Бч-4 Волга

Вот хочу спросить у знающих как правильно сварить мясо ! Закладывать в холодную воду и варить или закладывать в кипящую воду и варить ?

Я даже (бутылки и этикетки )сверил , что один в один завод Кизлярский.Ставропольский коньяк так же хорошего качества.

И у нас в Магните столько стоит ,а месяца три назад цена была 1060р

С Днём Рождения !!! Всех благ , успехов ! Андрею Якимову жму руку ! Здоровья ,счастья и добра !

И у нас на КМВ такая же хрень днём было +5 сейчас +1

В гавань Балтийска прибыл пограничный сторожевой корабль «Надежный» 10.12.2016 г Силы Пограничного управления самого запада России пополнит сторожевой корабль «Надёжный». Это первый корабль данного проекта, поступающий на службу к калининградским пограничникам. Пограничный корабль 2 ранга имеет водоизмещение 670 тонн, длину 62 метра и дальность хода до 3000 миль. Сторожевик оснащен новейшими техническими средствами и системами контроля обстановки, имеется взлетно-посадочная площадка для вертолета. Построен он был на судоверфи в Санкт-Петербурге. Команда, проходившая переподготовку по обслуживанию и применению технических систем корабля, после трехмесячного перерыва смогла встретиться с родными и близкими. Планируется, что в 2017 году сторожевик «Надежный» будет представлять Россию в международных мероприятиях, проводимых на Балтике. http://vesti-kaliningrad.ru

Россия завершила поставку подводных лодок Вьетнаму 9 декабря грузовой порт Санкт-Петербурга покинуло судно-док «ROLLDOCK STORM», унося на своей стапель-палубе дизель-электрическую подводную лодку HQ-187 «Бариа-Вунгтау» проекта 06361 для военно-морских сил Вьетнама. ДЭПЛ «Бариа-Вунгтау» стала 6-й заключительной лодкой, переданной Вьетнаму, и одновременно 37-й «Варшавянкой», поставленной на экспорт. Таким образом, ОАО «Адмиралтейские верфи» успешно завершило выполнение подписанного 15 декабря 2009 года контракта стоимостью 3,2 миллиарда долларов, предусматривающего поставку Вьетнаму 6 ДЭПЛ проекта 06361 и строительство сопутствующей инфраструктуры. В настоящий момент завод ведёт строительство ещё 2-х ДЭПЛ этого проекта для ВМС Алжира. Серия. № 01339 — заложена 24.08.10 — спущена 28.08.12 — передана 07.11.13 — HQ-182 «Ханой» № 01340 — заложена 28.09.11 — спущена 28.12.12 — передана 16.01.14 — HQ-183 «Хошимин» № 01341 — заложена 28.03.12 — спущена 28.08.13 — передана 04.12.14 — HQ-184 «Хайфон» № 01342 — заложена 23.10.12 — спущена 28.03.14 — передана 13.05.15 — HQ-185 «Кханьхоа» № 01343 — заложена 01.07.13 — спущена 28.12.14 — передана ??.11.15 — HQ-186 «Дананг» № 01344 — заложена 28.05.14 — спущена 28.09.15 — передана ??.11.16 — HQ-187 «Бариа-Вунгтау» Технические характеристики. Водоизмещение надводное: 2350 т. Водоизмещение подводное: 3100 т. Главные размерения: длина — 73.8 м, ширина — 9.9 м, осадка — 6.6 м. Максимальная скорость хода (надводная): 12 узлов Максимальная скорость хода (подводная): 19.8 узлов Глубина погружения (рабочая): 240 м. Глубина погружения (предельная): 300 м. Дальность плавания (под водой): 300 миль Автономность: 45 суток Экипаж: 60 человек Вооружение: 6 533 мм торпедных аппарата (18 ракет и торпед) http://sdelanounas.ru

С Днём Рождения !!! Всех благ , успехов !

