Бч-4 Волга

С Днём Рождения !!! Всех благ , успехов !

Поздравляю форумчан связавших свою судьбу с МВД мужественных и храбрых людей, обеспечивающих покой и безопасность граждан нашей страны. С Днём Полиции ( Милиции ) !!!

Поздравляю Сергея с поднятием веса 6 Тонн !!!

Пара фот камбуза Анапского уч центра.

20 лет исполнилось Арктической пограничной группе 5 ноября 2014 Свой юбилей стражи границ отметили торжественным построением у памятника пограничникам Арктики на Театральном бульваре. Церемония награждения прошла на сцене областного драматического театра. Распад советского союза, нестабильная экономическая и политическая обстановка в стране. В девяностых север нуждался в серьезной защите. Арктическая пограничная группа создана по указу президента 20 лет назад. Но на самом деле, у пограничников Заполярья история глубже. Они охраняли Кольскую землю еще с 1939 года. Алексей Тюкавин: «Вы, друзья, являетесь достойными продолжателями дел нескольких поколений заполярных пограничников. В том числе и тех героев, которые в 1941 году встретили гитлеровское нашествие на нашу землю». За последние годы пограничники неоднократно спасали рыбацкие суда. Задерживали браконьеров и других нарушителей. Их основная задача - оперативно реагировать на вызовы, несущие угрозы национальным интересам России в Арктике. Под контролем пограничников более 19 тысяч километров морских границ и несколько сотен сухопутных. Ежедневно, не смотря на праздники, они несут вахту. Сергей Кудряшов, начальник пограничного управления ФСБ России по Мурманской области: «В настоящее время наши корабли, около 5-6 единиц, находятся в море. Один в зоне НЕАФК и Шпицбергена. Мы охраняем и оберегаем нашу государственную границу и наше государство. Продолжается также работа на сухопутной границе, пунктах пропуска - все работает в штатном режиме». В юбилей арктической группы лучшим сотрудникам вручили медали. Пограничников поздравили представители власти и силовых структур. http://tv21.ru

