Сергей41

Строительство опытовых судов «Ладога» и «Ильмень» © Фото с сайта forums.airbase.ru Опытовые суда «Ладога» и «Ильмень» проекта 11982 строятся на новой производственной площадке ОАО «Ленинградский судостроительный завод «Пелла» для Главного управления глубоководных исследований (ГУГИ) Министерства обороны Российской Федерации. © Фото с сайта forums.airbase.ru Заводской № 150 — заложено 12.09.14 — спущено 29.07.2016 — «Ладога» (для БФ) Заводской № 151 — заложено 04.12.14 — спущено 05.12.2017 — «Ильмень» (для ЧФ) Справа видно океанографическое исследовательское судно «Академик Агеев» проекта 16450. Технические характеристики: Водоизмещение: около 1120 т. Главные размерения: длина — 63.8 м, ширина — 10.8 м, осадка — 3.8 м. Максимальная скорость хода: 13 узлов Дальность плавания: 1000 миль. Экипаж — 16 человек и 20 членов экспедиции Судно может нести подводные аппараты различного типа. Фото Gogs с сайта forums.airbase.ru https://sdelanounas.ru/blogs/107218/

Ракетоносцы Ту-160 направят на защиту Арктики 18 Мая 2018 Россия расширяет географию полетов сверхзвуковых ракетоносцев: до конца 2018 года стратегические бомбардировщики Ту-160 выполнят перелет до Анадыря. Об этом в интервью Красной звезде заявил командующий дальней авиацией РФ генерал-лейтенант Сергей Кобылаш. "Сейчас Арктика имеет для нас стратегическое значение, поэтому мы осваиваем новые для себя аэродромы и изделия, которые позволят обеспечить безопасность страны со стороны морских границ и на этом направлении", – сказал он. Сергей Кобылаш напомнил, что в 2017 году бомбардировщики Ту-22М3 впервые выполнили посадки в Анадыре и Воркуте. "Полеты экипажей стратегических бомбардировщиков-ракетоносцев на экватор, в Индонезию говорят о том, что спектр задач увеличивается вместе с диапазоном тех направлений и аэродромов, на которых нам поручено обозначить свое присутствие", – отметил командующий дальней авиацией. Ту-160 "Белый лебедь" – сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец с крылом изменяемой стреловидности, разработанный в ОКБ Туполева в 1970-1980-х годах. Состоит на вооружении с 1987 года. Это самый крупный и самый мощный в истории военной авиации сверхзвуковой самолет с изменяемой геометрией крыла. https://военное.рф/2018/Арктика5/

Всех балтийцев-с Праздником!!!

Вечная и светлая память...

С Днём рождения!!! Виталию отдельные поздравления и искренние пожелания крепкого здоровья и семь футов!

Малый ракетный корабль «Ураган» ушёл на испытания © Фото с сайта forums.airbase.ru Сегодня малый ракетный корабль «Ураган» (головной корабль проекта 22800 «Каракурт») покинул ЛСЗ «Пелла» и в сопровождении буксиров отправился в Ладожское озеро на ходовые испытания. МРК был заложен в Отрадном 24 декабря 2015 года и спущен на воду 29 июля прошлого года. В настоящий момент на 3-х судостроительных заводах нашей страны идёт строительство ещё 11 кораблей этого проекта. Технические характеристики: Водоизмещение: около 800 т. Главные размерения: длина — 60 м, ширина — 9 м, осадка — 4 м. Максимальная скорость хода: около 30 узлов Дальность плавания: 2500 миль Автономность: 15 суток Вооружение: одна ПУ УКСК (универсальный корабельный стрельбовый комплекс) 3С14 РК «Калибр» одна 76-мм артустановка АК-176МА две 30-мм артустановки АК-630М две 14.5-мм пулемётные установки МТПУ https://sdelanounas.ru/blogs/107185/

ПЭБ «Академик Ломоносов» прибыл Мурманск Сегодня плавучий энергоблок «Академик Ломоносов» проекта 20870 вошёл в Кольский залив. Буксировка ПЭБ из Санкт-Петербурга в Мурманск началась 28 апреля и продолжалась 20 дней, её выполнили морской буксир «Умка» и спасательные суда «Ясный» и «Спасатель Карев» ФБУ «Морская спасательная служба Росморречфлота». Теперь специалистам АО «Концерн Росэнергоатом» предстоит выполнить следующую важную операцию — погрузить на борт «Академика Ломоносова» ядерное топливо и осуществить физический пуск реакторов. На базе «Атомфлота» в Мурманске ПЭБ «Академик Ломоносов» пробудет до лета 2019 года. Технические характеристики ПЭБ «Академик Ломоносов»: Водоизмещение: 21.5 тыс. тонн Главные размерения: длина — 144 м, ширина — 30 м, осадка 5.5 м. ПЭБ имеет 2 реактора КЛТ-40С (разработаны ОАО «ОКБМ им. Африкантова») https://sdelanounas.ru/blogs/107171/

С Днём рождения!!! Здоровья и благополучия!

