Штефанов Д.Б.

Поздно заметил Ваш пост, поэтому отвечаю сейчас.На Севере пограничные катера есть и сейчас, в том числе в Тикси, на Диксоне, и т.д.Для охраны же районов, о которых Вы говорите, нужны быстроходные катера и корабли ледового класса, способные действовать в условиях Севера, причем эти корабли и катера должны быть в ВМФ. Это его задача охранять и защищать районы Новой Земли и другие особые районы.Пограничники в тех условиях нужны только для фиксации нарушений и оформления соответствующих документов уже по факту нарушения границы, т.е. внутри морской территории РФ (территориального моря и внутренних морских вод). Для этого сгодятся и тихоходные катера ледового класса.Районы же острова Медвежий, добычи в Карском море и других районах, находятся в ИЭЗ и КШ, там охраны границы нет. Для их охраны нужны патрульные корабли БОХР и они тоже есть и строятся (пскр ИЭЗ, ледоколы и др.).Так что противоречий нет.

Как я уже говорил, перевооружению кораблей, катеров и судов новыми техническими средствами большое внимание уделяли руководители ДМО. На фото - посещение одной из выставок морских технических средств заместителем директора ФПС России - начальником департамента морской охраны Логвиненко В.К. 1. Осмотр средств спутниковой связи. 2. Осмотр стенда ПНППК, на переднем плане ГКУ "Гюйс". Первое знакомство с ГКУ "Гюйс" было ещё при Налетове И.И., курсоуказатель ему представлял лично генеральный директор ПНППК. А принятие на вооружение состоялось уже при Логвиненко В.К.

Нет, это кто-то из промышленности.

Хочу особо отметить четырех офицеров морского отдела ПНИИТЦ, на которых легла основная нагрузка по подбору и испытаниям новой техники, а также разработка требований к кораблям, катерам и судам, образцам и системам вооружения, программ испытаний, проведению НИР: Хайдуков И.В., начальник отдела; Лазарев Н.В., заместитель начальника отдела; Захаров А.Г., старший научный сотрудник; Чесноков Д.А., старший научный сотрудник. Этих офицеров отличала прямо таки беззаветная преданность своему делу, высокий профессионализм и желание достичь результата, не считаясь с личным временем и нагрузкой. Было интересно, что по первоначальной специальности Хайдуков и Захаров были штурманами, Лазарев - РТС, а Чесноков - инженер-механиком. Но опыт службы и профессиональные качества позволили им стать универсалами и системными специалистами. Я просто удивлялся, как Чесноков в деталях и свободно оперировал тонкостями штурманского и радиотехнического вооружения, средств связи. Поэтому он неоднократно назначался председателем комиссий по приемке той или иной техники в период занятости профильных офицеров ПНИИТЦ. На фото: Хайдуков И.В., Захаров А.Г., Лазарев Н.В. в нынешние дни на одной из встреч в Клубе ветеранов Морской охраны. Жаль у меня нет хорошего фото Чеснокова Дмитрия. Но как-нибудь сделаю на одной из наших встреч.

Возможно, я точно не знаю нынешнюю структуру.

Ещё фото с выставки Интерполитекс-2001. Осматриваем стенд пограничной системы "Полоса". Понравился прибор ночного видения. Надо его включить в систему испытаний новой техники.