Глубже, тише, дальше и надежнее 2014-11-09 Страны Европы сделали акцент на увеличении возможностей подводных лодок национальных ВМС На международном военно-морском салоне "Евронаваль-2014" аналитический центр AMI International опубликовал очередной 20-летний мировой прогноз развития военно-морской техники (ВМТ). Его данные говорят о том, что вплоть до 2032 года рынок ВМТ будет уверенно расти. В частности, реализуются 522 новые программы, по которым предстоит построить свыше 3800 новых кораблей, подводных лодок и аппаратов. В течение следующего 20-летия расходы на создание корпусов для кораблей и необходимое бортовое оборудование достигнут 838 миллиардов долларов, что на 12 процентов превышает данные анализа рынка ВМТ, который AMI давал на аналогичный период в 2011 году. Более того, эксперты полагают, что число новых корпусов на 22 процента превысит то количество, которое прогнозировалось ранее. Азиаты догоняют Штаты Наиболее стремительными темпами рынок ВМТ будет развиваться в Азиатско-Тихоокеанском регионе (АТР), приближаясь по своему объему к американскому, который является мировым лидером. В течение следующего 20-летия в АТР поставят 1066 кораблей или 28 процентов от всего объема рынка. В это число войдут свыше 650 основных и вспомогательных боевых кораблей и 166 подводных лодок, суммарная стоимость которых превысит 166 миллиардов долларов. “ Подлодка должна выполнять поставленные задачи в любой точке земного шара в широком диапазоне температур и глубин, а также обладать повышенными возможностями связи ” В регион Среднего Востока и Северной Африки будет поставлено свыше 640 кораблей на сумму 54,7 миллиарда долларов. Это патрульные суда, корабли противоминной обороны и подводные лодки. В Латинской Америке кораблестроительные программы нацелены стабильно развиваться до 2032 года. Все большее число стран этого региона ищет партнеров для проектирования и постройки целого ряда судов, инвестиций в отрасль в ближайшей перспективе. Примерно 60 процентов прогнозируемых в этом регионе новых корпусов реализуют в течение следующих пяти лет. Многие страны НАТО за исключением США продолжают реструктурировать свои военно-морские силы и переходят на новые кораблестроительные программы для оптимизации структуры ВМС в условиях ограниченных ресурсов. Будущие закупки ВМТ остаются на стабильном уровне, который предполагает приобретение 524 кораблей и подводных лодок на сумму 179 миллиардов долларов до 2032 года. Американский рынок, несмотря на некоторый спад, остается мировым лидером – 1042 новых корабля, подводные лодки и аппарата до 2032 года на общую сумму 291 миллиард долларов. По парижскому счету В сентябре 2014 года кораблестроительная промышленность Франции опубликовала свой прогноз рынка ВМТ. Мировой портфель заказов оценивается экспертами в 150 миллиардов долларов для военных нужд и 300 миллиардов долларов для гражданского судостроения. Европейский портфель без учета России составит 36 миллиардов долларов для военных кораблей (24% от мирового объема заказов) плюс 36 миллиардов долларов для гражданских заказов (12% от мирового объема). В сумме это – 72 миллиарда долларов или 16 процентов от мирового объема. Франция, в частности, получит 10 миллиардов долларов на военные контракты (6,7% мировых и 28% европейских заказов в этой области). Кроме того, пять миллиардов долларов дадут гражданские заказы (1,7% мировых и 14% европейских). Таким образом, аналитики прогнозируют для Франции в области кораблестроения 15 миллиардов долларов (3,3% мирового портфеля и 20,8% европейского). По данным французских экспертов можно предположить, что США будут иметь ежегодный объем продаж на уровне примерно 10 миллиардов долларов, Китай – 4 миллиарда, Франция, Россия и Великобритания – приблизительно по 2,5–3 миллиарда, Япония, Германия – где-то по 1,5 миллиарда долларов. Глубинные перспективы В структуре современного глобального рынка военно-морской техники подводные лодки играют значительную роль. Ряд стран, например Франция, предпочитает разрабатывать инновационные концепции подводного флота, которые были представлены на салоне "Евронаваль-2014". Другие государства, напротив, предпочитают осуществлять лицензионное строительство или же приобретать НАПЛ для нужд национальных ВМС. Швеция. На протяжении длительного времени Швеция стремится обзавестись субмаринами нового поколения. Очередной шаг к этому был предпринят 22 июля, когда компания "Сааб" (Saab) объявила о приобретении шведского подразделения немецкой компании "Тиссен-Крупп марин системз" (Thyssen-Krupp Marine Systems – TKMS), дочернего предприятия промышленной группы "Тиссен-Крупп". Ранее подразделение принадлежало шведской компании "Кокамс" (Kockums). Это решение последовало после того, как Стокгольм в 2014 году принял решение о создании национального производства подводных лодок в составе "Сааба". Ранее были прерваны переговоры с компанией TKMS по вопросу приобретения НАПЛ нового поколения A26 "Наста дженерэйшнс юнит" (Nasta Generations Unit – NGU). Приобретение шведского подразделения TKMS обошлось "Саабу" в 340 миллионов шведских крон (49,6 млн долл.). Это, как считают западные эксперты, позволит обеспечить будущее развитие собственной интеллектуальной и промышленной базы, необходимой для создания подводных лодок. Одновременно после 10 лет задержек начались работы по программе поставки национальным ВМС новых субмарин. "В долгосрочной перспективе ситуация, связанная с "Тиссен-Крупп", субподрядчиками этой компании и шведским правительством, была неприемлемой", – сообщил контр-адмирал Андреас Олсон, глава отдела военно-морской техники в шведской организации FMV, ответственной за закупки продукции военного назначения. "Швеция постепенно утрачивала свои возможности в области строительства подводного флота, и германская компания TKMS, которой принадлежал бывший "Кокамс", ограничивала бы эти возможности. Таким образом, у нас было только два варианта – найти в Швеции нового подрядчика по строительству подводных лодок или же приобрести "Кокамс" обратно и проводить модернизацию этой компании, – добавил Олсон. – После того как "Сааб" приобрел "Кокамс", я могу отметить наше намерение развивать потенциал Швеции в области подводного флота. Этого также требуют национальные интересы страны. Контроль подводного пространства Балтийского моря очень важен для Швеции". Компания "Кокамс" до своей продажи TKMS осуществляла разработку НАПЛ нового поколения A26/NGU. Работы велись с 2004 года после неудачного завершения программы по строительству субмарины "Викинг" (Viking), которая проводилась совместно с другими скандинавскими странами. Компания "Кокамс" успела разработать внешний облик субмарины. Предполагалось, что до конца 2010-го в строй будут введены две НАПЛ A26/NGU. Облик этих подлодок одобрен шведским правительством только в 2007-м, и два года спустя было принято решение о дальнейшей разработке внешнего облика и строительстве подлодок стоимостью один миллиард шведских крон. В феврале 2010-го был объявлен двухлетний контракт на более глубокую проработку облика A26/NGU. Определение участников проходило в 2012–2013 годах. Предполагалось, что A26NGU будет подлодкой, построенной по модульному принципу и способной принимать участие в международных операциях. Особый упор в ходе разработки делался на выполнение задач по сбору разведывательных данных и проведение специальных операций в прибрежных водах. Специалисты "Кокамс" полагали, что водоизмещение субмарины в надводном положении составит 1990 тонн, а в подводном – 2100 тонн, длина – 65,6 метра. Планировалась возможность установки дополнительных секций, что увеличивало бы водоизмещение до 2500 тонн. Ожидалось, что основными особенностями новой подлодки станут малозаметность, увеличенная автономность благодаря применению воздухонезависимой энергетической установки (ВНЭУ) на основе трех двигателей "Стирлинг-Мк 3" (Stirling Mk 3), повышенная маневренность, за которую отвечали рули Х-образной формы, адаптируемый к боевой задаче комплект аппаратуры управления, контроля, связи и ведения разведки стандарта C4ISR. Греция. Греческие ВМС ввели в строй первую из четырех заказанных подводных лодок с ВНЭУ "Тип-214", получившую название "Папаниколис" (Papanikolis), 2 ноября 2010 года. Этому событию предшествовали различные задержки, отодвинувшие срок приема примерно на пять лет. Из-за конфликта между греческим правительством и подрядчиком – компанией "Хелленик шипярд" (Hellenic Shipyard – HSY) поставка оставшихся трех лодок – "Пипинос" (Pipinos), "Матросос" (Matrozos) и "Кацонис" (Katsonis) некоторое время задерживалась. Все три субмарины были спущены на воду в середине 2009 года и на протяжении четырех лет оставались в доке вместе с единственной модернизированной НАПЛ "Тип-210/1200" "Океанос" (Okeanos). Эти проблемы были окончательно разрешены в апреле 2014 года, после того как греческий парламент принял поправку к закону о выполнении строительства НАПЛ "Тип-214" и модернизации лодок проекта "Тип-209/1200". ВМС Греции намерены ввести в строй новые субмарины в 2015-м. В октябре 1998 года Афины объявили о решении приобрести четыре подлодки "Тип-214" разработки немецкой компании HDW для замены устаревших НАПЛ "Тип-209". В феврале 2000-го подписан контракт на строительство трех подлодок, четвертая была заказана в 2002 году. Первая НАПЛ построена в Киле, а три остальные – на производственных мощностях компании HSY. Водоизмещение субмарины "Тип-214" составляет 1727 тонн в надводном положении и 1829 тонн – в подводном, общая длина – 65 метров. Максимальная скорость достигает 20 узлов в надводном положении и 11 – в подводном. Экипаж – 40 человек. Подводная лодка, основной задачей которой согласно сведениям HDW является уничтожение субмарин и надводных кораблей противника, имеет пониженную акустическую заметность. Использование ВНЭУ с питанием от топливных элементов обеспечивает применение подлодки в условиях активных действий со стороны противника. Головная подлодка "Папаниколис" заложена в феврале 2001 года и спущена на воду в апреле 2004-го. Она была предложена заказчику в 2006 году. Однако ВМС Греции отказались ее принимать, мотивируя тем, что та не удовлетворяет поставленным техническим требованиям. Работы по сооружению трех оставшихся лодок продолжились, однако ни одна из них не была принята до разрешения противоречий между заказчиком и подрядчиком. В сентябре 2009-го компании TKMS (принимала участие в строительстве лодок как субподрядчик) и HSY разорвали все подписанные ранее контракты. Сумма неустойки была определена в 524 миллиона евро (664,8 млн долл.). Когда в октябре 2009 года было выбрано новое правительство, переговоры продолжились. К сентябрю 2010-го принято решение, согласно которому ВМС Греции введут в строй все четыре подлодки и к середине 2019 года получат еще две субмарины, в конструкции которых предполагалось применять элементы, приобретенные ранее для модернизации НАПЛ "Тип-209". Эти контракты вступили в силу 27 октября 2010-го. После того как была проведена экспертная проверка и внесены необходимые изменения, НАПЛ "Папаниколис" принята в состав греческих ВМС согласно условиям соглашения. К маю 2011 года компания TKMS решила прекратить выполнение контракта из-за разногласий с основными акционерами HSY. Правительство Греции заявило 15 марта текущего года о достижении соглашения с HSY, согласно которому в строй будут введены три НАПЛ "Тип-214" и модернизированная субмарина "Тип-209/1200". "Океанос" является единственной греческой модернизированной подлодкой проекта "Тип-209", которая оснащена ВНЭУ, аналогичной установленным на субмаринах "Тип-214". В соответствии с соглашением стоимостью 75,4 миллиона евро (95 млн долл.) ВМС Греции должны завершить испытания и принять в строй подводные лодки, а также провести работы как с компанией HSY, так и с ее субподрядчиками. Ожидается, что три НАПЛ "Тип-214" и модернизированная "Тип-209/1200" будут приняты греческими военно-морскими силами в 2015 году. Польша. Польский инспектор вооружений уже инициировал программу "Орка" (Orka) по закупке трех подводных лодок для замены устаревших субмарин, входящих в состав национальных ВМС. Ожидается, что официальный тендер будет объявлен к концу 2014 года. На данный момент в состав военно-морских сил Польши входят четыре подлодки "Тип-207" (шифр "Сокол" – Sokol), которые ранее принадлежали Норвегии (одна из этих субмарин применяется для подготовки личного состава), и одна НАПЛ проекта 877Э (шифр "Варшавянка"). Предполагается, что субмарины "Тип-207" будут выведены из строя в 2016–2017 годах, а подлодка проекта 877Э продолжит несение службы до 2022-го. Впервые о своем стремлении модернизировать подводный флот Польша объявила в 2009 году и выразила намерение перейти к конкретным мерам в 2017-м. К настоящему времени эти сроки сдвинулись – ВМС рассчитывают получить три новые субмарины в 2022 или 2023 годах. Предполагается, что в общей сложности на приобретение подводных лодок этой восточноевропейской страной будет выделено девять миллиардов польских злотых (2,94 млрд долл.). Ежегодное финансирование ожидается на уровне 970 миллионов польских злотых (320 млн долл.). Эти суммы распределены в бюджете на протяжении 2013–2022 годов. Испания. В марте 2004-го Испания подписала контракт с государственной судостроительной компанией "Навантиа" (Navantia) на поставку четырех неатомных подводных лодок проекта S80A, оснащенных воздухонезависимыми энергетическими установками. Стоимость контракта – около 1,7 миллиарда евро (2,14 млрд долл.). Предполагалось, что они заменят устаревшие подводные лодки класса "Дафна/Дельфин" (Daphne/Delfin). Сооружение четырех НАПЛ S80A началось в 2006 году и продолжается до сих пор. Первая подлодка, получившая бортовой номер S81 и имя "Исаак Пераль" (Isaac Peral), была заложена в декабре 2007-го. Вторую НАПЛ S82 "Нарцисо Монтурьоль" (Narciso Monturiol) заложили в 2008 году, третью – S83 "Косме Гарсиа" (Cosme Garcia) – в 2009-м, четвертую – S84 "Матео Гарсиа де лос Рейес" (Mateo Garcia de los Reyes) – в 2010 году. Первоначально предполагалось, что НАПЛ S81 "Исаак Пераль" будет построена к 2011-му, однако сложность проектировочных работ и связанные с ними технические проблемы, а также необходимость внесения ряда изменений привели к неоднократному переносу сроков сдачи НАПЛ. Новый график был принят в январе 2012 года: S81 предполагалось сдать в марте 2015-го, S82 – в ноябре 2016-го, S83 – в марте 2017-го, S84 – в июле 2018-го. Однако в ноябре 2012 года были обнаружены проблемы в области массы и балансировки НАПЛ, которые привели к внесению существенных изменений в проект. С этой целью главный подрядчик обратился к американскому производителю подлодок "Дженерал дайнэмикс электрик боут" (General Dynamics Electric Boat – GDEB). В мае 2013 года предполагалось, что сроки сдачи НАПЛ будут сдвинуты вправо на срок до двух лет. "Навантиа" в июле 2013 года объявила о смене последовательности сдачи подлодок. Представители компании объясняли это проблемой с массой субмарин. В результате первой предполагалось сдать НАПЛ S82 в связи с возможностью упрощения конструкции. Так как при создании первой подлодки S81 значительный объем работ уже был выполнен, необходимую модернизацию произвести затруднительно. В результате она определена к сдаче последней в серии. Официальный представитель "Навантиа" 30 сентября 2014 года проинформировал, что компания решила проблемы, связанные с балансировкой субмарин проекта S80A, и перезапустила программу строительства этих НАПЛ. "Компании удалось преодолеть технические сложности, которые неоднократно возникали с момента запуска программы по строительству НАПЛ проекта S80A. Появление такого рода проблем в ходе разработки и строительства субмарин нового поколения с применением инновационных технологических решений является закономерным, – сообщил представитель "Навантиа". – На протяжении нескольких месяцев компания решала вопросы, связанные с изменением облика подводных лодок. В результате длина НАПЛ увеличена, водоизмещение повышено. При этом предполагаемые характеристики НАПЛ нового поколения проекта S80 не ухудшились. Предполагается установка ВНЭУ и вооружения для уничтожения сухопутных целей, а также системная интеграция и высокий уровень автоматизации". Норвегия. Норвежское правительство в 2007 году инициировало начало работ по проекту 6346, в рамках которых предполагалось исследование перспектив подводных лодок в составе национальных ВМС. В 2011-м завершен первый этап, который состоял в определении стратегического направления долгосрочного развития подводных лодок. Затем Министерство обороны начало рассмотрение двух альтернатив: продлить срок службы шести субмарин класса "Улла" (Ula) "Тип-210" до середины или конца 2030-х годов или приобрести новые подводные лодки. Группа норвежского оборонного ведомства, работая совместно с рядом других организаций, оценила стоимость, риски и варианты осуществления программы по продлению срока службы НАПЛ класса "Улла". В рамках этой работы привлечены две компании – разработчик и строитель субмарин "Тип-210" TKMS, а также "BMT дифенс системз" (BMT Defence Systems) в качестве независимой стороны. Обе они были задействованы в изучении возможности обеспечения продления срока службы НАПЛ, а также целесообразности этих действий. Компания "Консберг дифенс системз" (Konsberg Defence Systems) и ряд других производителей и поставщиков оборудования, установленного на базовые НАПЛ класса "Улла", предоставили информацию относительности устаревания систем подлодки и их обслуживания. Министерство обороны Норвегии в ноябре 2012 года обнародовало запрос на предоставление информации по вопросу приобретения новых подводных лодок. Необходимые технические данные прислали пять компаний: французская DCNS, итальянская "Финкантьери" (Fincantieri), испанская "Навантиа", южнокорейская "Дэу шипбилдинг энд марин инжиниринг" (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering) и TKMS (запрошенные данные предоставили шведское и немецкое отделения компании). Также была запрошена информация, касающаяся различных датчиков, вооружения, боевых информационно-управляющих систем. В ходе проработки программы в числе прочего исследовалась возможность привлечения к работам в области подводного флота норвежских предприятий, а также потенциал для международного военно-технического сотрудничества. Разработка программы развития норвежского подводного флота официально завершена 1 апреля 2014 года. В настоящее время норвежское правительство рассматривает рекомендации, которые выработаны в ходе ее осуществления. Предполагается, что выбранный вариант будет озвучен в конце 2014-го. Затем последует этап составления программы и закупочного плана по проекту 6346. Окончательный проект финансирования того или иного варианта представят норвежским законодателям до 2017 года. Нидерланды. В документе национального Министерства обороны, озаглавленном "Нидерландские интересы" и изданном в 2013-м, содержалась информация о намерении правительства сделать подводный флот страны стратегически важным сегментом как для Евросоюза, так и для НАТО. "Подводные лодки могут действовать на небольшом удалении от берега, оставаясь необнаруженными, – говорится в документе. – Они могут применяться, например, для сбора разведывательных данных или принуждения к выполнению эмбарго на поставки вооружений. Более того, они являются важной платформой для выполнения специальных операций". На вооружении ВМС Нидерландов состоят четыре подводные лодки класса "Уолрус" (Walrus), которые введены в строй в начале 90-х. Срок службы этих НАПЛ первоначально был ограничен 25 годами. В настоящее время субмарины проходят программу капитальной модернизации и продления срока службы, получившую название IP-W (Instandhoudingsprogramma Walrusklasse). Предполагается, что в ее результате подлодки класса "Уолрус" смогут оставаться в строю до 2025–2030 годов. В "Нидерландских интересах" отчетливо выражено стремление укрепить возможности подводного флота национальных ВМС после вывода из строя НАПЛ класса "Уолрус", начиная с середины 2020-х. Одновременно подчеркивается высокая стоимость программы по обновлению нидерландских субмарин. "Такая программа может быть позволена только в том случае, если новые подлодки будут разрабатываться, строиться и применяться с участием одного или нескольких зарубежных государств-партнеров", – говорится в документе. Выступая на конференции "UDT Юроп-2014" (UDT Europe 2014), которая состоялась в июне 2014 года в Ливерпуле, капитан 1-го ранга ВМС Нидерландов Гуго Аммерлаан, командующий подводным флотом национальных военно-морских сил, высказал свой взгляд на ключевые тактико-технические требования, возможности и проблемы, которые могут возникнуть в ходе выполнения программы по замене субмарин. Он отметил, что минимальным количеством подлодок, необходимых для выполнения боевых задач, являются четыре субмарины. По мнению Аммерлаана, по результатам замены подводный флот ВМС Нидерландов должен выполнять четыре группы ключевых задач: сбор разведывательных данных, участие в специальных операциях, оказание влияния на принятие политических решений, обеспечение превосходства на море путем борьбы с различными надводными и подводными целями. "Новая субмарина должна обладать повышенным уровнем автономности, она должна находиться в море, не завися от логистического снабжения, значительное количество времени", – выразил свою точку зрения Аммерлаан. По его мнению, подлодка должна быть способна выполнять поставленные задачи в любой точке земного шара в широком диапазоне температур и глубин, а также обладать повышенным по сравнению с субмаринами, находящимися сейчас в строю, возможностями связи. Согласно заявлению Аммерлаана Министерство обороны Нидерландов предоставит законодателям информацию о подводном флоте национальных ВМС в текущем году. Одновременно оборонное ведомство разработает концепцию операций перспективных подлодок. "К середине 2015 года мы отправим соответствующие сформированные требования в парламент", – проинформировал Аммерлаан. Италия. Как и другие европейские государства, страна намерена развивать подводный флот. В настоящее время продолжаются работы по созданию НАПЛ "Тип-212А" (шифр "Тодаро"/Todaro). Компания "Финкантьери" спустила третью по счету субмарину этого класса, получившую название "Пьетро Венути" (Pietro Venuti) 6 октября 2014 года. "Пьетро Венути" является первой подлодкой из второй партии НАПЛ "Тип-212А", контракт на которые был подписан в середине 2008-го. Общая стоимость второй партии субмарин – 915 миллионов евро (1,15 млрд долл.), которые заложены в бюджете на период 2008–2016 годов. Первые две НАПЛ "Тип-212А" – "Сальваторе Тодаро" (Salvatore Todaro) и "Скире" (Scire) были спущены на воду соответственно в марте 2006-го и феврале 2007-го согласно контракту на строительство субмарин нового проекта, подписанному с немецкими компаниями HDW и "Нордзееверке" (Nordseewerke) в апреле 1996 года. Водоизмещение итальянских НАПЛ "Тип-212А" – 1830 тонн, общая длина – 56 метров. Каждая субмарина оснащена дизельным двигателем MTU 16V 396 и гибридной пропульсивной системой с питанием от аккумуляторов или топливных элементов, конструкция которой основана на технологии протонообменной мембраны, разработанной компанией "Сименс" (Siemens). Это позволяет подводной лодке развивать максимальную скорость до 20 узлов (37 км/ч) в подводном положении. Дальность хода составляет около восьми тысяч морских миль (14 800 км) при скорости восемь узлов (14,8 км/ч). Основные характеристики НАПЛ "Тип-212А" второй партии мало отличаются от показателей подлодок первой. В дальнейшем предполагаются модернизация устаревшего оборудования субмарин и внесение изменений в систему управления и контроля (C2) НАПЛ. http://vpk-news.ru/articles/22541

