Сергей41

- Изя, или мы сначала сделаем, как я сказала, или, наоборот, как я сказала, так мы и сделаем. Студент спрашивает профессора: - Объясните, профессор, значение слова "дилемма". После недолгого раздумья, профессор: - Ну, смотрите. Представьте, что вы лежите посреди большой кровати и слева от вас - прекрасная молодая полногрудая красавица, а справа - активный гомосек. Представили? А теперь - к дилемме: К кому Вы повернетесь?

Андрей,там же специальные люки есть. Посмотри фото на этой странице,только выше...

С Днём рождения!!! Сергею(компр) отдельные поздравления с Юбилеем!!! Крепкого здоровья,успехов во всех делах и семейного благополучия!

Камчатка Балтийское море, Финский залив, Невская губа Санкт-Петербург, Большой порт Санкт-Петербург Большой порт Санкт-Петербург Автор: Botsmanmat Дата: 17 октября 2018 г.

С Днём Корабля,братишки!!!

Поздравляю с Праздником!!!

С Днём рождения!!! Андрею(Лексаныч) отдельные поздравления!!! Крепкого здоровья,семейного благополучия и всего самого доброго!

Повысить обитаемость и живучесть: военные моряки оценили пользу систем обогрева палубы Десятилетиями лом, пешня и топор оставались едва ли не единственными средствами борьбы с обледенением палуб военных кораблей и вспомогательных судов ВМФ, а также других единиц флота. Палубные панели в составе системы электрообогрева впервые представила на форуме "Армия-2018" российская компания "Би Питрон". Такими устройствами оснастили головные ледоколы проекта 22600 "Виктор Черномырдин" и проекта 21180 "Илья Муромец", планируется их установка на другие перспективные проекты кораблей и судов. Среди них – ледокол проекта 21180М, уменьшенная версия "Муромца". Журналисты Mil.Press FlotProm попросили моряков оценить потенциальную полезность новинки. Как рассказал изданию гендиректор "Би Питрон" Денис Шевченко, при использовании системы обогрева палуба сохраняет положительную температуру в 5 градусов Цельсия при забортной температуре -40 градусов и скорости ветра 20 м/с. По его словам, одно из основных преимуществ системы – низкое энергопотребление. При этом производитель гарантирует поддержание заявленной температуры в каждой точке изделия. Капитан I ранга запаса Виктор Блытов, служивший на сторожевых кораблях, эсминцах и авианесущих крейсерах ВМФ, назвал обледенение кораблей серьезной проблемой. "Это большая беда для всех, кто ходит на Севере и Дальнем Востоке, – подчеркнул он. – При существенном наборе массы льда корабль может потерять остойчивость и совершить оверкиль при маневрировании. Это особенно опасно для плавсредств небольшого водоизмещения". Блытов добавил, что в условиях движения в полярных широтах, особенно в зимний шторм, выводить на палубу членов экипажа для борьбы с оледенением крайне опасно. Слой льда образуется быстро, его толщина достигает метра и более. При этом в случае падения поскользнувшегося моряка за борт корабль не сможет быстро изменить курс: поворот грозит перевернуть его. Офицер подчеркнул, что лично видел подобные ситуации, в том числе с обрывом лееров под тяжестью льда. На подводных лодках, подчеркнул он, обледенение корпуса также крайне опасно для экипажа. "Очень рад, что сейчас промышленность занялась этим вопросом, – говорит Блытов. – Раньше у нас господствовал принцип "хочешь жить – иди руби". Он не ошибочный, но скользкая палуба на корабле чревата травмами и падением за борт. Это серьезная проблема. Я помню целый ряд таких трагедий. О такой вещи, как греющие панели на палубе, мы в свое время и не мечтали". Вместе с тем, указал офицер, перед оснащением новыми устройствами кораблей и судов стоит дождаться результатов использования палубных панелей на ледоколах. По словам первого командира тяжелого авианесущего крейсера проекта 1143.5 "Адмирал Кузнецов" вице-адмирала Виктора Ярыгина, использование систем обогрева уместно, например, для полетной палубы корабля. "Все помещения, находящиеся под полетной палубой, текут и отсыревают. Если палуба будет подогреваться, это будет исключено, – сказал он. – Для прочих частей крупных кораблей обычно хватает хорошей теплоизоляции". Другая проблема при плавании в экстремальных условиях – конденсат. Охлаждаясь сверху, палуба взаимодействует с помещениями внизу, при этом последние сохраняют свою температуру. В результате образуется конденсат, который ухудшает условия обитаемости команды. Старые корабли, на которых не предусмотрено соответствующее утепление подпалубных помещений и системы обогрева, в этой ситуации особенно уязвимы. Конденсат, проникающий во внутренние помещения корабля, где проходят различные коммуникации, может привести к короткому замыканию и даже пожару. Использование систем обогрева позволяет достаточно успешно бороться с образованием конденсата. Ярыгин указал, что на кораблях современных проектов помещения и кубрики тех или иных боевых частей находятся рядом с боевыми постами, совершать длинные марши по палубам в большинстве случаев не нужно. При этом обогреть трапы – нереально. В случае же серьезного обледенения использование инструментов уже теряет эффективность. Он отметил, что интенсивные ударные нагрузки при околке довольно быстро выведут из строя даже самые надежные системы обогрева. Поэтому обычно экипажи используют для борьбы со льдом воду – горячую или же забортную, если позволяет ее температура. Вице-адмирал подчеркнул, что в России пока нет серьезного опыта использования греющих палубных панелей. "Даже в советские годы большие группы кораблей ВМФ ходили в Арктике сравнительно редко. При этом борьба с обледенением не была целью, стояла задача дойти. Сегодня вопросы борьбы с обледенением требуют дальнейшего изучения", – резюмировал эксперт. Флотский источник издания отметил, что существующие комплексы корабельного вооружения, в том числе артиллерийские, надежны и сохраняют работоспособность даже при низких температурах. Кроме того, для прогрева орудий используются спецбоеприпасы. А вот проблема скользкой палубы не потеряла свою актуальность. Дмитрий Жаворонков ФлотПром.ру

