Бч-4 Волга

Построенный в Зеленодольске пограничный корабль представлен в рамках военно-морского салона в Петербурге 01.07.2015г В рамках открывающегося сегодня в Санкт-Петербурге международного военно-морского салона ОАО «Зеленодольский завод им. Горького» (входит в ОАО «Холдинговая компания «Ак Барс») представит головной пограничный сторожевой корабль проекта 22100 «Океан». Об этом «БИЗНЕС Online» сообщил генеральный директор предприятия Ренат Мистахов. По его словам, корабль планирует посетить руководство России. Пограничные сторожевые корабли 1-го ранга проекта 22100 «Океан» предназначены для береговой охраны пограничной службы ФСБ РФ. Автономность плавания «Океана» — до 60 суток. Вооружение — типично легкое для патрульного корабля: 76-миллиметровая артиллерийская установка АК-176М и две морских тумбовых пулеметных установки «Жало». Есть вертолет Ка-27 и катера, которые можно спускать на воду и поднимать во время движения корабля. Район плавания неограниченный, но предполагается, что сторожевики будут действовать в северо-западной части Тихого океана, арктических и неарктических замерзающих морях. Напомним, головной корабль проекта – «Полярная звезда» (именно он и будет представлен в рамках салона) – завод отправил на испытания на Балтийское море в начале мая. 15 июня в Зеленодольске заложили первый серийный «Океан». Военно-морской салон продлится до 5 июля. http://www.business-gazeta.ru

Более 600 журналистов посетят корабли ВМФ РФ на военно-морском салоне 30 июн — РИА Новости. Более 600 российских и зарубежных журналистов посетят боевые корабли ВМФ России, ошвартованные у причалов морского порта Санкт-Петербурга для участия в Международном военно-морском салоне (МВМС-2015), сообщила пресс-служба Минобороны РФ по ВМФ во вторник. Международный военно-морской салон пройдет в Санкт-Петербурге с 1 по 5 июля 2015 года. Как сообщается, представители СМИ смогут побывать на борту новейшего корабля противоминной обороны "Александр Обухов", который по своим конструктивным особенностям не имеет аналогов в мире. Также журналистам представится возможность посетить палубу корвета проекта 22380 "Стойкий", который является кораблем нового поколения, обладающим самым современным ракетным, противолодочным и артиллерийским вооружением. По информации пресс-службы, надстройки и корпус этого корабля выполнены по технологии снижения радиолокационной заметности. Сообщается, что журналисты смогут увидеть дизель-электрическую подводную лодку проекта 636 "Старый Оскол", построенную для Черноморского флота. Из-за уникальных характеристик скрытности и малошумности подводные лодки этого проекта в мире получили наименование "черная дыра". "Представители СМИ посетят десантный корабль на воздушной подушке проекта 12322, противодиверсионный катер "Грачонок". Впервые будет предоставлена возможность осмотреть новейший десантный катер на воздушной каверне типа "Дюгонь", который ранее не экспонировался в рамках салона", — говорится в сообщении. Пресс-служба сообщила, что у причалов для участия в салоне также ошвартованы: десантный катер "Серна", не имеющий аналогов в своем классе, быстроходный катер "БЛ-820", патрульный катер проекта 03160 "Раптор". "Впервые журналисты и посетители увидят модульный многофункциональный катер поисково-спасательного обеспечения проекта 23370. Журналисты и посетители смогут ознакомиться с новейшими тренажерами, которые используются в ВМФ для подготовки экипажей кораблей", — отмечается в релизе. http://ria.ru

