Бч-4 Волга

Создателей Форума и всех Форумчан с праздником!!!

Россия показала смертельное оружие. Россия показала на "Евронавале" суперсовременное оружие Россия достойно выступила на "Евронавале-2012", хотя этот салон не отличался размахом и прошел достаточно скромно. Видимо, сказался мировой финансовый кризис, который у нас как бы и не замечают. Может быть, поэтому и российская экспозиция, и наши предложения по установлению более тесных интеграционных связей в области судостроения оказались в центре внимания. Значимых контрактов заключено не было, но заделы на будущее оформились, по словам всех отечественных судостроителей, работавших на салоне, очень солидные. Гендиректор "Рособоронэкспорта" Анатолий Исайкин отметил, что доля продаж нашей военно-морской техники и вооружения за рубеж постоянно растет и уже составляет более 20 процентов от общего объема экспорта. Очень хорошо зарекомендовали себя на мировом рынке боевые корабли типа "Гепард" и "Тигр". Хороший потенциал имеет новейшая подлодка "Амур-950". Спроектирована она в ЦКБ морской техники "Рубин". Отличительная особенность "Амура-950" в ее блочной компоновке. Она может поставляться заказчикам как чисто торпедная и как ракетно-торпедная. Ракеты типа "Клаб" размещаются в вертикальных шахтах и способны поражать все типы морских целей на дальности в несколько сот километров, а также наземные объекты. Лодка имеет собственную систему ПВО. Но самое уникальное в том, что специалистами "Рубина" специально для "Амура" разработана оригинальная воздухонезависимая энергетическая установка. Как сказал корреспонденту "РГ" гендиректор предприятия Игорь Вильнит, аналогов в мире этому нет. На салоне "Евронаваль-2012" практически все разработчики неатомных субмарин утверждают, что готовы устанавливать на лодках новых проектов энергетику, исключающую необходимость всплывать для подзарядки аккумуляторов. Но такие предложения очень туманны и весьма дорогие. К тому же все они предполагают размещение на борту больших резервуаров с чистым водородом и кислородом, что повышает пожароопасность лодки. В "Рубине" пошли другим путем. Здесь разработана технология получения водорода непосредственно из дизельного топлива путем так называемого реформинга. Это позволяет использовать ту инфраструктуру и те запасы топлива, которые применяются в дизель-электрических установках классических подводных лодок. К тому же весь вырабатываемый водород сразу перерабатывается, что важно с точки зрения безопасности. Процесс выработки тока идет совершенно бесшумно, что значительно повышает скрытность подводного хода субмарины. Также возрастает длительность пребывания под водой. Энергетическая мощность нашей установки - 400 кВт. Лучшие зарубежные аналоги выдают не более 180 кВт. "Амур-1650" органично сочетает классику и революционные ноу-хау. Помимо воздухонезависимой энергетической установки на лодке стоит привычный дизель-генератор и ряд аккумуляторных батарей. То есть, субмарина может ходить в надводном положении, используя дизель-электрическую установку, а под водой на аккумуляторах или на энергии, получаемой от воздухонезависимой установки. Обычная и не очень дорогая подлодка приобретает характеристики почти атомной субмарины. Вне сомнения, наши конструкторы сейчас лидируют в очень перспективном направлении подводного судостроения. Вообще лидерство российских корабелов на международном салоне ощущается очень хорошо. Мы весьма продвинулись в области морских стелс-технологий. Центральное морское конструкторское бюро "Алмаз" из Санкт-Петербурга, что признано ведущими мировыми экспертами, использует технологии малозаметности более качественно, чем даже американцы. Например, в корвете проекта 20382 оптимальная конфигурация наклонов борта и надстроек, а также широкое использование углепластика позволило снизить радиолокационную заметность корабля более чем на 50 процентов. Не утратили мы и лидерства в создании поистине прорывной архитектуры кораблей. Тот же "Алмаз" показал модель корабля проекта "Молния". Боевой корабль ходит до глиссирования на скоростях около 30 узлов, а на глиссировании очень быстро развивает скорость свыше 40 узлов. Запас хода от 2200 до 2800 миль. Аналогов в мире нет! Имя полностью соответствует содержанию. Северное проектно-конструкторское бюро показало многофункциональный боевой корабль проекта 22160. Его модель оказалась одной из самых популярных на всем стенде ОСК. Он имеет необычную форму корпуса, так называемое, глубокое V. Она придает кораблю прекрасные мореходные качества и позволяет значительно увеличить внутренние объемы. К тому же корпус такой формы очень технологичен. Представители практически всех судостроительных фирм приходили, смотрели и, что говорится, чесали голову: как же они до этого не додумались первыми? Одной из настоящих сенсаций международного салона, которая имеет прямое отношении к России, стала презентация совместного предприятия ОСК-ТРАНЗАС. Создано оно для активного внедрения в отечественное судостроение новых IT-технологий, разработки комплексных тренажеров и интеграции все корабельной электроники через специальный тестирующий центр. Научиться управлять современным боевым кораблем и эффективно применять его разнообразное оружие неимоверно сложно. Уходят на это подчас годы. По словам гендиректора совместного предприятия и одного из ведущих мировых специалистов в области создания тренажерных комплексов Евгения Комракова, пришло время в корне изменить саму систему обучения и подготовки экипажей боевых кораблей. Уже на стадии проектирования необходимо создавать тренажеры по всем основным узлам корабля, интегрируя их в единую систему. Тогда экипаж еще строящегося корабля сможет освоить его полностью до того, как нога первого моряка ступит на палубу. Такая задача, кстати, была решена для Вьетнама. ВМС этой страны закупили у нас несколько современных корветов типа "Гепард". Специально под этот контракт был разработан и построен тренажерный комплекс, включающий 56 боевых постов. Вьетнамский экипаж настолько хорошо освоил управление русским корветом, что когда моряки поднялись на борт, они сразу стали на свои рабочие места и боевые посты, без проблем начав службу. Теперь силами совместного предприятия, Главного штаба ВМФ и разработчиками новых проектов кораблей будет решаться задача создания комплексных тренажеров под все новые корабли. Другая проблема, которую предстоит решать, это создание единого интегратора электронных систем проектируемых кораблей. За рубежом есть несколько крупных интеграторов, которые сами заказывают электронное оборудование кораблей, проводят его тестирование на специальных стендах, устраняет вполне естественные случаи электронной несовместимости, оптимизирует все системы и потом устанавливает их на корабли. У нас другая практика. Вся интеграция происходит уже на борту во время, так называемого, насыщения корабля. Это порой вызывает очень серьезные проблемы, которые устраняются даже тогда, когда корабль вступил в строй. Предварительную интеграцию электронного оборудования теперь планируется реализовывать в масштабах всех судостроительных программ ОСК. Переговоры об этом сейчас идут, в том числе, на "Евронавале-2012", что естественно, так как на салоне собрались вместе все ведущие представители российских кораблестроительных КБ и заводов. Так что во Франции решались не только задачи внешней торговли и международной кооперации, но и сугубо внутренние российские проблемы. -http://vpk.name