С Днём рождения!!! Здоровья и благополучия!

Строительство морского транспорта вооружения на ССЗ «Вымпел» © Фото из открытых источников Морской транспорт вооружения «Геннадий Дмитриев» проекта 20360М. Заложен в Рыбинске на судостроительном заводе «Вымпел» 5 мая 2017 года. На сегодняшний день это самое большое судно, когда-либо строившееся на «Вымпеле»! После завершения строительства «Геннадий Дмитриев» будет таким: © Рендер с сайта vympel-rybinsk.ru Технические характеристики: Водоизмещение (полное): 3627 т. Главные размерения: длина — 77.8 м, ширина — 15.8 м, осадка — 4 м. Максимальная скорость хода: 14 узлов Дальность плавания: 3000 миль Автономность: 30 суток Экипаж: 32 человека На судне имеется взлётно-посадочная площадка для приёма вертолёта. https://sdelanounas.ru/blogs/113850/

С Днём рождения!!! Здоровья и благополучия!

Имевшие доступ к реактору авианосца "Рональд Рейган" моряки принимали наркотики Четырнадцать военнослужащих из реакторного отсека американского авианосца "Рональд Рейган" и еще один член экипажа уличены в нарушениях дисциплины, связанных со злоупотреблением наркотиков. Как сообщает Navy Times, эту информацию подтвердили официальные лица ВМС США. По словам представителя 7-го флота ВМС США лейтенанта Джо Кейли, двое моряков уже отправлены под трибунал за использование, хранение и распространение наркотиков, решение о привлечении к уголовной ответственности еще троих провинившихся пока не принято. Также десять моряков, уличенных в злоупотреблении наркотиков, подвержены дисциплинарным взысканиям. Особое беспокойство вызвал тот факт, что наркотики употребляли военнослужащие, имеющие по должности доступ в реакторную зону. Джо Кейли рассказал Navy Times, что командование авианосца выяснило, не угрожали ли злоупотребления моряков безопасности остального экипажа. "Результаты расследования показали, что в процессе выполнения служебных обязанностей моряки, принимавшие наркотики, нарушений не допускали, эксплуатацию и техническое обслуживание реакторов корабля надежно контролирует старший персонал", – заверил журналистов представитель 7-го флота ВМС США. Впервые информация о том, что членов экипажа базирующегося в японской Йокосуке "Рональда Рейгана" заподозрили в злоупотреблении наркотиками, появилась в феврале 2018 года. Тогда к расследованию привлекли японскую полицию, которой поручили выяснить, покупают ли американские моряки галлюциногены у местных жителей или же сами им продают. Результаты этого расследования не обнародованы, но, по словам Джо Кейли, дело закрыто. Флот.ком

Отлично!!! Лично мне очень по нраву!

Этот Праздник не задушишь,не убьёшь!!! С Праздником,мужики!

Ну конечно,себе,как всегда,в последнюю очередь... Мать их за ногу...

С Днём Корабля!!!

С Днём Корабля!!!

С Днём рождения!!! Здоровья и всего самого доброго!

Кто то из учеников даже за голову схватился. Ну типа-"Шо и это всё???"