Крымские пограничники предложили украинским наладить взаимодействие 30 июн — РИА Новости. Крымские пограничники предложили украинским коллегам наладить взаимодействие на пунктах пропуска государственной границы, однако пока ответного согласия не получили, сообщил начальник крымского погрануправления ФСБ России Геннадий Медведев. На границе с Украиной функционирует три крымских пропускных пограничных пункта: "Перекоп", "Армянск" и "Джанкой", последние два считаются международными. "На активные контакты с нами они (украинские пограничники) не идут. Наше предложение организовать пограничное взаимодействие, в том числе в части пунктов пропуска через государственную границу, активности с их стороны не нашло", — сказал Медведев журналистам. По его словам, в целом ситуация на границе с Украиной остается стабильно-напряженной. "Пограничное управление осуществляет охрану государственной границы. Если возникают какие-то нарушения на границе, сотрудники пограничного управления вовремя их все пресекают", — подчеркнул Медведев. Глава погрануправления отметил, что на сегодня все пункты пропуска работают в штатном режиме. Украинская сторона больше не предпринимала попыток ограничить движение в Крым грузовых машин с продуктами. "Пропуск машин в Республику Крым возобновлен, но что они (украинская сторона) еще могут выдумать и предпринять — это только им известно", — подчеркнул Медведев. Украина в одностороннем порядке приостановила с 25 по 27 июня перемещение через государственную границу с Крымом грузовых автомобилей с товарами народного потребления в двух своих пунктах пропуска: "Каланчак" и "Чаплинка". Это привело к скоплению грузовиков на участке длиной более 6 километров. Полноценное движение через государственную границу осуществлялось исключительно через пункт пропуска "Чонгар". http://ria.ru

БДК "Александр Шабалин" направляется в порт Балтийск 30 июн — РИА Новости. Большой десантный корабль (БДК) Балтийского флота "Александр Шабалин" в ближайшие дни прибудет к месту постоянного базирования в порт Балтийск, сообщила пресс-служба Западного военного округа во вторник. "В настоящее время экипаж БДК "Александр Шабалин" приступил к прохождению проливов Большой Бельт, Эресунн, Каттегат и Скагеррак, которые располагаются между Скандинавским и Ютландским полуостровами и соединяют Северное море с Балтийским", — говорится в сообщении. Пресс-служба уточнила, что этот район является зоной интенсивного судоходства, и прохождение по нему регламентировано специальными правилами и картами. Особенностью данного морского участка является наличие большого количества мелей, узкостей и фарватеров. Как сообщается, в Средиземноморье "Александр Шабалин" отправился 22 октября 2014 года. За это время корабль прошел свыше 30 тысяч морских миль, совершил ряд деловых заходов в российские и иностранные порты. В ходе похода экипаж корабля выполнил десятки учебно-боевых задач как самостоятельно, так и в составе постоянного оперативного соединения кораблей ВМФ России в Средиземном море. В середине мая корабль принял участие в совместном российско-китайском учении "Морское взаимодействие — 2015", а в июне корабль участвовал в военно-морском учении ВМФ России и ВМФ Египта, оба учения проводились в акватории Средиземного моря. http://ria.ru

Поздравляю Сергея с поднятием 7 Тонны !!!

Во Вьетнам доставлена четвертая из шести подлодок "Варшавянка", заказанных у России. ХАНОЙ, 30 июня. /Корр.ТАСС Юрий Денисович/. Четвертая из шести подлодок проекта 636.1 "Варшавянка", заказанных Вьетнамом у России, доставлена в порт Камрань в центральной части страны. Транспортировку субмарины "Дананг" обеспечивает нидерландский лихтеровоз "Роллдок стар". Его разгрузка и спуск подлодки на воду будет осуществлен в течении двух предстоящих дней после завершения всех необходимых административных формальностей и оформления таможенной документации. На настоящий момент в боевой состав военно-морских сил Вьетнама включены три первые переданные лодки - "Ханой", "Хошимин" и "Хайфон". Субмарины поставляются вьетнамской стороне в штатной комплектации с ракетным ударным комплексом Club-S. Поставку заказчику всей партии лодок, строящихся на "Адмиралтейских верфях" в Санкт-Петербурге, планируется завершить в 2016 году. Россия - традиционный партнер Социалистической Республики Вьетнам /СРВ/ в сфере военно-технического сотрудничества. В последние годы подписаны контракты общей стоимостью более 4,5 млрд долларов на поставки СРВ новейших российских вооружений. Наиболее значительными из них стали контракт на приобретение Вьетнамом партии многофункциональных истребителей Су-30МК2, который оценивается примерно в миллиард долларов, и соглашение о продаже шести подлодок "Варшавянка" стоимостью около 2 млрд долларов. В текущем году Россия передаст Вьетнаму десять истребителей Су-30МК2, после чего количество самолетов этого типа, находящихся на вооружении Вьетнамской народной армии, достигнет 36 единиц. Согласно данным вьетнамского правительства, ежегодные расходы СРВ на оборону составляют примерно $1,5 млрд, что эквивалентно 1,8% национального ВВП. http://tass.ru

