bocman

А со мной вполне успешно общается в Моем мире, грозился разобраться с нашим сайтом и прибыть на борт.Кстати разыскал у себя вот такое фото. Честь имею!

Сережа, за давностью лет ты спутал, они сначала были коками, а потом марсовымы, т.к. видно поняли, что у кока жизнь не масло. Напарника Шаймарданова помню отлично, но к сожалению только визуально, а вот фамилию и имя.., не отложились в голове. Помню, что они с Шаймардановым, вроде бы были земляками — из Татарии. К сожалению, при передаче "Измаила" ВМСУ я свалял большого дурака — своему флотскому приемнику отдал все старшинские тетради и по марсовым, и по кокам. Он их потом выбрасил, а нашел кто-то и передал в музей ЧФ, они потом звонили в часть и интересовались, что это за тетради, а наши ответили, что корабль уже не наш и естественно, тетради эти не нужны. Вот так-то. Пошукаю ещё в своих архивах, может быть, что и сыщется, а пока это все сведенья по этому коку. Честь имею!

За то, в 1991 году, корабль объелся камбалой – калканом и в жареном, и в вареном виде (это когда накрыли турецкие шхуны в нашей эконом зоне, правда, без ложной скромности скажу, что если бы я не зажал N–е кол-во сего деликатеса, то видили бы его... Приказ был — всю рыбу сдать на базу, что впрочем и делали, причём тоннами, когда зашли в базу для пополнения запасов, а когда вернулись окончательно, то естественно, что рыбы на базе и след простыл, как впрочем и всегда). А вообще–то Черное море не сильно богато на рыбу, да и не до рыбалки нам было, ведь границу охраняли и вроде бы совсем не плохо. Да тут был разговор о коках, пороюсь в своих архивах, а потом расскажу кого помню. Честь имею! Асляма фамилия была Шаймарданов. Честь имею! Гоша, я тоже его фамилию запамятовал, но призывался он по-моему толи из Москвы. толь из области, долго с ним "бился" пока научил варить его борщ. а не щи. Одинцов же, был вестовым в кают-компании и поэтому во время приема пищи ходил в белой курточке, а к камбузу имел очень посредственное отношение. Да, Игорь, ты прав Гошина фамилия была Косоруков, а Ивановский сволочь была большая. все спекулировал. что у него мама и папа служили в главном аппарате КГБ, хотя и были в разводе.

Ну вот, Аркаша, говорил же, чтобы по норме было не более ведра на человекав, а ты уже по-моему перебераешь. А впрочем вина никогда не бывает много. Только сохраните ли сей ценнейший груз в целости до прибития в пункт назначения? Желаю счастливого плавания в этом вояже. Честь имею!

Ну что товарищи "учёные, доценты с кандидатами" академики, что это за сплошные прогулы занятий,ь понимаю стояла бы на улице весна.., а тут тоскливая погода. толи зама, то ли осень... На фото конечно жене молния, а основной корабль МЧ ПВ СССР проекта 205 П — "Тарантул" и приведен сей снимок для примеру. Ладно, вводная часть закончилась, продолжаем наше словоблудие. Кто может сказать, как называется на флоте , то что на земле называется настом? М ещё кто может рассказать о комплектации якорной цепи, как называния имеют смычки, что входит в комплект якорь цепи? Кстати, о пользе обращения к книгам, помните наш разговор о минном сахаре? Так вот совершенно случайно наткнулся в одной старой морской книге на такое определение, как "Сахарная рвушка", так что кто-то совершенно правильно вспоминал это выражение. Так вот пояснение гласит: "Разъединитель, разобщающий специальные стропы у сброшенных в воду мин или минных защитников после растворения минного сахара. Наиболее широко сахарные рвушки применяются для для обеспечения автоматического срабатывания предохранительных колпаков у гальваноударных мин после их постановки. (Военно-морской словарь. Воениздат, 1990). Честь имею!

Володя не путай грешное с праведным, само слово-тот чтот гласит — Ленточный СТОПОР, значит предназначен стопорить, а не отдавать. Рекоменду посмотреть рис. ,72 в моей книге "Паруса и якоря", на нем отлично видно как выглядит эта самая машинка быстрой отдачи якорной цепи. Честь имею!