Заходит мужик к врачу и ставит на стол двадцатилитровую канистру: — Вот, вы сказали анализ мочи принести… — Блин! Вы б, батенька, еще дерьма мешок притащили! Мужик, снимая рюкзак: — Так и знал, что пригодится!. Где-то в полдень мужик встает с дивана с глубокого похмелья, очень долго ищет тапочки, надевает их, очень медленнно, еле поднимая ноги идет на кухню. Проходя мимо клетки с попугаем снимает с нее (с клетки) покрывало, заходит на кухню достает из холодильника пиво, медленно с наслаждением пьет, идет обратно. Проходя мимо клетки с попугаем накидывает на нее покрывало, ложится на диван и засыпает. Голос из клетки : — А..уенно день прошел — Доктор мне каждую ночь сняться мыши они у футбол играют что делать? — Вот вам таблетки выпьете и все сегодня прейдет! — А можно я завтра выпью? — А почему завтра? — А сегодня "финал"

Утро 1 января....)))

1985г. г. Баку.

АвтоВАЗ запустил производство Lada Vesta, Xray, Largus и Granta в кузове лифтбек в Казахстане АвтоВАЗ объявил о старте производства Lada Vesta, Xray, Largus и Granta в кузове лифтбек на мощностях предприятия «Азия Авто» в Усть-Каменогорске. Ранее в Казахастане выпускались три модели марки: внедорожник Lada 4×4, седан Lada Granta и универсал Lada Kalina. Запуску предшествовала подготовка производственного комплекса ''АЗИЯ АВТО'' и аудит, проведенный в соответствии со стандартами качества Альянса Renault-Nissan-АВТОВАЗ. Ранее на мощностях ''АЗИЯ АВТО'' в Усть-Каменогорске выпускались три модели марки: внедорожник LADA 4×4, седан LADA Granta и универсал LADA Kalina. Старт производству дал Президент ПАО ''АВТОВАЗ'' Николя Мор: ''Сегодняшнее событие чрезвычайно значимо для нас. Новейшие модели АВТОВАЗа уже завоевали популярность в России. LADA Vesta уверенно входит в пятерку самых продаваемых автомобилей на рынке. XRAY стремительно укрепляет позиции в первой двадцатке бестселлеров. Казахстан — экспортный рынок № 1 для LADA. Старт производства Vesta и XRAY здесь, в Усть-Каменогорске, позволит жителям республики увидеть и почувствовать, что современная LADA - это стильный, современный автомобиль, отвечающий самым жестким международным стандартам. Для АВТОВАЗа развитие производства в Усть-Каменогорске это расширение возможностей в экспортной политике. Мы с уверенностью продолжаем строительство завода полного цикла, и я хотел бы выразить слова благодарности властям Казахстана за их поддержку нашего масштабного проекта. Уверен, что крепкие партнерские отношения АВТОВАЗа и БИПЭК АВТО — АЗИЯ АВТО позволят достичь всех намеченных целей''. Председатель Совета директоров ГК ''БИПЭК АВТО — АЗИЯ АВТО'' Анатолий Балушкин подчеркнул: ''Уходящий год стал без преувеличения самым насыщенным в истории партнерства АВТОВАЗа и БИПЭК АВТО — АЗИЯ АВТО. Мы предложили казахстанцам 6 новых моделей, включая сегодняшние, наиболее значимые премьеры. Именно они обеспечат прорыв в укреплении позиций LADA на рынке Казахстана в 2017 году". По итогам 2015 года АВТОВАЗ подтвердил свой статус наиболее успешного участника казахстанского автомобильного рынка. На долю LADA пришлось 28% всех легковых автомобилей, реализованных на территории республики. http://www.lada.ru