ПНИИТЦ (Пограничный научно-исследовательский испытательный Центр ФПС России) активно включился в работу по переоснащению кораблей, катеров и судов новой техникой. Очень было приятно, что тон задавал начальник ПНИИТЦ генерал-лейтенант Карасев С.Н. А его подчиненные самоотверженно трудились над этой важной и интересной задачей. На снимке руководители ДМО, ПНИИТЦ, СКБМ и штурманской службы ВМФ на выставке Интерполитекс-2001. Слева направо: Хайдуков И.В., начальник морского отдела ПНИИТЦ; Сержанин В.М., первый заместитель руководителя ДМО; Карасев С.Н., начальник ПНИИТЦ; Штефанов Д.Б., начальник СКБМ-Главный штурман Морской охраны; Козлов С.В., заместитель Главного штурмана ВМФ; Бабинов Е.Г., Главный штурман ВМФ. С новой техникой активно знакомились руководители ДМО, постоянно заслушивали предложения промышленности, посещали выставки, активно взаимодействую с ВМФ, Минтрансом России, Госкомрыболовством России и другими федеральными органами исполнительной власти. На снимке - группа адмиралов и офицеров ДМО и ВМФ с представителями промышленности на одной из выставок 2001 г. В первом ряду в центре стоят вице-адмирал Ильин В.А., первый заместитель начальника Главного штаба ВМФ и контр-адмирал Логвиненко В.К., заместитель директора ФПС России - начальник департамента морской охраны.

И это правильно! Основная система освещения надводной остановки в 200-мильной зоне от берега по логике рассуждений у государства должны быть в БОХР. А ВМФ имеет (должен иметь) специфические и закрытые системы освещения надводной, подводной и воздушной обстановки и не должен давать эти данные никому.В то же время на командные пункты ВМФ в идеале должны давать данные обстановки все государственные структуры, а уж БОХР во всяком случае.

Цитата верная, но она не раскрывает структуры, которая решает указанные задачи. А если раскрыть структуру ОВРа, то обнаружится, что она включает противолодочные силы ближней зоны, патрульные силы ближней зоны (вот те самые скр, один из которых сейчас и строится), противоминные силы, систему наблюдения и систему рейдовой службы. Противоминные силы решают задачи не только в прибрежной (ближней) зоне, но и в морских и даже океанских районах. Просто просится противолодочные силы передать в противолодочные силы флота, противоминные силы выделить в отдельный род сил, как подводные силы, например, а патрульные силы и систему наблюдения передать в БОХР. Тогда не будет рядом двух постов (ПТН и мртв), практически решающих одни и те же задачи. А для решения задач освещения обстановки необходимо наладить обмен данными от системы БОХР, СУДС и АИС с командными пунктами ВМФ с приоритетом для ВМФ.

2. Этот снимок я сделал во время осмотра испытательного стенда НТК "Мателот". Слева - главный конструктор Груверман А.Д., справа начальник морского направления ЗАО "Транзас" Ратнер А.Н. 3. И конечно не мог отказать себе в удовольствии сфотографироваться вместе с конструкторами корабля и комплекса. Слева - Главный конструктор пскр проекта 14310 "Мираж" Лейкис Б.А. Справа - начальник морского направления ЗАО "Транзас" Ратнер А.Н. А в центре - ваш покорный слуга. Это и понятно, сколько лет прошло. Читаю в интернете, что объявляют тендеры на поставку и обслуживание НЭКС уже не "Портолан", а "Портолан-3"! Чертовски приятно, дело живет!

Навигационно-тактический комплекс (НТК) "Мателот" для кораблей, катеров и судов Морской охраны явился результатом почти пятнадцатилетней работы над вопросами организации кораблевождения. Была бурная дискуссия в журналах "Морской сборник" и "Записки по гидрографии" в течение почти десяти лет. Были исследования и много других дел, которые не требовали никаких денег, а только умственного труда. И наконец в Морской охране эта работа получила практическое завершение в виде новой орштатной структуры БЧ-1 на кораблях и НТК для обеспечения её деятельности. Сам термин "навигационно-тактический комплекс" у меня родился от единства решения навигационных и тактических задач кораблевождения. А шифр "Мателот" подсказал начальник морского отдела ПНИИТЦ Хайдуков Игорь Викторович, который попросил меня, как заказчика ОКР, дать имя морское и начинающееся на М. Я взял словарь и нашел подходящий термин - "Мателот", соседний корабль в строю. Этот термин сочетает в себе и навигацию, т.к. мателот может быть только в движении, и тактику, т.к. мателот может быть только в строю для решения тактических задач. Несколько рабочих моментов из процесса создания НТК "Мателот". 1. Совещание по НТК "Мателот". Слева представители пограничников Хайдуков И.В. и Наретя В.М., справа представители промышленности. Первый справа генеральный директор ЗАО "Транзас" Комраков Е.В.

