолжила плавание в Англию. В связи с сильным ветром и волнением моря корабли не смогли удержаться вместе, и пошли в Англию самостоятельно. Уже на следующий день, 30 октября, во время усилившегося с NNW (c северо-северо-запада) ветра с дождем и пасмурностью на «Принце Густаве» открылась сильная течь, так как разошлись доски носовой обшивки. Вода стала поступать внутрь корпуса. Несмотря на самоотверженную борьбу экипажа за спасение корабля, уровень воды в трюме поднялся до 4 футов и продолжал повышаться. Днем 1 ноября подошел корабль «Изяслав». Его матросы помогали экипажу «Принца Густава» в борьбе за живучесть, однако исправить повреждения не удалось. Днем 4 ноября адмирал пригласил на совет командиров кораблей и офицеров. При обсуждении положения было констатировано, что уровень воды в трюме поднялся до 12 футов, и остановить его повышение не представляется возможным. В связи с этим было решено оставить тонущий корабль. Экипаж «Принца Густава» перешел на «Изяслав». Командир сошел с корабля последним. Пасмурность и наступившая ночь скрыли тонущий корабль, а утром его уже не было на поверхности моря. Заключение В целом можно сказать, что гибель судов на Балтике, особенно в Финском заливе, в Немецком море и в зоне проливов Каттегат и Скагеррак, усеянных камнями и мелями, чаще всего случалась от действия неизвестных течений и навигационных ошибок. На Черном море основной причиной трагедий были сильные бури, а на Охотском – недостатки в прочности и управляемости судов. Характерно, что в огромном большинстве случаев командиры оставляли гибнущие суда последними, что стало прочной традицией Российского флота. История морских катастроф знает множество доблестных подвигов, совершенных в самых отчаянных обстоятельствах. В этой связи необходимо отметить искреннюю преданность матросов офицерам, доходившую порой до самоотвержения, а также бескорыстную и посильную помощь бывших на берегу жителей. Число погибших российских судов, по отношению к находившимся в море, можно признать не очень большим, а число погибших в результате этих катастроф моряков - весьма ограниченным. Это свидетельствует, что на судах Российского флота поддерживался хороший порядок, а командный состав имел высокую профессиональную подготовку. Анализ возникновения и развития аварийных ситуаций на судах говорит о самообладании и распорядительности командиров, мужестве, терпении и решимости всей команды до последней возможности бороться за спасение судна. При подготовке статьи были использованы следующие материалы. Соколов А. П. «Летопись крушений и пожаров судов русского флота с начала его по 1854 год». Санкт-Петербург. 1855 г. Кротков А. С. «Русский флот в царствование Императрицы Екатерины II с 1772 по 1783 г.» Санкт-Петербург. 1889 г. Общий морской список. Санкт-Петербург. 1890 г. Компания «Медиахауз». Электронный справочник «Парусный флот». 2006 г. Морской словарь. Москва. 1959 г. автор статьи Владимир Додонов

3 июля 1819 года из Кронштадта отправилась антарктическая экспедиция Беллинсгаузена и Лазарева на шлюпах "Восток" и "Мирный". 3 июля 1819 года из Кронштадта отправилась антарктическая экспедиция Беллинсгаузена и Лазарева на шлюпах "Восток" и "Мирный". Этот научный подвиг русских моряков стал выдающимся событием в плеяде великих географических открытий и был по достоинству оценен его современниками. Дело отечественных первооткрывателей успешно продолжили советские ученые, которые занимали ведущие позиции в изучении Антарктиды. В наши дни Россия постепенно возвращает себе былую славу в деле исследования и эксплуатации ресурсов Антарктики. Шлюп "Восток" Открытие "Терра Аустралис инкогнита" Первая половина XIX века завершала период великих географических открытий и целую эпоху парусного флота, когда повелителем морей и океанов был парус. Для нашего флота этот период знаменателен кругосветными плаваниями русских моряков, которые открывали новые земли, составляли и уточняли картографические материалы, проводили обширные океанографические исследования. В 1803 году началась первая в истории отечественного флота кругосветная экспедиция Крузенштерна и Лисянского. В 1807 году - кругосветная экспедиция лейтенанта Головнина на шлюпе "Диана". В 1815 году - кругосветное плавание лейтенанта Коцебу на бриге "Рюрик", а в 1822 - гидрографическая экспедиция лейтенанта Литке к берегам Новой Земли. Особое значение в этом ряду имела антарктическая экспедиция Беллинсгаузена и Лазарева в 1819-1821 гг. Антарктида - "Терра Аустралис инкогнита" - неведомая Южная земля. Гипотеза о существовании этой земли была выдвинута географами древнего мира и поддерживалась учеными средних веков. Начиная с XVI века эту землю помещали на картах в районе Южного полюса. Поиски ее безуспешно вели португальцы Б. Диаш (1487-1488), Ф. Магеллан (1520), голландец А. Тасман (1644) и, наконец, английский мореплаватель Джеймс Кук. После своего путешествия 1772-1775 годов он писал: "Я обошел океан Южного полушария на высоких широтах и сделал это таким образом, что неоспоримо отверг возможность существования материка, который если и может быть обнаружен, то лишь близ полюса, в местах, недоступных для плавания... Я смело могу сказать, что ни один человек никогда не решится проникнуть на юг дальше, чем это удалось мне". Авторитет Д. Кука был настолько велик, что дальнейшие поиски Антарктиды англичанами и исследователями других стран были прекращены. Опровергнуть это утверждение довелось русским мореплавателям. Передовые русские офицеры и адмиралы В. М. Головнин, И. Ф. Крузенштерн, Г. А. Сарычев и другие неоднократно выступали за продолжение изучения южных полярных морей. Эту идею поддерживала прогрессивная общественность России. И вот, 3 июля 1819 года Кронштадт торжественно проводил в дальнее плавание сразу две экспедиции. Одна направилась для исследования северной части Тихого океана, другая - в Южную полярную область. Честь исследования антарктических морей выпала набранным из добровольцев экипажам двух шлюпов: "Восток" и "Мирный" - бывший транспорт "Ладога". Оба корабля были построены в 1818 году, оборудованы и оснащены для такого трудного и опасного плавания. Командовали кораблями опытные офицеры российского военного флота капитан 2 ранга Ф. Ф. Беллинсгаузен и лейтенант М. П. Лазарев. «Марка СССР из выпуска Флотоводцы России - М. П. Лазарев (1987, ЦФА №5900).» Основными задачами экспедиции были: совершить переход в Антарктику, пересечь южную полярную зону в наиболее высоких широтах, чтобы выяснить, существуют ли там земли, и если возможно, пройти к полюсу. Экспедиция должна была ответить на вопрос: существует ли шестой континент - Антарктида. Начальный этап этого невиданного путешествия проходил по уже знакомому русским морякам маршруту с заходами в Копенгаген, Портсмут, Санта-Крус на острове Тенерифе и в Рио-де-Жанейро. Войдя в антарктические воды, "Восток" и "Мирный" произвели гидрографическую опись юго-западных берегов острова Южная Георгия. Затем экспедицией был открыт целый архипелаг островов названный именем морского министра России де Траверсе. Умело маневрируя среди айсбергов и крупных ледяных полей, зачастую в тумане, отважные русские исследователи 16 января 1820 года подошли, наконец, к шестому континенту. Этот знаменательный день вошел во всемирную историю как день открытия Антарктиды. Затем корабли еще дважды подходили к ледяным берегам, а в середине февраля, с приближением антарктической осени, направились в Сидней на кратковременный отдых. Ф.Ф. Беллингсгаузен Произведя ремонт и пополнив запасы, "Восток" и "Мирный" 8 мая 1820 года вышли в тропическую часть Тихого океана, где в архипелаге Паумоту открыли группу островов, названную Беллинсгаузеном островами Россиян. Каждый из островов получил имя одного из известных русских полководцев, генералов, адмиралов и мореплавателей. В группе островов Кука был открыт остров Восток (назван в честь флагманского корабля), а в районе островов Фиджи - острова Михайлова и Симонова, после чего корабли вернулись в Сидней. Второй штурм антарктических широт начался 31 октября. Ни льды, ни штормы не смогли сломить волю отважных моряков. Лавируя среди многочисленных айсбергов и льдов, шлюпы дважды пересекли Южный полярный круг. 10 января 1821 года ими был открыт большой остров, получивший имя основателя российского флота Петра I, а через неделю - гористый берег Александра I. Таким образом, во время двух плаваний Беллинсгаузен и Лазарев в нескольких местах достигли берегов Антарктиды (в Восточном и Западном полушариях) и обошли вокруг всего материка. Отсюда корабли отправились к Южным Шетландским оcтровам, где были открыты и описаны два архипелага, острова которых были названы в честь побед русской армии в Отечественной войне 1812 года. Из-за плохого состояния корпуса шлюпа "Восток" 30 января отряд покинул Антарктику. Успешно завершив это историческое кругосветное плавание, "Восток" и "Мирный" 24 июля 1821 года отдали якоря на Большом Кронштадтском рейде. Совершив выдающийся в истории мореплавания научный подвиг, экспедиция Ф. Ф. Беллинсгаузена и М. П. Лазарева прошла около 50 тысяч миль и провела в плавании 751 день. За этот период русские моряки и ученые открыли 29 островов, собрали богатейшие материалы для изучения антарктических морей. Подвиг экспедиции характеризует и тот факт, что в районах, где пролегли курсы "Востока" и "Мирного", люди побывали снова лишь через сто с лишним лет. В честь первооткрывателей Антарктиды и кораблей экспедиции были названы научные станции в Антарктиде ("Восток", "Мирный", "Новолазаревская"), моря Беллинсгаузена и Лазарева. Имена Ф. Ф. Беллинсгаузена и М. П. Лазарева были присвоены крейсеру, экспедиционным, ледокольным, транспортным и промысловым судам СССР и России. При написании статьи были использованы следующие материалы: * Аммон Г. А. Морские памятные даты. Москва. 1897 г. * Гуляша Ш. Парусники. Минск. 1996 г. * Издательский дом "Равновесие". Путешественники и мореплаватели. Энциклопедическое электронное издание. 2004 г. * Дважды Краснознаменный Балтийский флот. Москва. 1978 г. Владимир Додонов фото шлюпа "Восток" - Авиамодельный клуб "Альбатрос" Шлюп "Восток" Открытие "Терра Аустралис инкогнита" 4 июля 1900 года из кронштадтского порта на поиски мифической Земли Санникова вышла шхуна «Заря» под началом барона Эдуарда Васильевича Толля «Члены экспедиции Толля лейтенанты А.В.Колчак, Н.Н.Коломейцев, Ф.А.Матисен у борта шхуны «Заря»» Из Кронштадта на поиски мифической Земли Санникова вышла шхуна «Заря» академической Русской полярной экспедиции под началом известного исследователя Арктики барона Эдуарда Васильевича Толля (1858–1902). Якутский промысловик Яков Санников утверждал, что в 1808–1811 годах он не раз видел некую «гористую землю» к северу от арктических Новосибирских островов, но более чем столетние попытки обнаружить Землю Санникова ни к чему не привели. А в 1938 году летчики доказали, что ее не существует. Толль с тремя спутниками без вести пропал в ноябре 1902 года, возвращаясь на «Зарю» из рейда на собачьих упряжках к самому северному из Новосибирских островов. По мнению ряда исследователей, Земля Санникова все же существовала, но в конце XIX или начале XX века была разрушена морем и исчезла подобно островам Пасильевскому и Семгиовскому, сложенным ископаемым льдом. Шхуна экспедиции Толля «Заря» Сегодня день рождения адмирала Нахимова. П.С. Нахимов Павел Степанович Нахимов , российский флотоводец, герой Севастопольской обороны, родился 5 июля (23 июня) в селе Городок Вяземского уезда Смоленской губернии в семье отставного офицера. После окончания петербургского Морского кадетского корпуса в чине мичмана был зачислен на военный корабль. С 24 июня 1822 по 7 августа 1825 года совершил кругосветное плавание на фрегате «Крейсер» под командованием капитана 2-го ранга М.П.Лазарева. Во время плавания был произведен в лейтенанты. В 1826 году назначен на 74-пушечный корабль «Азов» М.П.Лазарева, на котором 8 октября 1827 года, командуя батареей, участвовал в знаменитом Наваринском сражении. За отличие в бою был произведен в капитан-лейтенанты и награжден орденом Святого Георгия 4-й степени. В августе 1828 года вступил в командование своим первым кораблем - корветом «Наварин». На нем участвовал в морской блокаде Дарданелл во время русско-турецкой войны 1828-1829 годов. После возвращения в Кронштадт (1832) возглавил экипаж строящегося фрегата «Паллада». В январе 1834 года был вновь направлен на Черноморский флот, где стал командиром 84-пушечного корабля «Силистрия». В звании капитана 2-го ранга участвовал в крейсерских действиях около кавказских берегов, обеспечивая прикрытие сухопутных войск. С марта 1838 по август 1839 года был в вынужденном отпуске по болезни. После возвращения на флот вплоть до конца 1853 года командовал различными кораблями, отрядами и эскадрами Черноморского флота. Внес вклад в создание и укрепление Черноморской береговой линии. В 1845 году произведен в контр-адмиралы и назначен командиром 1-й бригады кораблей 4-й дивизии, с 1852 года - вице-адмирал и начальник 5-й флотской дивизии. «Флагман адмирала П.С. Нахимова в Синопском бою «Императрица Мария»» С началом Крымской войны принял командование Черноморской эскадрой. В ноябре 1853 года эскадра П.С.Нахимова заблокировала главные силы турецкого флота в бухте Синоп и 30 ноября полностью разгромила противника. Синопское сражение стало последним крупным боем эпохи парусного флота. За эту победу Нахимов был награжден орденом Святого Георгия 2-й степени. С переносом боевых действий на территорию Крыма в 1854-1855 годах вместе с вице-адмиралом В.А.Корниловым и контр-адмиралом В.И.Истоминым возглавил героическую оборону Севастополя. Под его руководством формировались морские батальоны, строились батареи, готовились резервы. Нахимов уделял постоянное внимание наиболее эффективному применению артиллерии, строительству укреплений и инженерных сооружений, снабжению защитников города. Часто лично руководил боевыми действиями непосредственно на передовой линии обороны. Фрагмент панорамы "Оборона Севастополя" 10 июля 1855 года был смертельно ранен пулей в висок на Корниловском бастионе Малахова кургана. Умер 12 июля, не приходя в сознание. Похоронен с воинскими почестями во Владимирском соборе Севастополя рядом со своим первым учителем адмиралом М.П.Лазаревым и адмиралами В.А. Корниловым и В.И. Истоминым. Во время Великой Отечественной войны были учреждены медаль Нахимова и орден Нахимова 1-й и 2-й степени.

