mistar

Какой год выпуска и пробег машины? Дело в том, что "десятки" существовали минимум в трех заметно различающихся вариантах исполнения, и "слабые места" у них соответственно разные. К примеру, на машинах 1998..2000гг. - одним из таких мест был первичный вал коробки передач и трапеция дворников, а на более поздних машинах, после внесения изменений в эти узлы, нареканий на их работу почти не было.Сам на прошлой неделе продал ВАЗ-21103, 2001г. при пробеге 106ткм, и если интересно - готов выложить на всеобщее обозрение бортовой журнал этого автомобиля. Что касается внешности и общего состояния - некоторые участники форума с этой машиной были знакомы, и могут выложить свое мнение.Что касается опции "ближний свет при запуске", то она легко реализуется на этой машине в пределах штатной схемы (скандинавский вариант), по меньшей мере на машинах 2000..2002гг. У меня одно время так и было сделано.

Шампанское в Советском Союзе - изготавливалось и разливалось различными заводами, и этикетки, а также содержимое бутылок, несколько отличались. Одним из наиболее "дефицитных" вариантов, был "Советское полусладкое", производства Московского завода шампанских вин, хотя именно этот вариант, на мой взгляд больше всего напоминает смесь ликера и газировки, а не шампанское.

Машинка уехала на новое место жительства, в 46-й регион... Тему можно закрывать...

ВАЗ-21103, цвет "Аквамарин 460", 2001г.в., пробег 106ткм - неспешно ищет себе нового хозяина. Жил в гараже, ездил в основном по Подмосковью, иногда выбираясь в столицу, других хозяев в своей жизни не имел.Машина в данный момент снята с учета для продажи и находится в Красногорске, Московской области.Исходная цена 120круб, разумный и аргументированный торг при осмотре, может быть уместен. Вопросы и предложения - в личку.

Шпасибо Постараюсь оправдать доверие, и буду стремится к тому, чтобы высказанные вами пожелания, когда-нибудь исполнились...

Ну этого добра тоже хватает . И в этом, как ни странно, был прав. Только вот к сожалению, у нас основной девиз большинства политиков - взят из другого источника: "сначала мы весь мир разрушим, до основанья, а затем..." P.S. Как звучит эта строка в "первоисточнике" - знаю

У меня это тоже небольшая часть подобных бумажек, дожившая до настоящего времени... Все время учебы в техникуме - постоянно был связан с комсомольской деятельностью, и два из них входил в районный комсомольский актив. Время было действительно, очень интересное. Есть о чем вспомнить.

Не за что... Что касается возгораний - то я не знаю, существует ли на сети, сейчас хоть один 2ТЭ10М, который ни разу не был в роли "копченого". У всей серии 2ТЭ10 (3ТЭ10) - общая беда, унаследованная еще от ТЭ3, когда в глушителе собирается масло после длительной работы на холостых оборотах дизеля, а потом резко дать нагрузку до 12..15 позиций - масло не успевает "вылететь" из глушителя на крышу и детали окружающего пейзажа, а загорается в глушителе. Иногда, обходится факелом, и закопченой крышей, а иногда - увы тепловоз, встает "подпирать забор" в ожидании исключения из инвентаря. Что-то народ у нас неорганизованный собрался . Пора уже оргсобрание проводить. У кого есть мандат?

Не Алексей, но отвечу:"Реостат" - жаргонное название испытательной реостатной установки для дизель-генераторов тепловозов. Обычно на этот стенд загоняются тепловозы после проведения ремонта, для проведения настройки и регулировки. В этом случае дизель работает в рабочих режимах, но нагрузка генератора, вместо тяговых электродвигателей, задается соответствующими переключениями групп мощных нагрузочных резисторов на стенде.Учитывая, что большая часть работ производится при нагрузках на ДГУ от 50% и выше, то тепловоз стоящий на реостатном стенде, "ревет" довольно громко (глушители на тепловозах довольно примитивные). А если еще учесть, что на большинстве эксплуатируемых в нашей стране магистральных тепловозов серий 2ТЭ10в/и установлены двутактные дизеля - становится понятным облако дыма, окутывающее тепловоз при работе ДГУ на стенде. Организуем первичную организацию? Вроде, если мне не изменяет память, для этого требовалось наличие трех членов ВЛКСМ. Билет есть, даже печать "Взносы уплачены" имеется...