Ну рубанули я думаю прилично... Будем ждать очередную дурость. Ну например-задний привод,передний привод...

Погрузка 2-го турбогенератора на ледокол «Арктика» © Фото из открытых источников 15 мая на борт атомного двухосадочного ледокола «Арктика» проекта 22220 погрузили главный турбогенератор левого борта мощностью 36 МВт, изготовленный ЗАО «Завод «Киров-Энергомаш». Главный турбогенератор правого борта был погружен на ледокол в сентябре прошлого года: © Фото из открытых источников Теперь главная энергетическая установка атомного ледокола «Арктика» в полном комплекте! http://www.aoosk.ru/press-center/news/na-ledokol-arktika-zagruzili-turbogenerator-levogo-borta/

Пограничное патрульное судно «Камчатка» проекта 22120 на свежем воздухе В Санкт-Петербурге перевели из эллинга в плавучий док для спуска на воду пограничное патрульное судно «Камчатка» проекта 22120 (заводской номер 052). Судно заложено 24 мая 2017 года на верфи судостроительной фирмы «Алмаз». Технические характеристики судна проекта 22120: Водоизмещение: 1246 т. Главные размерения: длина — 70.8 м, ширина — 10,4 м, осадка — 3.6 м. Максимальная скорость хода: 21 узел Дальность плавания: 6000 миль Автономность: 20 суток Экипаж: 25 человек На судне имеется взлётно-посадочная площадка для приёма вертолёта. https://vk.com https://sdelanounas.ru/blogs/107139/

С Днём рождения!!! Здоровья и благополучия!

Вечная и светлая память моряку-пограничнику...

С Днём Корабля!!!

Поздравляю с Днём Корабля!!!

С Днём рождения!!! Владимиру(Vas63) отдельные поздравления! Крепкого здоровья и всего самого доброго!

Разговор после секса: - А знаешь, что общего между женщиной и ядерным реактором? - И что же? - Если вовремя не ввести стержень, последствия могут быть очень разрушительными.

Эсминец «Беспокойный» пришёл в Кронштадт © Фото Алексея Акентьева Сегодня завершилась буксировка эсминца «Беспокойный» из Калининграда в Кронштадт. Эсминец «Беспокойный» был построен в 1991 году в Санкт-Петербурге на ССЗ «Северная верфь», став 15-м эсминцем проекта 956 «Сарыч». В течение 25 лет «Беспокойный» находился в составе Балтийского флота, неоднократно участвовал в международных учениях и зарубежных визитах. В 2003 году эсминец принял участие в 1-м Международном военно-морском салоне МВМС-2003. В сентябре 2016 года прибыл на ПСЗ «Янтарь» для конвертации и превращения в корабль-музей. В Кронштадте эсминец «Беспокойный» станет экспонатом морского филиала парка «Патриот» (вместе с ракетным катером Р-47 проекта 12411 и ДЭПЛ Б-227 «Выборг» проекта 877). Фото Алексея Акентьева https://sdelanounas.ru/blogs/107015/

От всей души поздравляю Сашу(Эсаул) с поднятием 9-ой тонны! Удачи во всех делах!

С Днём рождения!!! Здоровья и всего самого доброго!

Черноморцы-с Праздником!!! Здоровья и семь футов!

С Днём рождения!!! Здоровья и благополучия!

В Южном полушарии зафиксировали самую высокую волну за всю истории сегодня 17:17 Высочайшая волна в Южном полушарии достигла высоты 23,7 метра, сообщают новозеландские ученые. «Это восхитительное событие, и насколько мы знаем, это крупнейшая волна, которая когда-либо была зафиксирована в Южном полушарии, — говорит Том Даррант, старший океанограф компании MetOcean Solutions. — Итак, это очень важный шторм, и он добавил многое к нашему пониманию физики волн при экстремальных условиях в Южном океане». Волна была зафиксирована в ночь на 9 мая буем MetOcean, который сейчас плывет в Южном океане рядом с островом Кэмпбелл в 692 км к югу от Новой Зеландии. Предыдущая волна-рекордсмен, которую тоже зарегистрировал MetOcean Solutions, достигла высоты 19,4 метра. Она образовалась на том же участке океана в прошлом году. Волну заметил буй на солнечной энергии, который берет образцы волн в течение 20 минут каждые три часа. Постоянный забор образцов делается, чтобы сохранять энергию. Буй регистрирует высоту, длительность и направление волны и передает данные на спутник. Океанографы предполагают, что пиковые высоты волн могут быть еще выше во время шторма. Индивидуальные волны могут достигать высоты 25 метров. Южный океан — одна из наименее изученных областей Земли. Его постоянные и энергичные ветры делают его двигателем для образования волн, которые пересекают земной шар, включая легендарные серферские волны, которые достигают калифорнийского побережья. Шторм 9 мая был сформирован глубокой системой низкого давления с ветрами скоростью 120 км/ч. Такие шторма типичны для Южного океана, где они могут ударить в любое время года, в отличие от Северного полушария, где подобные шторма происходят только зимой. Измеряя волны, океанографы используют метрику под названием «значимая высота волны». Это стандартное значение, которое характеризует условия океана и составляет в среднем самую высокую часть измеренной волны. 9 мая шторм произвел значимую высоту волны 14,9 метра, что стало рекордом для Южного океана. Но это не самая высокая волна, которую когда-либо фиксировали; это звание присвоено волне в Северной Атлантике, значимая высота которой достигла 19 метров. https://www.gismeteo.ru/news/stihiynye-yavleniya/27496-v-yuzhnom-polusharii-zafiksirovali-samuyu-vysokuyu-volnu-za-vsyu-istorii/