Всех именниников сь Днем варенья! пусть вам всегдаь и везде сопутствует удача, вергные друзья и 7 футов под килем! Андрей, оставайся всегда таким каким мы тебя знаем и любим. Честь имею!

Ладно Роджер, распоясался. На 205 были якорные цепи калибра 23 мм с контрофорсами. То что марки наносились на цепи через каждые 20 метров абсалютно верно, до первой сотни звенья окрашивались белой краской, в таком порядке: 20 м. – 1 звено,40 м. – 2 звена и т.д., после 100 м марки наносились так же через каждые 20 метров. только красной краской. Соответственно на каждое окрашиваемое звено наносились дополнительно марки наложением "отожженой проволокой на контрафорс"... После второй сотни маркировка повторялася. опять шли белые звенья и т.д.Роджер, а от прямого ответа ты ушел на крыло, не было на твоей "ласточке" жвака-галсов, а была машинка быстрой отдачи якорной цепи с выводом привода на верхнюю палубу и входил этот привод в заведование боцмана. Так что не выпендривайся и на сон грядущий читай "классика" литературы по морской практике вашего покорного слуги, там это все подроюбно описанов в "Парусах и якорях". Честь имею!

Ну, Роджер, крут не по годам. В отношении гельмпорта ты прав, видно не плохо гоняли этого механика, когда он был молодым специалистом. А я знавал некоторых, которые об этой дырочке совсем ничего не знали и в более зрелом возрасте, срамота. Теперь немного уточню в отношении жвака-галса: приспорсобление для крепления коренного конца якорной цепи к корпусу корабля. Основное назначение Ж.Г. – возможность быстрого отсоединения якорь-цепи от корпуса корабля. Он состоит из отрезка якорной цепи (того же калибра, что и основна якорь-цепь), один конец, которой прикреплен к обуху в корпусе корабля, а на втором заведен глаголь-гак, который и служит для отдачи якорной цепи. А теперь два вопроса для знатока морской практики — Роджера: 1. А на твоем корабле были жвака–галсы? 2.Что за зверь ДЕТАНДЕР, имешь шанс стать очень уважаемым знатаком МП. (Да, Леша, а с моей личной просьбой ничего не получается?).Честь имею!

Ну блеснул Роджер, толька кранцы эти называются кранцами первых выстрелов...

Артиллеристы, с профессиональным праздником вас, присоединяюсь ко всем пожеланиям (см. выше) и хочу добавить ещё — не забывайте держать порох сухим! С праздником! P.S. В отношении пушки, хотя о вкусах и не спорят, но для меня лучше Стечкина не приходилось встречать.

Молодцы, орлы! Внимаительно читали, в свое время "Юный техник" и внимательно слушали отцов. Все совершенно верно: минный сахар применялся с целью обеспечения временной задаржки срабатывания различных типов разъядинителей (рвушек), предохранительных и других приборов, применяемых в морских минах. В частности для отпуска со стопора минрепа с миной, для установки их ьна определенной глубине. Всем общая оценка – отлично. Я так понял. что мы продолжаем наши университеты. Есть убедительная просьба ко всем, если у кого-то есть вопрос который он не в силах разрешить (все что имеет отношение к службе и морской терминологии), не стесняйтес выносите на общее обсуждение, общими усилиями решим эту проблему. Новый вопрос. Все вы знаете выражение "Травить якорь-цепь до жвака-галса", а что представляет из себя этот самый жвака-галс и для чего он служит? Честь имею! P.S. 1. Сережа Смирнов, а ты не совсем прав, это сахар не приводил во взведенное положение взрыватель, тем более что в то время мины были в основном гальваноударными – т.е. контактными, взрывающиеся под действием электрического тока, возникающего в одном или нескольких гальванических элементах, размещённых в гальваноударном колпаке мины. При ударе корабля о колпак такой мины, он сминался (так как изготавливался из свинца), разбивалась ампула ("склянка") содержащая электролит, а этот электролит вступал во взаимодействие с электродами гальванического элемента. В результате реакции элетроток проходил в цепи запала, что и вызывало взрыв мины. 2 . А для счастливых механиков будет особь ворос: "Что за зверь ГЕЛЬМПОРТ и для чего он предназначен?" А ну ка, Роджер отвествуй на сей вопрос.

