Сергей41

"Академик Ковалев" потерял якорь Морской транспорт вооружения проекта 20180ТВ "Академик Ковалев" в декабре потерял якорь. Эту информацию Mil.Press FLOT сообщил флотский источник. По его словам, судно лишилось якоря левого борта после шторма. В пресс-службе завода-строителя судна, северодвинской "Звездочки", подтвердили эту информацию. "На предприятии в курсе ситуации, комментарий предоставим позднее, если появится больше информации", – рассказал изданию пресс-секретарь "Звездочки" Евгений Гладышев. По данным издания, потерянный якорь произведен за рубежом. Директор по продажам завода "Красный Якорь" Михаил Горин рассказал Mil.Press FLOT, что потеря якоря – не редкая ситуация, только исследовательское судно "Янтарь" за время службы лишалось якорей несколько раз. Вместе с тем собеседник издания отметил важность импортозамещения таких комплектующих, тем более что российская промышленность предлагает не худшие решения, чем зарубежные предприятия. Морской транспорт вооружения "Академик Ковалёв" проекта 20180ТВ построен в Центре судоремонта "Звездочка" в Северодвинске. Закладка корпуса состоялась 20 декабря 2011 года. Торжественный подъем военно-морского флага на судне состоялся 18 декабря 2015 года. При длине более 107 метров и ширине около 18 метров оно имеет водоизмещение около 6 тысяч тонн и способно транспортировать различные виды грузов, в том числе в ледовой обстановке. Также "Академик Ковалев" оснащен системой автоматического позиционирования судна, позволяющей удерживаться в заданной точке в сложных ветро-волновых условиях. Судно оборудовано 90-тонным краном. "Академик Ковалев" обладает высокой мореходностью и автономностью плавания, имеет оборудование для посадки на палубу вертолетов Ка-27. Дмитрий Жаворонков Флот.ком

Следствие выяснило, кто виноват во взрыве на верфи "Алмаз" В Петербурге предъявлено обвинение начальнику управления персоналом судостроительной фирмы "Алмаз" по уголовному делу о ЧП на производстве, которое произошло в апреле 2018 года. В результате происшествия погиб один человек и еще 11 пострадали, им потребовалась госпитализация. Как сообщили ИА Regnum в Северо-Западном следственном управлении на транспорте СК России, топ-менеджеру инкриминирована часть 2 статьи 216 УК РФ ("Нарушение правил безопасности при ведении иных работ, повлекшее по неосторожности причинение смерти человеку"). Напомним, что 11 апреле на верфи фирмы "Алмаз" в ходе строительства корабля для Погранслужбы ФСБ России произошел взрыв в дизельно-генераторном отсеке. Причиной происшествия в городском МЧС назвали разгерметизацию баллона с газом. По версии следствия, обвиняемый дал разрешение на проведение огневых работ в смежном помещении со взрывоопасными работами, хотя приточно-вытяжную вентиляцию не организовали. При выполнении газорезательных работ произошло резкое воспламенение паров паровоздушной смеси с их последующим взрывом. "В ходе допросов обвиняемый подтвердил обстоятельства совершенного им преступления, раскаялся в содеянном и принял меры к компенсации потерпевшим причиненного физического и морального вреда", – заявили в СКР. Судостроительная фирма "Алмаз" выпускает десантные корабли на воздушной подушке, патрульные и ракетные катера. Помимо строительства завод занимается ремонтом и модернизацией кораблей. ФлотПром.ру

Росгвардия закупает бронеавтомобили "Урал" Росгвардия закупает бронеавтомобили "Урал" для перевозки личного состава, а также защиты военнослужащих и сотрудников от стрелкового оружия, пояснил официальный представитель Росгвардии Валерий Грибакин. Ранее ряд СМИ предположил, что Росгвардия закупает 15 бронеавтомобилей "Урал-432009-0020-73" для разгонов митингов. "Эти машины предназначены исключительно для перевозки личного состава, защиты военнослужащих и сотрудников от стрелкового оружия и осколков взрывных устройств", - цитирует слова В. Грибакина пресс-служба Росгвардии Уточнятся, что дополнительных специальных средств, кроме бронекапсул, на этих автомобилях нет. Добавляется, что эти машины будут направлены в Северо-Кавказский округ войск нацгвардии для выполнения служебно-боевых задач, в том числе и по борьбе с терроризмом. МОСКВА, РИА Новости Комплекс «Стена»: Росгвардия получит новую технику для разгона митингов На вооружение федеральной службы поступит 10 таких комплексов-трансформеров. Отдел новостей «За рулем» Концерн «Калашников» обещает до конца года поставить в региональные подразделения Росгвардии десять комплексов «Стена» для защиты от агрессивно настроенных групп граждан. Комплекс «Стена» был создан для ОМОНа Росгвардии. После тестирования в московском ОМОНе в него были внесены изменения в соответствии с требованиями правоохранителей. Например, в два раза сокращено время приведения комплекса в рабочее состояние, а занимает это до 3,5 минут, из состава комплекса исключен водомет и усилена конструкция механизированного щита. Правоохранители пояснили, что от водомета решили отказаться, так как он приводил к повышенному травматизму. В машине есть комплексы фото- и видеофиксации, стробоскопы и «средства звукового давления». При испытаниях спецавтомобиль атаковали с зажигательной смесью, но комплекс может неоднократно потушить себя сам. Базой для комплекса является грузовик КАМАЗ, кабина которого обшита листами металла, а стекла защищены металлическими решетками. Кузов представляет систему, которая трансформируется в заграждение с небольшими отверстиями. Длина заграждения подгоняется по ширине улицы так, что несколько машин могут перекрыть ее целиком. Салон автомобиля оснащен несколькими жидкокристаллическими экранами, на которые выводится сигнал с видеокамер. Это обеспечивает командиру и водителю круговой обзор, а также позволяет маневрировать в городских условиях. Как пояснил представитель Росгвардии агентству РИА Новости, комплекс «Стена» предназначен для работы в зонах массовых беспорядков. Его основная задача — снизить потери среди сотрудников. И вот такие новости почти каждую неделю... Создаётся впечатление,что правительство по-тихоньку готовится к гражданской войне...

