Штефанов Д.Б.

Увлеченных авиацией достаточно много. Среди них есть и молодые люди, и пенсионеры. Профессии тоже представлены широко - есть рабочие, служащие, музыканты, предприниматели, военнослужащие, инженеры и ещё много людей разных профессий. Летают даже дети, со взрослыми, конечно. Обстановка аэродромная увлекает, особенно в хорошую погоду. Много народу, яркие краски, рев моторов, взлеты, посадки и совместный пилотаж. Перед полетами проводится обязательный инструктаж, заполняются необходимые документы, проводятся другие обязательные формальности, предусмотренные летными правилами. Эффектно за штурвалом смотрятся девушки. Некоторые из них являются пилотами-любителями и летают самостоятельно. Но большинство летают время от времени с инструктором. Рулят и летают не хуже парней. Есть и пенсионеры. Среди них есть тоже пилоты-любители, летают самостоятельно. Но я встретил коллегу - любителя, летает с инструктором.

Вот ещё несколько снимков полета в Ватулино. Аэродром Ватулино расположен к западу от Москвы в Московской области Рузский район. Самолет Текнам Р2006Т. Экипаж: командир пилот-любитель Александр Михайлов, второй пилот Д.Б.Штефанов, аэрофотограф Г.Д.Штефанова. Полет в пилотажную зону № 5 для отработки навыков пилотирования. Зона № 5, под нами озеро. Пилотажная зона № 5, отрабатываю управление триммерами под зорким оком командира. Что-то прошу у аэрофотографа. Аэрофотограф Галина в ответ улыбается.

Да, были еще полеты из Ватулино на таком же самолете, в пилотажную зону для отработки некоторых навыком управления. Но я сам не взлетаю и не сажусь, это делает инструктор. Хотя желание есть. А вот на тренажере и взлетаю, и летаю, и сажусь сам. Ну и на своём компьютере в авиасимуляторе полетываю, здесь ограничений нет.

Наверное есть среди форумчан-пограничников увлеченные авиацией. Открываю эту тему для тех, кто хотел, но не стал летчиком или авиационным специалистом по разным причинам. А сейчас получил возможность прикоснуться к людям полетов, как в реальной, так и виртуальной авиации. Немного о себе - с детства хотел стать летчиком, но стал моряком: подводником, надводником и пограничником. С выходом на пенсию появилась возможность прикоснуться к детской мечте и реализовать её хотя бы в укороченном виде. Компьютерные технологии позволяют создать виртуальную авиацию на основе авиасимуляторов и возродить в них любую историческую эпоху и обстановку, вплоть до любимой скамейки, на которой когда-то сиживал. А реальные люди, увлеченные малой авиацией, позволяют полетать и ощутить себя пилотом и в реальности. 8 мая исполнилось три года, как я совершил свой первый полет с реальным управлением самолетом. Аэродром Мячково, Московская область. Самолет Текнам Р2006Т. Погода летная. Экипаж: командир пилот-инструктор Влад Мезенцев, второй пилот курсант Д.Б.Штефанов, аэрофотограф Г.Д.Штефанова, моя жена. Полет вокруг Москвы над МКАДом. Взлет из Мячково произвел инструктор. Убираем шасси, закрылки, идем на МКАД. Подходим к МКАДу, инструктор передает мне управление. Прошли Каширское шоссе, красотища! Управляю самолетом, веду его вдоль МКАДа. Любоваться красотами некогда, удерживаю нужные курс и высоту, крен и тангаж. Влад Мезенцев меня иногда тактично поправляет. Но любопытство берет верх, иногда поглядываю и по сторонам. Москва впечатляет! Стараюсь вести самолет в установленном коридоре. Развязки на МКАДе мощные, хорошие ориентиры! Большая Москва, но на самолете её удается облететь за час. С подходом к аэродрому инструктор берет управление на себя, мастерски сажает самолет, заруливает на стоянку. Выключаем двигатели и оборудование. Полет окончен. Жму руку Владу! И конечно экипаж фотографируется на память у своего самолета.

С Днем Победы, форумчане! Счастья, здоровья и благополучия!

Отлично! Спасибо за активную работу! С днем Победы!

