Сергей41

С Днём Корабля!!!

С Днём Корабля!!!

С Днём Корабля!!!

С Днём Корабля!!!

С Днём рождения!!! Здоровья и благополучия!

Празднуют сегодня (47) Леонтьев (58) Arthur (38) Александр01 (37) олимпик (54) Забродин Григорий Валентинович (57) Кузьмин Юрий Мефодьевич (63) siserge (55) dmb (46) Константин35 (50) Руся_Хохол (50) АНДРЕЙ СЛИПУШКИН (41) serega-r (41) vorona (52) suren (53) Кузыченко Павел (55) РЛС-МИЦ (45) ELENA061074 (58) Зайков Юрий Николаевич (66) Шейный Валерий (53) Олег061066 (56) Алексей Викторович С Днём рождения!!! Здоровья и всего самого доброго!

С праздником, дорогие наши учителя!!!

С Днём рождения!!! Здоровья и благополучия!

XX Форум пограничных ведомств открывается на острове Русский 3 октября 2019г. На острове Русский сегодня проходит XX Форум пограничных ведомств. Это одно из ключевых событий в сфере безопасности в Тихом океане. Во Владивостоке собрались делегации Канады, Китая, Японии, Республики Корея и США. России в этом году выпала роль председателя, передает "Россия 24". На форуме участники обсудят вопросы охраны морских биоресурсов и пути обеспечения безопасности. Такой формат командной работы приносит плоды. Благодаря сотрудничеству удается вовремя спасать терпящих бедствия рыбаков, а суда стран-партнеров стали чаще заходить в гости друг к другу. https://www.vesti.ru/doc.html?id=3195529&utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com%2F%3Ffrom%3Dspecial&utm_source=YandexZenSpecial

С Юбилеем Корабля!!!

Празднуют сегодня (51) Sunny (44) Анна Шамаева (43) consul2000 (57) Михальков Александр (44) леха-кардан (57) Сыроижко Сергей (48) kolega (67) Тутринов Александр (59) штурманский-555 (43) Kar-cheb (65) Ахсянов Владимир (58) krasnochokov_va (52) 1985-1987 (41) georg410 (44) Андрей Ховайко С Днём рождения!!! Здоровья и благополучия!

С Днём Корабля!!!

Празднуют сегодня (61) evdokimov (49) fel (48) А.Михалыч (35) Нискоярви (49) фел (60) Всегда первый!!! (67) Байда (45) NESTER (38) с-нт Белый (41) Петруха 13 (49) BBoorriiss (52) Вирджил (61) Колесников Сергей В (48) Даниил (53) Vladimir Smirnov (41) Витаха погранец (41) petruha-13i (49) vlad1971 (53) Sergey5666 С Днём рождения!!! Здоровья и всего самого доброго!

В Архангельске на рейде встал корабль береговой охраны Норвегии вчера 17:11 Патрульный корабль «Сенья» береговой охраны Норвегии 1 октября прибыл в порт Архангельск. Сейчас судно находился на рейде близ МРВ. Фото: News29 Архангелогородцы заметили в акватории Северной Двины 1 октября корабль норвежской береговой охраны «Сенья», который шел в сопровождении российского судна. Затем скандинавские гости встали на рейде напротив Морского-речного вокзала. Цели визита «викингов» в Архангельск неизвестны. В правительстве Поморья заявили, что никаких официальных мероприятий не запланировано. Между тем, этот же корабль с делегацией Главного оперативного командования вооруженных сил Норвегии приходил в Архангельск с неофициальным визитом в августе 2015 года. Тогда это было первое посещение норвежскими моряками Архангельска в рамках совместных двухсторонних визитов кораблей береговой охраны России и Норвегии. Стороны обсудили направления двустороннего пограничного сотрудничества, подписали протокол о дальнейших перспективах взаимодействия, а также сыграли товарищеский матч по волейболу. http://www.news29.ru/novosti/obschestvo/V_Arhangelske_na_rejde_vstal_korabl_beregovoj_ohrany_Norvegii/82899/

И снова два "брата" в кадре: Крым, Севастополь Автор: Никита Прохоров Дата: 17 сентября 2019 г.