Гребной электродвигатель производства ЛЭЗ для атомного универсального ледокола © www.ruselprom.ru Гребной электродвигатель производства ЛЭЗ для атомного универсального ледокола для ледокола «Урал» проект 22220 на испытаниях 2 марта 2018 года перед отгрузкой на Балтийский завод. «Русэлпром» принимает участие в поставке оборудования для всех трех кораблей проекта 22220 класса ЛК-60Я. В прошлом году электрические машины были установлены на «Арктику» — головной ледокол проекта. Он уже спущен на воду и находится в процессе строительства. Для системы электродвижения кораблей проекта 22220 был специально разработан инновационный комплект электрооборудования (два генератора с системами управления возбуждением и три гребных электродвигателя), который не уступает мировым аналогам по эксплуатационным и массово-габаритным характеристикам. Кроме того, в рамках проекта предприятия концерна «Русэлпром» поставляют электродвигатели для вспомогательных судовых механизмов. При проектировании электрических машин для ледокола к оборудованию были предъявлены самые высокие требования. В числе основных — надежность и минимизация текущих эксплуатационных расходов на весь срок службы. Высокая перегрузочная способность ГЭД позволит обеспечить бесперебойное функционирование ледокола в условиях меняющейся ледовой обстановки. Каждый из ГЭД обладает мощностью в 20 МВт (что сопоставимо с 27 000 лошадиных сил) и весит около 300 тонн. Производство электрических машин для серии ледоколов стало толчком к масштабному переоснащению Ленинградского электромашиностроительного завода, входящего в состав концерна: от расширения подъездных путей для отгрузки крупногабаритных машин до приобретения самого крупного в России и Восточной Европе пропиточного комплекса «Монолит». По словам управляющего директора ООО «НПО «ЛЭЗ» Максима Кожина, новые технологические процессы освоены на должном уровне, производство машин для второго ледокола проекта 22220 было завершено более оперативно, приемка также прошла значительно быстрее, поскольку были учтены замечания к машинам для «Арктики». Выпуск гребных электродвигателей уже можно назвать серийным. Все три ГЭД, два бортовых и один центральный, находятся в проектном положении на судне. «Установка гребных электродвигателей — очень важный и сложный технологический этап. Фактически это один из трех основных этапов строительства атомного ледокола, который определяет дальнейший ход работ. Следующими знаковыми событиями станут установка реактора и погрузка паротурбинной установки», — отметил руководитель проекта 22220 Сергей Черногубовский. http://www.ruselprom.ru/about/press-tsentr/novosti/elektrodvigateli-ruselproma-pogruzheny-na-ledokol-sibir/

Взлетел второй самолёт МС-21! © Денис Федорко/russianplanes.net Сегодня в Иркутске совершил свой первый полёт второй опытный образец нового российского ближне-среднемагистрального самолёта МС-21-300. Самолёт с серийным № 003 изготовлен Иркутским авиационным заводом (корпорация «Иркут»). Продолжительность полёта составила 1 час 7 минут, он проходил на высоте до 3000 метров при скорости до 400 км/час. Самолёт пилотировал экипаж в составе лётчиков-испытателей Василия Севастьянова и Андрея Воропаева. По словам Василия Севастьянова, полётное задание выполнено полностью, полёт прошёл в штатном режиме. При строительстве новой машины были учтены результаты продолжающихся испытаний первого опытного самолета, который выполняет программу летных испытаний на аэродроме ЛИИ им. М.М. Громова в Жуковском «За последние годы на предприятиях авиационной промышленности России проведена глубокая модернизация. На Иркутском авиационном заводе введена в строй самая современная масштабируемая линия сборки новейших гражданских лайнеров. В рамках ОАК развиты принципиально новые компетенции в области разработки и производства конструкций из полимерных композиционных материалов. Их широкое использование — одно из основных преимуществ самолета. Новое высокотехнологичное производство обеспечит развитие программы МС-21 и других перспективных авиационных проектов», — рассказал президент ПАО «ОАК» и ПАО «Корпорация «Иркут» Юрий Слюсарь. Сейчас в постройке находится еще три опытных машины, а параллельно идет подготовка к серийному производству самолета. Так завод «Авиастар-СП» уже приступил к изготовлению панелей для первых серийных самолетов. Фото Дениса Федорко и Родиона Кузнецова с сайта russianplanes.net https://sdelanounas.ru/blogs/106981/