С Днём рождения!!! Здоровья и благополучия!

С Днём рождения!!! Здоровья и благополучия!

«Вояджер-2» вышел за пределы Солнечной системы Пришло время попрощаться с одним из самых легендарных космических кораблей нашего века: «Вояджер-2» вышел в межзвездное пространство, объявило НАСА 10 декабря. © NASA «Вояджер-2», запущенный в 1977 году, изучал нашу Солнечную систему более четырех десятилетий. Это единственный космический корабль, который посетил все четыре гигантских газовых планеты — Юпитер, Сатурн, Уран и Нептун — и обнаружил 16 лун, а также таинственное Большое темное пятно Нептуна, трещины в ледяной оболочке Европы и особенности колец каждой планеты. В конца августа отправленные зондом данные указали на то, что он приближается к гелиопаузе — теоретической границе пузыря, образованного заряженными частицами солнечного ветра, вытекающими из Солнца и влияющими на окружающую среду внутри Солнечной системы. Ученые используют гелиопаузу, чтобы обозначить, где начинается межзвездное пространство. За пределами этого пузыря космический корабль летит через гораздо большее количество космического излучения — частиц с более высокой энергией, чем низкоэнергетические частицы нашей системы. Два прибора на борту зонда отслеживают эти частицы, когда они с ним сталкиваются. Переход от частиц с более низкой энергией к частицам с почти нулевой энергией и внезапный всплеск космического излучения говорит о том, что зонд пересек гелиопаузу. Его предшественник «Вояджер-1» совершил аналогичное путешествие в 2012 году. Но переход гелиопаузы трудно предсказать — она не образует идеальной сферы, а также сжимается и расширяется с нарастанием и угасанием солнечного ветра. Таким образом, ученым пришлось опираться на данные, которые с августа стали показывать общее увеличение космического излучения и уменьшение локальных частиц. У «Вояджер-2» все еще работает инструмент Plasma Science Experiment, который на «Вояджер-1» прекратил работать задолго до гелиопаузы. Ученые надеются получить с его помощью не только новые данные, но и новый тип данных. Корабль будет продолжать отправлять данные так долго, как сможет. Когда запас плутония, используемого в качестве топлива, иссякнет, приборы выключатся по очереди. По прогнозам, «Вояджер-2» полностью прекратит работу после 2025 года. https://www.gismeteo.ru/news/sobytiya/30012-voyadzher-2-vyshel-za-predely-solnechnoy-sistemy/?utm_source=gismeteo&utm_medium=rss_feed&utm_campaign=news