Швартовные испытания фрегата "Адмирал Эссен" начались в Калининграде КАЛИНИНГРАД, 30 июня. /ТАСС/. Швартовные испытания фрегата "Адмирал Эссен", второго в серии кораблей для Черноморского флота, начались на Прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь". Об этом сообщили 30 июня ТАСС в пресс-службе предприятия. "Швартовные испытания сторожевого корабля "Адмирал Эссен" начаты 30 июня. Между тем, по согласованию с заказчиком работы по выполнению программы испытаний идут на корабле уже два месяца", - сказал представитель завода Сергей Михайлов. Как пояснил руководитель проекта Роман Федюнин, дошвартовный период испытаний начался еще 27 апреля. "За это время выполнено порядка 10% от программы швартовных испытаний. Работы продолжаются в интенсивном режиме, их ведет сдаточная команда заказа в количестве 300 человек", - сказал он. После швартовных испытаний "Адмирал Эссен" отправится в Балтийск для проведения морских ходовых испытаний. Передача фрегата военным намечена на конец года. "Адмирал Эссен" был заложен летом 2011 года, в начале ноября 2014-го его спустили на воду. Как сообщалось ранее, "Янтарь" должен построить для Минобороны РФ шесть фрегатов проекта 11356, однако шестой корабль пока не был заложен. Первую пару таких кораблей военные планируют получить уже в этом году. Фрегаты проекта 11356 оснащаются украинскими газотурбинными установками, которые имеются только для первых трех кораблей этого типа. Ранее в Объединенной судостроительной корпорации заявили, что планируют начать поставки флоту кораблей с отечественными установками с 2020 года. http://tass.ru

30.06.2015 г МПК Северного флота «Нарьян-Мар» провел артиллерийские стрельбы в Белом море. Экипаж малого противолодочного корабля (МПК) «Нарьян-Мар» Беломорской военно-морской базы Северного флота выполнил комплекс упражнений в рамках курса боевой подготовки надводного корабля в морских полигонах в Белом море. Одним из основных мероприятий во время выхода в море стало проведение боевых артиллерийских стрельб по морским, береговым и воздушным целям. Расчеты артиллерийских батарей АК-176 и АК-630 успешно выполнили упражнения по ведению боя с надводным кораблем условного противника при интенсивном маневрировании и поразили береговые мишени с различных дистанций. Совместно с рейдовым тральщиком РТ-236 МПК «Нарьян-Мар» провел учение по противовоздушной обороне соединения кораблей и отражению атаки средств воздушного нападения условного противника. Сегодня моряков ждет учение по противолодочной защите с использованием штатного гидроакустического и противолодочного вооружения. Выход в море МПК «Нарьян-Мар» продлится еще несколько дней. Пресс-служба Северного флота (г. Североморск)

30.06.2015г Боевые пловцы Тихоокеанского флота совершенствуют навыки подводного боя В рамках проверки организации начала летнего периода обучения на Тихоокеанском флоте бойцы подводного противодиверсионного отряда, дислоцированного на Камчатке, провели тренировку по отработке навыков ведения подводного боя, а также подводной стрельбы из штатного вооружения. На первом этапе водолазы в полном снаряжении выполнили упражнения по подводному плаванию в различное время суток. Были отработаны приемы подводного боя с холодным оружием одиночных водолазов и в составе боевых групп. На следующем этапе бойцы стреляли из штатного оружия (специального подводного пистолета СПП-1 и специального подводного автомата АПС), отработали водолазные спуски на различные глубины и элементы подводного ориентирования в условиях плохой видимости, а также провели поиск возможных диверсионных средств в районе базирования кораблей. Вместе с пловцами в боевой подготовке участвовали экипажи двух противодиверсионных катеров, которые проводили мероприятия по предотвращению возможного проникновения диверсионно-разведывательных подразделений условного противника в Авачинскую бухту. Основная задача подводного противодиверсионного отряда — обеспечение безопасности базирования атомных подводных крейсеров ТОФ в Вилючинске и надводных кораблей войск и сил на Северо-востоке России в Авачинской бухте. Пресс-служба Восточного военного округа