Сергей, первая организация объединяет пограничников, живущих в Москве и Московской области. Меня туда включили автоматически, как сотрудника департамента морской охраны без всяких требований. Думаю, что и к другим пограничникам специальных требований нет. Позвоните туда по телефону, спросите Березина Андрея Александровича или Максимова Алексея Ивановича, они всё расскажут. Что касается Клуба ветеранов Морской охраны, то мы не предъявляем никаких специальных условий к членам Клуба. Им может стать любой, кто служил в МЧПВ или (и) в Морской охране, или работал в ней сотрудником (гражданских товарищей - потенциальных членов Клуба довольно много, т.к в Морской охране была большая гражданская составляющая). Также не играет роли воинское звание и служба по призыву или контракту. Единственное условие - желательно проживание в Москве или в области, иначе затруднительно посещать мероприятия и собрания. Но это тоже не критично - в Клубе есть несколько человек, проживающих в Рыбинске, Санкт-Петебурге и Анапе. Они изредка приезжают в Москву, но в основном общаемся и оказываем какое-либо содействие по телефону или интернету.

Клуб ветеранов Морской охраны имеет свой Устав и атрибутику. Клуб не является коммерческой организацией и не ведет никакую коммерческую деятельность. Финансирование деятельности осуществляется на членские взносы и пожертвования через финансовые органы Московского Комитета ветеранов войны. Члены Совета Клуба выполняют свои обязанности безвозмездно и добровольно, никакого денежного вознаграждения не предусмотрено. Каждому члену Клуба полагается вымпел Клуба. Удостоверений или других документов члену Клуба не выдается. Вымпел является своеобразным удостоверением.

Спасибо за теплые слова! На мемуары замахиваться не хочу, книгу писать и издавать тоже нет времени, желания и средств. На сайте что-то помещать время от времени - это по силам. История Морской охраны закончилась, но остались люди, которые её создавали, развивали и упраздняли. А у людей есть потребность общаться и иногда вспоминать о былом. Хорошо, что для этих целей есть ветеранские организации. В Москве есть две морские пограничные организации и в обоих я состою. Может быть есть и ещё какие, но пока не встретились. Буду рад, если они объявятся. Первая и довольно давняя ветеранская организация - Межрегиональная общественная организация ветеранов (пенсионеров) Пограничной службы г. Москвы и Московской области Эта организация создана при Пограничной службе и тесно взаимодействует с нею. Адрес: 109028 г.Москва, Яузский бульвар, д.13, Культурный Центр Пограничной службы ФСБ России тел. (495) 916-30-90 Председатель – генерал-майор Виноградов Владимир Семенович Председатель морской секции этой организации капитан 1 ранга Максимов Алексей Иванович. Вторая ветеранская организация - Клуб ветеранов Морской охраны. Она создана по инициативе первого начальника департамента морской охраны адмирала Налетова И.И. и организационно входит в Московский Комитет ветеранов войны при Правительстве г. Москвы. Клуб тесно взаимодействует с департаментом береговой охраны ПС ФСБ России. Адрес: 119002 г.Москва, Карманицкий переулок, дом 1/3. Председатель Клуба адмирал И.И. Налетов. Первый заместитель председателя Клуба контр-адмирал П.И.Лемперт. Секретарь Клуба контр-адмирал Д.Б. Штефанов. Клуб был создан 30 августа 2010 г. День создания Морской охраны считаем 29 августа 1997 г., когда был подписан Указ Президента Российской Федерации №950. В этот день Клуб проводит своё ежегодное Общее Собрание, обычно в Культурном Центре Пограничной службы. В составе Клуба в настоящее время 88 человек, в том числе: 4 - участники и ветераны Великой Отечественной войны; 10 - воины-интернационалисты, участники других боевых действий; 2 - ветераны подразделений особого риска, подвергшиеся радиационному облучению; 71- ветераны военной службы; 1- ветеран труда. Два члена Клуба - члены Союза писателей России. Три кандидата наук в различных областях. Среди членов Клуба есть адмиралы, старшие и младшие офицеры, два старшины 1 и 2 статьи. Почти все члены Клуба ветеранов Морской охраны являются также членами первой ветеранской организации под руководством Максимова А.И.