Любителям природы-привет! У нас уже несколько дней,как я уже писал,хорошая зимняя погода. -5 и снежок иногда... А вот что делали и в какие приметы верили наши предки в этот день: Народные приметы на 12 декабря — Парамон-зимоуказатель 12 декабря православные христиане вспоминают мученика Парамона, а также 370 мучеников, которые погибли в 250 году за свою веру в результате гонений на христиан. Парамон был местным жителем, который заступился за схваченных и брошенных в темницу 370 человек — за это он был убит вместе с ними. В этот день крестьяне ходили друг к другу в гости и просили взаймы — одалживать можно было что угодно, от денег до продуктов. Считалось, что тот, кто возьмет в долг — будет счастлив весь год. Также на Парамона существовал обычай забивать гвоздь в нижнее бревно в западной стене бани — верили, что так никто не сможет сглазить ее, а те, кто будут в ней париться, будут ограждены от болезней. Наши предки верили, что этот день обладает негативной энергетикой, поэтому было принято читать защитные молитвы и заговоры. 12 декабря проверяли запасы дров для печи на зиму — ведь лес в ближайшие дни могло замести. К печке наши предки всегда относились с большим почтением — верили, что за ней живет добрый дух воструха, являющийся родственником домового. Он всегда следит за тем, что происходит в доме, охраняет его от воров и пропаж («держит ухо востро»), а также оберегает чистоту и красоту молодых девушек. Часто, впрочем, соседи вострухи (запечница и запечник) могли устраивать мелкие шалости и пакости — разбивать посуду или брать вещи. © TSN52 | shutterstock День называли Парамон-зимоуказатель, ведь по нему определяли погоду на весь декабрь. Погодные приметы и поговорки Земля на Парамона каменеет, речки замерзают. Большая рыба оседает в ямах, мелкая — плавает на поверхности. На Парамона зима одевается в медвежью шубу, по крышам стучит, вставать бабам велит — время каши варить и печи топить. Пришел Парамон — снег с крыш вон (было принято мести крыши домов от снега). Утро на Парамона ясное и красное — быть декабрю ясным. Утром идет снег — до 19 декабря будет метель. До Парамона не выпал снег — зима будет очень теплой и без снежного покрова. Снежинки и снежные хлопья крупные — будет потепление. Снегопад на Парамона — знак хорошего урожая на следующий год. Дым из трубы идет столбом — будет мороз. Если стелется к земле — потеплеет. Яркие звезды — похолодает, тусклые — потеплеет. https://www.gismeteo.ru/news/klimat/30015-narodnye-primety-na-12-dekabrya-paramon-zimoukazatel/?utm_source=gismeteo&utm_medium=rss_feed&utm_campaign=news Всем приятной погоды!

В Санкт-Петербурге заложен ледокол «Евпатий Коловрат» © Фото из открытых источников Сегодня в Санкт-Петербурге в эллинге ПАО «Судостроительная фирма «Алмаз» прошла церемония закладки дизель-электроческого ледокола «Евпатий Коловрат» проекта 21180М (заводской № 800), предназначенного для ВМФ России. Проект нового ледокола разработан конструкторским бюро «Вымпел» (Нижний Новгород). По сравнению с базовым проектом 21180, по которому на ССЗ «Адмиралтейские верфи» в 2017 году был построен дизель-электрический ледокол «Илья Муромец», у ледокола проекта 21180М уменьшены водоизмещение и осадка, что позволит его использовать на мелководных акваториях. Судно предназначено для обеспечения базирования и развертывания сил флота в ледовых условиях, самостоятельной проводки кораблей и судов, а также их буксирного обеспечения в ледовых условиях. © Фото с сайта sudostroenie.info Технические характеристики ледоколов проекта 21180 и 21180М: Водоизмещение: 6000 / 4080 т. Главные размерения: длина — 85 / 82 м, ширина — 19.2 / 19 м, осадка — 6.6 / 4.6 м. Максимальная скорость хода: 15 / 14 узлов Мощность: 8 МВт Лёдопроходимость: 1 м. Дальность плавания: 12000 / 7600 миль Автономность: 60 / 30 суток Экипаж: 32 / 28 человек (плюс 50 человек дополнительно) На судне имеется взлётно-посадочная площадка для приёма вертолёта. https://sdelanounas.ru/blogs/115071/