Стая белых медведей взяла в осаду чукотское село Стая белых медведей взяла в осаду село Рыркайпий на Чукотском полуострове. Около 20 животных, среди которых как взрослые особи, так и детеныши, окружили населенный пункт и периодически наведываются в него. © shutterstock Администрация села сохраняет спокойствие. Как пояснила уполномоченный главы населенного пункта Евгения Малахова, в визите медведей нет ничего странного — через Рыркайпий проходит их миграционный маршрут. Белые медведи, по словам Малаховой, угрозы не представляют и заходят в село исключительно из любопытства. Как только придут льды, медведи уйдут, уверены в Рыркайпие. Пока животных отгоняют при помощи шумовых устройств, а также организуют медвежьи «столовые», куда свозят мясо моржей. Таким образом, жители пытаются предотвратить попытки медведей искать пищу в селе и увести животных подальше от людей. Медвежья «осада» Рыркайпия связана с запоздалым обледенением Северного Ледовитого океана. Из-за изменения климата ледовый покров вокруг полуострова устанавливается позже, из-за чего белые медведи вынуждены задерживаться на суше дольше обычного. Как только лед встанет, животные отправятся в море, чтобы охотиться на нерп. https://www.gismeteo.ru/news/proisshestviya/29645-staya-belyh-medvedey-vzyala-v-osadu-chukotskoe-selo/?utm_source=gismeteo&utm_medium=rss_feed&utm_campaign=news

Научно-исследовательское судно «Профессор Вознесенский» принято в эксплуатацию © sudostroenie.info Научно-исследовательское судно «Профессор Вознесенский» торжественно передали в ведение ФГБУ «Иркутское УГМС». Судно специально построили для комплексного мониторинга озера Байкал, которое является всемирным культурным и природным наследием «ЮНЕСКО». Научно-исследовательское судно позволит изучать состояние водной среды, исследовать донные отложени по всей акватории Байкала и его притокам с применением современного судового, навигационного, пробоотборного оборудования. Второе НИС для Иркутского УГМС позволит проводить больше исследований озера. Оно было построено по проекту нижегородских судостроителей в Иркутске. В лабораториях судна ученые смогут проводить гидробиологические, гидрохимические и микробиологические исследования. Судно обеспечено современным радионавигационным оборудованием, позволяющим его эксплуатацию в любое время суток, а также рассчитанное на эксплуатацию при отрицательных температурах во льдах толщиной до 20 см. Кроме проведения исследований, «Профессор Вознесенский» возьмет на себя обязанности по жизнеобеспечению труднодоступных станций, которые расположены на побережье озера. http://sudostroenie.info/novosti/24892.html

Всем привет! У нас тоже слякоть и грязь... В субботу весь день дождь поливал,сегодня с утра немного побрызгал. Пока +4... К выходным обещают до - 7... Вот будет опять покатуха... Удачной всем погоды!

С Днём рождения!!! Здоровья и благополучия!

Межзвездный гость Оумуамуа — инопланетный «солнечный парусник»? вчера 11:54 Загадочный космический объект Оумуамуа, прилетевший в нашу Солнечную систему из галактического пространства, сначала посчитали кометой, затем астероидом, но вопрос о его природе остается открытым. В новом исследовании астрофизики рассмотрели возможные причины дополнительного ускорения объекта и пришли к выводу, что он может быть «солнечным парусником» естественного или искусственного происхождения. Оумуамуа в представлении художников. © ESO Оумуамуа впервые обнаружили 18 октября 2017 года и первоначально классифицировали как комету. Но во время дальнейших наблюдений выяснилось, что объект движется со скоростью 26 км/с по незамкнутой гиперболической траектории — следовательно, является гостем в нашей Солнечной системе и скоро покинет ее. Признаков кометного облака газа вокруг него тоже не увидели и обозначили астероидом. Затем оптические телескопы показали, что у него вытянутая сигарообразная форма, красноватый оттенок и высокая плотность. В июне этого года астрономы обнаружили у Оумуамуа очень слабое ускорение, которое не объяснить ни гравитацией Солнца и планет, ни солнечным ветром. В итоге они предположили, что причиной такого ускорения может быть эффект «дегазации», когда при подходе к Солнцу летучие вещества на поверхности объекта превращаются в струи газа и пыли. Этот эффект характерен для комет, но считать Оумуамуа кометой нет никаких оснований. Авторы нового исследования из Гарвард-Смитсонианского центра астрофизики Абрахам Лоеб и Шмуль Бялый привели свои аргументы, отрицающие версию с кометной «дегазацией». Во-первых, при максимальном сближении с Солнцем этот эффект должен становиться наиболее заметным. Во-вторых, струи газа должны вызывать быструю смену параметров вращения. Однако ничего подобного не наблюдалось. Согласно их выводам, дополнительное ускорение может создаваться давлением солнечного излучения, которое приводит в движение аппараты с солнечным парусом. Причем, как показали расчеты, у всех известных объектов Солнечной системы отношение массы к площади намного выше, чем у Оумуамуа. Значит, это принципиально новое небесное тело или искусственный объект. В последнем случае ученые не исключают версию космического мусора инопланетного происхождения или даже межзвездного разведывательного корабля. Исследование опубликовано в Astrophysical Journal Letters.

Вот как бывает.... Я и не знал своего земляка... Вечная и светлая память...