– Сара, знаешь откуда я тебе звоню? – ??? – Из НКВД! – Ты что, такой организации давно уже нет. – Есть – Николаевский Кожно-Венерический Диспансер. – Ну ты даешь, Абрам! – Это ты даешь, а я лечусь! — Роза Марковна, а шо это у вас на ногах такие кривые пальцы? — Из-за убеждений... — Каких ещё убеждений? — Я убеждена, шо у меня 35-й размер ноги. Два священника устанавливают на дороге щит с надписью "ОСТАНОВИСЬ,КОНЕЦ УЖЕ БЛИЗОК, ПОВЕРНИ ПОКА НЕ ПОЗДНО!". Мимо них, на огромной скорости проезжает фура, водитель кричит и машет кулаком: - Проклятые сектанты, достали вы уже... Машина скрывается за поворотом, оттуда слышен грохот и громкий бульк-к-к. Один священник говорит другому: - Наверное, ты был прав, надо было написать просто - "МОСТ РАЗРУШЕН!"

Третья подлодка проекта "Варшавянка" будет передана ВМФ РФ 3 июля 30 июн — РИА Новости. Церемония подъема Андреевского флага на третьей дизель-электрической подводной лодке (ДЭПЛ) проекта 636.3 "Варшавянка" под названием "Старый Оскол" состоится 3 июля, сообщила пресс-служба завода "Адмиралтейские верфи". Подводная лодка "Старый Оскол" проекта 636.3 — третья в серии, строящейся на ОАО "Адмиралтейские верфи" для ВМФ РФ. "Третьего июля 2015 года в рамках работы VII Международного военно-морского салона состоится торжественная церемония подъема Андреевского флага на подводной лодке "Старый Оскол"", — говорится в сообщении. Головная субмарина "Новороссийск" была передана ВМФ РФ в августе 2014 года, вторая подводная лодка "Ростов-на-Дону" — в конце декабря 2014 года. До 2016 года, по планам главного командования ВМФ, должны быть построены шесть подводных лодок проекта 636.3. Все они войдут в состав подводных сил Черноморского флота. Подлодки проекта 636.3 "Варшавянка" относятся к третьему поколению, имеют водоизмещение 3,95 тысячи тонн, скорость подводного хода — 20 узлов, глубину погружения 300 метров, экипаж 52 человека. Подводные лодки модифицированного 636 проекта имеют более высокую (по сравнению с предыдущими проектами) боевую эффективность. На их вооружении находятся торпеды калибра 533 миллиметра (шесть аппаратов), мины, ударный ракетный комплекс "Калибр". Они могут обнаружить цель на дистанции, в три-четыре раза превышающей ту, на которой их может обнаружить противник. За свою скрытность лодки этого проекта получили в НАТО название "черная дыра". http://ria.ru

30.06.2015г До конца года на вооружение соединений армейской авиации ЗВО поступит более 20 вертолетов. До конца текущего года в соединения армейской авиации Западного военного округа (ЗВО), дислоцированные на территории Ленинградской, Псковской и Смоленской областей, поступят новые боевые вертолеты Ми-28Н «Ночной охотник», тяжелые транспортно-десантные Ми-26Т и транспортно-боевые Ми-8МТВ-5. Данная авиационная техника позволит существенно повысить уровень межвидового взаимодействия войск и сил ЗВО в решении учебных огневых, транспортно-десантных, разведывательных и специальных задач. Вертолеты будут оснащены новейшими радиоэлектронными комплексами и системами, позволяющими решать поставленные задачи в любое время суток в условиях сложной помеховой обстановки. Летный и инженерно-технический состав армейской авиации ЗВО, которому предстоит обслуживать новую технику, уже прошел плановое переобучение на данные типы боевых машин в центрах подготовки. Всего до конца 2015 года по гособоронзаказу на вооружение соединений армейской авиации ЗВО поступит свыше 20 вертолетов. Пресс-служба Западного военного округа