Кризисное состояние Морской авиации ВМФ России Газета "Независимое военное обозрение" опубликовала очередную статью Максима Климова "Огненное небо Российского флота. Без эффективной и сильной морской авиации не может быть современного ВМФ" с критикой теперь уже развития авиационной составляющей нынешнего ВМФ России. Одним из самых серьезных замечаний, высказанных автору по предшествующим двум статьям («ВМФ России напоролся на мины и подлодки», «НВО» от 22.11.18 и «ВМФ РФ лишают океанского статуса», «НВО» от 30.11.18) была нераскрытая роль и значение авиации на морских ТВД – фактора, ставшего определяющим для облика всех флотов со времен Второй мировой войны. Ранее автор уже касался этого вопроса в ряде публикаций, где рассматривались различные аспекты применения авиации флота, включая историю, а сегодня речь пойдет о текущем состоянии и перспективах развития. Разгром «В масштабных маневрах задействовано 36 боевых кораблей, подводных лодок и судов обеспечения, около 20 летательных аппаратов, более 150 единиц вооружения, военной и специальной техники береговых ракетно-артиллерийских и сухопутных войск, морской пехоты и войск ПВО», – указывалось в сообщении пресс-службы Северного флота в июне с.г. Фактически данные цифры – это признание факта разгрома флотом собственной морской авиации и соответственно своей небоеспособности против хоть сколько-нибудь сильного противника. Представляет интерес сравнение статистики «кораблей и самолетов» в предшествующих учениях ВМФ СССР: учения Северного флота «Север 68» – около 300 боевых кораблей и судов (из них 80 подлодок) и около 500 самолетов учения ВМФ СССР «Океан» (1970) – только в дальней зоне действовало 80 подлодок (из них 15 атомных), 84 надводных корабля и 45 вспомогательных судов, авиация – 8 полков (14 полковылетов), то есть не менее 300–400 самолетов. Всего авиация провела 5,5 тыс. самолето-вылетов, 752 дозаправки с передачей 4 тыс. т топлива. Очевидно, что именно авиация во всех задачах, кроме стратегического ядерного поражения наземных объектов противника, являлась главной ударной силой флота. Северный флот на 1982 год имел 395 боевых кораблей и катеров, 290 вспомогательных судов и… 380 летательных аппаратов, а на учениях «Океан 83» было задействовано 53 корабля, 27 подлодок, 18 вспомогательных судов, а также 14 полков морской авиации и 3 полка истребителей ПВО, то есть более 400 самолетов. Цифры на сегодня поражают, но не количеством кораблей и самолетов, а их соотношением. В 1990-х – начале 2000-х годов флот фактически удавил собственную авиацию. Да, времена были тяжелые. Однако как раз в эти тяжелые времена и проявилось отчетливо, кто был для командования ВМФ «любимой дочкой» (подплав), а кто «падчерицей» (авиация). Где наш авианосец? Один из приоритетных вопросов касается палубной авиации. Многие удивляются, как мы умудрились не потерять наш единственный авианосец. Выскажу свое мнение: произошло это по двум причинам. Первая – ответственная позиция ряда должностных лиц ВМФ, понимавших, что есть ошибки хуже преступления, и делавших все, что было в их силах, для сохранения с таким трудом созданного задела палубной авиации. Вторая – пиар ВМФ и оборонно-промышленного комплекса (ОПК) на авианосной тематике (в том числе с целью выделения дополнительного финансирования). Про «наши будущие авианосцы» было сказано не просто много, макеты «нашего «Нимица» были замечены в кабинетах первых лиц Минобороны. Только реалии и факты таковы, что даже при наличии средств нам просто негде строить такой корабль: ни одна отечественная верфь не в состоянии обеспечить его нормальное строительство. Но самое главное – фактически небоеспособное состояние единственного авианосца, находящегося сегодня в строю. Что мешало ВМФ в «жирные финансовые годы», сразу после сдачи индийскому заказчику авианосца «Викрамадитья», провести полноценный ремонт и модернизацию «Кузнецова»? Мы вложили огромные средства в ремонт и «модернизацию» тяжелого атомного ракетного крейсера (ТАРКР) «Адмирал Нахимов», но сохранили при этом его прежнюю концепцию «ракетного линейного крейсера». Что получается в итоге? Наш «ракетный «Ямато» по ударному потенциалу (80 ударных ракет) оказывается хуже, чем пара модернизированных «Спрюэнсов» (старых американских эсминцев почти с 70 ракетами, включая крылатые и противокорабельные, на каждом, при водоизмещении в три с лишним раза меньшем). При разговоре о стоимости и целесообразности такой модернизации «Нахимова», сегодня хватаются за голову даже те, кто был ее активным сторонником несколько лет назад. А если бы потраченные средства на «Адмирала Нахимова» пошли на переоборудование его в «малый авианосец», это был бы совсем иной эффект – и для политики (демонстрация флага и «проецирование силы»), и для военной мощи государства. Причем эффект системообразующий, с резким и адекватным повышением роли авиации в составе ВМФ. Появилось бы реальное обоснование для эсминца «Лидер» с атомной силовой установкой, ибо возможности авиационных средств и авианесущего корабля являются определяющими для кораблей оперативного соединения. Однако все, чем занимался ВМФ в последние лет 10 по авианосной тематике (и смежным вопросам), можно охарактеризовать коротким, но точным словом «маниловщина». Тем не менее шансы есть – в ходе сирийской компании Верховный главнокомандующий жестко поставил вопрос: «Где наш авианосец?», вытащив наших флотоводцев на войну. Практика показывает, что если у Верховного вопрос жестко ставится, то в последующем он реально начинает решаться. И в отношении палубной авиации это состоялось. Вертолеты, которых нет Весьма неоднозначную реакцию в ВМФ, ОПК и обществе вызвала попытка закупки французских десантно-вертолетных кораблей-доков (ДВКД) «Мистраль». Безусловно, это было не только политическое решение, но, с позиций сегодняшнего дня, очень грамотное и обоснованное. С учетом примата политики над военными вопросами флот мог впоследствии получить