4 июля 1961 года в Атлантическом океане предотвращен взрыв атомного реактора на АПЛ К-19 проекта 658 АПЛ К-19 «К-19» гордость подводного флота СССР «К-19» была самой первой атомной подводной лодкой способной выпустить ядерную ракету против ничего не подозревающего противника в течение 3-х минут. Она представляла собой сочетание ядерной энергии и ядерного оружия. Советский Союз рассчитывал на ее успех. «К-19» была техническим чудом и доказывала торжество политики. Она была самым совершенным дополнением ядерного арсенала Хрущева В конце 50-х и начале 60-х каждая из мощнейших держав располагавшая ядерным оружием стремилась заполучить преимущество над другой. Советский руководитель Н. С. Хрущев хвастался своим превосходством. Советскому лидеру очень нравилось играть с ядерным оружием в международной политической игре, делая крупные ставки, и «К-19» была одним из козырей. Хрущев решил превратить военно-морской флот целиком в подводный флот. По его мнению, большие надводные корабли это пережиток прошлого. Самая смертоносная советская подводная лодка «К-19» находилась под командованием капитана 2 ранга Николая Затеева. В 33 года, Затеев быстро сделал карьеру в советском военно-морском флоте. Он был самым лучшим, кому можно было доверить «К-19» в море. Под его командованием находилась команда из 139 человек. Большинству исполнилось только 20 лет. Средний возраст офицеров 26 лет. Эти люди были элитой советского подводного флота и пионерами атомных подводных лодок. Затеев со своим экипажем являлся "первопроходцем" на пути новой формы подводной войны. До атомной эры подводные лодки приводились в движение дизель-электрическими двигателями. Они могли находиться под водой лишь ограниченное время, так как приходилось всплывать, чтобы пополнить запасы воздуха и зарядить аккумуляторные батареи. В середине 50-х годов ядерная энергия изменила подводную лодку, давая возможность, находится под водой неограниченное время. Первой атомной подводной лодки в США была субмарина под названием «Наутилус». Потом началась гонка. СССР создал свою первую атомную подводную лодку «Ленинский Комсомол» в 1958 году. «на палубе К-19» «К-19» была спущена на воду 11 октября 1959 года. Она была значительно быстрее и в два раза в скорости превосходила дизельные подводные лодки. В надводном положении она могла идти 26 узлов. Подводная лодка «К-19» была гордостью советского подводного флота. Внутри ее размещалось два ядерных реактора, обеспечивающие колоссальной энергией паротурбинный двигатель подлодки. Для Советского Союза «К-19» была секретным техническим достижениям. С момента закладки атомной подводной лодки, пуска в строй и первого задания прошло всего два года. Ни у конструкторов бюро, ни у конструкторов на заводе не было соответствующего опыта. Атомные подводные лодки были подвижны и бесшумны. Ракеты с них могли быть запущены с любого океана, в любое время и совершенно не заметно для противника. «К-19» была создана с целью нахождения у берегов США в ожидании приказа на нанесение удара. Она была вооружена по последнему слову советской ракетной технике: три ракеты «Р-13» имели дальность действия 600 км, но могла вести огонь лишь в надводном положении. капитан К-19 Н.В. Затеев В 1960 году капитан 2 ранга Затеев командовал «К-19» во время морских испытаний, проверял совершенно новую баллистическую ракету и работу ядерных ректоров. После ходовых испытаний атомная подводная лодка вошла с состав Северного флота. По мере усиления международного напряжения командир подлодки Затеев получил приказ вывести «К-19» на боевое патрулирование в северную Атлантику на три недели и принять участие в военно-морских учениях ВМФ СССР под кодовым названием «Полярный Круг». Советские военные игры были больше чем учения - это была демонстрация силы, в которых нужно показать, что СССР готово к серьезным действиям. После подготовки капитан 2 ранга Затеев вывел советскую подводную лодку со сверхсекретной базы в Баренцево море. Командир взял курс на запад в Норвежское море, устремляясь в патрулируемые кораблями НАТО воды между Исландией и Великобританией. Пока «К-19» шла своим курсом, из-за Берлина между сверхдержавами разразился кризис поставившей экипаж на самый край войны. Советское руководство хотело благополучно запереть Берлин за «железным занавесом». Запад хотел, чтобы Берлин оставался свободным городом. Генеральный секретарь Хрущев встретился с президентом Кеннеди на саммите в Вене, где предупредил, что предпримет активные меры относительно Берлина. Он полагал, что может запугать президента США, используя ядерное преимущество. В такой напряженной атмосфере натовские корабли и самолеты патрулировали моря на подходах севернее Атлантики. «К-19» пришлось обходить эти зоны и оставаться не обнаруженной. Это было первое настоящее испытание для подводников. Стенки советской подводной лодки позволяли опускаться на глубину, где ее не могли достать сонары - это 220 метров. Тактика сработала и «К-19» преодолела преграды НАТО и вошла в северную Атлантику. Теперь ей пришлось скрываться до следующей стадии своего задания. «К-19» испытания и поход В Атлантике начались военно-морские учения СССР, где приняли участие большое количество кораблей. Естественно это не могло остаться не замеченным американцами – они всеми средствами начали упорно прослушивать эфир. Роль атомной подводной лодки «К-19» в этих учениях было простой - изобразить американскую подводную лодку ракетоносец. Если «К-19» удастся перехитрить охотника, она должна была перейти к следующей стадии задания - практическим ракетным стрельбам по цели на севере России. Приняв на себя роль капитана американской подводной лодки, Затеев, чтобы избежать обнаружения пошел под паковыми льдами. Его курс пролегал между Гренландией и Исландией через забитый льдами Датский пролив. По курсу были огромные айсберги. Даже на глубине 180 метров не было гарантии, что «К-19» не натолкнется на один из них. Оба ядерных реактора советской подводной лодки работали бесперебойно. Тепло генерируемое ядерной реакцией производит пар, который вращает винты подлодки. Реактор всегда находится под очень высоким давлением. Это доводит теплоотводящий реагент до 150 градусов по Цельсию. Одна не большая утечка могла вызвать катастрофу. катастрофа на «К-19» Выполнения задания проходило в соответствии с планом. «К-19» - гордость советского подводного флота с наилучшей стороны оправдывала свое назначение. Капитан 2 ранга Затеев на командном пункте проверил курс, проложенный штурманом, и пошел к себе в каюту во второй отсек. 4 июля 1961 года в 04:15 резко раздался сигнал тревоги реакторного отсека. На пульте управления приборы показывали падение давления на первом периметре до нуля, компенсационные глушители - на нуле. Это было худшее, что можно было ожидать. Командиру «К-19» доложили, что из ректора происходит утечка радиации и не реагирует на систему управления. Моментальный подъем температуры во внутренних трубах реактора. Затеев отправился в реакторный отсек, чтобы лично ознакомится с ситуацией. Он узнал что положение становиться критичным. Согласно инструкции их ожидал неизбежный тепловой взрыв. Реактор больше не охлаждался. Раз температура сердечника продолжала расти, то это вызвало бы катастрофический выброс пара и как следствие полное уничтожение. «К-19» больше не была самой скрытой с самым современным оружием. Она превратилась в подводную атомную бомбу. Затеев отдал приказ всплывать и послал сигнал бедствия в Москву. В этот критический момент, когда СССР и США были на грани войны из-за Берлина, советские подводники столкнулись с ядерной катастрофой в море. Хрущев посетил посольство США в Москве - хотел проверить «политический накал», а в 3000 км, в Норвежском море дрейфовала подводная лодка «К-19». Командиру нужно было срочно связаться с Генеральным штабом. Что-то страшное случилось с ядерными реакторами. Началась утечка радиации. По кораблю было объявлено о радиационной опасности, но ни кто и понятие не имел о допустимых дозах облучения. Капитан 2 ранга Затеев собрал всех механиков в посту управления. Радист не мог связаться с главным штабом. Забортная вода нарушила герметичность антенны дальнего действия. «К-19» оказалась предоставлена сама себе, никто не мог прийти на помощь. Но один из самых молодых офицеров предложил план ликвидации аварии, который мог спасти атомную подводную лодку. Инженер Юрий Филин предложил проложить дополнительный трубопровод к системе удаления кислорода реактора. Теоретически план мог сработать, но необходимо было приварить трубы в реакторном отсеке. При данных критических обстоятельствах это была единственная возможность. Матросам было необходимо аварийное оборудование, включая трубы шланги противогазы, костюмы радиационной защиты и электросварочный аппарат. Надо было запустить дизельный двигатель, чтобы обеспечить электроэнергией сварочный аппарат. Пока оборудование переносили, шли драгоценные минуты, а температура в сердечнике реактора продолжала расти. Чтобы не терять времени решили присоединить резиновый шланг с аварийной помпой охлаждения. Реактор ответил тем, что в клочья разорвал резиновый шланг, именно тогда произошла серьезная поломка. Перегретый реактор при попадании на него холодной воды выдал взрыв пара, который разорвал всю резиновую подводку и люди получили свою первую большую дозу радиации. Первая попытка наладить систему только усугубило положение. Уровень радиации за пределами отсека также пополз вверх. Капитан реакторного отсека капитан-лейтенант Красичков настоял на том, чтобы Затеев покинул отсек. Теперь радиация стала распространяться по всей атомной подводной лодке. Аварийная команда сварщиков готовилась войти в излучающий радиацию отсек. Они и представления не имели о том ужасе, который их ждал. Имея сварочное оборудование на месте, две сварочные бригады по трое теперь старались во второй раз наладить охладительную систему на этот раз с металлической трубой. Высокий уровень радиации вынуждал работать по 10 минут посменно. Температура достигла 399 градусов по Цельсию, но реактор выдерживал. На карту были поставлены жизни 139 членов экипажа «К-19». Командиру подлодки еще пришлось направить людей в излучающий радиацию отсек, чтобы закончить работу. Но один человек лейтенант Борис Корчилов освободил его от этой ответственности и сам вызвался пойти туда. Он сменил своего коллегу Михаила Красичкова. Сварочная команда почти закончила монтаж охлаждающей трубы. Теперь настал момент истины - надо было включить импровизированную охладительную систему. Наконец через 4 часа температура начала падать. Команда лейтенанта Корчилова сделала свое дело, но успех был обретен ужасной ценой. Внутри реакторного отсека больше не было кислорода, там все сияло фиолетовым цветом ионизированного водорода. Ударное охлаждение реактора привело к мощному выбросу радиации. К этому моменту уже многие получили смертельную дозу облучения. Сначала подводники выглядели нормально, потом их стало тошнить желтоватой слизью, у некоторых очень быстро выпали волосы, затем лица стали гореть и они начали распухать. Самоотверженностью и умелыми действиями горстки добровольцев спасли остальных членов экипажа. Наконец ректор был управляем, но ужас продолжался. Радиационное заражение распространялось по «К-19». Не зная положения на советской подводной лодке «К-19» корабли и суда ВМФ СССР, продолжали свои военные игры. Попытки подчинить антенну дальней связи ни к чему не привели. Единственное что оставалось это передача сигнала "SOS" с западного передатчика, но ответа не было. Ожидание истощало нервы. Капитан 2 ранга Затеев потерял всякую надежду, и ему нужно было каким-то образом снять команду с атомной подводной лодки. Он принял решение взять курс на юго-восток в направлении советского флота на аварийном двигателе. Он надеялся, что его найдут. Когда «К-19» шла заданным курсом, два офицера предложили совершенно иной выход. Они пытались убедить капитана отправиться на север к острову Jan Mayen в Норвежском море, высадить там экипаж и затопить подводную лодку. Затеев понимал, что надвигается бунт на корабле. «К-19» была сверхсекретной атомной подводной лодкой. О ее существовании даже не знала разведка США. Затопив ее, означало бы самую большую удачу для Запада. Командир не позволил направить туда советскую подводную лодку, где по данным разведки располагалась военно-морская база НАТО. Подозревая, о заговоре капитан 2 ранга Затеев приказал выбросить за борт все личное оружие за исключением пяти пистолетов, которые он раздал самым надежным офицерам. Командир подлодки приказал вынести самых слабых на палубу. Наконец на горизонте заметили помощь. «К-19» и ее экипаж больше не были в одиночестве. Это было советская подводная лодка типа «Фокстрот». Подводники пришли в ужас от увиденного: многих тошнило, моряки сидели или лежали на палубе. Командир понимал, что людям необходимо было как можно скорее сойти с подлодки и предоставить медицинскую помощь. Через подводную лодку спасатель он запросил дальнейшие указания и ожидал ответа. Однако генштаб, парализованный нерешительностью, не отвечал. На следующее утро указаний так и не поступило, тогда капитан 2 ранга Затеев решил взять инициативу в свои руки. Перевести своих людей на подводную лодку спасатель. Перенос людей оказалось не простым делом в условиях океанской волны. Только по выступающим плоскостям и рулям экипаж смог перебраться на другую подлодку. 11 подводников перенесли на носилках, они получили огромную дозу радиации и не могли ходить. Первая советская подводная лодка спасатель ушла на базу с большей частью экипажа «К-19». Экипаж второй подлодки «С-270» только прибывшей на место трагедии немедленно принялся спасать пострадавших. Капитан Затеев с еще одним офицером принял решение, которое, как он знал, могло стоить ему погон. Он решил покинуть единственную атомную подводную лодку ракетоносец. Не было пожара, не было затопления - его могли признать трусом за такое действие, но легко судить о действиях других сидя в теплом кресле в Москве. Как и положено капитану он последний покинул корабль. Капитан 2 ранга Затеев приказал зарядить торпедные аппараты другой лодке спасателю «С-270» и приготовиться к стрельбе. Если бы корабли НАТО попытались захватить «К-19» он приказал бы торпедировать и отправить ее на дно. Наконец пришла радиограмма из Москвы: «На подходе еще одна советская подводная лодка для обеспечения охраны аварийной «К-19». Тяжелое испытание закончилось, погибло 14 человек. К моменту возвращения на базу «К-19» была полностью заражена радиацией. Один из двух реакторов был разрушен. Но советское руководство решило, что она слишком ценна, чтобы отправиться на слом. Ее конструкторам было приказано переоборудовать ее. Это было серьезное и опасное предприятие на осуществление которого ушло три года. Через два месяца после происшествия с зараженной «К-19» была запущена ракета с целью определения влияния радиации. Ракеты показали себя безукоризненно. В конце концов, именно быстрые темпы строительства «К-19» и недостатки в сварке привели к трагической поломке. Именно это первый помощник капитана Владимир Ваганов узнал через много лет. «К-19» была построена меньше чем за год. В спешке испортился сварочный аппарат, капля от электрода попала в трубопровод первого контура охлаждения. Советский Союз не подтверждал опасное происшествие на борту «К-19» многие годы. Спустя лишь несколько недель после того как атомную подводную лодку отбуксировали на базу, стали повсюду хвастаться, что ракетоносные подводные лодки являются основой военного флота. Фактически «К-19» первая советская подводная лодка, которая потерпела аварию и вышла из строя. Происшествие с атомной подводной лодкой лишило Советский Союз ключевого компонента - ядерного арсенала на самом пике «холодной войны», но вскоре на Западе сделали еще один технологический скачок вперед - новые американские спутники сменили современные самолеты разведчики U-2. США получила полное изображение СССР из космоса с помощью спутника «Корона». В то время США считала, что СССР имел 250 пусковых площадок межконтинентальных баллистических ракет. Спутники подтвердили, что Советский Союз обманывал американское руководство. Вместо сотен пусковых площадок было обнаружено всего пятнадцать. Получив такую информацию, президент США Кеннеди назвал заявление Хрущева «ядерным блефом» и отказался уступать в Берлинском вопросе. Кризис застопорился, когда советы приступили к строительству пресловутой берлинской стены. «К-19» вновь вошла в строй в 1965 году, после того как была полностью дезактивирована и перестроена. Ее переоборудовали для запуска ракеты из-под воды. Она продолжала составлять часть стратегических подводных сил СССР. Катастрофа на «К-19» привела к срочному пересмотру конструкции всех советских атомных подводных лодок, на которые стали устанавливать дополнительные системы охлаждения реакторов. Некоторое время «К-19» ржавела в гавани Кольского полуострова, дожидаясь утилизации. По иронии судьбы подводники до сих пор гордятся этой субмариной - символом жертв, принесенных на алтарь «холодной войны». Те, кто пережил катастрофу на «К-19» обязаны жизнью горстке моряков самоотверженно выполнивших свой долг и пожертвовавших собственной жизнью. Вот они: Борис Корчилов, Юрий Ардошкин, Евгений Кошенков, Николай Савкин, Семен Пеньков, Валерий Харитонов, Борис Рыжков и Юрий Повстев. Несмотря на все опасения за свою судьбу и ее неопределенность капитан 1 ранга Николай Владимирович Затеев не был подвержен наказанию в качестве единственного виновного. Он продолжил службу на подводном флоте и умер через 27 лет после происшествия в 1998 году. Технические характеристики атомной подводной лодки «К-19» проекта 658: Длина - 114 м; Ширина - 9,2 м; Водоизмещение - 5375 тонн; Судовая силовая установка - два ядерных реактора; Скорость - 26 узлов; Глубина погружения - 330 м; Экипаж - 104 человека; Автономность - 50 суток; Вооружение: Ракетный комплекс Д-2 с тремя ракетами Р-13; Торпедные аппараты 533 мм - 4; Торпедные аппараты 400 мм - 4;