С Днём Рождения !!! Всех благ , успехов !

С Днём Рождения !!! Всех благ , успехов !

Контракт на три ПСКР проекта 22460 8.11.2014 г Контракт на три ПСКР проекта 22460 Федеральная служба безопасности России разместила заказ на строительство очередных трех пограничных сторожевых кораблей проекта 22460 с заводскими номерами 509-511. Первый ПСКР стоимостью 2,446 млрд. руб. должен быть передан заказчику не позднее декабря 2017 г., два других - годом позже. Стоимость их составит 2,569 и 2,565 млрд. руб. соответственно. Местом поставки указан г. Новороссийск. Наиболее вероятный потенциальный исполнитель контракта - судостроительная фирма "Алмаз", сдавшая к настоящему времени ФСБ пять кораблей этого проекта, еще три находятся в стадии строительства. Пограничный сторожевой корабль "Аметист" (заводской номер 505) проекта 22460 у стенки ОАО "Судостроительная фирма "Алмаз" в Санкт-Петербурге, 24.08.2014. Это пятый и крайний корабль проекта 22460, построенный "Алмазом". Корабль был сдан Береговой охране Пограничной службы ФСБ России 03.10.2014г http://bmpd.livejournal.com/1049673.html

Зеленодольск – в ожидании «Торнадо» 4.11.2014г РАК корабль проекта 21632 (шифр «Торнадо»). Представляет собой экспортную версию проекта 21630 типа «Буян». Источник: А. Карпенко Предназначенные на экспорт малые ракетные корабли могут заложить уже в 2015 году Cегодня «БИЗНЕС Online» стало известно, что Казахстан направил в федеральную службу по военно-техническому сотрудничеству России (ФСВТС) заявку на проектирование и строительство трех малых ракетных кораблей (МРК) проекта «Торнадо». Он создан в Зеленодольске, и на строительство МРК также претендует этот город. Ближайшие конкуренты — верфи Санкт-Петербурга. Но, по словам экспертов, у Зеленодольска больше шансов получить заказ. Боевые корабли как реклама Зеленодольска Как сообщил источник «БИЗНЕС Online» в оборонно-промышленном комплексе, Казахстан направил в ФСВТС заявку на три корабля. «В заявке указано, что казахские партнеры хотели бы увидеть, и по паспортно-экспортному облику заявка очень близка к кораблю проекта 21632 «Торнадо», — рассказал источник. В ФСВТС на запрос «БИЗНЕС Online» не ответили, уклонилось от комментария и руководство ОАО «Зеленодольский завод им. Горького» (входит в ОАО «Холдинговая компания «Ак Барс»), где, предположительно, и могут построить эти корабли. Таким образом, получают продолжение предварительные договоренности, достигнутые в конце сентября. Напомним, во время Дней культуры Татарстана в Астане управление главнокомандующего Военно-морских сил Вооруженных сил Республики Казахстан и зеленодольское предприятие подписали меморандум о сотрудничестве в военно-технической сфере. Среди прочего Казахстан выразил интерес и к возможностям постройки в РТ кораблей для своего флота. «Флот Казахстана очень заинтересовался предложением по 21632 потому, что МРК родственного с ним проекта — 21631 «Буян-М» — постоянно курсируют по Каспию. Недавно один из них заходил в порт Казахстана». Напомним, что «Буян-М» спроектирован ОАО «Зеленодольское проектно-конструкторское бюро» и серийно строится на заводе им. Горького. Словом, наглядная реклама работает хорошо. «В сентябре был подписан меморандум, — рассказал источник, — а сейчас казахи вошли в активную фазу и настроены на то, чтобы эти корабли строились в Зеленодольске. В начале ноября там ждут визит казахской делегации. Казахи очень активны — на 2015 год уже запланировали начало строительства. По предварительным наметкам, два «Торнадо» заложат в Зеленодольске, и один — в Казахстане. Была у них мысль задействовать судостроительный завод «Зенит» в Уральске, но это маленькое предприятие, которое может строить суда водоизмещением только до 300 тонн. Теперь они хотят организовать производство в одном из своих гражданских портов. Но все поставки будут идти через зеленодольский завод». «Торнадо» — экспортный вариант малого артиллерийского корабля (МАК) «Буян» (предшественник и своего рода прототип «Буяна-М»). Водоизмещение — 590 т, длина — 61,4 м, максимальная скорость — 26 узлов, экипаж — 36 человек. Есть несколько вариантов этого проекта, с разным вооружением. «Помимо артиллерии казахи хотят поставить ракетный комплекс «Уран-Э», — рассказал источник. Есть все шансы Но зеленодольский завод — не единственный кандидат на строительство «Торнадо». Другие претенденты — петербургский «Алмаз» и Владивостокский судоремонтный завод. «Конкурентами Зеленодольска могут стать петербургские заводы «Алмаз», «Северная верфь», калининградский «Янтарь», — полагает источник. — Да, Владивосток тоже претендовал, но по логистике это неудобно будет. Но основная проблема питерского судостроительного куста в том, что он и так загружен заказами. Завод имени Горького более подготовлен к этому заказу. Во-первых, уже освоена серия схожих кораблей — «Буян-М». Корабли предприятие поставляет в основном на Каспий, то есть знает этот регион. Находится завод рядом с автором проекта Зеленодольским ПКБ, а это немаловажно — так намного легче работать. То есть если перечислять за и против, то у нас больше за». По мнению научного редактора журнала «Экспорт вооружений» Михаила Барабанова, если договор с казахами будет подписан, то у завода им. Горького есть все шансы. «Строить вряд ли кто будет, кроме Зеленодольска», — отметил он в беседе с корреспондентом «БИЗНЕС Online». Но ведь довольно часто говорится, что зеленодольский завод загружен буквально под завязку. «Это не так, он загружен процентов на 60, — полагает источник. — Завод провел солидную модернизацию. Сейчас модернизируется цех №25, где раньше выпускались скоростные теплоходы А145 и противодиверсионные катера «Грачонок», теперь в нем можно будет строить и суда водоизмещением до 1 тысячи тонн». По мнению собеседника «БИЗНЕС Online», головной «Торнадо» реально построить за 26 - 28 месяцев. Отметим, что 27 по 31 октября Зеленодолское ПКБ демонстрировало модель «Торнадо» на военно-морской выставке Euronaval-2014 в Париже. В ней участвовали 352 компании из 28 стран. Россию представляли 20 компаний. Российские участники были объединены в составе национального павильона — одного из крупнейших и заметных на выставке, сообщает блог, созданный по инициативе центра анализа стратегий и технологий. Кроме того, Северное проектное бюро представило экспортный вариант патрульного корабля (ПК) проекта 22160. Первые два таких ПК для ВМФ России сегодня уже строятся в Зеленодольске. «У этого проекта большая перспектива на азиатском рынке, — рассказал «БИЗНЕС Online» генеральный директор Зеленодольского завода им. Горького Ренат Мистахов. — Во многом потому, что он модульной конструкции. В марте будет большая выставка в Малайзии, LIMA-2015, и мы планируем там хорошо представить свою продукцию, в том числе 22160». http://www.business-gazeta.ru/