30.06.2015г БПК Северного флота «Североморск» обеспечивает тренировки экипажей корабельных вертолетов над Баренцевым морем Сегодня большой противолодочный корабль Северного флота «Североморск» вышел в полигоны боевой подготовки флота в Баренцевом море для выполнения комплекса учебно-боевых задач. Одной из них является обеспечение тренировок корабельных вертолётчиков. В ходе проведения тренировок экипажи вертолётов Ка-27ПЛ и Ка-27ПС отдельной авиабазы морской авиации Северного флота отработают элементы взлетов и посадок на палубу на ходу корабля в различных гидрометеорологических условиях. Авиационный комплекс больших противолодочных кораблей, основой которого являются вертолеты Ка-27ПЛ, позволяет значительно увеличить их боевые возможности по борьбе с подводными лодками. Гарантом успешного применения палубной авиации является умелое взаимодействие экипажей вертолетов и корабля. В ходе проведения совместных тренировок в море особое внимание уделяется отработке этого взаимодействия. Справочно: Большой противолодочный корабль проекта 1155 «Североморск» был построен на судостроительном заводе «Янтарь» в Калининграде, имеет водоизмещение более 7 тысяч тонн, скорость полного хода до 32 узлов. Дальность и автономность плавания составляет до 5000 морских миль и 30 суток соответственно. Корабль вооружен двумя 100-мм артиллерийскими установками АК-100, автоматическими зенитными артиллерийскими комплексами АК-630, зенитными ракетными комплексами «Кинжал», противолодочными управляемыми ракетами, реактивными глубинными бомбами и торпедами, а также двумя вертолётами Ка-27ПЛ. Пресс-служба Северного флота (г. Североморск)

Пограничники Крыма получили современный корабль для охраны границ 30 июн — РИА Новости. Современный боевой сторожевой корабль проекта "Охотник", способный переносить на своем борту вертолет, прибыл на вооружение крымских пограничников, сообщил начальник пограничной службы ФСБ России по республике Крым Геннадий Медведев. База службы корабля располагается в Балаклаве под Севастополем, называется корабль "Аметист".По словам Медведева, корабль построен на заводе "Алмаз" в Санкт-Петербурге. После приемочных испытаний через месяц он выйдет на охрану государственной границы. "Уникальность этого корабля в том, что несмотря на небольшое водоизмещение, он может принимать на борт вертолет. Таких кораблей не очень много в мире", — сказал Медведев. По его словам, несмотря на то, что "Аметист" способен переносить небольшой вертолет серии К-226, тем не менее его поисковые возможности, благодаря этому, возрастают в несколько раз. Начальник крымской погранслужбы также отметил, что на корабле установлена связь и информационные технологии последних современных разработок, а высокая степень автоматизации позволяет до минимума сократить количество экипажа. В частности, на корабле несут службу более 20 человек. "Скорость корабля позволяет выполнять любые задачи по охране государственной границы в экономической зоне, любого нарушителя он догонит, тем более с учетом вертолета. Вооружение корабля тоже позволяет выполнять любые задачи", — сказал Медведев. По его словам, в этом году ожидается прибытие еще около десяти кораблей разных проектов. До этого в расположении крымских пограничников находилось два боевых сторожевых корабля, а также катера проекта "Мангуст", "Соболь" и "Марс". http://ria.ru

ВМФ впервые представит в Петербурге новый подводный беспилотник , 29 июн — РИА Новости. Военно-морской флот России впервые представит на Международном военно-морском салоне в Санкт-Петербурге автономный подводный аппарат "Концепт", предназначенный для работ на глубине до тысячи метров, сообщил в понедельник представитель пресс-службы Минобороны РФ по ВМФ капитан 1 ранга Игорь Дыгало. Международный военно-морской салон пройдет с 1 по 5 июля 2015 года в Санкт-Петербурге. "Впервые на Международном военно-морском салоне будет представлен автономный подводный аппарат "Концепт", предназначенный для поисково-обследовательских работ на глубине тысяча метров", — сообщил Дыгало. Он добавил, что гости и участники салона смогут также увидеть модульный катер поисково-спасательного обеспечения проекта 23370 и новейшие поисково-спасательные аппараты "Марлин-350". На салоне будут представлены и современные средства, обеспечивающие работу водолазов на заданных глубинах, — водолазное снаряжение СВУ-5 и барокамеры БКД-1000, БКД-1600, БКД-120. http://ria.ru