Обстановка по "Шмелю" в целом благоприятная. 1. Ремонт и покраска завершены, дырку заделать не получилось. Т.к. внутрь пока никого пускать не предполагается, то на мероприятиях она не скажется. 2. Подъем флагов на День Победы будет произведен, все вопросы по организации к Юрию Валентиновичу (UREZ13). 3. Субботник перед Днем пограничника возможно состоится силами Навигацкой школы примерно 22 мая 2015 г. 4. Торжественный подъем флага на "Шмеле" состоится в День пограничника 28 мая 2015 г. Подготовка развернута. Планируется участие: - Клуба ветеранов Морской охраны, председатель адмирал И.И.Налетов; - Морской секции Межрегиональной общественной организации ветеранов пограничной службы Москвы и Московской области, председатель капитан 1 ранга А.И.Максимов; - департамента береговой охраны ПС ФСБ России; - Навигацкой школы; - сотрудников Центрального Музея Великой Отечественной войны на Поклонной горе; - другие ветераны МЧПВ и Пограничных войск. Приглашаются все желающие принять участие 28 мая в церемонии торжественного подъема флага. Проход на военно-морскую площадку бесплатный, сказать "Идем на подъем флага". Поощряется прибытие с женами, детьми, родителями и друзьями. Сбор с 11.00 до 11.30. Подготовка к церемонии с 11.45. Подъем флага в 12.00.

Завершение. Завершающий этап существования Морской охраны характеризовался дальнейшими организационными изменениями, в основном завершением формирования нормативно-правовой базы и прежним дефицитом финансирования. По вопросам СКБМ нам удалось завершить разработку всего комплекта руководящих документов, издать его в издательстве "Граница" и начать внедрение в практику. В марте 2003 года ФПС России перестала существовать, а вместе с нею и Морская охрана вскоре была упразднена. На этом история Морской охраны завершилась. Пора и мне завершать рассказ об этом качественно новом, сложном и противоречивом этапе развития морской компоненты пограничной службы. К несомненным положительным результатам Морской охраны отнесу наглядную демонстрацию необходимости создания полноценной структуры государства - береговой охраны. Морская охрана своим рождением, трудным существованием и эффективной деятельностью дала рождение Береговой охране ПС ФСБ России. Порядок на море был в основном наведен, хотя и оставались ещё очень многие проблемы. Благодаря Морской охране вырос международный авторитет Пограничной службы России на море, нашим коллегам стало гораздо понятнее, что мы собой представляем. Уверен, что рано или поздно будет сформирована полноценная силовая структура государства со своим флотом, авиацией, береговой системой освещения обстановки, управления и контроля, более расширенными функциями - Береговая охрана России. К нерешенным задачам по своей части отнесу кадровый вопрос. Слишком малы были силы СКБМ, чтобы охватить все основные направления работы и слишком мало времени было для реализации требований жизни. Все же для полноценного функционирования СКБМ нужно не 4-6 человек, а отдел или управление в составе 15-25 человек. И на местах должны быть не отдельные специалисты общим количеством 2-3, а тоже СКБМ в составе 10-12 человек каждая. Остались, конечно, и другие вопросы, которые не удалось решить по разным причинам, но раскрывать их здесь нет смысла. Почти месяц ушел у меня на то, чтобы написать заметки по истории Морской охраны. Надеюсь, что они позволили читающим по-другому взглянуть на этап Морской охраны. Большое спасибо всем, кто читал и принял участие в обсуждении! Надеюсь, что заметки по истории будут дополнены и уточнены. С тем заканчиваю, с форума не ухожу.

Одним из мероприятий, посвященных 300-летию Штурманской службы флота России была подготовка и издание книги "История Штурманской службы флота России". Эту книгу подготовила Штурманская служба ВМФ под общим руководством Главного штурмана ВМФ контр-адмирала Бабинова Е.Г. Редакционная коллегия включала заместителя Главного штурмана ВМФ капитана 1 ранга Козлова С.В., научного редактора Безбородова Г.И. и консультанта контр-адмирала Зубкова Р.А. Авторский коллектив включал 64 человека от всех флотов, составлящих флот России. Морской охране было поручено написать часть II книги, освещающую историю Штурманской службы морской компоненты пограничной службы. Руководителем группы авторов от Морской охраны выступил я. Соавторами выступили Главный штурман МЧПВ 70-80-х годов капитан 1 ранга Еремеев Ю.Ф. и Главный штурман МЧПВ 90-х годов капитан 1 ранга Мяло Ю.А., предоставившие материалы. Издание книги осуществлено при содействии и финансировании: - Государственного научного центра РФ - Центрального научно-исследовательского института "Электроприбор", г. Санкт-Петербург; - Государственного унитарного предприятия "Государственная инвестиционная корпорация"; - Государственной службы морского флота Минтранса России; - ОАО "Штурманские приборы. Подготовлено к изданию и отпечатано научным издательством "Большая Российская энциклопедия", Москва, 2003 г. Несколько скринов книги "История Штурманской службы флота России". Обложка: Часть II "Штурманская служба в Морской охране Пограничной службы Российской Федерации". Страница 170 с фото отряда пскр под командованием капитана 1 ранга Котова К.И. в проливе Босфор, май 1976 г.

