Вадим

Наверное, в части мало кто знал об этом. Из ремонта мы вернулись в нормальном виде. А зимой ушли на Шикотан.Кстати, на этом злоключения нашего корабля в том ремонте не закончились. Когда ремонт уже заканчивался, молодой моторист умудрился затопить моторное отделение. Сначала гребной электродвигатель пытались сушить самостоятельно. Но когда поняли, что это бесполезно, пошли на другой завод, где простояли ещё месяц. Сначала двигатель промывали водой, затем спиртом, а потом сушили электрическим током.

Это было с нами. Стояли в Сельдевой на ремонте. Дизели были разобраны. Брашпиль и шпиль сняты, находились на заводе. Поэтому когда начался шторм, мы были беспомощны. В результате корму разбило капитально. В галерее есть фотка, где всё разбитое уже срезали и начали варить по-новой. Были на корабле и другие повреждения, но не такие заметные. Но именно этот случай и послужил поводом, чтобы именно наш корабль передали на Шикотан. До этого планировали другой, более старый.По левому борту от нас стоял пожарный катер, у которого ремонт близился к концу. После этого шторма его списали. Следующим бортом стоял МПК. У него ремонт уже закончился, но после того шторма пришлось снова стать в ремонт. Правый борт так раскроило, что койки торчали наружу. По правому борту стоял, кажется СКР б/н 362.P.S. Это было лето 1981 г.

Я здесь уже писал, как из отпуска добирался до Шикотана.Но это ещё не все особенности моего отпуска. Объявили мне отпуск почти за год до дембеля. Но в это время на корабле я остался единственным штурманским электриком. Поэтому долго тянули с предоставлением объявленного отпуска. Когда я очередной раз подошёл к командиру, и он принял решение меня отправить в отпуск, до дембеля оставалось 3 месяца.А ещё однажды мне объявили 1 увольнение вне очереди. В увольнение не только очередное, но вообще за всю службу так и не сходил ни разу.

Поздравляю всех, родившихся сегодня! Особые поздравления Фиделю! Желаю здоровья, успехов во всём!

Это здесь уже было: сообщение #7. Там же ответ на этот вопрос: на что надеются?

Спасибо за ссылки. Интересные видео, но и сам сайт тоже интересен.Молодцы, создатели сайта!

Я на дембель уходил в мае 1983, даже разговоров не было об их отмене. Может быть в разных частях это было в разное время.

А вот у нас на корабле был авторулевой "Питон". Тоже неплохая вещь. Но когда я пришёл на корабль, режим "Автомат" на нём не работал. Работали в режиме "следящий", что тоже неплохо.Вскоре встали в ремонт, там весь комплекс авторулевого сняли, провели ремонт на заводе и установили снова. После этого я только узнал, насколько удобнее автоматический режим. Рулевые балдели. Но недолго музыка играла. Начали лететь шпонки. Меняли их довольно часто. Однажды шли от Шикотана до Сахалина с каким-то большим начальством на борту. При этом авторулевой накрылся. Пришлось идти в аварийном режиме: один рулевой в румпельном, другой на ГКП - передаёт команды. А тому начальнику навесили лапшу на уши, что тренировку проводим.Через некоторое время я ушёл на дембель, а второго штурманского, Серёгу Жирихина задолго до того перевели на другой корабль. Больше в бригаде такого авторулевого не было, а значит, не было и специалистов, которые его знали.Встретился я с Серёгой Жирихиным после дембеля, и он мне раасказал такую историю. Корабль был в море, а на авторулевом очередной раз полетела шпонка. Серёга в это время был на "губе". И его с "губы" на другом корабле доставили на "Амур", т.к. больше никто не мог отремонтировать наш "Питон".

На тех 205, что я ходил были гирокомпасы "Гиря-МК". ГКУ-1М - это гирокурсоуказатель. По-моему он тоже стоял, но почему-то он мне не запомнился. Может быть не использовался по какой-либо причине.

Такую версию я слыхал, но читал про тупиков много в интернете - ничего похожего. Да и внешне: http://s19.radikal.ru/i192/1003/84/8847668e7075t.jpgНичего общего.

http://forum.pogranichnik.ru/index.php?showtopic=8379

Сейчас посмотрел в военном билете - КГБ.На сборы пытались отправить когда учился в институте. Принёс справку из института - отстали.А года 3 назад пришла бумага, что должен прийти в военкомат на какую-то учёбу. Только я получил эту повестку через неделю после указанного срока, был в отпуске на море отдыхал.

А мой командир ПСКР "Амур" Холонай А.М. живёт в Питере. Всё надеюсь как-нибудь встретиться.

Конечно, выкладывай. Интересно вспомнить.

Алёнка, Аркадич, Игорь, Михаил (MOREMAN) и конечно все, кто родился в этот день! Поздравляю с днём рождения! Здоровья вам, счастья и успехов во всём!

Как-то во время одного похода каждую ночь на палубу садились птички. Небольшие, серенькие. Клюв крючком, как у попугая, а на ногах - ласты, как у утки. В галерею я скидывал фотку. Может кто-то знает, что это за птица?

12М - это помпа. А вот ещё знакомый прибор - анемометр: http://i055.radikal.ru/1003/0b/058e8bbaf664t.jpg Правда, это уже заведование рулевых, но тоже каждый день видели. P.S. Выложил пару фотографий в галерею, где я в гиропосту и на ГКП. Там тоже кое-что из наших приборов видно.

Лага нет. Но есть радиопеленгатор "Румб". У вас такой был? http://s006.radikal.ru/i214/1003/f1/ad04466264dd.jpg Прибор 4Д. А помнишь, что за прибор 12М? Из состава гирокомпаса имеется ввиду.

Да, это самописец эхолота НЭЛ-10. А вот указатель этого же эхолота. http://s59.radikal.ru/i163/1003/82/504c6e3e8a88t.jpg Снято не на нашем корабле, но у нас был такой же.

При мне он был начальником штаба.

Это действительно отверстие, но никак не на рабочем платье. Оно может быть на парусах, чехлах. Оплетенное тросом или обжатое металлическим кольцом.

Да я тоже об этом не знал. Считал, что флаги должностных лиц поднимаются только на мачте. А сюжет несколько раз пересмотрел, пока белую звезду на зелёном фоне разглядел.

Сейчас посмотрел этот сюжет. Дейсвительно, катер комбрига с комбриговским флагом на гюйсштоке. Вот что по этому поводу пишет КУ: 633. В официальных случаях при следовании должностных лиц на катерах (шлюпках) присвоенные им должностные флаги (брейд-вымпелы) поднимаются на носовом флагштоке или мачте по их приказанию.