или эффективный силовой инструмент, или «чемодан без ручки». Увы, практика показала, что все шло к последнему варианту. При этом следует особо отметить, что на фоне массы справедливой с технической и других точек зрения критики этого проекта потерялось главное: где наш полноценный транспортно-десантный морской вертолет?! Ибо то, что достали из «утиля» для «Мистралей» – Ка-29, имеет массу ограничений для решения десантных задач. Единственное, что радует – создание морской модификации Ка-52, но притом очевидно: ее приоритетность на фоне отсутствия новых и эффективных десантных вертолетов много ниже. С учетом сокращения финансирования возникает вопрос: какие ДВКД получит в перспективе наш флот? Озвучены планы по 15- и 30-тысячетонным кораблям (ДВКД и универсальный десантный корабль). Но, может, начнем все-таки с более простого и необходимого? Например, «малых ДВКД» типа сингапурского «Эндуранса»? Близкий его аналог, большой десантный корабль (БДК) типа «Иван Грен» имеет слишком много недостатков, но это единственный наш новый проект с групповым базированием вертолетов. При этом подчеркну: новых вертолетов для новых десантных кораблей нет. Планы по перспективному вертолету «Минога» заведомо нереальны, и не только потому, что так показывает практика и сроки создания отечественных морских вертолетов, а в первую очередь потому, что «Минога» ориентирована на новый двигатель и является «пилотной» к его внедрению в наши вертолеты. Возникает вопрос: насколько реально тащить такую сложную задачу нашей морской авиации? В итоге единственный реальный выход на сегодня, как представляется, это создание многоцелевого вертолета на базе Ка-32 с его глубокой модернизацией. Но есть ли у нас вообще многоцелевые корабельные вертолеты? Ка-27 таковым не является даже в новейшей модификации (Ка-27М). Что мешало при выполнении этой модернизации предусмотреть возможность применения ударного оружия, средств РЭБ, эффективной перевозки грузов? О возможности наведения корабельных зенитных управляемых ракет на низколетящие цели и говорить не приходится с учетом того, что даже по своему основному назначению – противолодочному – Ка-27М серьезно проигрывает всем западным современным вертолетам. Причина – устаревшая концепция построения поисково-прицельной системы (ППС) и сохранение старой высокочастотной антенны опускаемой гидроакустической станции (ОГАС). Соответственно невозможны «подсвет» поля буев для обнаружения современных малошумных подлодок и совместная работа в виде единой многопозиционной системы с гидроакустическими станциями (ГАС) кораблей, что уже пару десятков лет является классикой противолодочной борьбы на Западе. Летающий антиквариат Крайняя устарелость ППС (даже «новейших», таких как «Новелла» и «Касатка») является главным недостатком нашей противолодочной авиации. При этом мы до сих пор рассматриваем радиогидроакустические буи (РГАБ) как отдельные (одиночные) гидроакустические станции. Наше «поле буев» – это набор одиночных приемников, в то время как на Западе уже с 1980-х годов начался переход на совместную комплексную обработку сигналов от поля РГАБ как от единой антенны, то есть РГАБ стал «датчиком». Данное техническое решение резко повысило поисковую производительность противолодочных самолетов. С появлением же в начале 1990-х годов низкочастотных РГАБ-излучателей (LFA) было обеспечено обнаружение самых малошумных ПЛ. Кроме того, сегодня флот остался практически без разведывательной авиации, ее функции в большинстве случаев выполняют крайне дорогие противолодочные самолеты, которых мало. И проблема здесь не только в стоимости такой разведки, но и в ее периодичности: редкие пролеты разведсамолетов, о которых, как правило, заранее узнают «партнеры», вряд ли являются эффективным средством разведки. Есть ли здесь решения? Безусловно! Рядом российских организаций давно проводятся исследования и испытания новых технологий обработки информации РГАБ, в том числе с применением штатных РГАБ морской авиации ВМФ. При этом целью ставится резкое повышение возможностей по обнаружению малошумных целей. Вопрос только во внедрении этих работ в современные ППС самолетов. Кроме того, технические решения, реализованные в этих разработках (во многом аналогичных западным), обеспечивают возможность эффективного комплексирования информации РГАБ в технических средствах обработки информации, имеющих стоимость много ниже сегодняшних ППС. Данные решения открывают возможность создания массовых патрульных самолетов. В разведке могли бы помочь беспилотники, применение которых с кораблей началось в американских ВМС еще в 1960-е годы (противолодочный беспилотный авиационный комплекс QH-50 DASH), а сегодня беспилотная авиация решает все более широкий круг задач. Но то, что имеет сегодня российский ВМФ – это просто нуль, и, по-хорошему, эта тема требует для рассмотрения отдельной статьи. Зонтик ПВО Вне зависимости от эффективности новых наземных ЗРК система ПВО, построенная только на их основе, порочна уже в силу географических факторов (кривизны Земли и наличия радиогоризонта). Нужны истребители, нужны самолеты дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ). Сегодня осуществляется переход морской авиации наземного базирования на истребитель Су-30СМ, что, безусловно, является положительным фактором повышения возможностей ПВО флота. При этом имеются серьезные вопросы по налету морской авиации, наличию в боекомплекте новых ракет и средств РЭБ (ввиду традиционного «зажимания» морской авиации по финансированию). В то же время модернизированных самолетов А-50У в ВС РФ крайне мало, и флоту рассчитывать на них объективно не приходится. В этой ситуации крайне актуальной задачей является создание тактического, массового самолета ДРЛОиУ. Этот самолет крайне важен как для ВМФ, так и для всех ВС РФ. При этом с целью повышения его защищенности и общей эффективности ПВО необходимо ставить вопрос о возможности наведения наземных