На торжественном собрании я сделал доклад, неоднократно прерываемый аплодисментами (по секрету скажу, что часто я сам аплодисменты и инициировал). Доклад был выслушан с большим вниманием и было приятно позднее слышать об этом от наших сотрудников. Были вручены подарки ветеранам и сотрудникам, говорились теплые слова и гостями. На фото - докладчик и президиум. Вручается подарок от Военно-Морского Флота. Подарок вручает первый заместитель начальника Главного штаба ВМФ вице-адмирал Ильин В.А., тоже штурман. Логвиненко В.К. вручает подарок ветерану МЧПВ и Морской охраны контр-адмиралу Парахневичу Василию Васильевичу. Парахневич трудился в ЦОПИ в то время и у нас с ним были самые тесные деловые связи. И сейчас иногда он навещает Клуб ветеранов Морской охраны.

Активная совместная работа сотрудников ДМО за довольно короткое время привела к формированию слаженного коллектива. Смею утверждать, что уже к 2000 году, т.е за три года существования ДМО сложился хороший коллектив, в котором было комфортно работать. 25 января 2001 г. исполнялось 300 лет Штурманской службе флота России. Эта дата на мой взгляд достаточно условна и привязана к дате учреждения Школы математических и навигацких наук (Навигацкой школы) Указом Петра I. Часто приводят фразу из этого Указа: "Быть математических и навигационных, то есть мореходных хитростно искусств учению". Эта фраза, на мой взгляд, больше относится к образованию, чем к Штурманской службе, но вот командование и штурмана ВМФ решили так. В результате 25 января стал для ВМФ и Днем штурмана, и Днем военного образования. По инициативе Главного штурмана ВМФ 25 января 2001 г., в день 300-летия Указа Петра I, было решено отметить как 300-летие Штурманской службы флота России всеми флотами, составляющими флот России: - Военно-Морской флот; - Морская охрана; - морской флот; - речной флот; - промысловый флот; - научно-исследовательский флот; - гидрометеорологический флот. Представители всех указанных флотов на специальном совещании одобрили идею проведения и согласовали мероприятия по торжественному празднованию 300-летия Штурманской службы флота России. Логвиненко В.К. горячо поддержал идею торжественно отметить 300-летие Штурманской службы флота России, сделал немало для подготовки и его обеспечения и сам принял участие в основных мероприятиях, которые были проведены в ВМФ, Морской охране, Службе морского и речного флота Минтранса России и других ведомствах. В региональные управления и части центрального подчинения была дана соответствующая информация и указания по планированию и проведению мероприятий, посвященных 300-летию Штурманской службы флота России. Я не зря написал выше, что к тому времени сложился коллектив департамента морской охраны. Народ дружно поддержал и принял участие в мероприятиях, независимо от специальности. У меня остались самые лучшие и теплые воспоминания о том времени и благодарность моим коллегам за поддержку и внимание! Несколько фото с празднования 300-летия Штурманской службы флота России в департаменте морской охраны. Групповое фото департамента морской охраны перед началом торжественного собрания. Отдельно сфотографировались с ветеранами МЧПВ. И отдельное фото с представителями промышленности, принявшими участие в нашем праздновании.

Как я уже упоминал, система освешения обстановки и управления Морской охраны должна была сопрягаться с системами управления движением судов (СУДС) морского флота, автоматической идентификационной системой (АИС), системой мониторинга и связи Госкомрыболовства и некоторыми другими системами. Поэтому СКБМ ДМО активно участвовала в решении технических и организационных вопросов такого сопряжения. Два фото, иллюстрирующих эту работу. Группа офицеров ФПС России в одном из центров СУДС в Финском заливе. Второе фото сделано на площадке антенного поста одной из башен СУДС. Сама башня выглядит так (фото взято из интернета):

Немцы погоняли корабль изрядно, представители пограничной службы ФРГ испытывали и проверяли его дотошно. Нам подробно рассказывали и показывали всё, о чём мы просили. Разрешили поуправлять кораблём. Он оказался довольно послушным, а его два подруливающих устройства позволяли двигаться как угодно. На снимке со мной Васильев В.А. Рождение нашего патрульного судна оказалось трудным. Проект был переработан изрядно, из иностранного оборудования остались только основные системы. Конструкторы ЦМКБ "Алмаз" существенно улучшили данные корабля, адаптировали по российские требования и условия плавания. По ряду причин было построено только одно судно, оно получило номер ПС-823 и несет службу в Мурманске.