Шойгу: в 2015 году будет завершено 45 объектов инфраструктуры для ВМФ 29 июн — РИА Новости. В текущем году предстоит завершить строительство 45 объектов инфраструктуры для ВМФ на Северном и Тихоокеанском флотах, заявил в понедельник министр обороны РФ генерал армии Сергей Шойгу. "В текущем году нам предстоит завершить строительство 45 таких объектов для размещения новых подводных лодок на Северном и Тихоокеанском флотах, а также в Новороссийской военно-морской базе. Кроме того, планируется принять в эксплуатацию 15 уже построенных в прошлом году объектов Северного и Черноморского флотов", — сказал Шойгу на совещании с руководящим составом министерства обороны. Он сообщил, что строительство объектов инфраструктуры для ВМФ России ведется на 16 площадках в восьми пунктах базирования флота. "Их поэтапное выполнение позволяет вводить в действие первоочередные объекты, обеспечивающие прием и эксплуатацию поступающего вооружения и военной техники", — сказал министр. http://ria.ru

29.06.2015г В конце лета ВМФ получит в свой состав большой гидрографический катер нового проекта На АО «Судостроительный завод «Вымпел» (г. Рыбинск) состоялась торжественная церемония спуска на воду большого гидрографического катера (БГК) проекта 19920 для ВМФ России. В тот же день предприятие произвело закладку еще одного большого гидрографического катера такого же проекта. Как отметил присутствующий на церемонии спуска на воду и закладки больших гидрографических катеров (БГК) начальник управления навигации и океанографии Минобороны РФ капитан 1 ранга Сергей Травин: «Это современные катера, способные на удалениях до 100 миль от пунктов базирования обслуживать среднегабаритные плавучие предостерегательные знаки. Катера проекта 19920 укомплектованы самоходными плашкоутами, с помощью которых можно доставлять на маяки и береговые знаки, расположенные на необорудованном побережье или островах, обслуживающий персонал, ремонтные бригады, запасные части, продовольствие, топливо и другие грузы» По словам капитана 1 ранга Сергея Травина: «На катерах этого проекта установлены самые современные автоматизированные гидрографические комплексы с многолучевыми эхолотами и высокоточными системами определения координат места. Комплексы позволяют выполнять площадную съемку рельефа дна с высочайшим разрешением и обеспечить точность определения места катера до нескольких сантиметров. За одну посылку многолучевой эхолот способен измерить 800 глубин, а таких посылок излучается 50 в секунду. То есть, за секунду будет измерено 40 000 глубин. Многолучевые эхолоты, в отличие от однолучевых, измеряют глубины не только под килем, но и в полосе. Например, на глубине 20 метров ширина полосы съемки составит 160 метров. С помощью этой техники мы сможем многократно повысить эффективность гидрографических работ и получать детальнейшую трехмерную картину рельефа дна. С внедрением многолучевых технологий морские навигационные карты станут подробнее и точнее». Спущенный на воду катер, в конце лета, после завершения всех этапов испытаний, будет передан гидрографической службе Ленинградской военно-морской базы, дислоцированной в городе Ломоносов. Катер уже востребован. Только в финском заливе на островах расположены 5 маяков, на которых круглогодично работает обслуживающий персонал. Перед катерами такого проекта стоит задача снабжения маячников всем необходимым. Помимо этого, БГК предстоит обслуживать работу более 160 навигационных знаков, расположенных на островах и в труднодоступных местах на побережье Финского залива. Также большие гидрографические катера проекта 19920 будут выполнять большой объем работ с целью измерения рельефа дна Финского залива, который является мелководным, а это требует постоянного проведения таких измерений. Управление пресс-службы и информации Министерства обороны Российской Федерации

