igor

Срок ему пришел, почить с миром...

Ну это в лучшем случае. А если дейдвудный подшипник разбился?Если корабль намечен к списанию, никто его ремонтировать уже не будет, т.к. на него на тот год, когда ожидается списание, ему на ремонт денег уже не выделяют. А тут док! За какие шиши?!

По-моему 20 лет.

У меня все в "бортовом журнале" записано. Не скажу сейчас точно, но скорее всего Гнатенко или Полтава.Кстати, номер у грузинского (ех-Одесского) "Грифа" сразу заменили, и он переходил под б/нр 662.

Не знаю как на кораблях, но у меня на "Гурзуфе" было так: если неотложные дела в машине - лезут все, вне зависимости от БЧ и срока службы. Ялтдивизион был своеобразен по части "устава", поэтому ни у кого из годков (не из БЧ-5) "корона" с головы не спадала, при вариантах работ в машине. К старикам было снисхождение, хотя они также принимали участие, т.с. по доброй воле.Помнится, после шторма 1992 года, о котором как-то писал, из ахтерпика нашего катера, затопленного ноябрьской водичкой, вылез полностью мокрый механик Коля Федосенко и за ним - электрик Миша Видюков. Они минут 40 совместно ныряли, дабы оценить уровень повреждений и места разрывов обшивки катера. На них было страшно смотреть - все синие как утопленники, дрожащие на ветру, но абсолютно не комплексующие за то, что именно они полезли в воду.

Возможно это был переход в Поти (хотя какими-то кругами по Черному морю). А на рейде "Молнии" за ним не виднелось? Его 1241.2 сопровождал в Поти.

Грузинам был передан лишь один "Гриф" - бывший Одесский, сейчас навскидку непомню когда, но в 1996 или 1997 году - точно.Не буду делать из этого тайны, его (т.е. катер) передавали официально на Одесском морвокзале. Когда наш генерал, в официальной обстановке перед журналистами и т.д. решил поздороваться с экипажем грузинского катера (на украинском языке), те пересмотревшись друг на друга ничего не ответили. На что другой украинский офицер ему на ухо тихо сказал: "Ну что с них возьмешь, ведь грузины..." :-))Ну и делее по тексту. Ага, а когда учились, все леера положили на катере, пока научились ходить на нем по морям. Не были они в Анапе, где на ЗАСовской стороне возле камбула было правдоподобное подобие бетонной палубы "Грифа", где осваивались азы швартовочного мастерства (в районе летнего кинотеатра и стадиона)Там (на территории 125 городка) учились в большинстве иностранцы. А надписи, ну прямо как по Высоцкому (в общественном парижском туалете - есть надписи на русском языке...) на русском там были потому, что как и любая учебка она включала в себя обслугу и т.д. Не исключено, что там проходили обучение и бойцы бывшей Дунайской флотилии (в миру - 116 БРЧК).

При мне так и называли БЧ-4 и сл.Р. В большей степени это шло от БЧ-5, постоянных трудяг, а им есть с чем сравнивать... По крайней мере, видя их мучения в машинах я особенно и не возмущался такому сравнению.

Объясняю: последний призыв украинцев (т.е. из морчастей Украины), проходивших обучение в Анапе был осенний 1992 года призыв. Уже весной 1993 года призыв начал направляться в Измаильский учебный отряд, который был создан на технической базе переданных МЧ ПВУ курсов подготовки иностранных специалистов (проще говоря - 55 офицерские курсы ВМФ).

Вова, для тебя твой 645 всегда в памяти останется ухоженным и добротным кораблем. Времена идут, и все меняется, увы, не всегда в лучшую сторону. У нас, в Морской охране Украины, если корабль списывается, на это есть веские причины, в большей степени по корпусной части и конструкциям. Извините, мы не Россия, где можно пускать на иголки корабли, коим и 15 лет не стукнуло. У нас за это дело одно место в дверном косяке быстро прижали бы...

Лично я так всегда делал :-)) Правда бросал не выброску, а швартовый конец на юте, целясь прямо в принимающего. В Ялте все катера ошвартованы кормой к пирсу, поэтому, от быстроты заводки швартовов зависит многое, в частности, снесет ли уже недвижимый катер на другие плавсредства или нет

Хайрова, если не ошибаюсь зовут Марат - кап. 3 ранга.А как зовут Щербину? Не тот ли Щербина, который при мне в Ялтинском дивизионе на "Крыме" начинал еще лейтенантом?

Вот не помню когда это точно произошло, по-моему в 1998 году. Тогда на балаклавскую набережную в аккурат выехал задом "Григорий Гнатенко". Он тогда обеспечивал приход катеров Турецких БОХР. Так вот, когда он разворачивался, его понесло на отмель, не успели отработать реверс, а когда отработали, то галька из-под винтов шрапнелью разлеталась по всей набережной. Без мата-перемата естественно не обошлось, винты погнули, короче, как в лучших вариантах. Потом долго с набережной булыжники, гальку и песок убирали, оставленные пограничниками.

Слушай Володя, а ты прав... Совсем запамятовал. Все правильно, только в мои времена его не наносили трафаретом а делали объемным, раскрашивали и прикрепляли. У каждого соединения были свои отличия, у наших, по-моему, внизу под силуетом кораблика были скрещенные стволы пушек, у тральцов - мина, и т.д. У тебя изображение его есть?