Не получится, в силу отсутствия необходимых для подключения входов. У ноутбука их просто не выводят наружу, и они являются частью видеокарты.

Скорее всего не выйдет, т.к. часть схемы, которая обычно прячется в мониторах, у большинства ноутбуков является составной частью видеоконтроллера, и как правило не имеет отдельных выводов. Зато саму матрицу, можно использовать, в ряде других ноутов для замены разбитой или вышедшей из строя.

Теперь все верно. В случае, если сигналка не будет реагировать на концевики, нужно будет зашунтировать второй диод, резистором 510..820Ом (подбирать от большего к меньшему, до устойчивого срабатывания).

Цепь от генератора к "+" дополнительного АКБ - совершенно лишняя, к тому же напрочь лишающая смысла диод в цепи от основной АКБ к "+" сигналки.Что касается концевиков, то в большинстве сигналок имеется резистор смещения, который внутри схемы подает "+" на провод концевиков. При его замыкании на "массу" этот "+" исчезает и ключ открывается. Если же такого резистора в сигналке нет, то просто шунтируем диод в цепи ("+" основной АКБ "+" сигналки) резистором 500..600 Ом, и получаем нужный нам эффект.

Скажем так, стоимость элементов, использованных для сборки стенда, сильно превысит стоимость 2..3 микросхем. Поэтому проще взять заведомо исправную. Но если нужно будет проверить две-три сотни подобных микросхем с целью отобрать из них пригодные к применению, то затея вполне может окупиться.

В этой схеме две ошибки.1. При пуске двигателя, с большой вероятностью предохранитель перегорит, т.к. дополнительная батарея будет разряжаться стартерным током. Нужен второй диод, анодом к "+" основной батареи в проводе от "+" основной АКБ к "+" сигнализации. Именно это и называется "диодная развязка".2. Зарядки дополнительной батареи в данной схеме не будет, т.к. обратное сопротивление диодов очень велико. Чтобы зарядка работала, нужно зашунтировать диод в проводе от "+" дополнительной батареи к "+" сигнализации резистором, с сопротивлением около 36..51ом, мощностью не менее 10Вт (проволочный ПЭВ-15 43ом - вполне подойдет). Защита от перезарядки в этом случае не нужна, т.к. батарея будет жить в "буферном" режиме, являющимся для нее основным. Применительно к ВАЗовской классике - у нее концевики замыкаются на массу, поэтому большинство сигнализаций работать будут. Центральный замок - зависит от схемы включения.

Элементарно. Включаем питание сигналки через диодную развязку, а для зарядки дополнительной батареи шунтируем ее диод резистором. Диоды лучше взять с переходом Шотки, для уменьшения падения напряжения. Резистор подбираем по току зарядки.

Похоже на очередную попытку "распила". Всерьез говорить о подобных локомотивах, на данный момент смысла нет. Слишком много возникает проблем по защите активной зоны реактора, и допустимой нагрузке на ось.

Можно пристроить в качестве источника питания сигнализации, на время зарядки основного аккумулятора

Можно конечно стенд соорудить. Для этого берется datasheet на эту микросхемку, и воспроизводится так называемая "типовая схема подключения". После этого проверяется отработка тех или иных режимов и соответствие напряжений и токов на выводах микросхемы.

Аккумуляторы от бесперебойников изготовлены по несколько отличающейся от автомобильных стартерных батарей технологии, и не способны отдавать большие токи. Что касается батарейки на 4А/ч, то ее максимально допустимый разрядный ток всего 1.35А, поэтому использовать ее для запуска двигателя проблематично. Система зажигания современных легковых автомобилей в момент пуска потребляет токи от 6 до 20А. Обозначенная выше батарейка, предназначена для работы в "буферном" режиме, номинальный зарядный ток ограничивается сопротивлением, и не должен быть более 0.4А при напряжении 13.5..13.8В.P.S. Прелесть карбюраторных автомобилей, была в том, что при разряженном не "в ноль" аккумуляторе - они легко заводились "с толкача". Лишь бы машина стояла под уклончик и место было