Владимир, Вы прямо бальзам на мою душу пролили! Не зря, значит, мы работали в Морской охране! Что касается денег, то несомненно они нужны. Но утверждение, что это и необходимое, и достаточное условие, неверно. Деньги вторичны и потребность в них появляется после того, как становится ясно, что покупать или разрабатывать. А первичным являются люди, которые это определяют. Такими людьми были офицеры СКБМ и ПНИИТЦ ФПС России.

Я тоже так думаю. Да это и не нужно. VAS63: Вот тут Вы палку перегнули. О каких многочисленных органах управления идет речь? Их число, а главное численность катастрофически мала, я в этом цейтноте прослужил всю службу. А флотские структуры сейчас практически ликвидированы. А в остальном согласен. Я бы в БОХР ФСБ России еще ОВР из ВМФ передал. Нет никакой натяжки, так и есть по жизни.Попробуйте организовать таможенный пункт или санитарную зону вне прилежащей зоны. Вас как минимум осудят, потребуют его ликвидировать, убрать таможенные суда и никто не будет заходить в этот пункт для досмотра. А как максимум подадут в суд и взыщут кругленькую сумму.

Это интересный вопрос. Ответ на него я получил в Сан-Франциско в БОХР США. Оказалось, что патрульные корабли БОХР США несли службу в Персидском заливе не как поддержка ВМС, а по прямому своему предназначению - контроль, досмотр, проведение юридических процедур и т.д. по обеспечению особого режима в районе. Поначалу эти функции выполняли ВМС. Но т.к. специалистов по полицейским функциям у них нет, эффективность выполнения этих задач оказалась низкой. Поэтому ВМС поставили вопрос перед Конгрессом и Президентом, направить туда БОХР. ПРичем на всякий случай довооружить их ракетами Томагавк и Гарпун. Тут уж БОХР восстала. Борьба была жестокой, в результате принято компромиссное решение - БОХР корабли направляет, но ракетное вооружение на них не устанавливают. Поэтому корабли БОХР несли службу в Персидском заливе около года.

Напрямую - нет. Но косвенно через статус зон, права государств и условия свободы мореплавания такое регулирование есть. Можно передавать, а можно не передавать. Например, в БОХР Швеции нет гидрографии. В Болгарии вообще нет БОХР, её функции выполняет пограничная служба в составе МВД.А вот спасательные функции, суда и спасательная авиация есть во многих БОХР.Поэтому надо делать что-то своё, опираясь на многолетний опыт других стран.Но делать надо, никуда от этого не уйти! Объективная реальность сейчас такова.

Ну уж если быть совсем точными, то к линии морской границы прилегают изнутри территориальное море, а снаружи кроме ИЭЗ - прилежащая зона, её в простонародье называют иногда таможенной зоной. У нас она есть не везде. Пограничные задачи решаются изнутри и на линии: контроль, пресечение несанкционированного пересечения границы, погранконтроль и т.д. Особенно это заметно в Финском заливе и на Севере, на подходах к Кольскому заливу.Поэтому я и веду речь о специальных пограничных катерах, для этих задач. В настоящее время к ним можно отнести Мангусты, Соболя, Миражи, Сокжои.В ИЭЗ и КШ задачи охраны границы не решаются. Поэтому 47 пограничных кораблей дальней зоны в МЧПВ фактически являлись кораблями БОХР. Я о том периоде говорил.То, что их перекрасили, упрощает Российской Федерации объяснение их предназначения международному сообществу.

Мы не господа, мы - товарищи!