Ладожан с Днём Корабля!!!

Беспилотники для охраны Сочи во время Игр-2014 собирают в Ростове-на-Дону.Береговая охрана погранслужбы ФСБ России получит беспилотники для обеспечения безопасности будущей зимней Олимпиады в Сочи в 2014 году. Так, до конца года пограничной службе ФСБ России передадут беспилотный авиационный комплекс "Горизонт Эйр S-100". Собирают машину в Ростове-на-Дону, все комплектующие поставляет австрийская компания Schiebel. Стоимость одного комплекта, состоящего из двух вертолетных беспилотников и системы управления, составляет от 100 до 200 млн рублей, сообщает Life News. Беспилотный вертолет "Горизонт" предназначен для разведки, охраны границ, спасательных операций. Он способен находиться в воздухе 5 часов и работать при температурах воздуха от минус 40 до плюс 50 градусов. Машина может нести полезную нагрузку массой до 50 килограммов, предусмотрен ночной режим разведки. Как сообщали ЮГА.ру, всего пограничная служба ФСБ намерена приобрести три беспилотника для обеспечения безопасности проведения Олимпийских игр в Сочи. Машины смогут одновременно контролировать олимпийские объекты, морскую и горную территорию до грузинской границы.-http://www.yuga.ru

телевизор Samsung UE32D-4020

- занЗан-

Реж

Патрульные суда Северо - Восточного Пограничного управления ФСБ России проекта 503Р до 1992 классифицировались как малые разведывательные корабли - Антиас, Аргал, Аскольд Пынько, Барс, Пагелла, Скат заложены как средние рыболовные морозильные траулеры . Пограничные патрульные суда приняты в 1998 от Рыбоохраны: Антиас … БФ: МПК-91, 180, ГС-19, 39 СФ: ГС-21, Скат ТОФ: ГС-7, 8, ОС-104, ПС-818, 819, Антиас, Аргал, Аскольд Пынько, Барс, Пагелла. Так на патрульных судах и остался гражданский экипаж а функции выполняет пограничные, досмотр ,конвоирование и тд.. И новые патрульные суда поступающие в Береговую Охрану набирают гражданский экипаж.

Для обсуждения надо наверно в другую тему переходить-Распиливание якоря, Беседы обо всем.

Биография корабля, рассказанная стихами История знакомства Людмилы Филипповны Мищенко с ПСКРом «Дзержинский» началась случайно и получила неожиданное продолжение. В магазине разговорилась с молодым человеком. Он, как выяснилось, - офицер, моряк-пограничник, служит на «Дзержинском». Она – пишет стихи, поздравления. «У нашего корабля скоро юбилей. Про нас сможете написать?», - спросил молодой человек у Людмилы Филипповны. Биографию пограничного сторожевого корабля в стихотворные строчки ей укладывать не доводилось. Но она согласилась. Правда, когда взялась за них, волновалась: «Получится ли?». Оказалось, переживала напрасно. Стихи удались. Их автор от лица команды ПСКРа рассказывает о корабле. Простим Людмиле Филипповне некоторые литературные погрешности. Она все-таки не профессиональный литератор. «Мы, дзержинцы в третьем поколении, Корабля историю храним. Он в тридцатых поднял флаг Отчизны И с тех пор никем не победим». В строчках, написанных Людмилой Филипповной – страницы истории легендарного ПСКРа. Вот эпизод, связанный с участием «Дзержинского» в судьбе экипажа самолета АНТ-25 Валерия Чкалова: «В вахтенном журнале славный летчик О своем полете рассказал, Морякам был очень благодарен, Что корабль им помощь оказал». Тогда ПСКР доставил авиаторам, совершившим вынужденную посадку на острове Удд, который