В Москве ушел из жизни народный артист России Александр Потапов.Ведущий актер Малого театра скончался в возрасте 73 лет.МОСКВА, 8 ноября. /ТАСС/. Известный актер театра и кино, народный артист России Александр Потапов скончался в Москве на 74-м году жизни.Об этом ТАСС сообщили в дирекции Малого театра, где более полувека служил актер."Александр Сергеевич был одним из наших ведущих актеров, - сказали в дирекции. - Во вторник, 11 ноября, он должен был играть в премьерном спектакле "Филумена Мартурано".Прощание с артистомАктер Юрий Соломин сообщил корр. ТАСС, что прощание с Александром Потаповым по причине реконструкции Основного здания Малого театра пройдет в помещении филиала Малого театра на Большой Ордынке."Думаю, что гражданская панихида состоится во вторник, 11 ноября, - считает Соломин. - Что касается места захоронения, то сейчас этот вопрос решается с семьей актера. Обычно своих артистов мы хороним на Троекуровском кладбище"."Вчера днем мы разговаривали с Александром Сергеевичем, он жаловался, что простудился, - рассказал Соломин. - Мы должны были встретиться в Щепкинском училище, где вместе преподаем, чтобы провести репетицию дипломного спектакля наших студентов"."А сегодня утром я пришел на репетицию и узнал скорбную новость", - продолжил Соломин.Он напомнил, что Александр Потапов служил в Малом театре с 1962 года, в труппу которого был принят сразу по окончании Щепкинского училища."На одной сцене мы проработали более полувека, - заметил Соломин. - Александр Сергеевич был хорошим актером и замечательным товарищем, не предателем. Это очень важно в любой профессии, а в нашей - особенно".По словам худрука Малого театра, вместе с Потаповым он должен был играть в премьерном спектакле "Филумена Мартурано", который значится в афише на 11 ноября. "У Александра Сергеевича была небольшая роль, но подготовить ему дублера за такой короткий срок невозможно. Скорее всего, придется объявить о замене спектакля", - сказал Соломин. В кино Александр Потапов сыграл множество ролей. Часто это были роли второго плана, но зрителям они хорошо запомнились, актер выглядел всегда ярко и органично в любом образе. Это такие фильмы как «Крепостная актриса», «Любовь земная», «Афоня»,«Сибириада», «Экипаж», «Любить по-русски». В политическом детективе "Серые волки" Александр Потапов сыграл роль сына бывшего Первого секретаря ЦК КПСС Никиты Сергеевича Хрущёва - Сергея Никитича Хрущева. А вот в сериале "Жуков" Александр Потапов сыграл роль уже самого Никиты Сергеевича, а маршала Жукова в сериале сыграл Александр Балуев. Одна из последних его работ — фильм 2013 года «Убить Сталина».

Заправка водой.

07.11.2014г В Баренцевом море боевые корабли и суда обеспечения Северного флота отрабатывают взаимодействие Сегодня в Баренцевом море два боевых корабля и суда обеспечения Северного флота приступили к отработке задач по организации взаимодействия в составе отряда под единым командованием. Управление отрядом кораблей будет осуществляться с борта большого противолодочного корабля «Североморск». В состав отряда также вошли большой десантный корабль «Александр Отраковский», спасательный буксир «СБ-406» и танкер «Дубна». В ходе совместных действий боевые корабли отработают задачи противолодочной и противовоздушной обороны отряда, а также выполнят комплекс боевых упражнений с противолодочным, артиллерийским и зенитным вооружением. В учении также будут задействованы экипажи трёх корабельных вертолетов Ка-27, которые отработают посадки на палубу противолодочного корабля на ходу и примут участие в тренировке по противолодочной обороне отряда кораблей. Во время совместного выхода планируется выполнить и ряд спасательных задач, таких как организация буксировки условно аварийного корабля и спасение личного состава, оказавшегося на поверхности моря. С экипажем танкера «Дубна», в свою очередь, будет проведена тренировка по передаче на боевые корабли топлива кильватерным способом на ходу. Совместный выход отряда кораблей и судов обеспечения продлится несколько дней. За это время специалисты также отработают ряд вопросов по связи и совместному маневрированию в районах интенсивного судоходства. Пресс-служба Западного военного округа

Если верить тому, что написано, то БПК "Керчь" прослужил более 40 лет, а потом еще долгое время находился в ремонте, т.е. кораблю лет пятьдесят минимум. На самом деле к службе корабль приступил 40 лет назад, т.е. в 1974 году. 5 января 1976 года вышел на первую боевую службу в Средиземное море

Корабль ВМС Индии затонул у побережья страны. 7 ноября. НЬЮ-ДЕЛИ, 7 ноября. /ТАСС/. Корабль Военно-морских сил Индии затонул в пятницу у юго-восточного побережья страны в районе города Вишакхапатнам (штат Андхра-Прадеш), сообщает электронная версия газеты Hindustan Times. В результате инцидента по меньшей мере один человек погиб, четверо числятся пропавшими без вести. В момент катастрофы на борту находились 28 человек, 23 из них спасено, информирует издание. Причиной крушения корабля стала пробоина в одном из отсеков. http://tass.ru

С Днём корабля !!!

Рассматривается вариант утилизации БПК "Керчь" после пожара 07 Ноя 2014 г Большой противолодочный корабль (БПК) "Керчь" Черноморского флота после происшедшего на нем 4 ноября пожара в машинном отделении, скорее всего, пойдет на утилизацию, сообщил источник в российской кораблестроительной отрасли. "Проведенная оценка ущерба, нанесенного кораблю пожаром, показала, что восстановление его технической готовности будет слишком накладным", - сказал источник. "До пожара корабль долгое время находился в ремонте после более чем 40-летней службы. Окончательное решение по "Керчи" пока не принято, но, скорее всего, с учетом предстоящего поступления на Черноморский флот новых кораблей он пойдет на утилизацию", - отметил он. Пожар на БПК "Керчь" произошел 4 ноября во время его нахождения на 13-м судоремонтном заводе Черноморского флота в Севастополе. Как стало известно ЦВМП, в результате пожара полностью выгорело кормовое машинное отделение и прилегающие к нему помещения. Опрошенные ЦВМП эксперты также считают, что восстановление корабля потребует значительных затрат и с учетом его возраста целесообразно рассмотреть вопрос его утилизации. http://www.interfax.ru/