09.12.2016 гУникальный тральщик «Александр Обухов» вошел в состав Балтийского флотаСегодня на базовом тральщике «Александр Обухов», построенном для Балтийского флота (БФ), состоялась церемония первого подъема Военно-морского флага Российской Федерации.Мероприятие прошло в Кронштадте на территории Ленинградской военно-морской базы. Ритуал подъема Военно-морского флага совершил командир новейшего тральщика. В торжественной обстановке был зачитан приказ главнокомандующего Военно-Морским Флотом адмирала Владимира Королёва о зачислении корабля в состав ВМФ России и включении его в состав соединения кораблей охраны водного района Балтийской военно-морской базы с местом базирования в Балтийске.Одновременно с подъемом Андреевского флага был спущен Государственный флаг Российской Федерации, который передан ответственному сдатчику тральщика. После торжественной церемонии прошло общее фотографирование.Экипаж «Александра Обухова», сформированный на БФ и прошедший плановую переподготовку в одном из учебных центров ВМФ России, успешно выполнил программу заводских ходовых и государственных испытаний тральщика, которые проходили в морских полигонах БФ. В частности, моряки совместно с представителями завода-изготовителя провели маневренные и скоростные испытания, проверили работу всех агрегатов, систем и узлов, навигационных и радиотехнических средств, а также вооружения корабля. Были выполнены десятки артиллерийских стрельб и учебных минных постановок, отработаны задачи по учебному тралению. Во время испытаний экипаж успешно отработал задачи по постановке контактных и неконтактных тралов, а также провел комплекс мероприятий по уничтожению плавающих и выборке донных и якорных мин.Уже в следующем году «Александр Обухов» в составе минно-тральных сил БФ примет участие в конкурсе на приз главнокомандующего ВМФ России по противоминному обеспечению и применению штатного вооружения. В 2016 году минно-тральные силы БФ успешно выполнили более 30 противоминных боевых упражнений, сдали 11 курсовых задач по предназначению.В будущем году минно-тральные корабли флота будут задействованы в учении «Запад-2017» и совместном российско-китайском учении «Морское взаимодействие-2017».Справочно:«Александр Обухов» — уникальный тральщик с самым большим в мире корпусом из монолитного стеклопластика, изготовленного методом вакуумной инфузии. Эта технология в российском военном кораблестроении применена впервые. Использование стеклопластика позволило снизить массу конструкции, сохранить её прочностные характеристики и увеличить срок службы.«Александр Обухов» — первый корабль противоминной обороны нового поколения. На заводе продолжается строительство серийных тральщиков данного проекта.

Всем приятного аппетита!

Календари получил с утра сейчас придя домой всё посмотрел класс ! Спасибо Сергею и Александру !

С Днём Рождения !!! Всех благ , успехов !