Оказывается, «Крокодилы» летают, да еще как! Исполнилось 50 лет первому полету легендарного отечественного десантно-штурмового вертолета Ми-24 Об авторе: Виктор Николаевич Литовкин – военный обозреватель ТАСС. Сначала старый армейский анекдот. – Товарищ прапорщик, – спрашивает старшину роты молодой солдат. – А крокодилы летают? – Да, ты шо?! – удивляется старшина. – Кто такое сказал?! – Командир роты. – А, если капитан сказал, то летают. Только нызенько, нызенько… Если бы мне пришлось отвечать на этот вопрос, я бы тоже нашел что сказать. Согласился бы с тем, что «крокодилы» летают. Да так, что противник бежит от них сломя голову, а наши воины после его пролета идут в атаку, не зная страха и сомнения. И конечно, оговорился бы, что мой рассказ идет о легендарном десантно-штурмовом вертолете Ми-24, который в войсках шутливо называют «крокодилом». Наверное, за его боевую мощь, сравнимую с силой этих обитателей тропических озер и рек, а еще за практическую неубиваемость. Крокодила тоже, кстати, очень трудно подстрелить: его шкура, особенно сверху и на лбу, выдерживает попадание автоматной пули ­– что АК-47 или АК-74, что американской штурмовой винтовки М16. Знаю это по рассказам охотников (о крокодиле), а о Ми-24 даже по своему опыту. Летал на нем и в Абхазии, и в Южной Осетии, и в Афганистане. Но больше всего на учениях. ПРОТИВОТАНКОВАЯ «ГОРКА» Помню, как в середине 70-х годов прошлого века, когда они только-только прибыли в Венгрию, в Южную группу войск, где я тогда служил в групповой газете, мне впервые удалось полететь с вертолетчиками на учения на полигон Хаймашкер, который местные называли «мадьярской Сибирью». Расположенный в низине недалеко от озера Балатон, он был открыт всем ветрам. И когда они со страшной силой обрушивались на него – неважно, с какой стороны, – даже летом пронизывающий холод продирал до костей. Но нашей «вертушке» этот ветер был нипочем. На аэродроме под пилоны Ми-24 с обеих сторон подвесили кассеты с НУРСами (неуправляемыми реактивными снарядами) и по одному ПТУРу (противотанковому управляемому реактивному снаряду). Я забрался в десантный отсек и встал за спиной у летчика и штурмана. Включился двигатель, машину слегка затрясло, а потом она прямо с места, опустив нос к земле и задрав вверх балку с ведущим винтом, вдруг стремительно пошла в небо, разгоняясь наперекор встречному ветру до огромной скорости. Под кабиной замелькали, как кадры незнакомого документального фильма, полигонные постройки, мишени, траншеи, островки садов и огородов. Через полчаса мы подлетели к какой-то возвышенности. Летчик и штурман что-то прокричали в микрофон шлемофона, но что за ревом двигателя я не расслышал их голосов, только понял, что они по очереди ответили: «Есть». Ми-24 стремительно поднялся над холмом, сделал что-то вроде горки, и с обоих его пилонов с грохотом обрушились снопы пламени и помчались к укрывшейся в траншеях «пехоте». Потом он выпустил один из ПТУРов по старому танку, прикрывавшему мотострелков, продырявили ему еще одну дырку в истерзанной другими вертолетами башне. И наша «вертушка» так же стремительно, как взлетела над холмом, вдруг ушла, буквально упала вниз. У меня даже перехватило дыхание, я еле устоял на ногах. Потом мне объяснили: это был противоракетный маневр. За те несколько секунд, пока вертолет совершал такой скоростной маневр, его невозможно было засечь никакими приборами, а значит, и подстрелить. Подобный боевой прием с нанесением ударов по пехоте, танкам, другой технике противника, разместившейся на поле боя, в те годы умел применять только Ми-24. Это умение он пронес и на реальные войны на территории большой нашей страны – в Южной Осетии, Абхазии, Карабахе, в Приднестровье, Чечне и Таджикистане, а еще за ее рубежами – в Анголе, Сьерра-Леоне, Никарагуа, Камбодже, в индийском штате Джамму и Кашмир, Йемене, Югославии, на Цейлоне, в Эфиопии, Ираке, Афганистане и во многих других горячих точках земного шара. ОПАЛЕННЫЙ ОГНЕМ Мне повезло, по своей журналистской работе в старой газете «Известия», я был знаком со многими конструкторами фирмы «Миль», где был создан десантно-штурмовой вертолет Ми-24. В том числе и с его генеральным конструктором, героем труда Маратом Николаевичем Тищенко, с его сменщиком на посту генерального Марком Владимировичем Вайнбергом, который потом стал руководителем проекта Ми-28. Но об этой машине как-нибудь в другой раз. Они много рассказывали мне об истории создания Ми-24, работу над которым начинал еще сам Михаил Миль и за создание которого многие сотрудники ОКБ имени Миля, в том числе и Марат Тищенко, получили Ленинскую премию, были удостоены советских правительственных наград. Кстати, Эфиопия была первой страной, где в 1978 году принимал участие в боевых действиях наш Ми-24. Не исключено, что именно там его и назвали «крокодилом». Воевали на нем, сейчас об этом можно говорить открыто, наши летчики. Их противниками были вооруженные отряды пограничного с Эфиопией государства Сомали, которые оккупировали спорную провинцию Огаден. Кроме наших военных Эфиопию тогда поддержали кубинцы и Южный Йемен. Потом наша «вертушка» принимала участие в восьмилетней иракско-иранской войне, где даже вела воздушный бой с американской «Коброй», которую пилотировали летчики ВВС Ирана. И, как говорят специалисты, не раз выходили победителями в таких схватках. В одном из боев, 27 октября 1982 года произошел единственный в истории авиации случай, когда Ми-24 сбил своей реактивной ракетой иранский двухместный истребитель-перехватчик дальнего радиуса действия F-4 Phantom. В ходе ливанской войны 1982 года, как утверждают военные историки, сирийские Ми-24 вывели из строя около сотни израильских танков. Видимо, применяли тот самый прием, свидетелем которого я во времена своей офицерской юности был на венгерском полигоне Хаймашкер. И как говорят, и сегодня Ми-24 и его современная модификация Ми-35 – одни из самых распространенных и эффективных средств в арсеналах многих стран мира. Точнее, в 