Садятся в такси три пьяных девушки, таксист решил приколоться: Завел машину, погазовал, через минуту выключил зажигание и говорит все, приехали. Первая поблагодарила и выползла из машины, вторая рассчиталась, а третья как треснет таксисту подзатыльник. Таксист решил, что разоблачен и сдерживая смех спросил за что ?: что бы так не гонял, ты нас чуть не убил. Придурок!!! Доктор, уберите от меня соседа по палате, который мотоцикл изображает. - Вам что, шум мешает? - Нет, выхлопные газы. Метро, час пик. В толпе орет женщина: - Помогите! Мой муж нечаянно подавился пятирублёвой монетой! Он умирает! Сквозь толпу протискивается толстая тетка, хватает мужика за яйца и страшно их сжимает! У того из глотки вылетает пять рублей и вопль: "А-а-а!.." Жена с уважением: - Ух ты! Вы, наверное, в скорой помощи работаете?.. - Нет. В налоговой. 11-й класс, скоро выпуск. Директриса: "Пока все выпускники не пройдут медосмотр, аттестаты никто не получит!" Ну что делать? Идем проходить. А в самом конце всего этого медосмотра - взятие мазка. И как назло, берет этот самый мазок студент-практикант медучилища. Ну куда деваться!!!??? Захожу, снимаю стринги, принимаю соответствующую позу, развожу руками ягодицы... Минутное ожидание, никаких действий, чувствую седалищным нервом, любуется гад! Шоб тебе повылазило!!! И тут он так мило говорит: "Юная леди, вообще-то мы мазок из гортани берем!".

