Штефанов Д.Б.

А, это наверное на южном участке Джунгарских ворот (если встать к ним лицом в районе Уч-Арала, то это правый горный участок). Тогда да, это можно отнести в Пафилову. А всё, что влево до самого Жаланашколя, это значит Уч-Аральский участок. Посмотрел на карте, все же "Баскунчи" - это не совсем Джунгарские Ворота. Джунгарские Ворота шириной 50 км - это возле озера Алаколь, недалеко от Уч-Арала.

О времени этого массового перехода точно сказать не могу. Но думаю, это было не в конце 60-х годов. Я в 1967 году уже закончил школу и уехал в училище. А это событие было задолго до 1967 года, именно в 1957-58 годах или в самом начале 60-х. Причем народ вокруг говорил, что они скопились у границы, наши пограничники их не пускали несколько дней или даже пару недель. А когда им стала угрожать реальная опасность жизни, их пропустили. Возможно, что был не один случай такого перехода, а два - в конце 50-х и в середине 60-х во времена Культурной революции. Но второго случая я не помню, по крайней мере в Талды-Курган китайцев и других беженцев не привозили. А заставы в Джунгарских Воротах разве относились к Панфиловскому отряду? Уч-Арал ведь гораздо ближе, он практически в них и расположен. В первом классе в 1957 году наш класс возили на границу, на экскурсию. Привезли на железнодорожную станцию "Дружба", потом куда-то еще водили, но не на заставу. На поезде покатали немного, один вагон к паровозу прицепили и поездили туда-сюда. До сих пор помню эту поездку.

Ну он как бы не совсем погиб. Опять вылетел на камни. Снимать не стали. Андрей, корабль списан. А это значит он погиб. Даже если его снимут и переплавят на металлолом, для БОХР его больше нет. А вот если восстановят, то может быть и переклассифицируют происшествие, такие случаи в практике мореплавания были.

Ещё один факт из истории интересует. Примерно в 1958 году из-за событий в Китайской Народной Республике через границу были пропущены многие тысячи людей с той стороны. У нас в Талды-Кургане об этом много говорили и хотя я был ещё мальцом, но хорошо помню эти разговоры. А потом целые районы города закрыли на карантин и привели сотни людей на дезинфекцию и дальнейшее распределение. У нас была городская баня на второй улице (ул. Черкасская), вот к ней вели эту большущую колонну грязных и оборванных китайцев. Говорят, там и русские были из числа белогвардейцев, не знаю. Но китайцев было много, мужчин, женщин, детей. Дня два или три их мыли, дезинфицировали и размещали в выделенных помещениях. А потом как-то всё рассосалось, их распределили по другим городам и сёлам, увезли одним словом. Но некоторые остались в городе. Уже когда моя жена работала в ателье мод в 70-х годах, там был закройщик китаец, как раз из этой партии. Ещё на рынке был магазинчик китайца, там обычно мы покупали мелочь разную китайскую и были китайские кеды, предел мечтаний. И краски для тканей пользовались большой популярностью. Тоже с тех времен остался. Помнит ли кто об этих событиях? И через какой участок пропустили китайцев - Панфиловского или Уч-Аральского отрядов? А может они шли через оба участка?

ПСКР "Амур"? Да. Увы, уже погибший.

Строгач я получил за этот случай:

Это было в 2014 году, в БОХР, т.е. уже без меня. Но иллюстрирует ситуацию, не всё так радужно с аварийностью. Море - это стихия и с ним надо быть на ВЫ!