На "иномарку" если хорошенько поискать, найти хороших специалистов еще реально. Правда не факт, что деньги им заплаченные, будут сопоставимы с реальными трудозатратами. И не во всех случаях это будет "официальный сервис".Что касается "нашемарок", то с ними ситуация гораздо хуже, т.к. те, кто более менее освоил работу с ними, очень быстро уходят на обслуживание более выгодных по деньгам "иномарок". А на их место приходят "крестьяне" или "дети гор", которые не ведают чего творят, и работают по "шаблону".Свои машины я привык обслуживать сам, несмотря на временные и финансовые затраты. И за это они мне всегда отплачивали беспроблемной и долгой работой. Далеко не все заводы GM могут похвастать оборудованием и сотрудниками. Учитывая, что на ВАЗе цех сборки Шнивы является одним из наиболее современных, и хорошо оснащенных, плюс "отборный" с точки зрения остального завода персонал, и получается, что по некоторым позициям мы пока еще можем быть впереди. Но ситуация в современном автомобилестроении меняется крайне быстро...

В явном виде - нет. Кому охота признаться в собственной глупости, что купил машину, которая по эксплуатационным свойствам недалеко ушла от восьмерок. Но если присмотреться внимательнее, то выплывает довольно большое количество жалоб на рулевые наконечники, опоры стоек, сайлент-блоки, которые зачастую приходится признавать "расходниками". А их замена требует времени и денег. Да и в части электрооборудования эти машинки доставляют хлопот своим владельцам. Качество ВАЗов в период 2000..2006гг. было вполне на уровне (если смотреть на семейство 2110..12). По крайней мере, больших проблем 90% машин в первые годы эксплуатации не вызывали. А вот дальше начинались проблемы не столько связанные с исходным качеством деталей и сборки, сколько с отсутствием цивилизованного сервиса для ВАЗовских автомобилей. "Гаражные методы" в ряде случаев "лечат" один узел, и попутно калечат еще парочку, особенно в столь популярных у многих владельцев ВАЗов "арасервисах", где основным инструментом является набор ключей и кувалда. Неоднократно приходилось видеть, как на практически новых машинах, усилиями "сервисменов" были изуродованы подшипники, чехлы шрусов, а уж об изувеченных разъемах бортовой сети - даже говорить не стоит... Вершиной "гаражного суперсервиса" для меня был полностью вырезанный жгут иммобилайзера и валяющийся в багажнике, как "лишняя запчасть" сам иммобилайзер, и "недопрошитый" блок управления двигателем на машине с пробегом всего в 2.6ткм. Хотя на самом деле причиной невозможности запустить двигатель была релюшка бензонасоса с подгоревшим контактом. На восстановление угробленного "умельцем" ушло больше времени, чем на устранение исходной неисправности. Но "шпециалист" работал в красивом комбинезоне под неоновой вывеской, в боксе уставленном кучей осциллографов и прочих мало относящихся к делу предметов, а я в старом железном сарае, с примитивным тестером, паяльником и ноутбуком Да и "специалистам" по автомобилям, я как-то не отношусь... Поддерживаю и одобрям Сам такой

При всем моем уважении к французскому автомобилестроению, имеющему более чем вековую историю - нынешние французские автомобили для наших условий эксплуатации малопригодны. Я лично считаю, что альянс РЕНО-ВАЗ столь активно афишируемый сегодня - одна из самых крупных ошибок нынешних "эффективных манагеров".

Лично меня ВАЗ потерял, как потенциального покупателя своей продукции в тот момент, когда было объявлено об отказе постановки в производство семейства ВАЗ-2116, 2117, 2118 (он же проект С). Эта машинка в варианте "универсал" при заявленной цене до 400круб. меня вполне устраивала по совокупности потребительских качеств. Не думаю, что в эксплуатации и обслуживании, она стала бы сильно дороже десятого семейства. Но этой машине уже никогда не суждено увидеть свет. Поэтому придется подтянуть поясок, и нацелится на функциональный аналог,который обойдется в два раза дороже, от одного из европейских производителей.

Ага... А плавать в собственной ванной, или в луже у подъезда Не у всех есть под боком "большая вода".