Подводная лодка "Новороссийск" пройдет испытания на Северном флоте 06.11.2014 г Подводная лодка "Новороссийск" проекта 636.3 завершила двухнедельный межфлотский переход из судостроительного завода в Санкт-Петербурге и прибыла на Северный флот для прохождения глубоководных испытаний МУРМАНСК/МОСКВА, 6 ноя — РИА Новости. Головная подводная лодка проекта 636.3 "Новороссийск" прибыла на Северный флот для прохождения заключительных глубоководных госиспытаний, сообщили в четверг в отделе пресс-службы Западного военного округа по Северному флоту. ДЭПЛ "Новороссийск", заложенная в 2010 году, является головной субмариной проекта 636.3 "Варшавянка". До 2016 года, по планам главного командования ВМФ, должны быть построены шесть подводных лодок данного проекта, все они войдут в состав подводных сил Черноморского флота. "Новая дизель-электрическая подводная лодка "Новороссийск" проекта 636.3 завершила двухнедельный межфлотский переход из судостроительного завода в Санкт-Петербурге и прибыла на Северный флот для прохождения глубоководных испытаний", — говорится в сообщении. На Северном флоте экипажу "Новороссийска", предстоит пройти очередной этап государственных испытаний в глубоководных районах Баренцева моря, а также сдать курсовые задачи и подготовить корабль к последующему межфлотскому переходу в пункт постоянного базирования на Черноморском флоте. Проект 636 "Варшавянка" является улучшенным вариантом экспортной подлодки проекта 877ЭКМ. Головная субмарина серии для Черноморского флота была заложена в августе 2010 года и получила название "Новороссийск", вторую лодку — "Ростов-на-Дону" — заложили в ноябре 2011 года. В середине августа 2012 года верфи заложили третью подлодку "Старый Оскол", четвертую — "Краснодар" — в феврале 2014 года. Подлодки проекта 636.3 "Варшавянка" относятся к третьему поколению, имеют водоизмещение 3,95 тысячи тонн, скорость 20 узлов, глубину погружения 300 метров, экипаж 52 человека. На их вооружении находятся торпеды калибра 533 миллиметра (шесть аппаратов), мины, ударный ракетный комплекс "Калибр". Они могут обнаружить цель на дистанции, в три-четыре раза превышающей ту, на которой их может обнаружить противник. За свою скрытность лодки этого проекта получили в НАТО название "черная дыра". http://ria.ru/defense_safety/20141106/1031992913.html#ixzz3IJSfVS6y

06.11.2014г Большой десантный корабль Балтийского флота «Александр Шабалин» вошел в Средиземное море Большой десантный корабль (БДК) Балтийского флота (БФ) «Александр Шабалин» прошел Гибралтарский пролив и находится в акватории Средиземного моря, где в ближайшее время войдет в состав постоянного оперативного соединения кораблей ВМФ России. «Александр Шабалин» вышел из главной военно-морской базы БФ города Балтийска 22 октября. За это время БДК совершил переход через Северное море, пролив Ла-Манш и Бискайский залив. На борту корабля находится группа антитеррора из состава соединения морской пехоты БФ. Корабль в рамках плановой ротации сменит БДК «Калининград», который выполняет задачи в составе постоянного оперативного соединения с декабря прошлого года. Пресс-служба Западного военного округа

Российский экипаж «Мистраля» пробудет на французской судоверфи до Нового года 06.11.2014г Российский экипаж первого вертолетоносца класса «Мистраль» - «Владивосток» - может ждать приемки корабля на французской верфи в Сен-Назере до конца года, если этого не произойдет, моряки вернутся в Кронштадт, сообщил «Интерфаксу» в четверг военно-дипломатический источник. «Экипаж «Владивостока» будет ждать решения о передаче корабля не больше двух месяцев - до Нового года. Потом наших моряков придется вернуть в Кронштадт. Такой план прорабатывается сегодня, но ситуация может измениться в любую минуту», - сказал собеседник агентства. При этом он не исключил, что вторая половина российской команды, которую предполагалось распределить на второй вертолетоносец - «Севастополь» - может быть отправлена в Россию в начале декабря. Собеседник агентства подчеркнул, что вопрос о поставке «Мистраля» носит исключительно политический характер, поэтому российская сторона будет ждать соответствующего решения этой проблемы. В Минобороны РФ не стали комментировать ситуацию с передачей вертолетоносца «Владивосток» ВМФ России. Ранее глава оборонного ведомства Франции Жан-Ив Ле Дриан сообщил, что президент Франции Франсуа Олланд примет решение по вопросу о передаче корабля заказчику в течение ноября. Заключенный в 2011 году контракт на поставку двух «Мистралей» предполагал, что первый вертолетоносец будет России передан осенью 2014 года, а второй - осенью 2015 года. При этом источник в одной из структур, которая занимается вопросами военно-технического сотрудничества, сообщил «Интерфаксу» в четверг, что французская сторона может принять решение о пролонгации срока передачи вертолетоносца «Мистраль» России на три месяца, что разрешено контрактом и не предполагает наложения штрафных санкций. http://www.morvesti.ru/detail.php?ID=29673

06.11.2014г Наплаванность кораблей Черноморского флота и Каспийской флотилии увеличилась по сравнению с прошлым годом на 50% Общая наплаванность (время, проведенное в морских походах) кораблей и судов Черноморского флота и Каспийской флотилии в 2014 учебном году составила более 4 тыс. суток, что на 50% больше в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. Экипажами кораблей суммарно пройдено более 245 тыс. морских миль. Из них почти 100 тыс. миль — в ходе выполнения задач боевой службы в ближней и дальней морских зонах. С начала года силами Черноморского флота и Каспийской флотилии выполнено около 300 боевых упражнений, в том числе свыше 20 ракетных пусков, около 230 артиллерийских стрельб, более 40 бомбометаний и торпедных стрельб, протралено около 1000 кв. миль в ходе ведения противоминных действий. В текущем году на 15% возросло количество проведенных внеплановых учений с выполнением боевых упражнений — ракетных и артиллерийских стрельб, привлечением других видов и родов войск — авиации и сухопутной составляющей. Проведено 6 учений в ближней и дальней морских зонах с привлечением более 50 кораблей и около 40 единиц авиации. Пресс-служба Южного военного округа

06.11.14 Южная Корея планирует купить российские ДКВП «Мурена-Э» Россия и Южная Корея, как ожидается, в ближайшее время могут заключить контракт, согласно которому Россия построит несколько десантных катеров на воздушной подушке «Мурена-Э» для Южной Кореи, сказал информированный источник из российской делегации на выставке «Индо-Дифенс-2014». Об этом сообщает сегодня англоязычная версия сайта ИТАР-ТАСС. «Южная Корея уже заказывала в 2004 году три катера и очень довольна их оперативными возможностями, теперь планируют купить еще несколько таких катеров, которые будут немного модернизированы», сказал он, добавив, что Турция и Индия также присматриваются к покупке катеров «Мурена». По словам источника, все усовершенствования уже внесены в новом проекте. «Мы ожидаем, что контракт будет подписан в ближайшее время. По опыту первого контракта, который был завершен в 2007 году, головной катер был построен за полтора года, остальные в течение года», добавил источник. Три южнокорейских катера «Мурена» (см. фото внизу) в ближайшее время будут отремонтированы с участием российских специалистов. Сейчас решается вопрос, где будет производиться ремонт, сказал источник. «Индия также проявляет интерес к подобным проектам. Кроме того, ведутся переговоры с Турцией», сказал источник. Он добавил, что лодки «Мурена» могут базироваться в вертолетоносцах «Мистраль» в зависимости от их конструкции и размеров. http://www.militaryparitet.com