60 государствах, начиная от Азербайджана и Армении и заканчивая, если по алфавиту, Эфиопией и Южным Суданом. Не буду рассказывать о тактико-технических характеристиках этой машины. О мировых рекордах, которые до сих пор принадлежат этой «вертушке». Любой желающий может найти их в Интернете или поискать специальные книги, написанные о «крокодиле». Вспомню свои впечатления о Ми-24. Я встречал эту машину в Бразилии, где местные пилоты вместе с российскими наставниками летали на «крокодиле» над джунглями в поймах рек Амазонки и Параны, ловили контрабандистов и защищали границу с Аргентиной. Помню историю, как несколько лет назад, обойдя запрет Конгресса, Пентагон закупил у России два десятка таких вертолетов для афганской армии. Оказалось, что афганцы не хотят и не умеют летать на сложных в обслуживании и пилотировании американских «Апачах», «Кобрах» и Команчах», тяжелых и неуклюжих в полетах над горной местностью, а любят российский Ми-24 за его простоту, неприхотливость и неуязвимость от огня боевиков «Талибана». Даже называют его «Калашниковым с винтом». А «джи-ай» очень нужна поддержка с воздуха местных пилотов, так как сами они рисковать своими жизнями в этой стране, мягко говоря, не торопятся. Мне приходилось много писать об этой истории, как и о том, что сейчас многие «вертушки» афганской армии практически на приколе: ремонтировать их и модернизировать, проводить регламентное обслуживание на российских заводах Конгресс запрещает. А на румынских, которые с радостью готовы заработать, проводить эти работы сложно. Не факт, что не поставят на борт какие-нибудь контрафактные запчасти – и ищи потом виновных в летных происшествиях и гибели пилотов. Помню, начало 90-х годов прошлого века. Время первой агрессии грузинских войск против Южной Осетии. Собственно, это не были войска в обычном понимании этого слова, а выпущенные из тюрем бандиты, которым поручили «образумить» осетин, для чего предоставили оружие и даже артиллерию и танки. А возглавил этих разбойников генерал Тенгиз Китовани. Его танки окружили столицу тогдашней автономии – Цхинвал и с окрестных гор расстреливали жилые дома, больницы, школы, театр… Гибли люди – женщины, мужчины, старики, дети. Видеть все это, терпеть было невозможно. Прибывший в те дни в город заместитель министра обороны России генерал-полковник Георгий Кондратьев приказал командиру 292-го отдельного вертолетного полка, базировавшегося тогда на местном аэродроме, поднять в воздух эскадрилью Ми-24 и нанести удар по этим танкам. Приказ был выполнен. И танки Китовани, как и его артиллерия, замолчали очень надолго. МАШИНА ГЕРОЕВ «Крокодилы» блестяще проявили себя и в других войнах. Некоторые я уже назвал. Но наверное, самой заметной страницей в биографии этого вертолета стал Афганистан, где наши летчики совершали чудеса героизма. Сопровождали войсковые колоны в горах и ущельях, обеспечивали проведение блестящих операций против моджахедов, вывозили из-под огня раненых, спасали попавших в засаду, высаживали на перевалах и горных вершинах десант. Жаль, что я не нашел точной цифры, сколько Героев Советского Союза, получивших «Золотую звезду» за Афганистан – а их почти сто, – были пилотами и штурманами десантно-штурмового вертолета Ми-24. Тем не менее горжусь, что был знаком с Героем Советского Союза генерал-полковником Виталием Егоровичем Павловым, командиром вертолетного полка в 40-й армии и командующим армейской авиацией Сухопутных войск в последнее десятилетие минувшего века. «Золотую звезду» героя он получил полковником за активное участие в Панджшерской операции против моджахедов известного полевого командира Ахмад-Шаха Масуда в Панджшерском ущелье и долине Чарикар, проявленное при этом высокое командирское искусство и личное мужество в обеспечении боевого успеха поддерживаемых вертолетчиками Сухопутных войск. Как сказано в указе Президиума Верховного Совета СССР, «за успешное выполнение задания по оказанию интернациональной помощи ДРА». Так тогда называлось наше участие в Афганской войне. В январе 1995 года мне довелось лететь в вертолете, который он пилотировал в Чечне из Грозного в Моздок. Правда, это был тогда не Ми-24, а огромный Ми-26. Генерал виртуозно вел свою машину практически над вершинами деревьев, едва не касаясь ее брюхом ветвей, чтобы ее не смогли сбить террористы, в руках у которых в то время уже были переносные зенитно-ракетные комплексы. Не только ПЗРК «Стрела», но и даже ПЗРК «Игла». А в вертолете на носилках, на матрасах, набросанных на металлический пол, лежали десятки раненых, их нужно было срочно доставить в госпиталь. Сегодня я понимаю, что искусство владения такой тяжелой машиной, как Ми-26, начиналось у генерала с лейтенантских времен, с одной из первых его машин – легендарного Ми-24. Кстати, в последние годы, после отставки с поста командующего авиацией Сухопутных войск, Виталий Егорович работал заместителем директора вертолетостроительного завода «Росвертол» в Ростове-на-Дону, где до сих пор серийно выпускаются знаменитые «крокодилы». Но в основном сейчас они идут на экспорт под маркой Ми-35. Спрос очень большой. Тем более что за 50 лет выпущено 3500 таких машин. И они все еще востребованы. В Российской армии, по данным из открытых источников, сегодня стоит на вооружении чуть больше сотни десантно-штурмовых вертолетов Ми-24 различных модификаций. Их в боевом строю дополняют ударные винтокрылые машины, такие как Ми-28МН «Ночной охотник» и Ка-52 «Аллигатор». Всего около 500 единиц на все вооруженные силы. Вполне достаточно, чтобы обеспечить выполнение тех задач, которые стоят перед войсками в современном комплексном и сетецентричном бою, где воедино связаны все силы и средства, находящиеся в небе, на земле, на воде, под водой и даже в космосе. И несмотря на свой почтенный возраст, отмечающие сегодня юбилей летающие «крокодилы» еще долго будут оставаться в боевом строю как один из самых надежных воинов России. http://nvo.ng.ru/armament/2019-09-20/3_1062_mi24.html