Упомяну ещё об одном мероприятии, в котором участвовала СКБМ - создании патрульного судна "Спрут". О нём уже шла речь на форуме в других темах, например здесь: http://forum.pogranichnik.ru/index.php/topic/17604-patrulnye-suda-ps/ За основу был взят патрульный корабль береговой охраны Германии, корпуса для которых собирал судостроительный завод "Янтарь" в Калиниграде. Конструкторским бюро-проектантом российского варианта этого корабля было избрано ЦМКБ "Алмаз", г. Санкт-Петербург. Проекту был присвоен номер 6457С, шифр "Спрут". Главным конструктором проекта назначен Форст Александр Александрович, в дальнейшем его сменил Лейкис Борис Авврамович. Заводом-изготовителем избран судостроительный завод "Янтарь". Для ознакомления с кораблем в Германии были организованы две командировки. Первая - под руководством заместителя директора ФПС России вице-адмирала Логвиненко В.К., вторая, рабочая - под руководством заместителя начальника ДМО контр-адмирала Куликова В.П. Во второй группе довелось участвовать и мне. Фото с командировки в Германию на судоверфь "Абекин и Расмуссен", которая построила три подобных корабля. Конечно же ознакомились с верфью, городком Вегезак, где она расположена, побывали в Бремене. Посетили музеи и купили Бременских музыкантов. Город Бремен, в военно-морском морском музее. Корабль для испытаний был уже отбуксирован в военно-морскую базу Бременсхафен. Туда мы и поехали в назначенное время для участия в ходовых испытаниях в Северном море. Описывать всё не буду, скажу коротко - корабль понравился. По завершении испытаний мы перешли на другой корабль Береговой охраны Германии и вернулись в Бременсхафен. На снимке: Васильев В.А. и Куликов В.П. на фоне корабля - прототипа "Спрута". Хайдуков И.В. на посту радиосвязи ГМССБ.

Может быть и так. Тарасенко служил в погранвойсках до 1970 года, затем уволился в запас из Уч-Арала. До этого танки были в составе погранвойск. А вот что было дальше, он конечно не знает. Но ежегодно отмечает день Советской Армии и Военно-Морского Флота, День танкиста и День пограничника.

Зампотех утверждает, что танковая рота Т-55, которую они перегнали из Сары-Озека в 1968 году, была передана в погранвойска и вошла в Панфиловский погранотряд. А БМП-1, по его словам, начали поступать в наш регион, по крайней мере в Уч-Аральский погранотряд, только в 1970 году. То, что танковая рота Т-34 была передана в погранвойска и вошла в Чунджинский отряд в 1968 году, это совершенно точно. Т.к. сам лейтенант Тарасенко из офицера ВС стал пограничником-танкистом именно в Чундже.

Важным направлением деятельности Морской охраны было международное сотрудничество по пограничным вопросам. Довелось в нём принять участие и мне. Фото с морским начальником Пограничной службы МВД Республики Болгария капитаном 1 ранга Ивановым в одну из рабочих поездок по системам освещения обстановки. Фото на фоне вечернего Сан-Франциско, США, во время командировки для участия в совещании пограничных служб Азиатско-Тихоокеанского региона. Там же китайская делегация попросила меня сфотографироваться с ними. Наша группа на станции БОХР в Сан-Франциско у вертолета БОХР после демонстрации спасения человека с воды. Пояснения дает командир вертолета. Командировка в БОХР Швеции для обмена опытом и отработки взаимодействия на Балтике. Прилетели в Стокгольм. Швеция, город Карлскруна, база БОХР. Перед выходом в море на катере БОХР. Швеция, Карлскруна. Выход в море на катере БОХР. Слева направо: заместитель директора БОХР Швеции Оке; заместитель директора ФПС России генерал-полковник Семериков В.А.; заместитель начальника ДМО контр-адмирал Куликов В.П. Швеция, Карлскруна. Посещение нашей группой судостроительного завода.