Речь идет о халатности, безответственности, непредусмотрительности, безалаберности, неграмотности, шапкозакидательстве, полагании на авось и попытках решения задач в море, будучи совсем для этого неподготовленными. К сожалению, этим страдал руководящий и командный состав. Результатом явилось большое количество аварийных происшествий с кораблями, катерами и судами, в том числе с гибелью людей и большим материальным ущербом. Про аварийность в БОХР сказать ничего не могу, не отслеживаю. Про аварийность в МЧПВ и МОХР расскажу в теме "История Морской охраны ФПС России". Правда не в цифрах, а в относительных параметрах и без должностей и фамилий. Во-первых, виновниками были зачастую начальники и командиры, во-вторых, некоторых уже и нет. А оставшиеся, надеюсь, давно поняли и осознали свои действия, чего же их ругать сейчас. Там же дам и несколько примеров, тяжесть и боль от которых лежит на душе до сих пор. Особенно тяжело воспринимается гибель людей и кораблей. За один из случаев я сам себе вписал в приказ директора ФПС России строгий выговор за личную недоработку и недостаточную жесткость к аварийщикам. Носил этот строгач в течение года. А непосредственный виновник, кстати, вообще не был никак наказан и оставлен в должности. И через год угробил таки корабль навсегда.

Фото еще одного офицера второго управления - капитан 1 ранга Архангельский Юрий Юрьевич. Это фото я сделал на одном из мероприятий ДМО, поэтому Юрий Юрьевич такой веселый. В бытность начальником второго управления Ляшенко В.А. его заместителем был Куликов В.П. А когда Куликов стал начальником управления, его заместителем был назначен Архангельский Ю.Ю. Куликов и Архангельский служили в МЧПВ и много мне рассказали о былой службе, за что я им премного благодарен.

Информация по субботникам на Шмеле. Бригада судоремонтников обследовала корабль, но работы начнутся на следующей неделе. Поэтому 22 апреля субботник проводить нет смысла, он отменяется. Пока остаётся дата - 25 апреля 2015 г.

Второе управление занималось кораблестроением, эксплуатацией и ремонтом. Поэтому с ним у СКБМ были самые тесные связи - все планы перевооружения кораблей, деньги, программы испытаний, НИРы, ОКРы и т.д. решались со вторым управлением. Начальников второго управления за время существования Морской охраны было два. Контр-адмирал Ляшенко Валентин Андреевич Контр-адмирал Куликов Вадим Павлович Оба адмирала являлись заместителями начальника ДМО (Морского департамента) и формально моими прямыми начальниками. Однако дело было превыше всего. Работать с ними было и просто, и сложно. Ругались, спорили, отвергали, принимали - всё было. Однако дело продвигалось и всё, о чем я написал выше и ещё напишу, сделано при прямом содействии и поддержке этих адмиралов. Сейчас мы продолжаем общаться в Клубе ветеранов Морской охраны, оба являются моими друзьями, а я следовательно, их другом.

Ещё о руководителях Морской охраны. СКБМ, которую я возглавлял, входила в первое управление ДМО, а затем Морского управления ФПС России. Почти всё это время первое управление возглавлял контр-адмирал Воровский Вячеслав Васильевич, мой непосредственный начальник. Мы с ним служили вместе ещё на Северном флоте, поэтому с первых дней образования ДМО у нас возникло тесное и конструктивное сотрудничество, если так можно сказать о начальнике и подчинённом. Однако это было так и вопросы организации службы, оргштатные вопросы по линии СКБМ и много чего другого решалось быстро и довольно просто. Не всегда мы совпадали во взглядах на частности, но в общем действовали в едином ключе. И в том, что через три-четыре года удалось полностью победить аварийность кораблей, катеров и судов, есть большая заслуга Воровского В.В. и его заместителя Нарети В.М. На фото - Воровский В.В. в 1 ОУМЦ, Анапа.

Считаю, что тяжелые ледоколы не нужны. А патрульные ледоколы БОХР с осадкой метров 5-7, нужны. Они должны действовать самостоятельно в период всей навигации там, где могут действовать контрабандисты, гринписы, террористы и прочие нехорошие суда в ИЭЗ, ТМ и внутренних морских водах.Называя эти ледоколы патрульными, я имею ввиду что это вооруженные ледоколы с военной командой.По смыслу с образованием БОХР все пскр, пска и пс целесообразно перевести в классы патрульных кораблей и патрульных катеров с военной командой. Нынешние пс с гражданской командой - это временный, переходной этап, они не могут полноценно решать задачи БОХР. В БОХР должно быть всё военное или военизированное, с оружием. Не повесят. Ледовые проводки - это коммерческие или государственные услуги. БОХР не должна заниматься коммерцией.