Саша, Беланов, привет! Прошу пардону за то, что продублировал твоё сообщение по новым кораблям ЧФ, наверное со слепу не заметил, что они похожи, как родные братья. Честь имею!

Громкий переезд Адмиралтейство«Набережная Невы возле Адмиралтейства. Луиджи Премацци» В марте 2010 года Министерство обороны объявило о начале радикальной оптимизации структур управления Военно-морского флота (ВМФ). Предположительно в июле штабисты должны покинуть Москву и перебазироваться на берега Невы во главе с главкомом адмиралом Владимиром Высоцким.ИсторияИстория с переездом главного штаба ВМФ из Москвы в Петербург началась почти три года назад. Впервые с такой идеей выступил председатель Государственной Думы Борис Грызлов осенью 2007 года на встрече с министром обороны Анатолием Сердюковым. Спикер мотивировал свое предложение тем, что Петербург является морской столицей России. Эту мысль поддержала и губернатор Валентина Матвиенко. Необходимость передислокации Главного штаба обосновывалась тем, что Москва перегружена административными и управленческими функциями, и переезд должен восстановить историческую справедливость - ведь до Октябрьской революции 1917 года командование флота находилось именно в Петербурге. Кроме того, в городе на Неве расположено множество высших военно-морских учебных заведений, в том числе и Военно-морская академия, а также крупнейшие морские научно-исследовательские институты и конструкторские бюро.Поначалу многие полагали, что амбициозная идея с переездом – всего лишь громкое заявление лидера "Единой России", сделанное накануне парламентских выборов. В течение некоторого времени даже главком Владимир Высоцкий в комментариях на эту тему говорил, что никаких распоряжений по данному поводу к нему не поступало. Затем выяснилось, что устные указания проработать этот вопрос все-таки были даны, причем на самом высоком уровне. После того, как в декабре 2008 года командование Ленинградской военно-морской базы (ЛенВМБ) было полностью переведено в Кронштадт, сомнений в неизбежности переезда почти не осталось. Помешать переезду Главного штаба ВМФ с Большого Козловского переулка Первопрестольной в Адмиралтейство мог, пожалуй, лишь мировой финансовый кризис. Так, в апреле 2009 года средства массовой информации распространили сообщение о том, что переезд Главного штаба из Москвы в Петербург приостановлен до особого распоряжения из-за отсутствия необходимых средств. Однако распоряжение это спустя одиннадцать месяцев все-таки было дано.ПрессаНа протяжении всей эпопеи с переездом известие о передислокации командования флота неоднократно вызывало бурную дискуссию в прессе. Большинство изданий отнеслись к идее по меньшей мере настороженно, если не откровенно негативно. Так, вскоре после обнародования информации о переезде в журнале "Итоги" (номер от 10 декабря 2007 года) появилась статья "Поднять якоря!" Автор текста Олег Одноколенко пишет о том, что доводы "за переезд" в основном пафосные, а флотское хозяйство, прописанное в столице, не ограничивается комплексом зданий Главного штаба ВМФ. И "чтобы Адмиралтейство стало "зрячим" и было способно оперативно управлять силами флотов, надо будет, например, выстроить заново всю систему управления. А это тонны оборудования и тысячи километров кабеля. Более того, уже вблизи Питера надо будет построить на случай войны запасной командный пункт - не мотаться же адмиралам по каждому сигналу тревоги из города на Неве в ближнее Подмосковье, где и располагается сейчас флотский запасной командный пункт, закопанный в землю аж на целых шесть этажей". Обрисовав весь масштаб проблемы, корреспондент выдвигает предположение, что история с переездом была затеяна лишь для того, чтобы отобрать у флота здание Адмиралтейства, на которое у кого-то якобы есть большие виды. Впрочем, сегодня уже понятно, что эта интересная версия оказалась далека от действительности. Командование Ленинградской военно-морской базы теперь находится в Кронштадте. flickr.comЧерез месяц в "Независмом военном обозрении" (выпуск от 17 января 2008 года) вышел материал "Адмиральский бунт". В нем журналист Виктор Юзбашев рассказывает о том, что в редакции нескольких центральных газет, освещающих военную тематику, поступили открытые письма в адрес президента России, подписанные ветеранами Военно-морского флота страны. Среди подписавших были два десятка адмиралов, в том числе и бывшие начальники Главного штаба ВМФ, а также сорок капитанов первого и второго рангов. Все они выразили протест против переноса в Петербург Главкомата ВМФ, назвав эту затею, озвученную председателем Государственной Думы Борисом Грызловым, "вредоносной и абсолютно неприемлемой". Далее автор рассуждает о том, почему переезд вызвал столь негативную реакцию у военных моряков.Среди причин недовольства офицеров репортер выделяет следующие. Первая – возможность потери управления такой сложной организацией, как ВМФ, флоты которого раскинулись от Балтики до Тихого океана и от Северного Ледовитого океана до Черного моря. Вторая – отсутствие объективной необходимости перемещения штаба, "кроме чиновничьих амбициозных фантазий и недальновидных попыток разгрузить столицу России от всевозможных военных учреждений, образовавшихся здесь за годы советской власти". Третья - колоссальные финансовые затраты, равные нескольким десяткам миллиардов рублей, "которые лучше было бы потратить на строительство жилья для бездомных офицеров и их семей, а также на выпуск надводных и подводных кораблей, которых за последние пятнадцать лет сошло с заводских стапелей считанные единицы". Наконец, журналист указывает на то, что Главкомат флота пытаются поселить в здании Адмиралтейства, где расположен старейший в стране Инженерный институт ВМФ – единственное в Вооруженных силах России высшее учебное заведение, готовящее специалистов по эксплуатации атомных реакторов подводных лодок. "В армии и на флоте и так не хватает жилья для офицеров и их семей", - пишет журналист в заключении. – "Каждый третий, кто носит офицерские погоны, не имеет крыши над головой. Зачем усугублять жилищную проблему, устраивая никому не нужные переезды? Зачем тратить огромные государственные средства на неактуальные задачи, оставляя без внимания те животрепещущие проблемы, которые не решаются годами? Вопросы на протяжении многих месяцев остаются без ответа".Год спустя в распоряжении прессы оказались реальные факты (в первую очередь имеется ввиду перемещение командования ЛенВМБ в Кронштадт), подтверждающие серьезность намерений руководства страны и вооруженных сил (ВС) осуществить перевод главного штаба ВМФ в Петербург. Как реакция на данное известие на первой полосе "Независимой газеты" (номер от 12 декабря 2008 года) появилась статья "Большая военно-морская передислокация". Ее авторы Даниил Борисов и Виктор Литовкин обращают внимание на то, что переезд осуществляется "чуть ли не в секретной обстановке". Так, по поводу перемещения ЛенВМБ журналисты пишут, что "никаких торжеств по случаю этого, мягко говоря, нерядового события не планируется", а в штабе ЛенВМБ, как и в пресс-службе ВМФ, пока также от комментариев воздерживаются. Интересным местом в данном материале является и абзац, посвященный финансовой стороне проблемы. По мнению экспертов, "цена переезда главного штаба ВМФ составит от 26 до 50 миллиардов рублей. Причем кроме военно-технической составляющей это еще как минимум 25 стоквартирных домов для офицеров". Данные цифры журналисты сопоставляют с информацией о том, что премьер-министр Владимир Путин обещал выделить на покупку квартир для увольняемых в запас в ходе реформы ВС офицерам всего 21 миллиард рублей. "Получается, что львиная доля этих средств может пойти не на решение социальных проблем людей, а на выполнение амбиций отдельных чиновников", - резюмируют авторы статьи.Любопытную оценку предполагаемому переезду дал Никита Петров в статье "Главный штаб уплывает в Санкт-Петербург", размещенной на сайте РИА Новости в декабре 2008 года. В ней автор признает, что есть немало причин в пользу передислокации. "Нельзя не учитывать и такого обстоятельства, что стоимость жилья, возводимого во второй столице, гораздо ниже, чем в первой" - отмечает журналист. – "И это еще один немаловажный плюс. Словом, все говорит за то, что главное командование ВМФ должно находиться рядом со своими основными партнерами, потребителями и исполнителями". Однако затем делается замечание о том, что в Америке в целях повышения обороноспособности страны "все главные штабы, что сухопутных войск, что ВМС, что ВВС, расположены в одном месте – в Пентагоне, никто не додумался отправлять руководящих адмиралов поближе к океану и к военно-морским базам. Например, в Норфолк". Кроме того, "среди ядерных государств нет ни одного, чтобы его штаб ВМС находился не в столице", отмечает эксперт.Тем не менее, несмотря на протест офицеров и весомые доводы против, решение о переезде было принято, и Министерство обороны объявило о начале в марте текущего года активной фазы передислокации (по предварительным оценкам, полностью переезд должен завершиться в 2012 году). Журнал "Огонек" (выпуск от 15 февраля 2010 года) отметил это заявление военных публикацией "У матросов есть вопросы". В ней на тему перевода штаба в Петербург рассуждает председатель петербургского клуба моряков-подводников капитан 1-го ранга Игорь Курдин. "Видимо, Главный штаб ВМФ в рамках глобальной реформы превратится из мощного мозгового центра в компактное управление", - предполагает Курдин. – "В таком компактном виде, в качестве управленческой структуры, вполне возможно, он будет уместен как представительство ВМФ в морской столице России. Какие структуры останутся в Москве, а какие "засядут" в Адмиралтействе, пока неизвестно. Но то, что главком ВМФ Владимир Высоцкий стал довольно часто появляться в Петербурге — факт". Впрочем, совсем уж компактного управления из Главного штаба не получится. Об этом свидетельствуют данные о приобретении флотом нового жилья для офицеров, которые приводит в конце своего материала Наталья Шергина. "Вопрос с жильем для переселенцев в серьезных погонах из Москвы решается на всех парах: квартиры для военных покупаются в Колпине и Сестрорецке. Еще на днях появилась информация о том, что Министерство обороны покупает 5 тысяч квартир в Пушкине, на что будет потрачено 13,7 миллиардов рублей". «Адмиралтейство»МненияПодготовка к переезду Главного штаба ВМФ из Москвы в Петербург практически никого не оставила равнодушным, разделив общественность на два лагеря: сторонников и противников передислокации. К числу первых (что закономерно) относится начальник генерального штаба вооруженных сил России генерал армии Николай Макаров. Во время одной из пресс-конференций он заявил, что предстоящий переезд Главного штаба ВМФ в Петербург, решение о котором уже принято, полностью соответствует осуществляемому в настоящее время переходу на сетевой, концентрический метод управления вооруженными силами, когда средства разведки, связи, радиоэлектронной борьбы и средства поражения находятся на громадных расстояниях друг от друга, но действуют в едином информационном пространстве в реальном масштабе времени. "Переезд вызван еще и тем обстоятельством, что у нас в настоящее время все органы управления сосредоточены в Москве, а мы хотим, чтобы эти органы управления были максимально приближены к войскам, которыми они управляют", - пояснил Макаров.Официальная позиция военного руководства нашла поддержку и в Русской Православной Церкви. "К идее перенести главный штаб ВМФ в Петербург я отношусь положительно", - рассказал журналисту Центрального Военно-Морского Портала председатель епархиального отдела по взаимодействию с Военно-морским флотом Санкт-Петербургской метрополии протоиерей Алексей Крылов. – "По замыслу Петра Первого наш город строился как морская столица России, поэтому в нынешних военно-морских реформах тоже есть что-то петровское. Слава, традиции, морское образование - то чем живет Флот, все это в Питере, а не в Москве. Если говорить о связях Русской Православной Церкви и Флота, то они после переноса штаба ВМФ в Петербург, город морских храмов, укрепятся".В числе противников такой реформы флота - контр-адмирал запаса, соратник Бориса Грызлова по партии "Единая Россиия" Александр Спешилов. "Конечно, перевод штаба ВМФ в Петербург – это весьма лестно для города", - прокомментировал он ситуацию с переездом. – "Но если Министерство обороны остается в Москве, а штаб переводят сюда – получается слишком дорогое удовольствие. При общей централизации военного управления это создаст немало трудностей. Ведь у нас нет отдельно морского министерства, поэтому флот полностью зависит от Минобороны". Необоснованным назвал переезд и заведующий кафедрой истории военно-морского искусства Военно-морской академии имени Н.Г.Кузнецова капитан 1-го ранга запаса Владимир Петросян. Он выразил мнение, что данное решение может нарушить единство управления флотом, особенно в случае военных действий, когда каждый шаг буден необходимо согласовывать с Генштабом. Недостатком этого проекта, по словам историка, является и его дороговизна, а потому нет ничего удивительного, что среди сотрудников кафедры истории Академии сторонников перевода Главного штаба ВМФ в Петербург нет. После переезда Главный штаб ВМФ разместится в здании Адмиралтейства. ВыводыСогласно последнему заявлению Минобороны переезд Главкомата вступил в активную фазу. При этом доводы сторонников такой реформы просты: командование флота должно располагаться ближе к морю, к институтам и предприятиям, которые проектируют и строят корабли. К тому же Петербург исторически строился как морская столица России, а потому такая передислокация выглядит вдвойне логичной. Противники перемещения главного штаба возражают, говоря о дороговизне проекта, о том, что эти же миллиарды рублей можно было бы потратить на строительство новых кораблей или жилья для стоящих на очереди военнослужащих. Речь также идет о том, что Главный штаб – не только оборудование и офисная мебель, но и люди. И они вряд ли будут в восторге от того, что придется разорвать все связи и променять Москву на необжитый Петербург. Впрочем, есть предположение, что Главный штаб переедет на берега Невы не целиком, а в виде компактного управления, и таким образом это мероприятие не навредит обороноспособности страны и не нанесет удар по военному бюджету. Текст: Центральный Военно-Морской Портал, Юрий Дегтярный