Ну вот, сообща добрались до истины, а заодно и корабль опознали. Правильно говорят на Украине: "Гуртом и батька бить легче". Заела наш народ дипресия, совсем мало осталось в строю, все заняты добыванием хлеба насущного. Оно и понятно, но переодически заглядывать на борт любимого корабля надо, а то тоска совсем заест. Да, любителей морской терминологии приглашаю в Кубрик на одноименную страничку, у нас там организовалось что–то вроде морского университета. Буду рад видить там всех моряков–пограничников. Честь имею!

Приветствую вас, други мои. Мне, как специалисту по морской практике, очень приятна ваша заинтересованность морской терминологией и самое главное, что вы ищите ответ, беретесь за книги вон и Даля вспомнили, который ближе всего оказался к правильному ответу. Не буду мучать вас больше этой загадкой и объясняю МАМЕРИНЕЦ — приспособление в артиллерии, главная задача которого припятствовать проникноввению воды во внутрь АУ (правда былди ещё мамеринцы амбразурные и башенные, но это уже глубокая архаика, поэтому не буду останавливаться на них). Наружный же мамеринец изготавливается из кожи или прорезиненой парусины (молодец составитель словаря русского языка г–н Даль) в виде полосы, прикреплёной снаружи к вращающейся части АУ металическим обручем. Этот предмет могли наблюдать все у кого на кораблях стояли стрельбовые станции МР-105 ( он имеется в наличии на антенах станций). Ну что вспомнили? У меня вопрос: будем продолжать наши морские университеты? Для желающих вопрос: Какой сахар назывался минным и для чего он служил? Честь имею!

Братишки, вы смотрите не повторите ошибку матроса Железняка, который "шел на Одессу, а вышел к Хересу.., т.е. к Херсону...", зачем нам Польша, нам польша не надо, мы что ляхи что ли? Практический совет — в дороге больше ведра (на каждого) не пейте, а то и Польшу промахнете не глядя... Честь имею!

Да, по-моему проходил по штурманскому ведоству, по-крайней мере в дальнейшем, в более зрелом возрасте, то ли старпомил, то ли командовал на Антаресе, не помню на каком. Кстати откопал на просторах инета вот такой снимок. Олдназначно наш балаклавский Антарес, скорее всего один из последних выходов, судя по покраске боевые 90-е года и флаг первый украинский военно-морской ПВУ.

Молодцы братишки. Выражение "Обрезать нос (корму)", дословно значит — пройти кораблю (шлюпке) на минимальном расстоянии от носа или кормы другого корабля. А вот катерам и шлюпкам не разрешалось "Обрезать нос (корму)" корабля при обходе его против хода часовой стрелки, т.к. ближе к кораблю проходили катера и шлюпки по ходу часовой стрелки, а мористее, те, что двигались в противоположном направлении. А традиция о которой пишет уважаемый Валентин Савович действительно существовала на русском флоте. Я рад что вопрос дал повод взять в руки книгу В.С. Пикуля. Спорить не стану и Пикуль и Конецкий моряки настоящие, и о море и службе писали не по наслышке, просто исторический пласт у каждого свой. Теперь новый вопрос, други мои, если конечно же не возражаете, что есть МАМЕРИНЕЦ и для чего ин служит?

Честь имею, братишки. Лешку Праводелова сразу узнал по фамилии и до предъявления личности,при возможности Сережа, ему от меня привет. А вот относительно фотки Юджаныча с командным составом корпабля есть большие сомнения, уж больно не похож человек сидящий за Прониным на Братуся. Но по-моему сильно смахивает на л-т Иванова, он потом по-моему служил на Антаресе , может быть по какой причине просто проживал на борту или выходил с кораблем в море? Есть такое сомнение...

Други мои, это прекрасно, что вы помните те нюансы, которые связали нас всех со службой, что открыто обмениваетесь мнениями и главное не обжаетесь друг на друга. Правильно сказал bozman1977, что мы здесь все на равных, просто у кого-то опыта по-больше, а у кого-то по-меньше, но я считаю. что для того мы и обмениваемся, чтобы что-то вспомнить, что-то уточнить, что-0то узнать новое. Кстати коллега, в отношении ведра–обреза, вы несколько не правы, обрезом на флоте из покон веков называли большой таз из оцинкованноо железа (чаще эллипсовидной формы); прпименявшийся для стирки белья, мытья окрашенных поверхностей, орудий и т.п, а так же для производства химической обработки наружных поверхностей. Имется один вопрос для размышления, может быть кто-либо ответит, что значит выражение "Обрезать нос (корму)"? Честь имею!