Может быть Вы и правы, ледокола не будет. Пока плавают пскр проекта 97П, можно считать, что ледоколы есть, т.к. гражданская версия пр.97 - это ледокол.Что же касается Невельска, то суда ледового класса там нужны, т.к. несколько месяцев в году там море замерзает, иногда чуть ли не до Хоккайдо.

Хочу рассказать ещё об одном устройстве, к которому приложил руку - это малогабаритный навигационно-связной комплект "Бот". Довольно подробно об этом написала газета "Красная Звезда" 24 сентября 2002 г. http://old.redstar.ru/2002/09/24_09/2_02.html Я об этой статье даже и не подозревал, хотя там и про меня есть немного. МНСК "Бот" - это малогабаритная электронная навигационная система со средствами обмена данными и встроенным приемником спутниковых систем ГЛОНАСС и GPS. Используется на корабельных и судовых катерах и моторных лодках осмотровыми группами и инспекторами. Позволяет видеть своё место на карте с дискретностью 1 секунда, осуществлять голосовую и компьютерную связь с корабельным (судовым) комплексом, а также решать тактические и навигационные задачи. Также следит за остатком горючего и подаёт сигналы о возвращении при достижении границы допустимой дальности плавания. При попадании в воду и других аварийных ситуациях подаёт сигнал на корабль и сообщает свои координаты. На корабле место МНСК постоянно отображается на тактической электронной картографической системе, которая тоже была к тому времени разработана и принята на вооружение Морской охраны. Мысль о создании подобного комплекта у меня возникла на Курилах в море, когда я наблюдал направление осмотровой группы ночью. Первый МНСК был поставлен в составе комплекта нового цифрового вооружения в ТОРУ на один из кораблей проекта 745.

Миллиметровая навигационная РЛС МР-2ПВ "Балтика-М" производства ЗАО "МКиС" http://www.mkis.su/tovar?gnt=6&ppp=0 Учитывая важность поиска и обнаружения малоразмерных объектов на воде для пограничных кораблей, катеров и судов мы приняли на вооружение Морской охраны НРЛС миллиметрового диапазона и дали ей имя МР-2ПВ. Таким образом в распоряжении судоводителей оказался комплект из двух цифровых РЛС - миллиметрового диапазона с высоким разрешением для ближней зоны и плавания в узкостях и трехсантиметрового диапазона для дальней зоны.

Думаю, что их и сейчас немало на кораблях. Учитывая это, мы с Главным связистом Тонких С.А. продумали их использование в новых цифровых комплексах. Так появился ПРОГРАММНО-АППАРАТНЫЙ КОМПЛЕКС МОРСКОЙ РАДИОСВЯЗИ ПАК МР «МКСМ-2.1», который разработало ЗАО "Морские комплексы и системы" http://www.mkis.su/ Этот комплекс является своеобразным модемом, связывающим компьютерные системы кораблей, судов и катеров между собой и командным пунктом. Обеспечивает обмен данными в режиме реального времени и работает как со старыми УКВ и КВ радиостанциями, так и новыми станциями. Азбуку Морзе наверняка изучают, но вот на практике скорее всего она не применяется. А на средствах ГМССБ, в которой в эфире дежурят не люди, а компьютеры, даже и ключей нет.

Не было. Если только отдельно от нас пришел на выставку, в отпуске, например.