и корабельных зенитных управляемых ракет на цели авиационными средствами. Спасатели, которых нет Огромные размеры нашей страны остро ставят вопрос поисково-спасательного обеспечения с использованием авиационных средств. Причем такие средства в больших количествах имеются в зарубежных государствах, но у нас их практически нет (только немногочисленные Ка-27ПС). Приведу только один пример: гибель среднего разведывательного корабля «Лиман» у Босфора. Наличие в составе Черноморского флота аэромобильных спасательных средств, десантирование спасателей и этих средств (типа надувных понтонов и пластырей) могло бы предотвратить гибель корабля в тех условиях. Еще более актуально наличие таких средств на Севере и в Тихом океане. В 90-е годы ставился вопрос по достройке экраноплана проекта 908 как океанского спасателя (пожалуй, единственно адекватное их применение), однако сегодня это забыто, но зато мы опять ввязывается в аферу с ударными экранопланами. Проблемы авиации - не технические Следует при этом отметить, что проблемы нашей морской авиации на самом деле не технические, а организационные. Начнем с того, что научно-исследовательская организация морской авиации включена не в структуру ВМФ, а в ВКС (а взаимоотношения между «корабельными» и «авиационными» организациями – вопрос крайне болезненный), и заканчивая вопросами банального финансирования. Очевидный приоритет ВМФ – подлодки (в отношении которых есть много вопросов по разного рода проблемам и эффективности расходования средств). Гораздо меньший приоритет – надводные корабли, а уж авиация оказывается просто в роли падчерицы. В фильме телеканала «Звезда» «Звериная дивизия» показан маневр «уклонения» нашей многоцелевой подлодки от «самолета противника». Увы, и маневр, и тактика, и боевые средства в обеспечение этого у нашего подплава устарели лет на 20. В свое время на многоцелевых подлодках ТОФ имела хождение фраза «кот, засунутый в валенок» – про стратегические ракетоносцы проекта 667БДР, к которым можно было применить еще одно выражение: «ничего не вижу, ничего не слышу», но зато при этом якобы обеспечивалась скрытность (ракетоносцы имели высокую шумность и давно устаревшую гидроакустику). Сегодня в роли «кота в валенке» против авиации противника выступает весь наш подплав. При этом без эффективной поддержки с воздуха ни о каких действиях на значительном удалении от берега наших подлодок не может быть и речи. Безусловно, сегодня мы имеем ненормальный дисбаланс расходов, поэтому необходимо принять решительные меры по перераспределению средств ВМФ с подводных лодок (с безусловным вскрытием и устранением их проблем) на морскую авиацию. Ремонт и модернизацию ТАВКР «Кузнецов» необходимо проводить не только в виде замены котлов и аэрофинишеров, а путем комплексной модернизации корабля, самолетов авиагруппы и кораблей охранения для работы в составе единого оперативного соединения. Крайне целесообразно создание на Черноморском флоте учебного оперативного соединения с учебным авианосцем, созданным в возможно короткие сроки на базе крупного гражданского судна. Нам нужен опыт применения палубной авиации и взаимодействия с кораблями. «Кузнецов» в ремонте, да и стоимость его эксплуатации очень велика. Поэтому нам очень нужно иметь «корабельную парту» (учебный авианосец) для обработки палубной авиации. Здесь уместно вспомнить американский опыт. С учетом жесткого столкновения различных мнений по тематике новых средств борьбы на море Конгрессом и командованием ВС США были приняты неординарные решения. В 1925 году командир новой эскадры морской авиации капитан Дж. Ривз получил самые широкие полномочия по проведению реальных испытаний на море и внедрения их результатов. По основному образованию он был артиллерийским офицером и к тому времени успел покомандовать крейсером и тремя линкорами. Во время обучения в Военно-морском колледже (аналог нашей Военно-морской академии) Ривз стал энтузиастом морской авиации, в 52 года прошел подготовку летного наблюдателя и в августе 1925 года возглавил авиацию линейных сил ВМС США. «Учебной партой» тогда стал первый корабль, которым командовал Ривз, – старый угольщик «Юпитер», переоборудованный в учебный авианосец «Ленгли». Результаты этих широких опытов и испытаний легли в основу последующего развития ВМС США и стали фундаментом их победы на Тихом океане. В целом, как представляется, можно сделать следующие выводы: необходим пересмотр приоритетов финансирования составных частей ВМФ со значительным увеличением доли морской авиации (за счет подводных лодок) необходима «авиационизация» организации ВМФ в целом, причем НИО морской авиации (филиал 30-го НИИ) должен подчиняться структурам ВМФ ремонт и модернизация ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» должны осуществляться в виде комплексной программы создания современного оперативного соединения ВМФ с соответствующей модернизацией корабельной авиации и кораблей охранения для накопления опыта и проведения исследовательских учений необходимо создание учебного авианосца и формирование учебного оперативного соединения (оптимально – на Черноморском флоте) необходимо воссоздание ударной группировки морской авиации, хотя бы в составе полка модернизированных Ту-22М3 (с новыми средствами обнаружения, поражения и РЭБ) необходимо значительное увеличение числа вертолетов ДРЛОиУ в составе ВМФ (с приданием им возможности наведения зенитных управляемых ракет кораблей) и создание массового тактического самолета ДРЛОиУ необходимы модернизация противолодочной авиации ВМФ с внедрением современных технологий поиска ПЛ, а также создание нового массового патрульного разведывательного самолета на базе вертолета Ка-32 необходимо создание многоцелевого вертолета для кораблей ВМФ, а также создание его десантной модификации для перспективных десантных кораблей Вопросы же беспилотной авиации для флота целесообразно рассмотреть отдельно. МОСКВА, сайт bmpd.livejournal.com