2 июля 1915 года во время Первой мировой войны крейсера Балтийского флота «Богатырь» и «Олег» артиллерийским огнем подожгли германский минный заградитель «Альбатрос». Здесь отличились те, кому этот день действительно следует поставить в заслугу — служба радиоперехвата Балтийского флота контр-адмирала Непенина. Она сообщила предполагаемые координаты «Аугсбурга». Бахирев повернул в указанный квадрат. Еще до встречи с противником адмирал приказал увеличить скорость и сыграть боевую тревогу. Немцы тоже слушали переговоры русских по радио, хотя расшифровать их не могли. Карф беспечно решил, что переговоры ведут патрули в Ирбенском проливе и отправил в Либаву «Роон», «Любек» и 4 эсминца. «Аугсбург», «Альбатрос», G-135, S-141, S-142 пошли прямо навстречу «Адмиралу Макарову». В 7.30 с флагмана Карфа заметили на SO большой дым, а после этого из тумана показались русские крейсера. Они отрезали немецкую эскадру от ее баз! Русские заметили немцев почти одновременно, дистанция не превышала 50 кабельтов. Бахирев повернул влево, приводя противника на курсовой угол 40°, и через 3 минуты после обнаружения открыл огонь. Хотя русские приняли «Альбатрос» за легкий крейсер «Ундине», исход боя казался предрешенным. Соотношение веса бортового залпа составляло 10: 1, а если учесть полнейшую неэффективность 88-мм орудий «Альбатроса», то и еще больше. Сантьяго, Цусима, Коронель, Фолкленды — нигде победитель не имел такого преимущества, которое следует назвать не подавляющим, а скорее раздавляющим. «Бронепалубный крейсер "Олег", 1913 год » Карф сразу понял, что ему грозит, и принял единственно верное решение. Он решил бросить «Альбатрос» и попытаться спасти крейсер и эсминцы. «Аугсбург» увеличил ход и начал склоняться влево, пытаясь проскочить под носом у русской эскадры. Он имел преимущество в скорости около 5 узлов перед русскими крейсерами, и ему удалось удрать. Германские эсминцы поставили дымовую завесу, которая ненадолго прикрыла «Альбатрос», и попытались выполнить торпедную атаку. Но ее единственным результатом стало то, что и эсминцы вырвались из капкана. «Альбатрос» форсировал машины, надеясь добраться до шведских территориальных вод. А теперь перейдем к действиям Бахирева. Сначала он решил сделать противнику «crossing-T». Мудрый поступок, особенно учитывая соотношение сил. Потом он позволил второй полубригаде крейсеров действовать самостоятельно. В общем, правильное решение, младший флагман должен иметь свободу действий. Но в данном случае это привело к тому, что «Богатырь» и «Олег» оказались чуть севернее «Альбатроса», который попал под перекрестный огонь. Уже само по себе сосредоточение огня 4 крейсеров по одной цели затрудняло корректировку. А сейчас артиллеристы просто терялись в догадках: что они видят — свои недолеты или перелеты второй полубригады? В результате, 4 русских крейсера более часа (с 7.50 до 9.00) гнали маленький небронированный минный заградитель, но так и не сумели его утопить. «Альбатрос» получил 6 с попаданий нарядами калибра 203 мм и 20 снарядами — 152 мм. 27 человек команды были убиты, а 55 были ранены. В конце концов «Альбатрос» с креном на левый борт выбросился на камни у берега маленького острова Эстергарнхольм. «Бронепалубный крейсер "Богатырь", 1912-1914 годы » Русские крейсера прекратили обстрел поврежденного корабля, «уважая шведский нейтралитет». «Богатырь» и «Олег», не стреляя, подошли к берегу и увидели, что объятый пламенем «Альбатрос» сидит на камнях. Они сообщили адмиралу, что «крейсер «Ундине» с креном выкинулся на берег». На этом завершилась первая фаза боя. Источник: Больных Александр Геннадьевич, "Трагедия ошибок"