Американский фрегат в Средиземном море. Дрейфует. В паре кабельтовых от него всплывает обшарпанная советская дизелюха (подлодка). На мостике америкоса паника: – Боже, русские всплыли! Они же там под водой по полгода, озверели все, чуть что не по-ихнему, сразу же: «Срочное погружение, торпедная атака!» Что делать будем? А на борту фрегата была американская журналистка. – Не волнуйтесь, – говорит, – я с мужчинами умею обращаться. Дайте мне мегафон, я с ними ласково и осторожно переговорю. Тут на рубку русский старпом вышел, воздухом подышать и перекурить. С ним еще несколько страдальцев. Взяла журналистка мегафон и вежливо так: – Хэллоу, рашен! На русской подлодке: – Что? Хреново покрашено? Срочное погружение, торпедная атака!

С Днём Корабля!!!

Празднуют сегодня (49) igor ''leo'' (52) wadim (51) Логинов (35) БУРЫЙ ЛЕХА (57) metr205 (43) arapa (44) Kirser (43) дмитрий шелестов (55) Давыдов (53) genabash (52) Начальник Чукотки (44) Shpon (48) МельниченкоВИ (48) Alexb_sib (68) Иваныч0210 (52) luks1987 (48) Мех 220 (59) mikhailvalentin С Днём рождения!!! Здоровья и благополучия!