Ядерный летающий монстр. Как в СССР строили атомный самолетВ послевоенное время мир победителей был опьянен открывшимися ядерными возможностями. Причем речь идет не только об оружейном потенциале, но и вполне мирном использовании атома. В США, например, помимо атомных танков заговорили о создании даже таких бытовых мелочей, как пылесосы, работающие на цепной ядерной реакции.В начале 1946 года Соединенные Штаты, тогда еще будучи единственной страной с ядерным арсеналом, приняли решение о создании самолета с атомным двигателем. Но из-за неожиданных трудностей работы продвигались крайне медленно.реактором на борту. По данным советской разведки, говорить о полноценном планере с атомным двигателем говорить было рано: секретный объект действительно оснастили ядерной установкой, однако она не была подключена к моторам и служила только для испытаний.Тем не менее деваться было некуда — раз американцы зашли так далеко, значит, и в СССР должны вести работы в том же направлении. 12 августа того же 1955 года выходит постановление Совета министров СССР №1561-868, предписывающее авиационным предприятиям начать проектирование советского атомолета.Летающая «утка» М-60/М-30Сложная задача была поставлена сразу перед несколькими конструкторскими бюро.В частности, бюро А. Н. Туполева и В. М. Мясищева должны были разработать летательные аппараты, способные работать на ядерных силовых установках. А бюро Н. Д. Кузнецова и А. М. Люльки поручили построить те самые силовые установки. Курировал эти, как и все прочие атомные проекты СССР, «отец» советской атомной бомбы Игорь Курчатов.Почему одни и те же задачи ставили перед несколькими КБ? Тем самым правительство хотело поддержать соревновательный характер работы инженеров. Отставание от США было приличным, поэтому догонять американцев надо было любыми путями. Всех работников предупредили — речь идет о проекте государственной важности, от которого зависит безопасность родины.По словам инженеров, сверхурочная работа не поощрялась — она считалась нормой. Теоретически работник мог уйти домой в 18 часов, однако коллеги смотрели на него как на пособника врага народа. На следующий день можно было не возвращаться. Сначала инициативу взяло на себя КБ Мясищева. Тамошние инженеры предложили проект сверхзвукового бомбардировщика М-60. Фактически речь шла об оснащении уже существовавшего М-50 ядерным реактором.Проблема первого в СССР сверхзвукового стратегического носителя М-50 как раз заключалась в катастрофических топливных «аппетитах». Даже при условии двух дозаправок в воздухе 500 тоннами керосина бомбардировщик с трудом мог бы долететь до Вашингтона и вернуться обратно. Казалось, все вопросы должен был решить атомный двигатель, гарантировавший практически неограниченную дальность и длительность полета. Нескольких граммов урана хватило бы на десятки часов полета. Считалось, что в экстренных случаях экипаж смог бы беспосадочно барражировать в воздухе на протяжении двух недель.Самолет М-60 планировали оснащать ядерной силовой установкой открытого типа, сконструированной в бюро Архипа Люльки. Такие двигатели были заметно проще и дешевле, но, как впоследствии оказалось, в авиации им было не место. Итак, в целях безопасности ядерную установку надо было расположить как можно дальше от экипажа. Хвостовая часть фюзеляжа подходила лучше всего. Там предполагалось разместить четыре атомных турбореактивных двигателя. Далее находился бомбоотсек и, наконец, кабина экипажа. Пилотов хотели поместить в глухую свинцовую капсулу весом 60 тонн.Компенсировать отсутствие визуального обзора планировалось с помощью радиолокационных и телевизионных экранов, а также перископов. Многие функции экипажа возлагались на автоматику, а впоследствии предлагалось и вовсе перевести аппарат на полностью автономное беспилотное управление. Из-за «грязного» типа используемых двигателей обслуживание сверхзвукового стратегического бомбардировщика М-60 надо было осуществлять с минимальным участием людей.Так, силовые установки должны были «цеплять» к самолету прямо перед полетом в автоматическом режиме. Заправка, доставка пилотов, подготовка вооружения — все это тоже должны были делать «роботы». Разумеется, для обслуживания таких атомолетов требовалась полная перестройка существующей инфраструктуры аэродромов, вплоть до закатки новых взлетно-посадочных полос толщиной не менее полуметра.Из-за всех этих трудностей проект создания М-60 пришлось закрыть еще на этапе чертежей. Вместо него предполагалось построить другой атомолет — М-30 с ядерной установкой закрытого типа. Конструкция реактора при этом была гораздо сложнее, зато вопрос с защитой от радиации стоял не так остро. Самолет должны были оснастить шестью турбореактивными двигателями, питавшимися от одного ядерного реактора. В случае необходимости силовая установка могла работать и на керосине. Масса защиты экипажа и двигателей была почти вдвое меньше, чем у М-60, благодаря чему самолет мог нести полезную нагрузку в 25 тонн.Первый полет М-30 с размахом крыльев порядка 30 метров был запланирован на 1966 год. Однако и этой машине не суждено было сойти с чертежей и хотя бы частично воплотиться в реальности. К 1960 году в противостоянии авиации и ракетчиков наметилась победа последних. Хрущева убедили, что самолеты нынче не так важны, как раньше, а ключевая роль в борьбе с внешним врагом перешла к ракетам. Как итог — сворачивание почти всех перспективных программ по атомолетам и реструктуризация соответствующих конструкторских бюро.Не минула эта участь и КБ Мясищева, которое потеряло статус самостоятельной единицы и было переориентировано на ракетно-космическую отрасль. Но у авиастроителей оставалась еще одна, последняя надежда.Дозвуковая «тушка»Конструкторскому бюро А. Н. Туполева повезло больше. Здесь инженеры параллельно с «мясищевцами» работали над собственным проектом атомолета. Но в отличие от М-60 или М-30, это была намного более приближенная к реальности модель. Во-первых, речь шла о создании дозвукового бомбардировщика на ядерной установке, что было не в пример легче по сравнению с разработкой сверхзвукового самолета. Во-вторых, машину вообще не надо было изобретать заново — для поставленных целей годился уже существующий бомбардировщик Ту-95. Фактически надо было лишь оснастить его атомным реактором.