Прибыло в сортировочный центр 12 декабря 2018, 14:45 102300, Москва Покинуло сортировочный центр 12 декабря 2018, 13:07 102100, Москва Сортировка 11 декабря 2018, 08:15 102104, Москва Прибыло в сортировочный центр 11 декабря 2018, 02:13 102100, Москва Сортировка 09 декабря 2018, 21:46 102981, Москва Прибыло в сортировочный центр 09 декабря 2018, 21:45 102975, Шарапово Покинуло сортировочный центр 09 декабря 2018, 14:25 111950, Москва Сортировка 09 декабря 2018, 02:49 111950, Москва Прибыло в сортировочный центр 09 декабря 2018, 02:49 111950, Москва Покинуло место приема 08 декабря 2018, 18:11 129343, Москва Принято в отделении связи 08 декабря 2018, 14:58 129343, Москва "Отлично работает" почта России! Четыре дня календари по столице сортируют. Мне бывало письмо за неделю на Шикотан приходило....

Всех северян-кувшинцев поздравляю с Днём части!!!

С Днём части!!!

Поздравляю с Днём Корабля!!!

Игорь Сергеевич,поздравляю от всей души! Удачи и успехов во всех делах! Рад общению!

С Днём рождения!!! Здоровья и благополучия!

Партия вездеходов для полиции Колумбии поступила из Вологодской области © tinger.ru Партия гусеничных вездеходов TINGER, произведенных одноименной компанией из Череповца Вологодской области, уже доставлены в Колумбию и поступили на вооружение правоохранительных органов. Колумбийская полиция с помощью техники повышенной проходимости будет совершать патрулирование территорий и осуществлять борьбу с незаконными плантациями растений, содержащих наркотические вещества. С учетом климатических особенностей и сложного рельефа Колумбии в конструкции техники производителем был реализован комплекс технических решений: установлены усиленные рычаги подвески и исключен малый контур системы охлаждения двигателя. В свою очередь комфорт водителя в условиях высоких температур и влажности будет обеспечивать система охлаждения повышенной производительности. Дополнительно российские снегоболотоходы будут оснащены специальным навесным оборудованием для уничтожения опасных посадок. Производство универсальных снегоболотоходов под торговой маркой ТINGER открылось в Череповце в 2008 году. За 10 лет череповецкие вездеходы получили широкое применение в области проведения поисково-спасательных операций, геологических исследований, при строительстве и обслуживании нефте- и газопроводов, линий электропередач и удаленных подстанций. Сейчас производители гусеничных и колесных TINGER активно осваивают зарубежные рынки Европы, Азии, Америки и Австралии. Компания является резидентом территории опережающего социально-экономического развития «Череповец». Данный статус позволяет иметь налоговые преференции — в 4 раза сокращены отчисления во внебюджетные фонды до 7,6%, 0% налог на имущество, 0% - налог на прибыль, 0% - земельный налог. Проект находится на сопровождении в Агентстве Городского Развития. https://tass.ru/ekonomika/5895032