Новое гидрографическое судно "Николай Скосырев" отправилось на испытания в Мурманск Малое гидрографическое судно "Николай Скосырев" проекта 19910, построенное для Северного флота в Рыбинске на заводе "Вымпел", вышло с территории верфи и взяло курс на Мурманск. Об этом сообщили в пресс-службе предприятия. После прибытия в Мурманск планируется провести ходовые и государственные испытания нового гидрографического судна. Малое гидрографическое судно "Николай Скосырев", проект 19910 Судостроительный завод "Вымпел" (Рыбинск) Малое гидрографическое судно "Николай Скосырев" заложили на судостроительном заводе "Вымпел" 24 декабря 2015 года. 26 июня 2019 года его спустили на воду, после чего провели швартовные испытания. По условиям госконтракта судно должны передать заказчику до 25 ноября 2019 года. Сейчас на верфи в Рыбинске строится второе судно проекта 19910 – "Яков Лапушкин". Его заложили 22 января 2019 года, передача заказчику планируется на 2022 год. "Яков Лапушкин" отправится служить на Балтийском флоте. Суда проекта 19910 предназначены для выполнения гидрографических и лоцмейстерских работ в прибрежных районах морей. Основные задачи: постановка и снятие навигационных морских буев и вех всех типов; обслуживание (осмотр, перезарядка и ремонт) берегового и плавучего навигационного оборудования, а также перевозка различных грузов для обеспечения работы этого оборудования. Гидрографическое судно проекта 19910 имеет водоизмещение более 1200 тонн, длина корпуса – 59 метров, ширина – 11,4 метра. Ледовый класс Arc4 позволяет двигаться в разреженных льдах толщиной до 80 см. Дальность плавания – около 3500 миль, автономность – более 25 суток. Экипаж – 22 человека. ФлотПром.ру

Самую быстроходную атомную подводную лодку в мире увековечат в Северодвинске В Северодвинске по инициативе ветеранов Севмаша (входит в ОСК) увековечат уникальную атомную подводную лодку проекта 661, самую быстроходную АПЛ в мире. Специалисты предприятия подготовили эскизный проект мемориального комплекса и представили его на совещании в администрации Северодвинска. Несколько лет назад ветераны и работники предприятия, члены Совета ветеранов-подводников и другие организации направили обращение в адрес руководства Объединенной судостроительной корпорации, областной администрации с предложением сохранить память об этом атомоходе, построенном на Севмаше в 1969 году. Члены общественных организаций не раз публиковали материалы на страницах городских изданий с обеспокоенностью за судьбу увековечивания АПЛ «Золотая рыбка». Атомоход был выведен из состава флота в 1989 году и утилизирован на предприятии «Звёздочка». К счастью, корабелы ягринской верфи сохранили рубку АПЛ. Она и станет основным композиционным элементом памятника. На недавнем совместном совещании, в котором приняли участие АО «ПО «Севмаш», АО ЦС «Звёздочка», администрация Северодвинска и Беломорская военно-морская база, достигнута договорённость о передаче рубки сначала БелВМБ, а затем и муниципалитету. Принято решение установить ее в Приморском парке Северодвинска. «Рубка АПЛ «Золотая рыбка» – отличный памятник корабелам и морякам-подводникам, – говорит один из главных инициаторов – старший строитель кораблей, председатель Совета ветеранов-подводников АО «ПО «Севмаш» Виктор Сорокин. – Хочется, чтобы подрастающее поколение знало, какие уникальные объекты строили их отцы и деды. Рубка будет самым крупным элементом АПЛ, установленным в Северодвинске». Предполагается, что основанием рубки будет макет части корпуса подводной лодки, выполненный из бетона. По периметру основания – декор – мраморные льдины, которые будут создавать эффект всплытия подводной лодки сквозь постамент, словно через толщу льда. Сверху на рубке установлен прожектор, композиция подсвечена и по периметру. Носовая часть рубки устремлена к выходу в Белое море. Символично, что судьба рубки начала решаться в 2019 году, в год 50-летия со дня сдачи АПЛ Военно-морскому флоту. С исторической информацией об АПЛ проекта 661 можно ознакомиться на портале "Севмаш - родина первого атомохода". МОСКВА, Акционерное общество «Объединенная судостроительная корпорация»