Володю эта информация растрогает, ведь под скупым "022" скрывается его любимый и родной ПСКР-645-й

Если фотка этого корабля с б/нр 135, значит это видимо его снимали на ходовых. У меня в коллекции тоже есть несколько таких :-))

Насколько я понимаю, "тот самый кок-инструктор" это старший мичман Ермолич - старшина дивизиона. По крайней мере, у него действительно есть подарочные часы от Генсека.

Спасибо ребятки за советы и предложения! Обязательно они будут учитываться, ибо сайт для того и делается, чтобы учесть то и сделать так, чтобы он был востребованным.По поводу раскола. Наоборот! На сайте не будет своего форума, он будет лишь информативным с обязательной ссылкой на портал ПОГРАНИЧНИК.Ру и на НАШ форум, как взаимное дополнение. Тем самым, по ссылкам будет осуществляться переход с сайта на форум и обратно, где форум будет играть объединяющую роль общения, а сайт - информативную и ликбеза, - о том виде структуры Погранвойск, где мы служим или служили. Поэтому, со временем вопросы на форуме станут преобретать вид по существу, так как разъяснения глобального характера об истории МЧПВ и корабельном составе будут накапливаться с Вашей помощью в некой литературно-познавательской форме и выкладываться на НАШЕМ сайте. Так что никакого раскола не будет! Более того, в этой, уже созданной теме будут приветствоваться и далее все предложения и критика, как вид обратной связи со "строителями сайта", дабы в будущем отточить его структуру и развивать в унисон с пожеланиями посетителей форума.Тем более, меня и Сергея не хватит, чтобы отслеживать все новости в Сети, для будущего сайта, а с Вашей помощью можно было накапливать интересные ссылки и статьи, чтобы в хронологическом варианте дополнять исторические справки по соединениям, корабельному составу. Фотогалерея обязательно будет, как и будут фото в виде обоев на рабочий стол.Я уже в порыве страсти тружусь на сайтом, обрисовывая его главную страницу и т.д. Так что скоро Вы увидете, что из этого получается.Убедительная просьба ко всем: посмотрите, может у кого-либо есть изображение корабельного знака принадлежности к кораблям МЧПВ ПВ КГБ, который крепился на крыльях мостиков у некоторых кораблей. Он представляет из себя перевернутый и удлиненный пятиугольник, где на синем фоне изображен силуэт корабля. Такие эмблемы очень распространены на флоте, вот и морские погранцы их себе скопировали.

Уже несколько раз поднимался вопрос в наших кулуарах по поводу создания отдельного сайта, посвященного Морчастям. Оценка надобности была неоднозначной, хотя, если честно, я думаю что необходимость его создания давно назрела. К тому же, прямой ссылкой с такого сайта можно было переходить на форум, что только делало бы его и форум взаимодополняющими.Хотелось бы услышать предложения, что должно отобразиться на подобном сайте от тех, кто действительно заинтересован в его надобности.

Да, я автор фотографии. Ее сделал с борта своего родного 53 "Гурзуфа", при выходе из Балаклавы в Ялту. Я был в ютовой швартовой команде, вот и снимал все что попадалось под руку из корабликов. Обидно то, что я не взял с собой на дембель все пленки, оставив их на катере. Тогда мозги в последний момент не об этом думали. А вот эту пленку я захватил.

В состав МЧ ПВУ официально они вошли во второй половине 1992 года. До этого статус украинских кораблей был сродни территориальному принципу (т.е. коль участок границы украинский, то его и охраняет расположеная на нем бригада ПСКР, подчиненная украинскому руководству). Россия особенно и не претендовала на корабли и катера, так как сразу были заключены двусторонние договоренности об охране некогда общей границы, которые подразумевали разделение бывшей инфраструктуры ПВ СССР. Уже мой (весенний 1992 года) призыв из Украины, направлялся после Анапы исключительно на Украину, чему дико завидовали россияне от неясности своих перспектив по окончании учебки. В том же 1992 году все украинские корабли и катера были исключены из штатов ПВ России (как правоприемницы Союза), чтобы официально войти в состав ПВ Украины. Короче, все произошло тихо и мирно, и как ни странно для того времени - очень дипломатично.Да, кстати. Та моя фотография общего вида бригады со стоящими в центре 1124П была сделана в середине 1993 года, когда они все еще были в составе МЧ ПВУ.

Для справки: "Днепр" и "Измаил" в состав ВМСУ из МЧ ПВУ передавали в декабре 1995 - начале 1996 гг.

Это ПСКА-530. Проект точно не помню, как ни странно. Его я не застал. Этот ПОК передали после списания ребятишкам в Сочи.

Здравствуй!О Куркакове, это вообще отдельная история. М-да...Как-то на приказ, когда всех поголовно бросали за борт, Куркаков не долго думая решил это дело откорректировать по громкой связи, и через минуту, по всей Балаклаве гучным колосом, а потом получасовым эхом пронеслось: "Это кто интересно разрешил такое бл*дство!".Помню, лежат дембеля на надстройке возле РБУ, - загорают ногишом на снятых с переборки рундуках. А Куркаков, с биноклем перед глазами минут 30 в оцепенении таращился на них с мостика, видимо изучая лично для себя особенности анатомического сложения их организмов :-))С Брынзой лично знаком. Именно благодаря ему, у меня дома в коллекции появилась никелированная табличка с ходового мостика корабля "ПСКР ДНЕПР" :-)))