29 (16) июня 1911 года спущен на воду первый русский дредноут — линкор «Севастополь». линкор "Севастополь" Севастополь — линкор русского и советского флота. Заложен на Балтийском заводе 3 июня 1909 года одновременно с однотипным линкором «Петропавловск», спущен на воду 16 июня 1911 года, вступил в строй в ноябре 1914 года. Во время Первой мировой войны входил в состав 1-ой бригады линейных кораблей. Базировался на Гельсингфорс. Весной и в начале лета 1915 года «Севастополь», «Петропавловск», «Гангут» и «Полтава» несколько раз выходили в море, для проведения в районе Центральной позиции артиллерийских стрельб и маневров. В августе 1915 прикрывал постановки минных заграждений в Ирбенском проливе. По условиям Брестского мира Балтийский флот должен был покинуть свои базы в Финляндии. 12 марта 1918 года «Севастополь» покинул Гельсингфорс в составе первого отряда кораблей и перешёл в Кронштадт. Во время гражданской войны участвовал в обороне Петрограда. В марте 1921 года на линкоре и других кораблях Балтийского флота расположенных в Кронштадте началось антибольшевистское восстание. «Севастополь» вел огонь по оставшемуся верным советской власти форту «Красная Горка», по городам Ораниенбаум и Сестрорецк, по расположенным на северном берегу Финского залива железнодорожным станциям Лисий Нос, Горская, Тарховка. Всего было выпущено 375 305-мм и 875 120-мм снарядов. После падения Кронштадта мятежные экипажи подверглись фильтрации и репрессиям. Состав команд был почти полностью заменен. Сам линкор в марте 1921 года, после празднования в Советской России 50-летия Парижской коммуны, в честь этого события был переименован в «Парижскую коммуну». В 1925 году линкор принял участие в походе эскадры кораблей под флагом М. В. Фрунзе к Кильской бухте. В 1929 году переведён в Черноморский флот, где после Октябрьской революции и гражданской войны не осталось ни одного линкора. Линкор стал флагманом Черноморского флота. Во время Великой Отечественной участвовал в обороне Севастополя и Керченского пролива. 1 ноября, ночью, во главе отряда боевых кораблей ушёл в Поти из-за угрозы ударов авиации противника с захваченных аэродромов Крыма. 8 ноября 1941 года линкор первый раз принял участие в боевых действиях под Севастополем. А через месяц линкор снова подошёл к Севастополю и открыл огонь по боевым порядкам врага. В этот раз было уничтожено 13 танков, 8 орудий, 4 тягача, 37 автомашин с военными грузами и до полубатальона пехоты. 5 января 1942 года линкор «Парижская Коммуна» вышел из Новороссийска и в охранении эсминца «Бойкий» направился к крымскому побережью для огневой поддержки высадившейся там 44-й армии. За 27 минут было выпущено 168 снарядов главного калибра. Во второй половине марта 1942 года, зайдя в Керченский пролив в охранении лидера «Ташкент», эсминцев «Железняков» и «Бойкий», линкор в ночь на 21 и 22 марта произвёл два огневых налёта, выпустив по укреплениям противника на Керченском полуострове более 300 снарядов главного калибра. Во время стрельбы моряки заметили, что от стволов орудий отлетали осколки металла, что говорило о предельном износе вооружения корабля. Поэтому, возвратившись в Поти, линкор стал на ремонт. После ремонта корабль не покидал Поти. Лишь однажды, 12 сентября 1942 г. его перевели в Батуми, но после начала успешного наступления под Сталинградом 25 ноября вернули обратно в Поти. 31 мая 1943 г. линкору было восстановлено наименование «Севастополь». 8 июля 1945 года корабль награждён орденом Красного Знамени. 24 июля 1954 г переклассифицирован в учебный корабль. В 1956 исключен из состава ВМФ СССР и передан в ОФИ. В 1956—1957 разобран на Севастопольской базе «Главвторчермета» на металлолом. Сегодня 1 июля 1982: В Северном флоте появилась Кольская флотилия. Краснознаменная Кольская флотилия разнородных сил Северного флота была создана 1 июля 1982 года. Она стала преемницей Краснознаменной дивизии охраны водного района СФ, в которую входили Печенгский Краснознаменный гвардейский дивизион малых противолодочных кораблей, Краснознаменный дивизион тральщиков, Печенгская Краснознаменная ордена Ушакова I степени бригада торпедных катеров, Краснознаменный артиллерийский дивизион и другие подразделения, личный состав которых покрыл себя неувядаемой славой еще в годы Великой Отечественной войны. История флотилии – это история длительных плаваний и многомесячных дальних походов, безупречного выполнения заданий Родины в различных районах Мирового океана, успешного освоения кораблей новых поколений. Корабли объединения неоднократно привлекались к проведению международных учений, таких как «Дервиш, «Помор», «ФРУКУС», много раз становились лучшими в Военно-Морском Флоте России по различным видам подготовки, объявлялись лучшими на Северном флоте. В настоящее время в длительном плавании находится большой противолодочный корабль «Адмирал Чабаненко», принимавший участие в международных военно-морских учениях «ФРУКУС-2007». Сегодня в Кольской флотилии несколько подводных лодок и надводных кораблей удостоены права носить наименования городов и почетные наименования. Особенно эффективно военно-шефская работа ведется с Вологодской и Новосибирской областями, городами – Липецком, Ярославлем, Вологдой, Североморском, Магнитогорском (Челябинская область), Коломной (Московская область), Новоуральском (Свердловская область), Кондопогой (Республика Карелия), Ядриным (Чувашская Республика), Оленегорским горно-обогатительным комбинатом. В июле 2000 года в целях возрождения дружбы славянских народов заключен уникальный шефский договор между малым противолодочным кораблем флотилии и городом Брест Республики Беларусь. Особое место в оказании помощи объединению занимает Мурманская область и созданная по инициативе губернатора Мурманской области Ассоциация субъектов и городов России, шефствующих над кораблями и частями Северного флота. Источник: Служба информации и общественных связей Северного флота 1 июля 1938 г. Образовано управление связи Черноморского флота. Отдел связи и наблюдения Черноморского флота, ставший прообразом современного управления был основан приказом Народного комиссара ВМФ СССР в 1938 году. Вся история становления и развития воинского коллектива неразрывно связана с историей Черноморского флота и наполнена легендарными боевыми и трудовыми традициями, важными делами и свершениями. Во многом благодаря умелому руководству подчиненными структурами, целенаправленной деятельности отдела по оборудованию театра и техническому оснащению кораблей и частей на Черноморском флоте в предвоенный период была создана стройная система связи и берегового наблюдения, способная обеспечить управление силами. С особой силой несгибаемая воля, стойкость и отвага, профессионализм личного состава проявились в годы Великой Отечественной войны. Связисты флота не только обеспечивали связью и наблюдением командование, но и активно действовали в десантных операциях, мужественно сражались с ненавистным врагом, защищая Измаил и Одессу, Севастополь, Керчь и Новороссийск, Кавказское побережье. За образцовое выполнение боевых задач, мужество и героизм, проявленные в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками, многие военнослужащие награждены правительственными наградами, радисты взвода связи батальона морской пехоты И. Говорухин и Г. Ковтун стали Героями Советского Союза, а узел связи главной базы удостоен ордена Красного Знамени. В послевоенный период, учитывая полученный боевой опыт, совершенствовались организация связи и структура отдела как органа управления, осваивались новые современные средства и системы связи. Высокое мастерство флотские связисты неоднократно демонстрировали в дальних морских походах и на учениях, при решении задач оперативной и боевой подготовки. На протяжении пяти лет управление связи Черноморского флота является лучшим среди флотов и частей центрального подчинения ВМФ. Нынешнее поколение специалистов управления связи встречает славный юбилей образцовым выполнением воинского и конституционного долга, равняясь на героические боевые традиции, личный состав совершенствует профессиональные навыки и мастерство, проявляет инициативу и целеустремленность при выполнении поставленных командованием задач. Источник: Министерство обороны Российской Федерации По информации: Служба информации и общественных связей ЧФ 2 июля 1860 года основан Владивосток - главный порт России на Тихом океане 2 июля, 11:10 Земли, на которых стоит Владивосток, отошли к России по Айгуньскому договору c Китаем 1858 года. 2 июля 1860, 20 июня по старому стилю, русская канонерская лодка «Манджур»[1] высадила напротив входа в бухту Золотой Рог 37 солдат 4-го Восточносибирского линейного батальона под командованием прапорщика Н.В. Комарова. В вахтенном журнале "Маньчжура" об этом событии была сделана запись: "Сего числа отправлено на берег - один обер-офицер, 2 унтер-офицера и 37 человек рядовых 4-го линейного батальона для занятия поста". Солдаты построили казарму, офицерский дом, кухню и сарай для склада провизии из привезенных с собой бревен и досок. С военного поста Владивосток берет свое начало столица Приморского края. «Залив Золотого Рога. Вход во Владивосток (1860-1875)» Как Владивосток стал главным городом-портом Дальнего Востока России Сегодня, кроме краеведов и историков, мало кто знает, что город Владивосток на протяжении многих лет стоял на распутье, мучаясь вопросом: быть ему главным городом-портом на Тихоокеанском побережье России или не быть? И вполне могло статься так, что функции Владивостока могли быть возложены на Посьет или Ольгу, а владивостокцы бы нынче жили в заштатном городишке, пусть и со звучным именем... В поисках удобной гавани Прежде чем Владивосток стал форпостом России на Тихом океане, в качестве главного центра-порта в регионе был Охотск, который русские первопроходцы основали в 1665 г. Однако его расположение было неудобно для мореплавателей, и порт был перенесен в Аян. Потом был Петропавловск-Камчатский, Николаевск-на-Амуре... Как известно, пост Владивосток был основан 2 июля (20 июня по ст. стилю) 1860 г. Но на карте первопроходцев он появился годом раньше, когда наши моряки на пароходо-корвете «Америка», где держал флаг генерал-губернатор Восточной Сибири граф Николай Муравьев-Амурский, исследовали побережье Южно-Уссурийского края. В ходе этого плавания мореходы открыли и впервые нанесли на карту ряд знаковых для нас названий в заливе Петра Великого. Тогда же они зашли в незнакомую удобную бухту. Встав на рейде и оценив ее достоинства, русские моряки сделали историческую запись на карте: «порт Владивосток» (что значит «владеть Востоком»). По поводу выбранного места под военный пост на берегу Золотого Рога Муравьев-Амурский в своем рапорте констатировал: «По своему географическому положению Владивосток должен стать главной базой в южном Приморье, а побережье залива Петра Великого и прилегающие к нему земли могут послужить местом для заселения переселенцев». Заметим, что строительство военных постов в южных гаванях, и как можно быстрее, диктовалось тогда в первую очередь военно-политическими соображениями, т.к. была опасность захвата побережья англо-французским десантом. И это прекрасно понимал генерал-губернатор Восточной Сибири, предпринимая огромные усилия, чтобы предотвратить вторжение. Уже на следующий год после основания поста Владивосток был объявлен портом, и здесь было введено порто-франко (право беспошлинной торговли заграничными товарами), что способствовало развитию торговли. Значение Владивостока как морского порта было быстро оценено иностранцами, которые организовали здесь торговлю различным товаром. Правда, он часто не соответствовал качеству, т.к. приобретался, как правило, на распродажах бракованных изделий в Шанхае и Сан-Франциско. В 1872 г. из Николаевска-на-Амуре во Владивосток перебазируется управление главного командира портов Восточного океана и Сибирская военная флотилия вместе с госпиталем, мастерскими и корабельным составом: 15 кораблей и судов и около 10 баркасов, барж и ботов. В порту царит оживление: военный люд начинает обустраивать свой быт, на заработки потянулись новые партии китайцев и корейцев. Потирают руки иностранные купцы и торговцы. В 1875 г. Владивосток переводится на городовое положение, а в 1880 г. возведен в ранг города, хотя по-прежнему представлял из себя захолустное поселение. Тогда правительство также не очень раскошеливалось на нужды города. Весной 1880 г. произошло знаменательное событие: была открыта регулярная морская линия Одесса - Владивосток судов Добровольного флота. 12 апреля в бухту Золотой Рог прибыл первый пароход «Москва» с грузом различных продуктов и товаров. По замыслу, эта линия должна была обеспечивать напрямую дальневосточное население товарами из Индии и Китая без посредничества заморских торговцев. А также дать отечественным товарам широкий доступ на азиатские рынки и освободить окраину России от засилия иностранных товаров. Как Владивосток едва не утратил роль главного порта Владивосток вполне мог и не иметь того значения, которое он приобрел и, надеемся, еще большее приобретет в будущем. Дело в том, что генерал-губернатор Восточной Сибири граф Муравьев-Амурский первоначально (после Николаевска-на-Амуре) склонялся к мысли заложить новый город и главный порт на Тихом океане в заливе Посьета, где основал пост новгородский капитан Черкавский со своими солдатами. Владивостоку же придавалась второстепенная роль, куда и был сослан любивший выпить прапорщик Комаров с командой под стать ему. По свидетельствам, это были еще те ребята! Впрочем, как бы там ни было, свою историческую миссию эти люди выполнили: они положили начало Владивостоку. Между тем, вопрос о том, где же, в конце концов, должен быть главный порт тихоокеанского побережья России, был открыт более полутора десятков лет (начиная с 1866 г.), что изрядно нервировало коммерсантов и обывателей Владивостока. Слухи о переносе главного порта в Посьет или в Ольгу то усиливались, то затихали. И пока этот вопрос оставался открытым, развитие Владивостока было парализовано. Конец этой неопределенности положили лишь в июне 1886 г., когда прибывший во Владивосток морской министр Шестаков объявил: «Находятся еще люди, думающие о том, что мы будем двигаться еще и далее и будем переноситься куда-нибудь из Владивостока в другой пункт. Так могут думать только авантюристы. Мы дошли до конечного пункта, на этом пункте остановились и утвердились в нем твердо (...)». Кроме того, он заявил, что, наоборот, предполагается увеличить расходы на строительство порта и увеличение Тихоокеанской эскадры в течение 3 лет на 12 кораблей. А Доброфлот взял на себя обязательство обеспечивать сообщение между Владивостоком, Сахалином и северными портами. После этой речи горожане на радостях избрали Шестакова почетным гражданином города. Первым в его летописи. Так Владивосток остался главным портом России на Тихом океане. Строительство железной дороги еще больше усилило торгово-экономическую и военную роль Владивостока в регионе. Считать Владивостоком город Дальний! На исходе ХIХ в. фортуна в лице царского правительства вновь стала отворачиваться от Владивостока и выбивать из под ног почву у коммерсантов и купцов, обжившихся на берегу Золотого Рога. Дело в том, что министр финансов Витте «пробил» строительство главного военного порта-крепости России на Тихом океане в Порт-Артуре, а также крупного коммерческого порта Дальний (южная оконечность Ляодунского полуострова, арендованного Россией у Китая в 1898 г.) для торговли с государствами Юго-Восточной Азии, который заменил бы Владивосток. После чего все финансовые потоки были перенацелены на обустройство нового детища царского правительства. При этом между Порт-Артуром и Дальним возникла нешуточная конкуренция за право быть наиболее финансируемым из госказны. Дальнему повезло больше. Это серьезно повлияло на настроения торгового люда во Владивостоке. Часть из них сменила свои приоритеты и двинула свой бизнес в Китай, где набирал обороты новый «национальный проект». В печати разгорелась полемика: нужен России Дальний или все-таки это блажь? Так, к примеру, в статье «О лишнем городе Дальнем» редактор газеты «Дальний Восток» Виктор Панов незадолго до начала Русско-японской войны доказывал правительству, опираясь на мнение уважаемых людей: «...Положение пресловутого «всемирного» города Дальнего день ото дня становится все более щекотливым. Все более и более выясняется перед людьми даже наименее дальновидными, ...что город этот является не только «дальним», но, безусловно, вместе с тем и «лишним». Дальний - это мираж, который мерещился людям, не вникающим серьезно в истинное положение вещей на азиатском Востоке». Грянула Русско-японская война 1904-1905 гг., и Россия потеряла и Порт-Артур, и Дальний. А вместе с ними и миллионы рублей золотом, вложенных в эти проекты. В 1908 г. тот же Панов в статье «Историческая ошибка» писал по сему поводу: «Коммерческие интересы Дальнего тотчас столкнулись с военно-морскими интересами Порт-Артура, и внутренняя борьба двух городов завершилась тем, что к моменту войны крепость, по недостатку ассигнований, оказалась необорудованной, а коммерческий порт, строившийся из золота, но не прикрытый этой крепостью, послужил неприятелю отличной базой для взятия Порт-Артура. Дальний оказался великолепным рычагом, с помощью которого японцы свергли с основания Порт-Артур. Южно-Маньчжурская железная дорога стала подспорьем японскому наступлению на русскую армию в Маньчжурии. Погибли две русские эскадры. Утрачена слава русских побед. Оторвана часть русской территории». Так, в силу сложившихся обстоятельств, Владивосток вновь стал главным портом России на Тихом океане. Источник: www.oldvladivostok.ru, Евгений ШОЛОХ, Исторический клуб, «Конкурент».