Трехсантиметровые навигационные РЛС для кораблей "Наяда" и катеров "Галс" производства ОАО "Горизонт" http://www.gorizontrostov.ru НРЛС "Наяда" НРЛС "Галс" Существует практика присвоения военных наименований техническим средствам при приеме их на вооружение. В МЧПВ технические средства разрабатывались и принимались на вооружение ВМФ со своими именами, которые принимались затем на вооружение пограничников под этими же именами (шифрами). Мы же оказались в ситуации, когда технические средства стали заказывать и разрабатывать сами, или адаптировать предлагаемые промышленностью образцы. Поэтому в отношении РЛС решили не менять сложившуюся практику и давать им имена МР, а чтобы отличить от образцов ВМФ стали добавлять после номера буквы ПВ. Поэтому трехсантиметровая НРЛС для кораблей получила имя МР-1ПВ, а для катеров - МР-5ПВ. Что такое МР-2ПВ напишу ниже, а про МР-3ПВ и МР-4ПВ умолчу.

Перечислю только некоторые из образцов штурманского, радиотехнического вооружения и систем управления, которые были испытаны и приняты на вооружение Морской охраны. Цифровой эхолот НЭЛ-20К, производства НПК "Промэлектроника" http://www.promelectronica.com/activities/exolots/nl20k.htm

Хорошо, если так. А какой ценой контроль достается пограничникам, рыбаки наверное не знают. Впрочем, на Севере рыбацкий народ более законопослушный, чем на Дальнем Востоке.

Логвиненко Валерий Константинович был руководителем Морской охраны более пяти лет и надо сказать, много сделал для её развития. В этот период проходило изменение всей законодательной базы по пограничным вопросам, преобразовывалась организация взаимодействия с федеральными органами исполнительной власти, наращивалась деятельность пограничной службы по вопросам ОМБИР и делалось ещё много чего. И новая техника, которая разрабатывалась, испытывалась и принималась на вооружение Морской охраны была под его постоянным контролем.

Да, пограничных катеров на Севере немного и они сильно в возрасте. Думаю, что ПС ФСБ России найдет способ обновить катерный состав Арктики. А по пограничным ледоколам в интернете много информации еще с 2007 года. Насколько она соответствует действительности, не знаю. Да и здесь на сайте этот вопрос где-то обсуждался. Вот одна из давнишних ссылок http://bilet.pp.ru/forum/viewtopic.php?t=673 Так что вопрос, как говорится, прорабатывается. С учетом современных взглядов на Арктику, до появления ледокола Береговой охраны осталось недолго.

Поздно заметил Ваш пост, поэтому отвечаю сейчас.На Севере пограничные катера есть и сейчас, в том числе в Тикси, на Диксоне, и т.д.Для охраны же районов, о которых Вы говорите, нужны быстроходные катера и корабли ледового класса, способные действовать в условиях Севера, причем эти корабли и катера должны быть в ВМФ. Это его задача охранять и защищать районы Новой Земли и другие особые районы.Пограничники в тех условиях нужны только для фиксации нарушений и оформления соответствующих документов уже по факту нарушения границы, т.е. внутри морской территории РФ (территориального моря и внутренних морских вод). Для этого сгодятся и тихоходные катера ледового класса.Районы же острова Медвежий, добычи в Карском море и других районах, находятся в ИЭЗ и КШ, там охраны границы нет. Для их охраны нужны патрульные корабли БОХР и они тоже есть и строятся (пскр ИЭЗ, ледоколы и др.).Так что противоречий нет.

Как я уже говорил, перевооружению кораблей, катеров и судов новыми техническими средствами большое внимание уделяли руководители ДМО. На фото - посещение одной из выставок морских технических средств заместителем директора ФПС России - начальником департамента морской охраны Логвиненко В.К. 1. Осмотр средств спутниковой связи. 2. Осмотр стенда ПНППК, на переднем плане ГКУ "Гюйс". Первое знакомство с ГКУ "Гюйс" было ещё при Налетове И.И., курсоуказатель ему представлял лично генеральный директор ПНППК. А принятие на вооружение состоялось уже при Логвиненко В.К.