В марте 1956 года Совет министров СССР поручает Туполеву начать проектирование летающей атомной лаборатории на базе серийного Ту-95. В первую очередь необходимо было что-то делать с габаритами существующих атомных реакторов. Одно дело — оснастить ядерной установкой огромный ледокол, для которого фактически не было массо-габаритных ограничений. Совсем другое — поместить реактор в довольно ограниченное пространство фюзеляжа. Атомщики утверждали, что в любом случае надо рассчитывать на установку объемом с небольшой дом.И все же перед инженерами КБ Туполева поставили задачу — во что бы то ни стало уменьшить габариты реактора. Каждый лишний килограмм веса силовой установки тянет за собой в виде защиты еще три лишних килограмма нагрузки на самолет. Поэтому борьба велась буквально за каждый грамм. Никаких ограничений не было — денег выделяли столько, сколько было нужно. Конструктору, нашедшему способ снизить вес установки, выплачивали солидную премию.В конце концов Андрей Туполев показал реактор размером с огромный, но все-таки шкаф, причем полностью соответствующий всем требованиям к защите. По легенде, авиаконструктор при этом не без гордости заявил, что «домов на самолетах не возят», а главный советский атомщик Игорь Курчатов сначала был уверен, что перед ним только макет реактора, а не действующий образец. В итоге установку приняли и одобрили. Однако сначала надо было провести серию наземных испытаний.На основе средней части фюзеляжа бомбардировщика на одном из аэродромов под Семипалатинском построили стенд с атомной установкой. В ходе тестирования реактор вышел на заданный уровень мощности. Как оказалось, самая большая проблема касалась не столько реактора, сколько биозащиты и работы электроники — живые организмы получали слишком высокую дозу облучения, а приборы могли вести себя непредсказуемо. Решили, что отныне основное внимание надо уделять не реактору, который в принципе был готов для использования в самолетах, а надежной защите от радиации.Первые варианты защиты были чересчур грандиозные. Участники событий вспоминают фильтр высотой с 14-этажный дом, 12 «этажей» которого уходили под землю, а два возвышались над поверхностью. Толщина защитного слоя достигала полуметра. Конечно, найти практическое применение таким технологиям в атомолете было невозможно. Может, стоило воспользоваться наработками инженеров КБ Мясищева и спрятать экипаж в свинцовой капсуле без окон и дверей?Данный вариант не подходил из-за размеров и веса. Поэтому придумали защиту совершенно нового типа. Она представляла собой покрытие из свинцовых плит толщиной 5 сантиметров и 20-сантиметрового слоя из полиэтилена и церезина — продукта, получаемого из нефтяного сырья и отдаленно напоминающего хозяйственное мыло. Удивительно, но бюро Туполева удалось пережить непростой для авиаконструкторов 1960 год. Не в последнюю очередь благодаря тому, что атомолет на базе Ту-95 был уже вполне реальной машиной, способной подняться в воздух на атомной тяге в ближайшие годы. Осталось лишь провести воздушные испытания.В мае 1961 года в небо поднялся нашпигованный датчиками бомбардировщик Ту-95М №7800408 с ядерным реактором на борту и четырьмя турбовинтовыми двигателями мощностью по 15 000 лошадиных сил каждый. Атомная силовая установка не была подсоединена к моторам — самолет летел на авиакеросине, а работающий реактор пока нужен был для того, чтобы оценить поведение техники и уровень облучения пилотов. Всего с мая по август бомбардировщик совершил 34 испытательных полета.Выяснилось, что в течение двухдневного полета пилоты получали облучение в 5 бэр. Для сравнения, сегодня для работников АЭС считается нормой облучение до 2 бэр, но не в течение двух дней, а за год.Предполагалось, что в экипаж атомолетов будут входить мужчины старше 40 лет, у которых уже есть дети. Радиацию вбирал в себя и корпус бомбардировщика, который после полета надо было изолировать для «очистки» на несколько дней. В целом радиационную защиту признали эффективной, однако недоработанной. Кроме того, долгое время никто не знал, как быть с возможными авариями атомолетов и последующим заражением больших пространств ядерными компонентами.Впоследствии реактор предлагалось оснастить парашютной системой, способной в экстренном случае отделить ядерную установку от корпуса самолета и мягко ее приземлить. Но было поздно — внезапно атомолеты-бомбардировщики стали никому не нужны. Забросать врагов чем-нибудь посмертоноснее оказалось гораздо удобнее и дешевле с помощью межконтинентальных баллистических ракет или незаметных атомных подводных лодок.Андрей Туполев, правда, не терял надежды построить атомолет. Он рассчитывал, что в 1970-х годах начнется разработка сверхзвуковых атомных самолетов Ту-120, но этим надеждам не суждено было сбыться. Вслед за США в середине 1960-х СССР прекратил все исследования, связанные с атомолетами. Ядерный реактор еще планировали использовать в самолетах, ориентированных на охоту за подлодками. Даже провели несколько испытаний Ан-22 с атомной установкой на борту, но о прежнем размахе можно было только мечтать.Несмотря на то, что в СССР вплотную подошли к созданию атомного самолета (по сути, оставалось лишь подключить ядерную установку к двигателям), до мечты так и не дотянулись. Переоборудованный и прошедший десятки испытаний Ту-95, который мог стать первым в мире атомолетом, долгое время стоял на аэродроме под Семипалатинском. После снятия реактора самолет передали в Иркутское военное авиационно-техническое училище, а в ходе перестройки пустили на металлолом.Последние сто лет авиация играет настолько большую роль в истории человечества, что тот или иной проект запросто мог бы перевернуть развитие цивилизации. Кто знает, возможно, пойди история чуть-чуть другим путем, и сегодня небесные просторы бороздили бы пассажирские атомные самолеты, бабушкины ковры убирались бы пылесосами на ядерной тяге, смартфоны достаточно было бы заряжать раз в пять лет, а к Марсу и обратно пять раз в день курсировали бы космические корабли. Казалось, полвека назад была решена сложнейшая задача. Вот только результатами решения так никто и не воспользовался. http://www.nationaljournal.ru