Подводный сюрприз Путина C появлением новой русской подводной лодки «Лада» в прошлое уйдёт целая эпоха американского «господства на море» В последнее время на Западе лавинообразно нарастает антирусская милитаристская истерия. Обнаружив, что вместо податливой либеральной «россиянии» на просторах Евразии неожиданно возродилась историческая, традиционная, имперская Россия, разгневанная и оскорблённая десятилетиями унижений и оскорблений со стороны надменного и лживого западного Содома, «свободные» европейские и американские СМИ исполнены панических заголовков о «военных приготовлениях» Москвы. Стоит нам, русским, запустить ракету с космодрома в Плесецке или с подводного ракетоносца в Баренцевом море, или отправить в патрулирование вдоль европейских границ свои воздушные ракетоносцы, это тут же становится поводом для бесчисленных обвинений в «милитаризме и империализме», «бряцании ядерным оружием», «запугивании мирового сообщества» и т.п. глупостей. А между тем, многие действительно важные новости, имеющие прямое отношение к изменению военно-стратегического баланса сил в Евразии, проходят мимо внимания массового читателя. Вот одна из таких новостей. 13 октября 2014 года информагентство «РИА Новости» со ссылкой на источник в оборонно-промышленном комплексе РФ сообщило: «В России принято решение о серийном производстве воздухонезависимых энергетических установок (ВНЭУ) для оснащения будущих подводных лодок проекта 677 "Лада". Испытания опытного макета ВНЭУ на стенде завершились успешно. Следующие испытания будут проводиться уже непосредственно на лодке». Это сообщение прошло практически незамеченным, даже среди военных обозревателей никто не обратил на него особого внимания. А зря! Ибо это решение знаменует собой настоящую революцию в области военного подводного кораблестроения. Достоинства и недостатки подводных охотников. Сегодня все подводные лодки по типу энергетических установок делятся на два вида: ПЛ с ядерной энергетической установкой (атомным реактором) и дизель-электрические подводные лодки, двигающиеся в надводном положении при помощи дизеля, а в подводном – используя электромоторы, черпающие энергию от аккумуляторных батарей. Атомные подводные лодки появились в советском ВМФ в конце 50-х годов прошлого столетия. Первая АПЛ 627-го проекта под названием «Ленинский комсомол» вступила в строй в 1957 году. С того момента и до сего дня подводные атомоходы составляют главную ударную силу нашего флота, являясь носителями широкого спектра самого грозного оружия – от стратегических межконтинентальных ракет и тактических ядерных торпед до высокоточных крылатых ракет большой дальности, составляющих сегодня основу российских сил стратегического неядерного сдерживания. Атомные ПЛ обладают целым рядом выдающихся достоинств: практически неограниченным временем пребывания под водой, высокой скоростью подводного хода и большой глубиной погружения, способностью нести огромное количество самого разнообразного вооружения и оборудования. Высокая энерговооружённость, достигаемая огромной мощностью ядерной энергетической установки, позволяет строить лодки очень большого водоизмещения и размещать на них не только много оружия, но и высокоэффективные гидроакустические комплексы, средства связи, радиоэлектронной разведки и навигации. Но, увы – главное достоинство ядерной энергетической установки, её мощность, является одновременно источником основного недостатка, свойственного подводным атомоходам. Этот недостаток – большая шумность. Наличие на борту АПЛ атомного реактора (а иногда и двух) со всем комплексом сопутствующих механизмов: турбинами, генераторами, насосами, холодильными установками, вентиляторами и т.д. – неизбежно порождает огромное количество разночастотных колебаний и вибраций и требует сложнейших технологий для снижения уровня шумов, являющихся главным демаскирующим фактором любой АПЛ. Зато дизель-электрическая подлодка под водой практически бесшумна. Электромоторы, питающиеся энергией аккумуляторных батарей, не требуют наличия турбин и другого высокошумного оборудования. Поэтому ДЭПЛ крадётся в океанских глубинах, практически не шумя, подобно опасной хищной рыбе, выслеживающей зазевавшуюся добычу. Однако рыба эта может находиться под водой относительно недолго – всего несколько суток. Притом двигается она в океанской глубине очень медленно, экономя запас энергии, который по сравнению с атомными «акулами» просто ничтожен. А недостаток энергии, в свою очередь, налагает серьёзные ограничения на водоизмещение, вооружение и другие ключевые характеристики ДЭПЛ. По сути, эти лодки не являются полностью «подводными», их можно скорее назвать «ныряющими», так как большую часть времени на маршрутах развёртывания они проводят в надводном положении, да и в районах боевого патрулирования вынуждены регулярно всплывать и включать дизеля для подзарядки аккумуляторных батарей. Так, например, у новейшей российской ДЭПЛ проекта 636.3 запас подводного хода составляет всего 400 миль. И двигается она под водой в основном экономходом со скоростью 3 узла, то есть 5,4 км/час. Поэтому преследовать свою добычу под водой такая лодка не может. Она вынуждена полагаться на данные разведки, которая должна вывести её в заданную точку на маршруте развёртывания кораблей противника. Отсюда и главный способ боевого использования ДЭПЛ – т.н. «завеса», т.е. развертывание подводных лодок в линию, перпендикулярную курсу вероятного движения цели, на определенных интервалах друг от друга. При этом вся группа участвующих в ней подлодок управляется с внешнего командного пункта, что создаёт дополнительные демаскирующие факторы и снижает боевую устойчивость и эффективность группировки ПЛ. Если учесть к тому же, что глубина эшелонированной противолодочной обороны современной американской авианосной ударной группировки составляет свыше 300 миль (т.е. более 550 км), становится понятным, как непросто нашим ДЭПЛ противостоять такому противнику. Поэтому неудивительно, что заветной мечтой всех подводников является создание подводной лодки с принципиально новой энергетической установкой, которая позволит совместить в себе достоинства атомных и дизель-электрических подводных лодок: мощность и скрытность, большую автономность подводного плавания и малую шумность… Сказка стала былью. Так вот: российские подводные лодки 677-го проекта «Лада» с воздухонезависимой энергетической установкой как раз и являются серьёзнейшим прорывом в этом направлении, выводящим подводный флот России на принципиально новые рубежи. «Лады» невелики, их водоизмещение почти в два раза меньше, чем у знаменитой «Варшавянки». Зато комплекс её вооружений очень серьёзен и непривычно велик. Помимо традиционного минно-торпедного вооружения ДЭПЛ (6 торпедных аппаратов 533-мм, 18 торпед или мин), 667-й проект – первая в мире неатомная подводная лодка, оснащённая специализированными пусковыми установками для крылатых ракет (10 вертикальных ПУ в средней части корпуса). Причём эти КР могут быть как оперативно-тактическими, ударно-противокорабельными, так и ракетами большой дальности, предназначенными для поражения стратегических целей в глубине территории противника (о них см. подробнее в моей предыдущей статье). Но самой важной особенностью новых русских ПЛ является ВНЭУ, воздухо-независимая энергетическая установка. Не вдаваясь в детали, интересные специалистам, отметим, что наличие ВНЭУ позволит «Ладам» находиться в подводном положении до 25 суток, то есть почти в 10 раз дольше, чем их знаменитым «старшим сёстрам» - «Варшавянкам» проекта 636.3! При этом шумность у «Лады» будет даже меньше, чем у знаменитой варшавянской «чёрной дыры», которую американцы прозвали так из-за того, что её практически невозможно обнаружить. Страны НАТО давно уже пытаются оснастить свои подводные лодки такими ВНЭУ. «Законодателями» мод в этой области выступают Германия и Швеция. Германские корабелы ещё с конца 90-х годов строят малые ПЛ проекта 212214, оснащенные гибридной энергетической установкой. В нее входят дизель для надводного хода и подзарядки батарей, сами серебряно-цинковые аккумуляторные батареи и ВНЭУ для экономичного подводного хода на базе топливных элементов, включающих в себя цистерны с криогенным кислородом и ёмкости с гидридом металла (специальный сплав металла в соединении с водородом). Оснащение лодки такой анаэробной установкой позволило немцам увеличить время нахождения ее в подводном положении до 20 суток. И сейчас германские «малютки» с ВНЭУ различных модификаций находятся на вооружении Германии, Италии, Португалии, Турции, Израиля, Кореи и еще нескольких стран. Шведский концерн Kockums Submarin Systems, в свою очередь, в конце прошлого века начал строительство подлодок класса Gotland с ВНЭУ на основе т.н. «двигателя Стирлинга». При его использовании эти лодки также могут находиться под водой без подзарядки аккумуляторных батарей до 20 суток. И сейчас ПЛ с двигателями Стирлинга есть не только в странах Скандинавии, но и в Австралии, Японии, Сингапуре и Таиланде. Но ни немецкие, ни шведские ПЛ, являющиеся малыми, по сути прибрежными лодками, не идут ни в какое сравнение с русскими «Ладами» - ни по своим тактико-техническим характеристиками, ни по разнообразию и мощности вооружения. Наши ПЛ 667-го проекта во всех отношениях являются в этом классе уникальными по своему качеству кораблями нового поколения! ЦКБ «Рубин» — главный разработчик подводных лодок в России, спроектировал «Ладу» так, что она способна наносить залповые торпедно-ракетные удары по морским и стационарным наземным целям как из торпедных аппаратов, так и из специализированных вертикальных ракетных шахт. За счет уникального гидроакустического комплекса наша лодка имеет существенно увеличенную дистанцию обнаружения целей. Она может погружаться на 300 м., имеет скорость полного подводного хода до 21 узла, автономность — 45 суток. Для снижения шумности лодки применены виброизоляторы, всережимный гребной электродвигатель на постоянных магнитах. Корпус лодки покрыт материалом «Молния», поглощающим сигналы гидролокаторов. О ВНЭУ нашей лодки известно пока немного. Так же как и у немцев, в ее основе будет электрохимический генератор. Но она будет принципиально отличаться тем, что водород, необходимый для работы ВНЭУ, будет получаться прямо на борту с помощью переработки имеющегося дизельного топлива. Поэтому российская ВНЭУ будет значительно экономичнее немецкого аналога, что позволит увеличить время её непрерывного нахождения лодки под водой до 25 суток. Одновременно и стоить «Лада» будет существенно меньше, чем немецкие лодки проекта 212214. До 2020 года российский же флот рассчитывает получить 14 единиц таких новых неатомных подводных лодок 4-го поколения. Сокрушители балансов. Чтобы читатель понял, насколько существенно новые русские ПЛ с ВНЭУ смогут изменить баланс сил между Россией и США, приведу лишь один пример. «Четыре-шесть таких подлодок, - говорил ещё в конце 2010 года в интервью «РИА Новости» вице-адмирал Виктор Патрушев - могут полностью перекрыть такие закрытые или полузакрытые акватории, как Черное, Балтийское и Каспийское моря. Их преимущества очевидны любому военно-морскому специалисту». От себя добавлю, что развёртывание в составе Российского ВМФ дополнительно двух-трёх соединений «Лад» способно принципиально изменить соотношение сил не только на Балтике, Каспии и Чёрном море, но и на Севере, и в Средиземноморье, в Атлантике и Индийском океане. На Севере, в Баренцевом море такие лодки способны гарантированно прикрыть маршруты развёртывания российских подводных стратегических ракетоносцев от любых посягательств противолодочных сил США и стран НАТО, что существенно повысит боевую устойчивость морской компоненты наших стратегических ядерных сил. Сейчас наши ракетоносцы несут боевую службу по большей части подо льдами Арктики, где они практически недоступны для вражеского воздействия. Американцы могут засечь, отследить и поразить наш подводный крейсер лишь на этапе его перехода в район боевого патрулирования. А «Лады» 667-го проекта идеально приспособлены для противодействия американским АПЛ, следящим за нашими «стратегами», так как слышат их на дистанциях гораздо больших, чем американцы способны услышать «Ладу». В таких условиях поражение вражеской субмарины – то ли «Ладой» самостоятельно, то ли с помощью наведения на неё сил противолодочной авиации и надводных кораблей – становится делом техники. Что касается Средиземного моря, Атлантики и Индийского океана, то наличие в их водах в достаточном количестве подводных лодок, подобных «Ладе», практически обнуляет там американскую военно-морскую мощь, ядром которой являются авианосные ударные группировки (АУГ). Ещё в советские времена «дизелюхи» проекта 641Б умудрялись прорывать противолодочную оборону авианосцев и, бывало, всплывали прямо под носом у обалдевших американских адмиралов. И лишь малый запас подводного хода, отсутствие дальнобойного ракетного вооружения да невозможность оставаться в подводном положении больше 3-х суток давали американцем шанс в этом противостоянии с советскими подводниками. Сегодня, при условии, что «Лада» будет действительно способна оставаться под водой до 25 дней, её боекомплект включит в себя мощный противокорабельный ракетный комплекс, подобный «Калибру», а разведка и наведение ПЛ на АУГ будет осуществляться с использованием эшелонированной разведки, включающей космическую группировку, такого шанса у хвалёных штатовских авианосцев уже не будет! А это значит, что в прошлое уйдёт целая эпоха американского «господства на море», Вашингтон фактически потеряет свой главный инструмент «проецирования силы» на удалённые регионы и окончательно утратит свою глобальную геополитическую роль. http://ruskline.ru