Был ли Чарновский первым изобретателем подводной лодки в России? подводные лодки «Всё начиналось с "потаенного судна"» 1 июля 1829 года некий арестант Петропавловской крепости в Петербурге подает тюремному начальству письмо на имя царя Николая I. В письме говорится: «В 1825 году я изобрел подводное судно и до нынешнего времени старался оное усовершенствовать и надеюсь, что мое усовершенствование может иметь отличительный успех... Можно будет под водой подплывать под неприятельские корабли и оные истреблять, либо делать вылазку во всех местах, неожиданных неприятелем...» Возможно, это письмо так бы и не попало на стол императору, если бы не одно но. Узник уверял самодержца в том, что за 40 дней при наличии достаточного количества рабочих и материалов он построит подводную лодку. Потом на подводное судно «можно будет поставить несколько пушек, и так нынешней еще осенью можно будет действовать на подводных судах против неприятелей». Идея была очень заманчива, так как новое оружие – это всегда возможность перехватить инициативу у противников. Даже если оно только разрабатывается, это обстоятельство можно с лихвой использовать, как средство давления на недругов. Особенно в условии, когда русский флот в начале XIX века заметно проигрывал англичанам и французам. Да и немцы были не прочь контролировать ситуацию на той же Балтике. Надо сказать, что первые подводные аппараты появились в Англии еще в 1620 году, когда английская знать спускалась на дно Темзы с помощью аппарата, изобретенного голландцем Корнелием ван Дреббелем. А форму большой металлической рыбы субмарина приняла в проекте ученика Р. Декарта французского монаха П. Мерсена в 1634 году. И, наконец, на Руси впервые об этом заговорили в 1718 году, когда крестьянин из подмосковного села Покровское Ефим Прокопьевич Никонов, работавший плотником на казенной верфи, в челобитной Петру I написал, что берется сделать судно, которое может идти в воде «потаенно» и подходить к вражеским кораблям «под самое дно», а также «из снаряду разбивать корабли». Первое испытание аппарата прошло в 1724 году, но на следующий год император умер, а о подводной лодке забыли. «Предполагаемый вид "потаенного судна" Ефима Никонова » Знал ли об этом факте Николай I? Безусловно. А потому он отдал распоряжение, чтобы узник в кратчайшие сроки представил чертежи лодки с тем, чтобы военные инженеры определили, есть ли жемчужное зерно в этой затее. А дальше можно уже и принимать решение. Казимир Чарновский, а именно так звали узника-изобретателя, с жаром принялся за исполнение великого указа. Он настрочил целых 32 листа с подробным описанием своего детища и чертежами. Правда, белорусы с этим не согласны (Чарновский – уроженец Минска) и указывают на то, что листов с описанием и чертежами было 64. Но это все мелочи. Главное – какой видел изобретатель свою подводную лодку? Вот ее короткое описание. Длина лодки – 10 м, ширина – до 3 м, высота – до 2 м. Корпус из железа (это в то время, когда все суда были деревянными), цилиндрической формы – нос заострен, корма тупая. В верхней части – выдвижная рубка с иллюминаторами. Чем не описание нынешней субмарины? Интересной была система погружения. Чарновский предлагал использовать для этого 28 кожаных мехов, в которые поступает забортная вода; при всплытии вода выдавливается из мехов особыми рычагами. Несколько наивно выглядела система передвижения лодки. Для этого предусмотрено 14 пар весел (двигатель и винты в то время еще не были изобретены). Но самый главный вопрос – снабжение экипажа воздухом для дыхания – был явно не доработан. Казимир предлагал использовать некие оригинальные аппараты для «сгущения» воздуха, который будет храниться в этом состоянии в специальных сосудах. В проекте также упоминалось о кишке, которая будет выходить на поверхность воды для обмена воздухом. Конечно, Николай I в таких тонкостях не разбирался. А потому он поручил генералу корпуса путей сообщения Базену тщательно проанализировать все достоинства и недостатки проекта. Надо сказать, что Баден был не новичок в деле подводных задумок. Он прекрасно был знаком с разработками англичан в данном направлении, а с французами братьями Куасин, испытавшими субмарину собственного изобретения в порту Гавра, был знаком лично. Тоже интересная получилась история – Наполеон лично заинтересовался подводной лодкой братьев Куасин. Вот только даже малюткой ее назвать язык не поворачивается – в отличие от Чарновского у французов лодку приводили в движение только 4 гребца. Соответственно она не шла морем, а скорее ползла. Но для 1810 года появление такой новой формы борьбы с противником было несомненным прогрессом. Но вернемся к Чарновскому. После того, как Базен просмотрел чертежи и даже высказал ряд существенных замечаний на 22 листах, Николай I решил несколько улучшить содержание узника-изобретателя. «Хотели, как лучше, а получилось, как всегда». Если для тюремщиков Петропавловской крепости Чарновский был знаменитостью – не каждому государственному преступнику государь отвечает на письма, то для новых охранников из Шлиссельбургской крепости – изобретатель казался обыкновенным узником. Тем более при переезде из одной тюрьмы в другую все чертежи подводной лодки потерялись. Все попытки Казимира обратить на себя внимание не увенчались успехом – в его новой неволе охранники не были столь лояльны. Все это привело к тому, что Чарновский попытался наложить на себя в руки, и тут же перекочевал из разряда обычных «сидельцев» в сумасшедшие. И тем не менее в генеральном штабе кто-то из клерков наткнулся на пылившиеся в архивах чертежи, и снова принес их Базену. Впрочем, генерал не изменил своего отношения к проекту. А, может быть, ему было просто не до них – кто знает? «Так могла выглядеть подводная лодка Казимира Чарновского» А Фортуна так и не улыбнулась Казимиру Чарновскому до конца его жизни. Одно время он вроде бы вернулся в нормальную жизнь и даже начал служить чиновником, но горькая обида на весь белый свет снова привела к тому, что бывший политический преступник снова взялся за свое, подбивая рабочее население Архангельска, где он тогда жил, к бунту, который брался сам и возглавить. Последовал очередной донос и арест. Так Чарновский оказался в маленьком городке Сарапул, где и закончил свой век на 58-м году жизни. Ирония судьбы – человек, подорвавший здоровье в сырых казематах, прожил примерно столько, сколько в наш просвещенный век живет средний российский мужчина. Дожили! Спустя полтора века после смерти Чарновского, его вспомнили в независимой Белоруссии и подняли на щит славы, доказывая, что именно Казимир считается первым изобретателем подводной лодки. Однако не будем забывать, что дальше чертежей дело не пошло, в отличие от более раннего изобретения Ефима Никонова, например. А после Никонова были и еще изобретатели-самоучки: и Раводановский, и Торгованов, время было такое, расцвет технической мысли... Ну а если судить по успешным испытаниям – тут следует упомянуть подводную лодку по проекту российского военного инженера-фортификатора Карла Шильдера, построенную в 1834 г. Так для чего я взял именно эту изломанную тюрьмами судьбу? Ларчик открывается просто. Чарновскому от природы было дано очень много, но вот распорядиться своим божьим даром он так и не сумел. А все потому, что запутался и на каком-то отрезке жизни вообще отказался от Синей птицы-мечты. А ведь прояви он должную настойчивость и терпение, продвигай свои разработки дальше – глядишь, что-то бы да получилось. А не так ли поступают многие люди? Обжегшись на молоке, они даже не делают попытку дуть на воду. Просто переходят на сырую пищу. Тем самым они ставят крест на деле всей своей жизни. Давайте, прежде чем от чего-то отказаться, вспомним о жизни Чарновского. Отрицательный результат у нас так или иначе в кармане. Почему бы не побороться за положительный? Юрий Москаленко

Прошу пардону, но как–то закрутила повседневная толчея и я перестал поставлять сведения о исторических и памятных датах связанных с морем, кораблями и людьми, которые служат на нем. Если это все вас интересует, то обещаю исправиться, пока восстановлю некоторые события задним числом. 27 июня 1910 года в Петербурге открыт памятник Петру I на Адмиралтейской набережной (скульптор Л. А. Бернштам), известный как Царь-плотник. Царь-плотник - памятник на Адмиралтейской набережной Санкт-Петербурга, скульптор Леопольд Бернштам. Изображает Петра I, обучающегося корабельному делу. Памятник "Царь-плотник" был торжественно открыт 27 июня 1910 года. Его копию подарили правительству Голландии, и она была установлена в городе Заандам, где Петр I проходил обучение. В 1919 году памятник был признан антихудожественным и отдан на переплавку. В середине 90-х годов XX века сделали копию с сохранившегося дубликата в Заандаме, и 7 сентября 1996 года "Царь-плотник" был установлен на своем прежнем месте. 27 июня 1919 года - десант Онежской военной флотилии в тыл белофиннов - поселок Видлица. 27 июня, 02:12 Весной 1919 года наступление белофиннов создало серьезную угрозу городу Лодейное Поле и Мурманской железной дороге, а затем и Петрограду. В поселке Видлица на берегу Ладожского озера белофиннами был создан крупный опорный пункт. Для ликвидации этой угрозы Командование Красной армией решило нанести внезапный комбинированный удар с высадкой десанта в поселок Видлица. Как развивались события в этой операции, в ходе которой белофинны были отброшены за пределы государственной границы и значительно ослаблены фланги англо-американских интервентов «Эскадренный миноносец Уссуриец, бывший минный крейсер, становится на якорь. 1905-1926» Десант в Видлицу Начало 1919 года для молодой Советской республики было очень тревожным. Представители белого движения и иностранной интервенции разработали единый план очередного похода против Советской власти. Главный удар должна была наносить с востока армия Колчака. Войска северо-западного направления готовились к решительному наступлению на Петроград. В этом походе активное содействие частям белогвардейских войск оказывали белофинны, белоэстонцы и английская эскадра адмирала Коуэна (крейсера, эскадренные миноносцы, подводные лодки, а также авиатранспорт, тральщики, минные заградители и торпедные катера). С англичанами взаимодействовали флоты Финляндии и Эстонии. Весной 1919 года военно-политическое руководство Финляндии считало гибель советской власти неизбежной и предприняло попытку силой присоединить к себе Восточную Карелию - обширный район между Ладогой и Онежским озером. С этой целью была сформирована Олонецкая добровольческая армия численностью около 2 тысяч человек. Ее наступление началось 21 апреля 1919 года на олонецком направлении (по северо-восточному берегу Ладоги). Отряды белофиннов успешно продвигались вперед и 24 апреля захватили город Олонец. Окрыленные этим успехом, 23 апреля они совместно с англо-американскими интервентами начали наступление на петрозаводском направлении. Продвижение белофиннов создало серьезную угрозу в первую очередь городу Лодейное Поле и Мурманской железной дороге, а затем Петрограду и Петрозаводску. Красная армия при поддержке Онежской флотилии нанесла контрудар и 6 мая освободила город Олонец. Фронт временно стабилизировался по реке Тулокса. Белофинны не отказались от своих планов. В поселке Видлица на берегу Ладожского озера они создали крупный опорный пункт для начала нового наступления. Весь береговой участок между реками Тулокса и Видлица был оборудован противодесантными средствами. Здесь было установлено 7 артиллерийских орудий калибром до 100 мм, вырыты окопы, установлено проволочное заграждение, поблизости были размещены стрелковые отряды. Для ликвидации этой угрозы Командование Красной армией решило нанести внезапный комбинированный удар силами 19 стрелковой дивизии Межозерного участка и Онежской озерной флотилии, которая в это время действовала на Ладоге. Направлением главного удара стал поселок Видлица. Для обеспечения успешного наступления сухопутных частей планировалось высадить два десанта. Главный десант в поселок Видлица - 500 человек и вспомогательный десант в поселок Тулокса - 200 человек. Перевозку отрядов десанта, высадку и действия не берегу должны были обеспечивать 2 эсминца "Уссуриец" и "Амурец", 5 сторожевых кораблей, посыльное судно и 3 транспорта. Операцией руководил командующий войсками Межозерного участка фронта Гусаров, а высадкой - командующий Онежской флотилией Э. С. Панцержанский. Во время операции оба командующих находились не посыльном судне. «Эскадренный миноносец Амурец, бывший минный крейсер. 1905-1947» На рассвете 27 июня 1919 года корабли вышли из устья реки Олонки и направились в районы высадки. В 5.30 первый отряд начал бой за высадку. Эскадренные миноносцы открыли огонь по артиллерийским батареям на правом берегу реки Видлица. Комендоры эсминцев с первых же залпов добились накрытия целей, и перешли на поражение. Заградитель "Яуза" вел бой с батареей на левом берегу реки. В результате 40 минутной артиллерийской дуэли вражеские батареи были подавлены. После этого корабли перенесли огонь на минометные батареи, пулеметные гнезда и другие оборонительные объекты противника. В 7.30 Сторожевой корабль № 2 вошел в устье реки и открыл огонь по позициям белофиннов. Одновременно с транспорта "Балмашев" был высажен десант на левый берег реки. Противник пытался его контратаковать с правого берега, но интенсивный артиллерийский и пулеметный огонь с кораблей вынудил его прекратить контратаки. При поддержке орудий заградителя "Яуза" и сторожевого корабля "Ласка" десант переправился на правый берег и вскоре захватил расположенные там артиллерийские батареи. К 16.00 белофинны были выбиты из Видлицы. Второй отряд десанта подошел к устью реки Тулокса. Сторожевые корабли "Выдра", № 1 и № 4 начали артподготовку. Через час батарею на северном берегу реки удалось подавить, но осталось еще много очагов сопротивления. В результате этого, когда шлюпки с десантом приблизились к берегу, по ним был открыт сильный ружейно-пулеметный огонь. Командующий высадкой принял решение вернуть десант и отойти от берега. Было принято решение высадить десант на два километра севернее намеченного пункта, где оборона противника могла быть слабее. В 11.00 транспорты "Гарибальди" и "Сом" подошли к новому месту высадки, и шлюпки с десантом вновь устремились к берегу. Противник опять открыл сильный ружейно-пулеметный огонь, но сторожевой корабль огнем своей артиллерии подавил огневые точки врага, и высадка прошла успешно. Отряд боями продвинулся в глубь территории противника, форсировал реку Видлица и соединился с основными силами десанта. Используя этот успех, перешли в наступление войска Междуозерного района. Корабли флотилии успешно содействовали наступлению сухопутных войск, ведя бои с флотилией и гидросамолетами интервентов на Ладожском озере. Белофинны были отброшены за государственную границу, а их Междуозерный плацдарм ликвидирован. При этом было захвачено 11 орудий более 30 пулеметов, винтовки, плавсредства, склады с боеприпасами и продовольствием. Успех операции был обеспечен благодаря хорошему взаимодействию сухопутных войск с кораблями флотилии и с десантом, а также героизму моряков и участников десанта. За образцовые действия в Видлицкой операции три человека были удостоены ордена Красного Знамени, а 53 моряка флотилии были награждены часами. Потерпев такое поражение, Финляндия не решилась больше наступать со стороны Карельского перешейка. Наступавшие на Петрозаводск англо-американские войска оказались в изоляции и стали отступать. Таким образом, была ликвидирована угроза Петрограду с этого направления, что в значительной мере способствовало последующему разгрому наступления Юденича. При написании статьи были использованы следующие материалы: * Аммон Г. А. Морские памятные даты. Москва. 1897 г. * Гражданская война и военная интервенция в СССР. Энциклопедия. 1987 г. * Военная энциклопедия. 1994 г. * Дважды Краснознаменный Балтийский флот. Москва. 1978 г. * Боевой путь Советского Военно-Морского Флота. Москва. 1988 г. Владимир Додонов 28 июня 1712 года Петр I спустил на воду первый линейный корабль. 28 июня, 11:48 линейный корабль "Полтава"В присутствии Петра I на воду спущен первый линейный корабль, заложенный в Санкт-Петербургском Адмиралтействе для Балтийского флота. Так как закладка корабля произошла вскоре после победы над шведами, он получил имя «Полтава». Построенный исключительно отечественными мастерами, он обладал хорошими маневренными и другими мореходными качествами. Все иностранные специалисты признали 54-пушечный корабль одним из лучших в мире кораблей данного класса. «Линейный корабль "Полтава"» «Полтава» стала первым «настоящим» линейным кораблём Балтийского флота и первым судном, построенным в Санкт-Петербурге. Её заложили в декабре 1709 г, и назвали в честь недавней славной победы русского оружия. Руководил сооружением корабля Ф. М. Скляев, но главным строителем был сам Пётр I, укрывшийся под псевдонимом Пётр Михайлов. Корабль спустили на воду 28 (15) июня 1712 г. в присутствии царя. Затем на камелях (своего рода понтоны, служившие для подъёма корпуса судна и проводки его через мелководье) «Полтаву» отбуксировали в Кроншлот для окончательной достройки и оснащения. Гравюра Питера Пикарта с изображением «Полтавы», датируется 1712 или 1713 годом Обводы корпуса были достаточно полными. Шпангоуты имели сильный завал внутрь, корма отличалась характерным голландским транцем. Кормовую раковину украшала многофигурная резная композиция, в аллегорической форме прославлявшая победу русской армии под Полтавой. Часть этой композиции (двойные фигуры Георгия Победоносца) сохранилась по сей день и находится в фондах Центрального военно-морского музея в Санкт-Петербурге. «Полтава» активно участвовала в Северной войне и в 1713 г, ходила под штандартом Петра I. В августе 1717 г. корабль, преследуя шведский капер, сел на мель и получил серьёзные повреждения, однако после ремонта и тимберовки вновь нёс службу. Ещё раз он сильно пострадал во время шторма в мае 1721 г.: потерял две мачты. Его опять отремонтировали. В судьбе первого балтийского линкора важную роль сыграло то, что он был построен из хорошо высушенной древесины – в период бурного строительства флота это правило соблюдалось не всегда. В результате «Полтава» плавала 20 лет – значительно дольше большинства её современников.