В Балтийске и Кронштадте начались корабельные учения с экипажами кораблей БФ 8.12.2016 г В местах дислокации корабельных сил Балтийского флота (БФ) в Балтийске и Кронштадте экипажи боевых кораблей, катеров и судов обеспечения приступили к проведению корабельных учений по специальной курсовой задаче К-1, включающей в себя подготовку корабля к плаванию и отработку боевой и повседневной организации в условиях базы. К выполнению задач привлечён весь корабельный состав БФ – эскадренный миноносец "Настойчивый", корветы "Стерегущий", "Сообразительный" и "Стойкий", малые ракетные корабли и катера, большие десантные корабли, противолодочные корабли и тральщики (всего свыше 50 кораблей и судов обеспечения). С экипажами проводятся учения и тренировки по подготовке корабля к бою и походу, ведению борьбы за живучесть при стоянке у пирса, противодиверсионной обороне кораблей в пунктах базирования. По завершении отработки элементов и сдачи курсовой задачи К-1 корабли БФ выйдут в морские полигоны для выполнения задач с применением вооружения кораблей в различной оперативно-тактической обстановке. Пресс-служба Западного военного округа

Корабли ВМС НОАК прибыли в США 8 Декабря 2016. Китайская эскадра в составе ракетных фрегатов «Яньчэн» и «Дацин», а также судна снабжения «Тайху», на борту которого находятся 2 вертолета, а также больше 600 членов экипажа, прибыла в Сан-Диего, штат Калифорния. Визит китайских военных продлится до 10 декабря. Китайская эскадра под командованием адмирала Хуан Синьцзяня покинула порт приписки 10 октября, после чего военные корабли взяли курс на Новую Зеландию, у берегов которой прошли военно-морские учения стран АСЕАН. Перед возвращением в Циндао корабли ВМС НОАК нанесут дружественные визиты в США и Канаду, пишет «Чжунго цзюньван». «Я уверен, что нынешний визит будет способствовать дальнейшему укреплению взаимопонимания и взаимного доверия между флотами наших стран, кроме того, подобные визиты закладывают прочную основу для развития двустороннего сотрудничества в целях совместного обеспечения регионального и международного мира», — заявил на торжественной церемонии адмирал ВМС НОАК Хуан Синьцзянь. В рамках визита, военнослужащие НОАК примут у себя на борту американских коллег, после чего состоятся спортивные соревнования. Все 3 дня корабли «Яньчэн» и «Дацин» будут открыты для публики. https://regnum.ru

Поздравляю всех с Днём части вч 2333 !!!

Вчера снега насыпало много по нашим меркам и мороз сегодня утром -16 охренеть На сей момент -7 солнечно дороги пробили.

С Днём Рождения !!! Всех благ , успехов !