Да, братишки – измаильцы, на борту царит полное затишье и благоденствие, прямо спящее царство какое-то. Куда все поделвались, что отголоски дефолта не дают вести активный диалог на странице наше бравого корабля, как-то не привычно на корабле – почти мертвая тишина, На стоящем в Донузлаве "Измаиле" и то хоть ветер пел и доносились какие-то команды из прошлого, а сейчас что произошло? А ну встерпенулись, прогнали сон и дружно взялись за геройские дела, а трудности и всякого рода отголоски мы всегда преодалевали, потому что были единым целым — экипажем. Ещё рано на покой, любезные други мои, у нас столько дел начатых и ещё не завершённых, что объявлять "Большой сбор"? Честь имею, если кто забыл – ваш Главный боцман.

О постановке корабля на швартовную бочку могу пояснить следующее: Основное назначение – предназначаются для стоянки кораблей в гаванях и на рейдах. Бочки разделяются на рейдовые, становые, причальные и др. В гаванях и особенно в районах с сильным приливно-отливными явлениями и узким фарватером, основное назначение бочек обеспечить наименьшую амплитуду рысканья в месте стоянки. На полигонах (я имею в виду полигоны размагничивания и т.п.) бочки используются для удержания корабля в строго определенном направлении. Специальные бочки которые выставлялись у спец. объектов служили для убыстрения действий по постановке (и съёмке) на место несения службы. В классическом варианте постановка на бочку предполагала заводку на бочку перлиня, а затем, удерживаясь на этом перлине, соединить свою якорную цепь, отклепанную от якоря, с рымом бочки, которым оканчивается её бридель. Если становиться на бочку по классическому варианту, особенно на кораблях большого водоизмещения, естественно необходимо спускать шлюпку или катер для завоза перлиня. Наш командир ММД, был большим экспериментатором (что мне очень нравилось в нем), и мы под Феодосией неоднократно отрабатывали постановку на бочку (благо такова имелась в наличии) и со спуском шлюпки, и без нее. Во втором случае, просто в плотную подходили к бочке (что имея подруливающую колонку было совсем не сложно), и если, конечно же, позволяла погода, и высаживали наиболее подготовленного матроса прямо на бочку, правда, приходилось ему действовать в очень быстром темпе, он принимал конец, проводил его через скобу бриделя и подавал выброску на бак и в темпе оставлял бочку тем же путем, каким попал на неё. У стоянки на боки во время службы было очень больное преимущество, сниматься с неё можно было очень быстро, я бы сказал, без излишних хлопот. Честь имею!

К сожалению, склероз свойственен и мне, фото фельдшера который пришел после Фисака у меня есть, а вот фамилию запамятовал, помню, что звали его Сергей и был он родом из Воронежа. На фото слева на право: уже упоминавшийся фельдшер, ваш покорный слуга и ст. химик Мокряк. На втором фото, к вопросу о мичанах: мичман Алексей Голенков — старшина МТК СергейСашин — старшигна ГАК. Если что ещё найду в своих архивах, обязательно сообщу. Честь имею!

Да, Сережа, склероз страшная штука, берегись от нёё, если я правильно понял тебя, то ты имеешь в виду называется швартовными утками, а выкрашены они были, как и всё швартовное оборудование к чёрный цвет. К воспоминанию о всех мичманах нашего Измаилушки, миогу добавить фото уже упоминавшегося Андрея Борсакова (он справа) и Славы Язова. Пошустрю в своих архивах, должны быть ещё фото мичманов корабля. Как найду выложу. Честь имею!

Да, Алёнушка, суть погранично–хересно–бродяжной натуры Володьки подметила точно. Молодца! А вот аватар Володя, не вздумай менять, а то он уже как родной, даже на лицо смотреть не надо, стоит только на ключи взглянуть и сразу сановиться ясно хто есть хто. Напоминаю, что первый месяц осени уже прошёл, так и вся осень пролетит, а там сколько той зимы, значит пора собираться в плавание к берегам Тавриды. Честь имею!