В США спустили на воду последний эсминец класса "Зумвальт" В США на верфи Bath Iron Works компании General Dynamics в штате Мэн спустили на воду третий – и последний в серии – эсминец класса "Зумвальт". Как отмечает Военное обозрение, американским судостроителям удалось уложиться в график, который предполагал, что корабль "Линдон Джонсон" спустят на воду до конца 2018 года. Руководитель программы строительства эсминцев класса "Зумвальт" Кевин Смит отметил, что третий эсминец этого класса отличается от двух предшественников: так, у "Линдона Джонсона" надстройка выполнена не из композитных материалов, а из стали. Эсминец "Линдон Джонсон" перед спуском на воду, США U.S. Navy Это решение вызвало дискуссию в США. По словам Смита, на такой шаг пошли в связи с необходимостью удешевить реализацию программы, так как она вышла далеко за рамки изначально одобренного бюджета. Оппоненты заявили, что в таком случае новейший американский эсминец потеряет свое главное преимущество – радиолокационную незаметность. Хотя изначально эсминцы класса "Зумвальт" создавались как универсальные боевые корабли XXI века, которые станут основной ударной силой американского флота, Пентагон свернул программу и ограничил серию тремя эсминцами. Военное ведомство США отказалось от дальнейшего строительства суперэсминцев из-за технических проблем и слишком высоких расходов (с учетом опытно-конструкторских работ, проектирования и строительства три корабля нового поколения обойдутся американским налогоплательщикам примерно в 23 млрд долларов). Первый эсминец нового поколения "Зумвальт" столкнулся с множеством проблем в процессе проектирования, строительства и испытаний. Сроки его передачи флоту неоднократно переносились, и только в октябре 2016 года корабль официально ввели в строй. Второй эсминец нового поколения "Майкл Монсур" заложили в мае 2013 года, спустили на воду в июне 2016 года. Первый выход в море в декабре 2017 года завершился на второй день из-за неполадок электрооборудования. Еще в апреле 2018 года его официально передали ВМС США, но церемония введения в строй намечена лишь на январь 2019 года. Поскольку число кораблей сокращено до трех, командование ВМС США задумывается о смене основного назначения ракетных эсминцев. В частности, заявлено о возможном использовании "Зумвальтов" как кораблей поддержки десанта, которые должны зачистить ракетным ударом территорию от укреплений противника перед высадкой морпехов на побережье. Справка Mil.Press FlotProm Водоизмещение эсминцев типа "Зумвальт" – 14500 тонн, длина – 183 метра. На данный момент это самые большие корабли в мире в своем классе. Помимо артиллерийских и зенитных комплексов эсминец оснащен универсальной установкой вертикального пуска Mk.57. В арсенале корабля – 80 крылатых ракет "Томагавк". Авиационную группу составляют многоцелевой вертолет SH-60 "Сихок" и три беспилотника. ФлотПром.ру

С Днём рождения!!! Андрею Якимову отдельные поздравления! Крепкого здоровья на долгие годы,семейного благополучия,успехов и удачи во всех делах! Спасибо за общение!

ВКС России передали самолет дальнего радиолокационного обнаружения А-50У © tass.ru 6 декабря 2018 г. ТАНТК им. Г.М. Бериева передал ВКС России очередной серийно модернизированный самолет дальнего радиолокационного обнаружения А-50У (бортовой номер «красный» 45). После прохождения всех необходимых испытаний самолет был передан экипажу ВКС и успешно совершил перелет из Таганрога к месту своего постоянного базирования. Новая модификация комплекса А-50У имеет улучшенные характеристики радиотехнического комплекса, при этом сам РТК существенно облегчен за счет перехода на новую элементную базу. Существенно улучшены условия работы членов экипажа самолета. Модернизация самолетов А-50 в вариант А-50У ведется ТАНТК им. Г.М. Бериева совместно с Концерном радиостроения «Вега». В настоящее время на ТАНТК ведутся работы по модернизации очередных авиационных комплексов А-50. Самолет А-50У предназначен для обнаружения, сопровождения и определения принадлежности воздушных, крупных наземных и морских целей, выдачи информации о них на командные пункты, наведения истребителей на воздушные цели и самолетов фронтовой авиации на наземные и морские цели. https://tass.ru/armiya-i-opk/5891828

Источник: ГРУ впервые возглавил вице-адмирал 10 Декабря 2018 Вице-адмирал Игорь Костюков назначен начальником Главного управления Генерального штаба Вооруженных Сил РФ (ранее – ГРУ). Об этом в понедельник, 10 декабря, заявил Интерфаксу источник, знакомый с ситуацией. "Назначение состоялось в конце минувшей недели", – уточнил он. Вице-адмирал Игорь Костюков, начальник ГРУ Википедия До этого времени с момента кончины прежнего начальника ГРУ – генерал-полковника Игоря Коробова – Игорь Костюков временно исполнял обязанности начальника главка военной разведки. Игорь Коробов скончался 21 ноября после продолжительной болезни. Выпускник Военно-дипломатической академии Минобороны Игорь Костюков родился 21 февраля 1961 года. По окончании военного вуза служил военным атташе, затем – в Главном разведывательном управлении; ​принимал непосредственное участие в руководстве военной операцией в Сирии. Указом президента Костюкову в 2017 году присвоено звание Героя России. https://военное.рф/2018/Назначения30/

С Днём Корабля!!!

С Днём Корабля!!!

Аркадий,принимай поздравления! Удачи во всех делах!

С Днём рождения!!! Здоровья и благополучия!

Всем привет! У нас всего -5,снежок валит по-немногу. Вот только солнышка неделю уже не видели... И ещё неделю по прогнозам не увидим... Всем удачной зимней погоды!