Лешу Праводелова поздравил в личку, чувствую пора устроить легкую пропесочку, за отлынивание от участия в общественной жизни корабля. Не понял о каком Вовочке идет речь, только понял, что наш – Измаильский. Значит по традиции: Володя с Днем рождения! Желаю счастливого плавания по бурному морю жизни, верных ориентиров, парусов надежды наполненных ветром удачи. 7 футов под килем! Честь имею!

Сережа, Ильинского звать — Виктор. Честь имею! Сергей, ну во-первых, не замполит, а во-вторых, — заместитель командира бригады кап. 2 р. БАЗАН Андрей Иванович. Попрошу Измаильцев не обижать. Честь имею!

Черноморский флот России получит 15 новых кораблей и подлодок До 2020 года Черноморский флот России пополнится 15 новыми надводными кораблями (фрегатами проекта 22350) и дизельными подводными лодками (проекта 677 «Лада»), сообщил главнокомандующий Военно-морским флотом России адмирал Владимир Высоцкий.«Всего до 2020 года планируется построить для Черноморского флота 15 фрегатов и неатомных подводных лодок в соотношении 60 на 30», – сказал Высоцкий.Он также сообщил, что уже в этом году специально для Черноморского флота будут заложены один фрегат и одна неатомная подводная лодка, передает РИА «Новости».«Черноморский флот будет перевооружаться новыми кораблями, а не за счет перевода кораблей с других флотов», – сказал главком ВМФ России.Дизель-электрические подводные лодки проекта 677 «Лада» имеют водоизмещение 1765 тонн, длину 67 метров и ширину 7,1 метра. Максимальная скорость подводного и надводного хода достигает 21 и 10 узлов соответственно. Дальность плавания экономичным ходом – 650 миль. Автономность плавания составляет 45 суток. Максимальная глубина погружения – 300 метров.Головная лодка проекта «Санкт-Петербург» прошла госиспытания и передана ВМФ. В настоящее время на «Адмиралтейских верфях» строятся корабли проекта 677 «Кронштадт» и «Севастополь». Лодки предназначаются для уничтожения подводных, надводных кораблей и судов противника, защиты военно-морских баз, морского побережья и морских коммуникаций, ведения разведки. Фрегат проекта 22350 будет иметь водоизмещение 4,5 тыс. тонн, наибольшая длина – свыше 130 метров, дальность плавания превышает 4 тыс. миль. Основным оружием корабля станут восемь противокорабельных крылатых ракет 3М55 «Оникс», новая 130-миллиметровая артиллерийская установка А-192, противолодочный ракетный комплекс «Медведка-2», зенитный ракетный комплекс средней дальности «Ураган». На корабле будет базироваться вертолет Ка-32.Фрегат «Адмирал Горшков» является головным кораблем проекта 22350 – серии российских многоцелевых боевых кораблей дальней морской зоны, являющихся частью программы перевооружения ВМФ России. Его закладка состоялась 1 февраля 2006 года на санкт-петербургском судостроительном предприятии «Северная верфь». По плану корабль должен вступить в строй в 2011 году.

Сережа, а на фото их нет не у кого, это бы сильно облегчело опознание. Честь имею!