На полигоне во Владимирской области прошли испытания нового российского пулемета https://www.youtube.com/watch?v=EF8GTEwe9Es На полигоне во Владимирской области прошли испытания новых ручных пулеметов калибра 7,62 мм, изготовленных на заводе имени Дегтярева. Сообщается, что они очень хорошо себя зарекомендовали в ходе проверки. По словам специалистов, новинки ничем не уступают зарубежному оружию по своей точности и мощности. Один из пулеметов, который подвергся испытанию, носит название «Печенег-СП». По всей видимости, он является уже усовершенствованным аналогом «Печенега», который находится на вооружении армии. От своего предшественника пулемет отличается рядом характеристик, сообщает rg.ru. Во время испытаний он показал очень внушительные результаты. Из него без проблем смогли сбить манекен, который находился на расстоянии четыреста метров, а также пробить кирпичную кладку. После того, как закончатся испытания пулеметов, будет решаться вопрос о постановке их на вооружение армии. http://sdelanounas.ru/blogs/87146/#cut

Зимой миротворческая вертолетная эскадрилья ЗВО выполнит более 100 задач.8 дек — РИА Новости. Экипажи вертолетов миротворческой эскадрильи Западного военного округа (ЗВО), дислоцированной в Ленинградской области, в ходе тренировочных полетов выполнят более 100 учебно-боевых задач, сообщил РИА Новости в четверг начальник пресс-службы округа полковник Игорь Мугинов."Летчики миротворческой эскадрильи ЗВО, дислоцированной в Ленинградской области, приступили к первым плановым учебно-тренировочным полетам. В течение зимнего периода обучения они пройдут курс боевой подготовки в соответствии со всеми требованиями, предъявляемыми к миротворческому контингенту. Экипажам вертолетов Ми-8 и Ми-24 предстоит выполнить более 100 учебно-боевых задач", — сказал Мугинов.По его информации, вертолетчики-миротворцы отработают сопровождение и прикрытие наземных гуманитарных колон, полеты в сложных метеоусловиях на незнакомой местности, на малых и предельно малых высотах, посадки и эвакуацию с неподготовленных площадок, организацию воздушных контрольно-пропускных пунктов.Экипажи вертолетов также будут тренироваться в перевозке гуманитарных грузов, патрулировании, ведении воздушной и наземной разведки местности, выполнении поисково-спасательных задач."Командование эскадрильи в подготовке летчиков применяет богатый опыт в проведении миротворческих операций. Вся авиационная техника эскадрильи оборудована по стандартам ООН и имеет соответствующую окраску", — добавил представитель ЗВО.

08.12.2016 гВ 2016 году учебный центр ВМФ России подготовил свыше 600 морских пехотинцев для несения службы в составе групп антитеррора на борту боевых кораблейВ 2016 году Объединенный учебный центр ВМФ России в Санкт- Петербурге подготовил свыше 600 морских пехотинцев для выполнения задач в составе групп антитеррора на борту кораблей, выполняющих задачи боевой службы в дальней морской и океанской зоне. Все они прошли подготовку на базе, дислоцированного в Санкт-Петербурге Учебного центра морской пехоты, структурно входящего Объединенный учебный центр (ОУЦ) ВМФ России.Для подготовки морских пехотинцев к длительному несению службы в составе антитеррористических групп на кораблях, выполняющих задачу военно-морского присутствия в различных районах Мирового океан, а разработана и внедрена специальная программа обучения, которая включает в себя: изучение устройства, технических средств и вооружения российских боевых кораблей всех рангов и классов, которые привлекаются для выполнения задач в различных районах Мирового океана, изучение Международного Морского права, отработку практических действий на кораблях при ведении всех видов охраны и обороны, обучение тактике действий в составе досмотровых групп и отработку способов высадки на суда, при решении задач антипиратского характера. Морские пехотинцы, также, проходят огневую подготовку по стрельбе из штатного стрелкового оружия, как по надводным целям, так и в условиях ограниченного пространства внутренних помещений (отсеков, коридоров, тамбуров) кораблей и судов.Морские пехотинцы, прибывшие в Объединенный Учебный центр ВМФ России с Тихоокеанского, Северного, Балтийского, Черноморского флотов и Каспийской флотилии приобретают практические знания такого уровня, который позволяет им на палубах кораблей не чувствовать себя новичками. Программа подготовки включает в себя накопленный практический опыт, так как уже на протяжении ряда лет, военнослужащие морской пехоты в составе групп антитеррора находятся на борту каждого боевого корабля или судна обеспечения ВМФ России, выполняющего задачи на удалении от мест постоянного базирования. Все морские пехотинцы являются военнослужащими контрактной службы.Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны РФ