Все же охраняется линия.А территория охраняется и защищается уже как следствие охраны и защиты линии.Действия погранвойск на сопредельной территории - это не правило. Такие действия возможны только в кризисных ситуациях, типа событий в Афганистане. Вы это знаете лучше меня.В море же действует Конвенция ООН по Морскому праву. И никакая силовая структура, кроме ВМФ (ВМС) и Береговой охраны не может действовать там.Пограничные корабли, действуя в ИЭЗ, фактически являются кораблями БОХР с точки зрения международного права.

Если граница есть, то задачи по её охране не могут быть разными на разных участках. Иначе придётся определять границу по участкам: граница в горах, это одно, граница на равнине другое, в тайге - третье, на реках и озерах, четвертое, на море - пятое. Причем ещё делить на сезоны, когда на многих речных, озерных и морских участках лёд превращает границу в сухопутную. А коли граница по участкам не делится, то и на море она представляет линию, которую надо охранять. Охрана же районов не является охраной границы, в районах решают полицейские задачи.

Пример второй - навигационные электронные картографические системы. Сначала для непосвященных немного информации о предмете разговора. Бумажная карта, на которой отображается навигационная и другая обстановка, остается и будет еще долго основным надежным инструментом кораблевождения. Веками выработанные универсальные для всех стран правила и методы навигации, ведение навигационной прокладки и навигационного журнала простым карандашом, сохраняющим информацию при попадании в морскую воду, остаются в арсенале всех морских штурманов мира. Однако бумажная карта и навигационный журнал имеют столько недостатков, а решение навигационных задач на бумажной карте такое трудоемкое, что моряки испокон веков занимались поиском и изобретением различных инструментов и приспособлений, облегчающих этот труд и повышающих информативность обстановки. Одним из таких приборов является автопрокладчик. С развитием компьютерных технологий появилась возможность принципиально улучшить решение навигационных задач на карте. Я этим занимался ещё в Военно-Морском Флоте, а в Морской охране получил в свои руки почти неограниченные возможности по их разработке и внедрению в практику. Не буду утомлять подробностями. Скажу только, что вместе с ПНИИТЦ мы сумели быстро получить сначала навигационные электронные картографические системы, которым я дал шифр "Портолан" (старинная карта), а затем навигационно-тактические электронные системы, картографические системы обстановки. На фото - испытания НЭКС "Портолан" на одном из пскр 2 обрпскр:

Не упоминайте Ельцина, а то спать не буду. Кажется, начинаю понимать суть Ваших рассуждений, постараюсь передать, как я их понимаю. Пограничные войска - это войска. Т.е. силовые структуры государства, которые решают задачи военными способами, вплоть до атомного оружия (своими словами даю определение, по памяти). Применительно к охране и защите Государственной границы войска более подходящи, т.к. в случае чего могут дать по зубам, не дожидаясь Вооруженных Сил. Но тут есть некоторые но... - погранвойска должны быть внутри страны, т.е. с внутренней стороны границы. И охрана и защита в этом случае осуществляется именно линии, ни о каких районах речи быть не может; - когда Николаев усиливал Пограничные войска именно с задачей охраны и защиты линии границы, формировал пограничные дивизии с танками, артиллерией и боевой авиацией, это вызвало много критики со стороны пограничников: дескать, что это нас превращают в армию, мы охрана! Если это так, то как я уже говорил, надо снова создать погранвойска с морскими частями и охранять эту линию. Для такой охраны и защиты достаточно быстроходных ракетно-артиллерийских катеров. Однако кто-то должен выполнять полицейские, контрольные, организующие, поисково-спасательные, экологические и другие функции в районах. Условия такие! Бандиты, морепродукты и полезные ископаемые не привязываются к границе, они находятся там, где им надо. Поэтому в государстве должна быть Береговая охрана! Может быть в МВД, может быть как отдельная структура в ФСБ, может быть ещё где-то. Но она должна быть! И поскольку сейчас погранвойск практически нет, а есть пограничные органы, то Береговая охрана находится в их составе. На мой взгляд, вполне логично.