С Березиным Андреем у нас как раз встреча в преддверии Дня пограничника, расспрошу его обязательно. Поговорил с ветераном-танкистом. По 1962 году ничего нового, тогда ещё не служил и жил в Сибири. В 1968-1970 годах служил два года зампотехом роты. Первый год служил в Сары-Озеке в танковых войсках Вооруженных Сил. Их подняли по тревоге (это еще в 1968 году было, до Даманского) и его рота на танках Т-55 совершила марш в Панфилов. Они прибыли в оперативное подчинение отряду и совместно с пограничниками развернулись вдоль границы на угрожаемых участках. В Панфилове в это время дислоцировалось какое-то мотострелковое подразделение, рота или батальон, он не помнит. Мотострелки тоже заняли оборону. После этого зампотеха танковой роты вернули в часть в Сары-Озек, а танковую роту передали в состав Панфиловского погранотряда. Вскоре подняли по тревоге еще одну танковую роту в Сары-Озеке, на этот раз укомплектованную танками Т-34. Наш ветеран служил в этой роте и они совершили 300-километровый марш из Сары-Озека в г.Чунджа. С прибытием танковая рота была сразу передана в Чунджинский погранотряд, а все танкисты получили зеленые фуражки и стали пограничниками. В 1969 году произошли боестолкновения на участке Жаланашкольской заставы Уч-Аральского погранотряда. Нашего ветерана перевели в Уч-Аральский погранотряд и он как раз принимал участвовавшую в боях технику, отмывали они кровь и выполняли прочие связанные с этим дела. При нем также было прощание с погибшими пограничниками, видел он и его жена семьи погибших и раненых, которые приехали в Уч-Арал. В Уч-Аральском отряде танков не было, были БТР и позднее начали поступать БМП. Таким образом он один из довольно редких в погранвойсках танкистов с эмблемами танкиста и в зеленой фуражке. Старший лейтенант в отставке, Тарасенко Сергей Петрович.

Владимир, спасибо за пояснения! Кажется начинаем говорить по сути, а не эмоциями. Хотя эмоции - тоже история Морской охраны. Трудно рождалось это дитя и недолго жить ему пришлось, но дало оно жизнь новому, Береговой охране. Вчера по телевизору увидел сюжет о прибытии нового пскр в Балаклаву. Это хорошая новость.

Шикарное фото! Вот дела были-то! У БТРа на заднем плане второго левого колеса нет, наверное особенный БТР был.

Думаю, что танковый батальон появился позднее, в начале 70-х годов после событий у Жаланашколя. Тогда границу укрепили крепко, а население Талды-Кургана выросло вдвое за счет военных. Но постараюсь уточнить, есть ещё один ветеран, зампотех и кажется танкист, служивший в тех местах. А про жерди, значит, правда. Как же интересна история, открываешь для себя все новые её оттенки!

VAS63: Пожалуй, в цитате Мошкова Ф.А. об ином стиле руководства, есть истина. И уровень компетенции отдельных товарищей от ВМФ наверняка был невысоким, особенно в деталях пограничной службы. Однако сводить все только к недостаткам, причем винить в этом только "николаевский набор" неправильно. И причина реформ, т.е. создания Морской охраны, совсем не в нас, а в том, что назрела объективная необходимость в них. Это я и пытаюсь донести до форумчан всё последнее время. Про генерала с ротами - верю, дурь была. Были и другие перегибы, но теперь со стороны истинных сухопутных пограничников. Например, считать корабль заставой, а командира корабля - начальником заставы, только на воде. При этом методы охраны границы определялись едиными - с КСП, колючей проволокой, служебными собаками и прочими деталями. Мы конечно спорили, ругались, обращались к вышестоящим начальникам. В конце концов разум победил. Но вот при инспектировании ДМО мне попался вопрос - при какой температуре можно использовать служебных собак? Честно ответил, не знаю. Хотя сейчас думаю, может в Морской охране и были служебные собаки, просто я о них не знал? О матросах штурманского отделения я не придумал. Об этом доложил заместитель начальника 1 ОУМЦ на сборе по безопасности плавания. Но я конечно же не пересчитывал этих замечательных матросов! штурманский: Встряну в Ваше обращение к Олегу Серову. Напомню, что вести навигационную прокладку нас учили только один семестр на первом курсе. На втором мы совершенствовали навыки в прокладке и изучали детали, особенно выполнения обсерваций. А с третьего курса нас учили воевать и давали знания и навыки по техническим средствам кораблевождения, оружию и прочим нужным делам. Прокладки уже были только тренировочные. Поэтому научить судоводителя ведению прокладки на корабле Морской охраны можно очень быстро.