День памяти и скорби. Начало Великой Отечественной войны сегодня. Великая Отечественная война стала тяжелейшим испытанием для нашего народа, страны и, конечно, для Военно-морского флота. К этой войне тщательно готовились на протяжении многих лет. Вводились в строй современные корабли и создавались новые оперативные соединения. Укреплялась морская авиация, строились береговые батареи, совершенствовалась инфраструктура тылового обеспечения. Была отработана система перевода флотов в повышенные степени боевой готовности. Все это было крайне необходимо и сыграло свою роль во время войны, но этого было мало. Новую боевую технику надо было грамотно использовать. Подготовка флотских командиров всех степеней, а также боевая подготовка на флотах были самыми болевыми точками накануне войны. В декабре 1940 года на сборе командующих флотами и флотилиями Нарком ВМФ Н. Г. Кузнецов констатировал, что оперативно-тактическая подготовка командного состава, особенно высшего звена, плохая. Огневая подготовка кораблей и авиации флотов проводится преимущественно в упрощенных полигонных условиях и оценивается формально. Конкретные меры по устранению этих недостатков были изложены в приказе Наркома ВМФ по боевой подготовке на 1941 год. Основной причиной такого положения дел были массовые репрессии конца 30-х годов, в результате которых флот потерял около 3 тысяч наиболее грамотных и зрелых командиров. На смену им пришли люди, как правило, недостаточно подготовленные к исполнению новых обязанностей. Устранить эти недостатки за короткий предвоенный период не удалось. Позднее они явились одной из причин многих наших потерь и ряда неудавшихся операций на море, особенно в начальный период войны. Серьезную трудность представляла и географическая обособленность Северного, Балтийского и Черноморского флотов, которые не имели возможности оказать друг другу помощь корабельным составом. Противник же мог переводить корабли с одного театра на другой. Он усиливал те направления, где решались наиболее важные задачи, и создавал на них группировки, превосходившие по количественному и качественному составу советские флоты. Война началась с внезапных ударов фашистской авиации по кораблям и базам на Черном и Балтийском морях, на Севере, в зонах Дунайской и Пинской флотилий. Благодаря своевременному переводу флота в полную боевую готовность, эти удары не привели к потерям в корабельном составе. Флот вступил в войну организованно и сразу приступил к активным боевым действиям. Наступательный характер боевой деятельности был присущ нашему флоту на протяжении всей войны, которую приходилось вести в невероятно трудных условиях, в связи с утратой нами значительной части довоенной системы базирования. Моряки сражались с крайним напряжением сил, везде, где можно было наносить урон врагу. Война слагалась из многочисленных боевых столкновений, атак и ударов, порой сливавшихся в многодневные и крупные операции. За 4 года войны фашисты нигде, даже в критических для себя ситуациях, не рискнули наносить удары со стороны моря. Это значит, что противник серьезно считался с боеспособностью нашего флота. О напряженности боевых действий на море, сложности борьбы с подготовленным и хорошо оснащенным противником говорят данные о потерях кораблей и судов Германии и СССР. В течение всей войны подводные лодки, авиация, торпедные катера, эскадренные миноносцы, а нередко и береговая артиллерия, уничтожали вражеские транспорты с войсками и грузами. В результате этого суммарный тоннаж потерянных Германией транспортов в 3,6 раза превышал аналогичные потери СССР. Уничтожив за годы войны на коммуникациях около 1300 судов противника, наш флот оказал немалое влияние на ход вооруженной борьбы на сухопутном фронте. По боевым потерям самым неблагоприятным для нас был 1942 год, когда мы потеряли в три раза больше кораблей, чем противник. Это объясняется необходимостью прорыва подводными лодками блокады Финского залива (погибло 7 подводных лодок), походами кораблей в блокированный Севастополь (погиб крейсер "Червона Украина", четыре эсминца, две подводные лодки и четыре крупных транспорта). В этом же году много малых кораблей потеряла Азовская флотилия при эвакуации на Таманский полуостров частей Крымского фронта. Большие потери в 1942 году во многом объяснялись неудачами наших сухопутных войск и господством в воздухе немецкой авиации. В 1943 году, после разгрома немецко-фашистских войск под Сталинградом, резко снизились наши потери в транспортах и вспомогательных судах. Боевые силы флотов активно участвовали в наступательных операциях, высаживали и обеспечивали десанты, в результате чего наши потери в боевых кораблях только за год составили одну треть всех потерь за войну. Зато в 1944 и 1945 годах боевые потери противника в кораблях значительно превышали наши потери. В целом, можно сказать, что потери наших флотов при решении оборонительных задач были несравненно выше, чем при решении наступательных задач. Сравнительный анализ потерь кораблей, транспортов и самолетов противоборствующих сторон показал: Советский Военно-Морской Флот понес меньшие потери, чем флот фашистской Германии. Это является однозначным ответом на вопрос: кто воевал лучше? Несмотря на значительные потери в ходе войны, к ее завершению суммарное водоизмещение кораблей ВМФ возросло более чем на 164 тысячи тонн. Флот стал более сильным, разнородным и полнокровным по составу. Ударная мощь морской авиации возросла в три раза. В ходе войны были созданы и получили развитие два новых рода сил ВМФ - морская пехота и ПВО. Произошли существенные качественные изменения в боевых возможностях кораблей и их вооружении. Все категории личного состава приобрели богатейший боевой опыт. Советский Военно-Морской Флот сокрушил морскую мощь врага на Баренцевом, Балтийском и Черном морях, обеспечил устойчивость стратегических флангов сухопутного фронта и всемерную поддержку наших войск в обороне и наступлении. Он внес достойный вклад в достижение победы над фашистской Германией. В этой труднейшей из войн флот оправдал возложенные на него надежды, высокое доверие советского народа и полностью выполнил свой долг перед Родиной. При написании статьи были использованы следующие материалы: * Горшков С.Г. Морская мощь государства. "Воениздат" 1979 г. * Дважды Краснознаменный Балтийский флот. "Воениздат" 1978 г. * Краснознаменный Черноморский флот. "Воениздат" 1979 г. * Статья "В огне Великой Отечественной". "Морской сборник" № 5 за 1990 г. * Аристов А. "Декабрь сорокового. Пролог войны". "Морской сборник" № 6 за 1990 г. * Сталбо К. "Цена нашей победы". "Морской сборник" № 5 за 1991 г. 22 июня (3 июля) 1790 года - Выборгское сражение произошло между русским и шведским флотами на выходе из Выборгского залива. Выборгское сражениеПотеряв 7 линейных кораблей из 22, шведский король Густав III прорвал блокаду русского флота и ушел в Свеаборг. При этом он сохранил ядро своего корабельного флота и почти весь гребной флот. После этого сражения шведы поняли бесперспективность дальнейшего ведения войны и подписали мирный договор на выгодных для России условиях. В России по этому вопросу не было единого мнения. Учитывая большие потери шведов и их согласие на подписание мирного договора, Екатерина II сочла это сражение успешным и щедро наградила его участников. Многие флотские офицеры и историки флота справедливо указывали, что русские имели две реальные возможности полностью разгромить шведский флот, и только необъяснимая нерешительность командующего флотом адмирала В. Я. Чичагова позволила шведам избежать разгрома. Обвинения эти были настолько распространены, что легкая на крайние суждения молодежь даже поговаривала о подкупе шведами нашего адмирала. «Иван Айвазовский (1817-1900) Морское сражение при Выборге 22 июня 1790 года, 1846» Выборгское сражение Шла русско-шведская война 1788-1790 годов. В кампанию 1789 года русские войска и флот действовали более активно и добились определенных успехов, но решить главную задачу - занять южную Финляндию и перенести боевые действия на территорию Швеции им не удалось. Шведы тоже планировали активные наступательные действия, но потерпели ряд поражений на суше и на море. Обе стороны возлагали большие надежды не кампанию 1790 года и стремились к самым решительным действиям. Шведы планировали разбить русский флот, высадить десант на южном побережье Финского залива и двинуться на Петербург, а затем продиктовать России свои условиях нового мирного договора. Зная, что по численности его армия значительно превосходит силы русских, шведский король Густав III был уверен в победе. «Густав III, король Швеции, готов и вендов 1777» Русские знали о намерениях шведов и готовились не только к отражению их наступательных действий, но и к нанесению таких ударов, которые позволили бы быстро завершить войну и обеспечить надежный выход в Балтийское море. В этой связи особое внимание было уделено усилению флота. К началу кампании 1790 года он насчитывал 34 линейных корабля, 15 фрегатов, 271 гребное судно и около 50 вспомогательных судов. Однако русский флот был разделен на две эскадры. Командующий флотом адмирал Василий Яковлевич Чичагов со своей эскадрой стоял в Ревеле, а кронштадтскую эскадру возглавлял вице-адмирал А. И. Круз. Шведы стремились разбить сначала ревельскую, а затем кронштадтскую эскадры по отдельности, а затем высадить десант у Красной Горки и идти на Петербург. Для выполнения этих весьма амбициозных планов надо было спешить. Поэтому уже 2 мая 1790 года шведский флот в составе 20 линейных кораблей, 7 фрегатов и 4 вспомогательных судов подошел к Ревелю и атаковал стоявшую на рейде русскую эскадру. У русских было 10 линейных кораблей, 5 фрегатов и 2 бомбардирских корабля. Бой продолжался около двух часов. Несмотря на большое численное преимущество, шведам пришлось отступить. Они потеряли два линейных корабля, причем один из них был взят в плен. «Василий Яковлевич Чичагов (1726-1809)» Это поражение не заставило шведов отказаться от своих намерений. Починив поврежденные в бою корабли и приняв пополнение, они направились в восточную часть Финского залива, чтобы нанести удар по кронштадтской эскадре. Бой начался утром 23 мая 1790 года недалеко от Красной Горки. На этот раз у шведов было 22 линейных корабля и 8 фрегатов, а у русских - 17 линейных кораблей и 4 фрегата. Русские постоянно атаковали, и шведы вынуждены были отойти. На следующий день бой возобновился и с перерывами продолжался до вечера. В это время эскадра Чичагова вышла из Ревеля и уже приближалась к Красной горке. Если бы она сразу вступила в бой, шведский флот не смог бы избежать полного разгрома. Но Чичагов приказал эскадре встать на якорь недалеко от места сражения. Позднее он объяснил это выпавшим туманом, который не позволил ему обнаружить шведский флот. Однако ревельская эскадра все-таки сыграла свою положительную роль в этом сражении. Дело в том, что, решив отступить, шведы могли бы уйти в Свеаборг под защиту крепостной артиллерии. Для этого им пришлось бы пройти мимо эскадры Чичагова. Шведы решили не рисковать, и отошли в Выборгский залив, где и были блокированы объединенным флотом русских. Блокада продолжалась почти месяц. В Выборгском заливе был заперт корабельный флот шведов, в том числе 22 линейных корабля, а также гребная флотилия. В общей сложности здесь было свыше 200 шведских судов во главе с королем Швеции Густавом III. Несмотря на такое большое количество кораблей, положение шведского флота было незавидным, ему угрожала полная гибель. Береговая полоса была занята русской армией, на северном фланге стояла гребная флотилия русских, а три выхода из Выборгского залива в Финский залив охранялись наим корабельным флотом. Попытка шведов уничтожить русскую гребную флотилию и захватить береговую полосу была отражена русской армией с большим уроном для шведов. В ночь на 22 июня русская гребная флотилия под командованием вице-адмирала К. Нассау-Зигена атаковала шведскую гребную флотилию. Атака состоялась сразу после прибытия русской флотилии к месту боевых действий. Гребцы и воины флотилии не успели отдохнуть после длительного и трудного перехода. В результате этого атака не имела решающего успеха, хотя было уничтожено 2 судна и 2 взято в плен. Рано утром 22 июня шведские суда снялись с якоря и, пользуясь легким восточным ветром, стали прорываться по северному фарватеру. Им противостоял отряд контр-адмирала И.А. Повалишина - 5 кораблей и одно бомбардирское судно, а также стоявший западнее отряд контр-адмирала П.И. Ханыкова - три фрегата. Ветер свежал шведские корабли быстро проносились на очень близком расстоянии между кораблями отряда Повалишина, а затем Ханыкова, осыпая их бортовыми залпами. Наши корабли были окружены плотным дымом. Они яростно отбивались от постоянно проходивших мимо них все новых и новых кораблей противника. Некоторым нашим кораблям приходилось сражаться на два борта, не имея помощи от основного флота, стоявшего на якорях около центрального и южного фарватеров. Замыкающий шведскую линию корабль должен был пустить три брандера, чтобы поджечь русские суда. Но в суматохе шведы не обрубили буксир. В результате этого зажженный брандер сцепился с буксировавшим его кораблем, зажег его, и вместе они еще навалились на шедший рядом фрегат. При взрыве этих судов два наших корабля были осыпаны горящими обломками, но им удалось избежать пожара. Отряды Ханыкова и Повалишина вынесли на себе всю тяжесть этого жесточайшего боя. Их корабли имели значительные повреждения и большие потери в людях. Чичагов считал, что шведы будут прорываться по главному (среднему) фарватеру, где были сосредоточены основные силы русского флота. В связи с этим приказ Чичагова оказать помощь Повалишину был отдан только через два с половиной часа после начала прорыва, когда большая часть шведских кораблей успела уйти в море. Они направились к крепости Свеаборг под защиту крепостных батарей. Сильно запоздал и его приказ отрядам Лежнева и Круза идти в погоню за прорвавшимися шведскими кораблями. Что касается главных сил русского флота, то они отправились в погоню только в 9.30, когда шведские корабли уже скрывались за горизонтом. Под прикрытием корабельного флота из Выборгского залива прорвались и гребные суда. Против них должна была действовать наша гребная флотилия, но ее командующий принц К. Нассау-Зиген тоже устремился в погоню за парусными кораблями. Ему удалось взять в плен 60-ти пушечный фрегат. Зато шведская гребная флотилия беспрепятственно ушла на запад. Она следовала недалеко от наших кораблей, которые в пылу погони не обращали внимания на небольшие суда противника. Отряд Кроуна в составе трех фрегатов и двух бригов вошел в самую гущу неприятельских гребных судов, и в результате боя успел захватить 20 судов. Но в это время последовал приказ адмирала: "Присоединиться к флоту". В результате этого шведская гребная флотилия вышла из блокады с минимальными потерями и 28 июня в заливе у Роченсальма нанесла тяжелое поражение русскому гребному флоту под командованием того же принца Нассау-Зигена. Выйдя из боя с гребными судами, Кроун включился в погоню за шведскими кораблями. Утром 23 июня на подходе к Свеаборгу ему удалось нагнать шведский линейный корабль "Ретвизан". В это время на помощь Кроуну подошел корабль "Изяслав". Вместе они заставили "Ретвизан" сдаться. Всего в результате прорыва и бегства в Свеаборг шведы потеряли 64 судна, в том числе 7 линейных кораблей, 3 фрегата, 21 канонерскую лодку и 16 транспортных судов. В том числе 26 судов было взято в плен с личным составом. Потери в людях только погибшими и ранеными составили около 7 тысяч человек. Шведский флот вновь был блокирован русскими судами, теперь уже в Свеаборге. Русский флот потерь в кораблях не имел. Адмирала Василия Яковлевича Чичагова Екатерина II наградила орденом Святого Георгия I степени. Этой редкой и высокой награды не удостаивался больше ни один российский флотоводец. Младшие флагманы вице-адмиралы А. И. Круз, А. В. Мусин-Пушкин, контр-адмиралы И. А. Повалишин, П. И. Ханыков и командиры кораблей были награждены орденами и произведены в следующий чин, матросы получили в награду по одному рублю серебром. Несмотря на поражение гребного флота у Роченсальма, русские удерживали стратегическую инициативу, как на море, так и на суше. Шведское правительство было вынуждено срочно заключить с Россией Верельский мирный договор (3.8.1790). В 1994 году члены петербургского общества "Память Балтики" нашли на дне одной из небольших бухт Выборгского залива хорошо сохранившийся двухмачтовый шведский корабль. Предполагается, что во время боя он загорелся и потерял управление. Ветром его отнесло в небольшую бухту и разбило о камни. Корабль затонул на небольшой глубине, но ни штормы, ни льды не повредили его. Хорошо сохранился корпус, подводная часть которого обшита свинцовыми листами. Набор корпуса и надстроек сделан из массивных дубовых деталей с медными креплениями. Все это представляет большой интерес для археологов и ученых, занимающихся историей кораблестроения. При написании статьи были использованы следующие материалы. * Головачев В.Ф. Действия русского флота во время войны России со Швецией в 1788-1790 гг. Санкт-Петербург. 1870 г. * Аренс Е. И. История русского флота. Екатерининский период. Санкт-Петербург. 1897 г. * Веселаго Ф. Ф. Краткая история русского флота. Санкт-Петербург. 1893 г. * Шишков А.С. Военные действия российского флота против шведского в 1788-1790 гг. Санкт-Петербург. 1826 г. Владимир Додонов

Листригонцы! Имейте советсь и не забудьте поздравить сегодня ПАКселя с Днём варенья. Мальчику сегодня, малышу сегодня – 46, самый возраст для настоящего мужчины. С Днем рождения, Саша! Честь имею!

19 июня 1807 – Афонское сражение В течение месяца после поражения турецкого флота в Дарданелльском сражении, русский флот под командованием вице-адмирала Сенявина маневрировал, пытаясь выманить противника из проливов. Наконец 15 июня, пользуясь тем, что русская эскадра была задержана около острова Имброс слабым ветром, османский флот выдвинулся из проливов к острову Тенедос, временной русской базе в Эгейском море, и высадил там десант. В течение двух дней корабли и десант штурмовали береговые укрепления острова, однако 17 июня на горизонте показались паруса русской эскадры. Стараясь избежать сражения, и отвлекая флот от Тенедоса, турецкая эскадра обогнула его с южной стороны и устремилась на запад. Сенявин, оставив мелкие корабли в помощь крепости, пустился на поиски противника и обнаружил его 19 июня в неустроенном положении на якоре между островом Лемнос и Афонской горой. Из прошлого опыта Сенявину было известно, что турки дерутся храбро если только их флагман не потоплен или не взят в плен (В Османской империи за выход из боя до флагмана полагалась смертная казнь). Поэтому весь огонь он сосредоточил на турецких флагманских кораблях. К вечеру противник стал отходить, избегая боя. В бедственном положении находился 2й флагман турецкой эскадры, корабль капитан-бея Бекира-бея, на котором были сбиты все реи и все паруса, и который шел на буксире за линейным кораблем и двумя фрегатами. Однако завидев русскую эскадру, эти корабли бросили буксир а сами обратились в бегство, бросив адмиральский корабль который был взят на абордаж. Утром 20 июня обнаружилось что вся турецкая эскадра, поймав попутный ветер уходит на север к острову Тасос, а линейный корабль и два фрегата (ранее помогавшие кораблю капитан-бея) отрезаны от нее русской эскадрой. 21 июня Сенявин отрядил за отрезанными в погоню контр-адмирала Грейга с тремя линейными кораблями, но турецкие моряки выбросили свои корабли на берег и подожгли. На рассвете 22 июня в отступающей турецкой эскадре взорвались еще один линейный корабль и фрегат, и два поврежденных фрегата затонули у острова Самотраки. Из 20 турецких кораблей в Дарданеллы вернулось лишь 12. 23 июня Сенявин решил больше не преследовать противника, и возвратиться на помощь осажденному Тенедосу. Однако из-за встречного ветра и штилей прибыл туда только 25го. Турецкий десант сдался, и оставив все свои пушки и оружие был перевезен на Анатолийский берег. В результате сражения Османская империя потеряла боеспособный флот более чем на десятилетие, и согласилась подписать перемирие 12 августа.