расположен неподалеку от устья Амура, во время перелета из Москвы, материалы для строительства взлетной полосы. Рассказывает Людмила Филипповна и об участии моряков «Дзержинского» в освобождении Курил: «В боевых сраженьях показали Выдержку, уменье побеждать. Все атаки вражьи захлебнулись – За себя умели постоять… Залпы корабельной артиллерии Победить десанту помогли, Шел с боями наш корабль отважный Вдоль Курильской огненной гряды». Говорится и о послевоенном поколении моряков-пограничников, которые несут службу по защите морских рубежей и охране природных богатств: «… И границы крепко на замке. Браконьерам лишь закон не писан. Их дзержинцы держат на крючке». Не забыла Людмила Филипповна и о тех, кто ждет экипаж «Дзержинского» на берегу: «Как Ассоль, с морей меня встречаешь. Даришь мне от сердца теплоту. С вахты терпеливо ожидаешь, Потому я в жизни наплаву!» Женский образ в стихотворении появился не случайно. Людмила Филипповна – жена рыбака. Ее супруг, Виктор Алексеевич, много лет отдал рыбопромысловому флоту Камчатки, был капитаном дальнего плавания. Стихи писать она начала случайно, началось все с поздравлений по торжественным случаям. Но потом втянулась. Часто подписывается псевдонимами. «Из скромности», - объясняет Людмила Филипповна. Она отправляла написанное в камчатские газеты, на конкурсы. В советское время редакции устраивали для читателей творческие соревнования. Забавные комментарии к рисункам, фотографиям, частушки, афоризмы не раз отмечались в числе лучших. Она и сейчас принимает участие в подобных конкурсах. Морская тема для Людмилы Филипповны – случай особенный. Собственные мысли, переживания складывались в трогательные, проникновенные строки. Бывало, моряков встречали из рейса с номером «Рыбака Камчатки», где были опубликованы стихи Людмилы Филипповны. Теперь вот появилось произведение, посвященное «Дзержинскому». Экипаж, по достоинству оценив стихи, передал автору вымпел ПСКРа с надписью: «Уважаемая Людмила Филипповна! Огромное спасибо! С уважением, экипаж КПСКРа «Дзержинский». Моряки-пограничники пообещали ей вручить памятный знак, выпущенный к юбилею корабля. Для нее, заядлого фалериста-любителя, такой подарок представляет большую ценность. Коллекция Людмилы Филипповны посвящена Камчатке. Отдельный раздел, правда, не самый большой, связан с военной тематикой. Совсем недавно он пополнился новым экспонатом – памятным знаком «Дзержинского». Людмила Филипповна признается, что не могла налюбоваться на него. Оценив подарок как коллекционер, замечает: сделан на совесть. Эффектный дизайн, цветное эмалевое покрытие, винтовое крепление – словом, работа штучная. Новый экспонат коллекции занял место рядом со знаками «Отличник погранвойск», «Краснознаменная дивизия ПСКР», «30 лет ПСКР «Камчатка». Их в свое время вручали супругу Людмилы Филипповны. «Красавцы», - одним словом характеризует хозяйка коллекции пограничные знаки. За событиями, связанными со службой пограничников она следит внимательно. Ведь частичка ее души, говорящая с миром на языке поэзии, отдана «Дзержинскому». Особые чувства вызывают материалы СМИ о задержаниях браконьеров. «Обидно видеть, как они разоряют наши моря, - меня, как жену рыбака, это особенно задевает, - если бы не пограничники, то они остались бы беззащитными». -http://www.svrpu.ru/psv/4165/304517.php