Судно-краболов задержали сахалинские пограничники после предупредительной стрельбы Нарушителя доставили в порт Корсаков 6.11.2014 г Южно-Сахалинск, 6 ноября. Сахалинские пограничники после предупредительной стрельбы задержали судно-подфлажник, которое с грузом браконьерски добытого краба пыталось уйти в сторону Японии. Нарушителя доставили в порт Корсакова, сообщает ИА SakhalinMedia со ссылкой на пресс-службу Пограничного управления ФСБ России по Сахалинской области. В минувшее воскресенье сотрудники Пограничного управления ФСБ России по Сахалинской области после четырехчасового преследования и применения предупредительной стрельбы задержали судно "Метрис" (флаг Того, порт приписки Ломе, экипаж – 12 граждан Российской Федерации), которое было обнаружено в исключительной экономической зоне Российской Федерации, юго-восточнее мыса Анива. "В ходе преследования пограничным сторожевым кораблем выполнен необходимый комплекс мероприятий по остановке судна-нарушителя. Несмотря на это, судно на запросы по УКВ-радиостанции не отвечало, на сигналы об остановке световыми и сигнальными средствами не реагировало, упорно пытаясь уйти от преследования. Подвергая опасности жизни и здоровье членов экипажей, опасно маневрируя, судно-нарушитель совершило навал на пограничный сторожевой корабль, в результате чего кораблю нанесены некоторые повреждения", сообщили в пресс-службе. В итоге судно было остановлено в пределах исключительной экономической зоны сопредельного государства. При проведении контрольно-проверочных мероприятий в трюмах был обнаружен живой краб-стригун опилио общим весом порядка 20 тонн. Для разбирательства судно доставлено в порт Корсаков. Возбуждено административное производство, осуществляется проверка на наличие в действиях капитана судна признаков состава преступления. http://sakhalinmedia.ru/news/island/06.11.2014

"Зеленодольский завод имени А.М. Горького" сообщает о спуске на воду транспортного плавучего дока "Свияга" 06 ноября 2014 года, в День Конституции Республики Татарстан, на ОАО "Зеленодольский завод имени А.М. Горького" (предприятие входит в группу компаний ОАО "Холдинговая компания "Ак Барс") состоится торжественное мероприятие, посвященное спуску на воду транспортного плавучего дока проекта 22570. У судовладельцев сложилась традиция давать кораблям характерное название тех мест, где строится судно. Зеленодольский судостроительный завод расположен на берегу Волги, правым притоком которой является река Свияга. Отсюда и знаковое название плавучего дока – "Свияга". Церемония закладки плавучего дока на заводских стапелях состоялась 30 ноября 2012 года. Подобный плавучий док начал строиться в современной России впервые за последние 12 лет. Транспортный плавучий док "Свияга", строящийся по проекту ОАО "ЦМКБ "Алмаз" (г. Санкт-Петербург) – это судно особого назначения, предназначенное для обеспечения транспортировки кораблей и судов, а также обеспечения проведения их доковых осмотров и ремонтов средствами судоремонтного предприятия. Предполагается, что предназначением "Свияги" будет ремонт и обслуживание судов Северного флота ВМФ России. Плавучий док будет обеспечивать транспортировку кораблей и судов по внутренним водным путям с севера на юг. Основные характеристики транспортного плавучего дока проекта 22570 (согласно данным ОАО "ЦМКБ "Алмаз"): •длина – 134 м, •ширина – 14 м, •осадка – 2,67 м, •грузоподъемность – 3 300 тонн. В торжественном мероприятии спуска плавучего дока на воду запланировано участие представителей руководства Министерства обороны Российской Федерации, министерств и ведомств Республики Татарстан, руководства Зеленодольского муниципального района, ОАО "Холдинговая компания "Ак Барс", а также представителей проектанта и контрагентских организаций. http://www.korabel.ru