Технические средства навигации. Не утомляя непосвященных, скажу, что это хитроумные и высокоточные приборы, позволяющие привязать объект к координатам Земли, а также выработать курс этого объекта, его скорость и ещё множество навигационных параметров. Пример первый - гирокомпас, основной прибор выработки курса корабля. К моменту образования Морской охраны с гирокомпасами и с комплектующими для них сложилась катастрофическая обстановка в стране. Мяло Юрий Алексеевич доложил мне, что он получил ответы от приборостроительных заводов, смысл которых свёлся к следующему: выпуск комплектующих давно прекращен, люди разбежались, стенды и станки разобраны и ликвидированы. Для изготовления комплектующих ФПС России может заплатить громадные средства, фактически восстановить заводы, а потом они сделают нам десять или двадцать запрашиваемых комплектующих, но цена на них будет соизмерима чуть ли не с ценой небольшого корабля. Мы покумекали и поняли, что нужно проблему решать радикально - срочно искать и принимать на вооружение новые современные курсоуказатели и заменить ими все старые гирокомпасы. Такой курсоуказатель был найден: гирокурсоуказатель "Гюйс" Пермской научно-производственной компании (ПНППК). Морской отдел ПНИИТЦ проявил чудеса энтузиазма, офицеры работали не щадя сил и времени, мотались по командировкам, писали программы и проводили испытания на кораблях. В короткое время ГКУ "Гюйс" был принят на вооружение Морской охраны ФПС России и начал устанавливаться на кораблях, катерах и судах, в том числе патрульных. Проблема была решена. На фото - я с сотрудниками ПНППК во время испытаний ГКУ "Гюйс" на одном из кораблей 2 обрпскр.

Олег Владимирович, не запретили, а я попросил. Там пишем о том что было, без оценок. Вот так было и это есть история. А дискуссию можно продолжить здесь По приоритетам - позавчера до поздней ночи смотрел по России-2 передачу "Специальный корреспондент". Заключительная часть целиком посвящена катастрофе траулера "Дальний Восток". И хотя было уже далеко за полночь, спать совсем не хотелось, настолько информативной была дискуссия и фильм Рогаткина о современном состоянии мореплавания и рыбной (в широком смысле, в том числе и о ежах, и трепангах) отрасли, и портов, и прочего. Такое впечатление, что по сравнению с временами Морской охраны там мало что изменилось, а кое-что стало ещё хуже! Показали Невельск. В каком же он ужасном состоянии сейчас! Так вот у меня руки сжимались в кулаки - Береговая охрана для страны просто необходима! Борьба со всем этим бандитизмом и есть задача Береговой охраны, начиная с самого высокого уровня. Иначе так и будет - миллиарды и триллионы рублей будут присваиваться, а природные богатства хищнически уничтожаться. А траулеры будут тонуть и тонуть, моряки гибнуть и гибнуть. Я ещё не затрагиваю вопрос морской контрабанды. А что там творилось и видимо продолжает твориться, отдельный разговор.

Особенно это забавно, когда на рпксн мы патрулируем в океане, а нам говорят, что мы защищаем границу СССР. Вот такой штамп был и он сохранился.

Разовью тему переоснащения Морской охраны техническими средствами. Из структуры СКБМ (Службы кораблевождения и безопасности мореплавания) видно, что техническими средствами по нашей номенклатуре являлись: - технические средства навигации; - технические средства освещения обстановки, как корабельные, так береговые - технические средства управления силами на командных пунктах и в органах управления; - средства связи и обмена данными между компьютерными системами; - технические средства госопознавания; - измерители времени; - технические средства гидрометеорологии. В период вхождения в СКБМ поисково-спасательной службы в нашу номенклатуру также входили спасательные средства. Такой обширный перечень номенклатуры и правила жанра - освещения истории Морской охраны, требует подробного рассказа по каждому указанному выше направлению. Но ограничения форума не позволяют этого сделать. Поэтому расскажу и покажу историю переоснащения Морской охраны техническими средствами СКБМ кратко.