Северный завоз успешно завершен Пограничный корабль обеспечения «Николай Старшинов», вернувшись в базу на прошлой неделе, завершил цикл мероприятий по северному завозу. Во время минувшего рейса корабль отработал на западном побережье Камчатки. Кроме того, «Николай Старшинов» был задействован и в доставке материально-технических средств, продовольствия и обмундирования в Пограничное управление по Магаданской области. Напомним, к выполнению задач по северному завозу корабли обеспечения Отряда пограничных сторожевых кораблей Северо-Восточного ПУ БО приступили еще в начале июня. Тогда с грузом угля и продуктов в отдаленные подразделения Северо-Восточного ПУ БО отправился ПКО «Сергей Судейский». Этот корабль позже отработал и в интересах Пограничного управления ФСБ России по Чукотскому автономному округу. Несмотря на то, что магаданское и чукотское пограничные управления почти два года назад стали самостоятельными, большую часть материально-технических средств для их подразделений по-прежнему завозят пограничные корабли обеспечения Северо-Восточного ПУ БО. Совещание, в рамках которого были скоординированы совместные действия пограничных управлений в период северного завоза, состоялось на Камчатке еще в марте. И, надо отметить, что реализация планов прошла успешно. В некоторые подразделения необходимые грузы завезла авиация ФСБ. Тонны материально-технических ценностей моряки пограничных кораблей обеспечения доставили в основном на необорудованное побережье, что требовало высокого профессионализма. С поставленными задачами моряки справились. -http://www.svrpu.ru