Завод «Пелла» получил контракт на строительство ледокола проекта 21900М2 Как сообщило 25 сентября 2019 года ФГУП «Росморпорт», по итогам проведённого открытого конкурса в электронной форме ФГУП «Росморпорт» и ОАО «Пелла» заключили государственный контракт на строительство ледокола мощностью 18 МВт ледового класса Icebreaker7. Линейный дизель-электрический ледокол проекта 21900М2 мощностью 18 МВт будет построен в соответствии с Комплексным планом модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года для обеспечения круглогодичной работы замерзающих морских портов Дальневосточного бассейна. Стоимость работ по контракту составит 7,54 млрд рублей, выделяемых из федерального бюджета. Судно планируется ввести в эксплуатацию в 2024 году. В 2012-2016 годах по заказу ФГУП «Росморпорт» на Выборгском судостроительном заводе построены три современных линейных дизель-электрических ледокола «Владивосток», «Мурманск» и «Новороссийск» проекта 21900М мощностью 18 МВт. Ледоколы хорошо зарекомендовали себя в период эксплуатации в различных условиях, в том числе в Арктических морях, показав свою высокую эффективность и надежность. В период проведения натурных ледовых испытаний судов были достигнуты показатели, в том числе по ледопроходимости, превышающие расчетные. Это позволило актуализировать проект 21900М. Новый ледокол проекта 21900М2 планируется построить на основе проекта 21900М и эскизного проекта ледокола, разработанного АО КБ «Вымпел» за счет собственных средств ФГУП «Росморпорт» с учетом современных международных конвенционных требований, в том числе по снижению вредных выбросов судовых двигателей. Ледовый класс нового судна будет повышен до уровня Icebreaker7. Проектное изображение линейного дизель-электрического ледокола проекта 21900М2 мощностью 18 МВт, заказанного ФГУП «Росморпорт» на ОАО «Ленинградский судостроительный завод «Пелла» Фото: ФГУП «Росморпорт» Тактико-технические показатели Класс судна КМ Icebreaker7 [2] AUT1-ICS FF2 EPP ECO BWM HELIDECK Special purpose ship Длина наибольшая, метров 119,8 Ширина наибольшая, метров 27,5 Осадка, метров 8,5 Скорость хода, узлов 17 Водоизмещение, тонн 14300 Мощность на винтах, МВт 18 Комментарий bmpd. Таким образом, ОАО «Ленинградский судостроительный завод «Пелла» (Отрадное, Ленинградская область) неожиданно для всех участников судостроительного рынка получило контракт ФГУП «Росморпорт» на постройку первого из двух модифицированных линейных дизель-электрических ледоколов проекта 21900М2 для Дальнего Востока (и очевидно, получит контракт на постройку второго) - несмотря на то, что три ледокола проекта 21900М для Севера ранее были построены на ПАО «Выборгский судостроительный завод». Это стало следствием того, что «Пелла» оказалось единственным участником, подавшим заявку на объявленный в августе 2019 года тендер «Росморпорта» на постройку ледоколов проекта 21900М2, и 4 сентября естественно была признана победителем тендера. При этом «Пелла» на своей основной площадке в Отрадном не располагает достаточными мощностями для строительства таких крупных судов, как ледоколы проекта 21900М2. Поэтому, по всей видимости, фактическое строительство ледоколов будет осуществляться на германском предприятии «Пеллы» - судостроительном заводе Pella Sietas в Гамбурге (бывшая верфь JJ Sietas KG Schiffswerft GmbH u. Ко.. существующая с 1635 года и после банкротства приобретенная «Пеллой» в 2014 году). Гамбургская верфь имеет возможность строить суда длиной до 180 метров и шириной до 40 метров, располагая сухим доком соответствующих размеров. МОСКВА, сайт bmpd.livejournal.com

Николай,принимай поздравления!!! Крепкого всем здоровья!

Празднуют сегодня (49) Кальтер (37) Надежда (44) Сталкер (46) Крутяев (58) Демидов (51) Фиакр9 (50) юрец пчел (50) один дома (57) dudarevskiy (40) висельник (51) lepa (47) Чапов Андрей (52) MaPuMaH (62) vir (56) Сенников Сергей (50) Дима Лондон (52) kolosov_vasili (54) Kierk (48) serdid11 (57) КРЕСТ 1 (50) Dima Bichov (58) рома набиуллин (73) vkarnackiy (50) Genik-Izmail (54) CCCP (50) stvol101 (50) GeKon С Днём рождения!!! Крепкого здоровья и всего самого доброго!

Олег,от всего сердца поздравляю!!! Всем крепкого здоровья!