Рекорды и походы кавторанга Сапогова.Природа наградила его неиссякаемым оптимизмом, а судьба – возможностью реализоваться в любимом деле. О пограничной службе командир ПСКРа «Камчатка» капитан 2 ранга Валерий Сапогов рассказывает не иначе, как с блеском в глазах. Сразу понимаешь, без моря жизни он не представляет.На «Камчатке» Валерий Вадимович уже шесть с половиной лет. За это время командир не просто привык к кораблю, а привязался к нему душой. Свой ПСКР Сапогов называет «лучшим» во всем. Несмотря на солидные годы – а в боевом строю «Камчатка» находится без малого 37 лет – корабль не подводит пограничников. Они же взамен платят ему заботой и бережным отношением, следят не только за техническим состоянием, но и за внешним видом. Ведь для моряков корабль – второй дом, если не сказать большего. На службе стражи границы проводят больше времени, чем с семьями.На сегодняшний день, по мнению Валерия Вадимовича, на «Камчатке» сформировался отличный экипаж, с которым легко и приятно работать. Лишние люди отсеялись, каждый занимает свое место и хорошо знает дело. И отношения в коллективе сложились доброжелательные, наполненные, как это модно говорить, корпоративным духом. С такой командой любые задачи выполнимы и трудности не страшны.Кстати, нередко ситуации в море бывают действительно непростые. У опытного командира пограничного сторожевого корабля рассказов о них хватит на приключенческий роман. Валерий Сапогов – не исключение. Самые яркие впечатления от морской службы связаны у него именно с «Камчаткой». Взять хотя бы задержание в январе 2009 года БМРТ «Георгий Московский».Большой морозильный траулер обнаружили в Беринговом море около двух часов пополуночи. На законные требования пограничников остановиться экипаж БМРТ не реагировал. Несколько часов продолжалась погоня. Из-за погодных условий и дальности расстояния эффективно применить артиллерийские установки у моряков возможности не было. Когда браконьерское судно уже начало исчезать с радаров «Камчатки», над сторожевым кораблем пролетел посланный для поддержки патрульный самолет Ан-72 авиации ФСБ России. Подкрепление подоспело вовремя. Предупредительная стрельба из бортового оружия самолета заставила траулер лечь в дрейф в ожидании подхода ПСКРа.Одна из самых технически сложных операций, которыми приходится руководить командиру «Камчатки», является буксировка судов. Она и в хорошую погоду требует мастерства и терпения. Валерий Вадимович часто вспоминает, как пережил в 2011 году двое бесконечных суток в штормовых условиях. Тогда они буксировали в порт Петропавловска-Камчатского рыболовную шхуну «Зюйд», задержанную ПСКРом «Воровский» недалеко от берегов Сахалина. Браконьер своим ходом на «арест-площадку» в Авачинскую губу идти отказался, и «Камчатке» пришлось взять его на буксир.Волна буквально накрывала шхуну «с головой», каждый раз замирало сердце: вынырнет или нет. А ведь там, на борту браконьерского судна, находились и рыбаки, и осмотровая группа из трех человек. По счастью, стихию удалось пережить без происшествий. Но волосы у командира, как он говорит, тогда поредели, кроме шуток!Еще одни сутки суровой морской службы Валерию Сапогову запомнились в заливе Васильева у острова Парамушир. Ветер силой до 45 метров в секунду срывал корабль с якоря, и «Камчатке», чтобы её не вынесло на камни, пришлось курсировать по волне вдоль берега. Изматывающие маневры продолжались более 20 часов… Неоднократно попадала «Камчатка» в сложную ледовую обстановку, когда невозможно было спустить на воду лодку с осмотровой группой и к досматриваемым судам приходилось швартоваться. А в 2008 году во льдах Берингова моря Валерий Вадимович руководил спасательной операцией. «Камчатка» пробивала путь к чистой воде транспортному рефрижератору «Заря». Дрейфующие льды тянули судно к берегу, и пограничники пришли на помощь терпящим бедствие морякам.В 2007 году Валерий Сапогов установил личный рекорд по продолжительности нахождения в море – в общей сложности 225 суток. Из них около четырех месяцев без схода на берег. Завершив поход на «Камчатке», командир ПСКРа на рейде пересел на однотипный «Сахалин» и снова вышел в море в качестве наставника вновь назначенного командира корабля. Физически было по-настоящему тяжело, но Сапогов выдержал и только крепче стал.К романтике военной службы Валерий привыкал с детства. Отец – сухопутный офицер – мотался по гарнизонам, мама – учитель русского языка и литературы – повсюду его сопровождала. За годы учебы Валерию пришлось сменить восемь школ. Нелегко было, но приспособился и друзей находить быстро, и авторитет в коллективе зарабатывать. Наверное, еще тогда по-мужски полюбил это занятие – преодолевать трудности, и в выборе военной профессии, глядя на пример отца, не сомневался. Конечным местом службы родителей стал город Калининград, где Валерий окончил 10-й класс и поступил в высшее военно-морское училище.Валерий СапоговПо распределению молодой офицер попал в Хабаровский край, на Амур. Там начинал службу на пограничном сторожевом корабле 3 ранга командиром артиллерийской боевой части. Когда командир корабля убыл на учебу в академию, исполнял его обязанности, всего за год сумел проявить себя в службе и был утвержден в должности. В возрасте 26 лет Валерий Сапогов уже командовал сторожевым кораблем, охранявшим российско-китайскую границу, ловил нелегалов и браконьеров. Но в начале 2000-х годов корабль списали, и офицер оказался за штатом.Об увольнении и речи быть не могло, пойти на нижестоящую должность, чтобы не менять место службы, не позволило здоровое самолюбие – Валерий уже знал себе цену. О Камчатке он тогда знал довольно много, по рассказам командира ПСКРа «Орел» Сергея Чиркина, с которым три месяца общался на учебе в Анапе. Написал рапорт и через полгода перевелся в Северо-Восточное пограничное управление, командиром артиллерийской боевой части ПСКРа «Анадырь». Потом перешел на должность старшего помощника на ПСКР «Камчатка». А спустя год принял командование кораблем.Специфика службы на море разительно отличается от охраны речной границы. Искусство маневрировать, обходя речные грунтовые мели, сменила наука о безопасности плавания в суровых непредсказуемых погодных условиях северных морей. Но в своих силах Валерий Сапогов не сомневался. То, что сможет стать настоящим моряком, понял еще на третьем курсе училища. Тогда во время войсковой стажировки в Балтийске он впервые вышел в море. Три дня ракетных стрельб на эсминце показались бесконечными – морская болезнь буквально валила курсанта с ног. Зато после ничего подобного ни разу не повторилось – как прививку получил!Конечно, командир ПСКРа живет не только службой, пусть даже и отдает ей приоритет. Валерий Вадимович занимается спортом: ходит на лыжах, посещает тренажерный зал, вместе с супругой Натальей много путешествует по полуострову, они успели покорить вершины многих камчатских вулканов…Сегодня экипаж ПСКРа во-одушевленно готовится к боевому дежурству. Вскоре «Камчатка» под командованием капитана 2 ранга Валерия Сапогова заступает на службу по охране государственной границы и исключительной экономзоны России.-http://www.svrpu.ru

Закон о госгранице будет изменён?В Комитете по безопасности и противодействию коррупции Государственной Думы России обсудили проект поправок к законам «О Государственной границе Российской Федерации» и «О порядке выезда из Российской Федерации и въезда в Российскую Федерацию». Их цель – упростить российским рыболовецким судам, осуществляющим свою дея­тельность в исключительной экономической зоне России, прохождение пограничного и таможенного контроля.Работу секции «Обеспечение безопасности границ Российской Федерации и континентального шельфа», которую возглавляет в недавнем прошлом пограничник, генерал-майор в отставке, а ныне депутат Госдумы Марсел Галимарданов, открыла председатель комитета Ирина Яровая.Обращаясь к членам экспертного совета, она пояснила, что инициатором изменений закона «О Государственной границе Российской Федерации» выступили депутаты Сахалинской областной думы и Министерство транспорта РФ.По их мнению, рыбодобывающие суда, осуществляющие сегодня промысел в исключительной зоне Российской Федерации, из-за невозможности свободного захода в территориальные воды своей страны несут колоссальные убытки. Причина тому – процедура пограничного и таможенного контроля. Ведь для того чтобы корабль вышел на промысел в море, судовладелец или капитан судна должны за сутки подать заявку в Сахалинское пограничное управление береговой охраны ФСБ России. Но за 24 часа погодные условия в Дальневосточном регионе меняются несколько раз. Более всего, конечно, моряков пугает штормовое предупреждение, так как в это время корабли в пограничном и таможенном отношении не оформляются. Или другой пример. Допустим, находясь в море, рыболовецкое судно, имея все необходимые разрешительные документы, получает штормовое предупреждение. Чтобы обезопасить плавсредство, капитан принимает решение укрыть свой корабль за каким-нибудь островом. Но чтобы добраться до него, необходимо пересечь госграницу. Согласно нынешней трактовке закона, на это должно быть получено разрешение у пограничников за сутки. Но откуда капитан может знать, какая погода сложится в районе промысла и какой будет маршрут движения в случае её ухудшения? Вот и получается, что, пересекая границу даже в исключительных обстоятельствах, судовладельцы подвергаются штрафам.Сложности с пограничным и таможенным контролем также возникают с судами, которые следуют в порты для разгрузки. Из-за малой мощности береговых рыбоперерабатывающих предприятий, а также отсутствия причалов, способных принять сразу несколько кораблей, образуются очереди. Проблема кроется именно в длительности ожидания досмотра, ведь без него экипажи не имеют права ни выгружать рыбу, ни менять членов команды, ни заниматься пополнением запасов продовольствия и горючего. В этой проблеме рыбакам должно было помочь Постановление Правительства Российской Федерации от 05.09.2007 года № 560, которое давало право в отношении российских рыболовецких судов применять упрощённую процедуру пограничного и таможенного контроля. Однако на практике этот механизм не работает.Депутаты Сахалинской областной думы считают, что внесение поправок в статью 9 Закона «О Государственной границе Российской Федерации» изменит ситуацию. В частности, предлагается отечественным рыбодобывающим судам, пересекающим неоднократно в ходе своей деятельности Государственную границу Российской Федерации, выходить в море не на основании полученного от погранорганов разрешения, а на основании их уведомления. Но при этом есть обязательное условие – судно должно быть оборудовано техническим средством контроля слежения. Нужно это для того, чтобы пограничники могли отслеживать маршрут движения корабля.Авторы законопроекта уверены, изменение алгоритма пересечения госграницы российскими рыболовецкими судами повысит эффективность не только рыбного промысла, но и обеспечит загрузку береговых рыбоперерабатывающих комплексов, что в свою очередь создаст дополнительные рабочие места и увеличение налоговых поступлений в местный и федеральный бюджеты. P.S. В настоящее время законопроект проходит правовую экспертизу. Следующее заседание экспертного совета состоится в октябре-декабре 2012 года.-http://www.svrpu.ru

С Днём Рождения!!! Всех благ , успехов!

Курчатов

Астана

С Днём Рождения!!! Всех благ , успехов!

Встреча с Командиром БЧ-5 , Командиром осмотровой группы Шпаком Константином Филипповичем. в Санкт Питербурге 17 октября 2012 года.

Ошибочное- решение

Всем Привет!!! Фото Алексантдра Сад. Командир корабля ПСКР "ЛАДОГА" Ковалев Валентин Петрович.

Я ИМЕЛ ВВИДУ , ЧТО НЕ ОТКРЫВАЕТСЯ.

МЧПВ КАМЧАТКА

Володя , чтото фото у тебя непрошло?

Голосовой- тембр

Карточные- фокусы