Русская торпеда. 13 июня 2015г Успехи и неудачи первой в мире подводной лодки с торпедным оружием Ровно 150 лет назад в центре Санкт-Петербурга, на юго-западном берегу Васильевского острова была спущена на воду подводная лодка. Это субмарина первая в мире использовала для подводного движения двигатель особой конструкции, работавший на сжатом воздухе. Все создававшиеся ранее проекты подлодок использовали либо паровой двигатель, либо банальный ручной привод.Новая конструкция русского изобретателя позволяла обойтись без паровой машины, совсем не подходящей для подводного движения, и без многочисленного экипажа подводных гребцов, вручную вращавших винты. Но помимо этого новшества русская подлодка 1865 года была впервые в мире задумана как единый боевой комплекс, совмещавший движущийся подводный носитель с самоходным подводным оружием, ныне известным под именем «торпеда». До этого все созданные и проектируемые в мире подлодки оперировали только с неподвижными минами, которые под водой буксировали к вражеским кораблям и подрывали их по проводам, отойдя на безопасное расстояние. Естественно, такая тактика существенно сужала возможности использования подлодок. И только предложенный в Петербурге проект 1865 года действительно обещал сделать подводную лодку по-настоящему смертоносным оружием для всех, даже самых больших кораблей. Военный художник и царский фотограф Автором опередившего свое время изобретения был Иван Федорович Александровский. Сын небогатого смоленского дворянина, он родился в 1817 году в Митаве (ныне территория Латвии), где его отец работал таможенным чиновником. Начало жизни Ивана Александровского ничем не предвещало его интерес к подводному оружию — он закончил Императорскую академию художеств в Петербурге, учась живописи у знаменитого Карла Брюллова. С 1849 года в качестве штатного армейского художника Иван участвует в Кавказской войне — живописцы тогда заменяли фотосъемку, в их задачу входило зарисовывать для военного командования особенности местности.Фактически Иван Александровский совмещал функции военного топографа и разведчика. Именно тогда он серьезно заинтересовался только что возникшей фотографией — в то время это занятие требовало самых современных знаний химии, оптики и механики. Фотографические пейзажи и фотопортреты были не только модным увлечением, но и важным, новым направлением штабной работы, позволяя по-новому фиксировать военную информацию. Уже в 1852 году Иван Александровский сконструировал первый в мире аппарат для получения стереофотографий. Через несколько лет, в 1859 году, он участвовал в штурме аула Гуниб и сфотографировал сдавшегося в плен имама Шамиля. Завершившаяся Кавказская война оставила и целый ряд рукописных картин Александровского — «Осада крепости Чох», «Разоренный аул Ташкутур», «Русский лагерь под Гунибом» и другие. Серьезное занятие фотографией позволило Александровскому стать состоятельным человеком. В Петербурге на Невском проспекте он открыл «Заведение фотографических портретов», столичная знать, следуя новой моде, активно фотографировалась и платила немалые деньги за это новое развлечение. Парадное фото тогда стоило дороже, чем билет первого класса на пароход из Петербурга в Лондон. Опыты с химическими составами и стеклянными негативами сделали Александровского самым успешным фотографом России и одним из лучших в Европе. Он не раз фотографировал царскую семью, а с 1859 года первым в России стал официально именоваться «Фотографом Его Императорского величества». Александровский становится еще богаче — по налоговой статистике 1862 года его «фотографическое предприятие» в Петербурге приносило свыше 30 тысяч рублей годового дохода. Это были огромные по тем временам деньги, на которые можно было купить два добротных дома в столице Российской империи. Но состоявшийся фотобизнес и личный успех не отвлекли Александровского от проблем Отечества. В то время общество России болезненно переживало неудачи Крымской войны, когда решающую роль в успехе наших противников сыграли британские пароходы. Россия тогда не имела ни кораблей, ни оружия, способных активно противостоять современному и многочисленному паровому флоту Великобритании.Иван Александровский, чья биография была тесно связана с русской армией, особо болезненно переживал ее неудачи и техническое отставание. Накануне начала Крымской войны он, уже будучи состоятельным столичным фотографом, совершил путешествие на Британские острова и мог лично наблюдать многочисленные стальные броненосцы англичан. Хорошо знакомый с современной техникой, Александровский прекрасно понимал, что Россия из-за технических и финансовых причин не сможет нагнать Англию, признанную «владычицу морей», по количеству современных кораблей. Для успеха надо было искать принципиально новое решение. «Духовой самокат» Позднее Иван Александровский так описывал ход своих мыслей: «Во время моего пребывания в Англии в 1853 году, перед самым началом Крымской кампании, вид грозного английского флота, готовившегося напасть на Россию, впервые меня навел на идею о подводной лодке…» Но чтобы победить грозный и многочисленный флот требовалась лодка, отличная от прежних проектов с неподвижными минами на носовом шесте и ручным или паровым приводом движения. На идею о сжатом воздухе Александровского навели опыты с пневматическим затвором фотоаппаратов. Замысел подводной лодки с таким движителем возник у русского художника еще в годы Крымской войны. Но, как писал позднее сам Александровский, «средства для нагнетания воздуха находились в том время в таком еще младенчестве». Пять лет изобретатель потратил на создание и поиск проектов промышленного сжатия воздуха. Первый пневматический двигатель, как тогда говорили — «духовой самокат», Иван Александровский разработал совместно со Степаном Барановским, профессором университета в Гельсинфорсе (Хельсинки), городе, который как раз в те годы становился главной базой нашего Балтийского флота. 1 мая 1862 года проект подводной лодки, движимой силой сжатого воздуха, был представлен в Морское министерство. Однако большинство русских адмиралов после неудачных экспериментов с немецкими проектами подводных лодок, разочаровалось в самой идее подводного корабля и отказалось рассматривать проект Александровского. Изобретателю понадобился почти год, чтобы лично заинтересовать новым проектом царя Александра II и главу Морского министерства адмирала Николая Краббе. 4 июля 1863 года русский царь подписал особый указ о начале строительства экспериментальной подлодки. Работы по созданию субмарины были строго засекречены. Но сразу выяснилось, что в России нет государственных заводов, способных производит многие сложные детали двигателя и корпуса лодки. Половину заказов пришлось разместить на частном предприятии «Завод Карра и Макферсона». В наши дни это расположенное в Петербурге предприятие называется «Балтийский завод», ныне он является одним из ведущих в отечественном судостроении. Но полтора века назад завод принадлежал британскому подданному Марку Мак-Ферсону, которого подозревали в связях с английской разведкой еще в годы Крымской войны. Заказ же на изготовление большой партии баллонов для сжатого воздуха тогда вообще не могло выполнить ни одно находящееся в России производство. И его пришлось размещать в Англии с ее мощной и передовой промышленностью. Так детали еще небывалого и передового проекта, не смотря на заявленную в царском указе секретность, почти сразу же стали известны «потенциальному противнику». Первые подводные испытания Не смотря не все технические сложности, к июню 1865 года лодка была почти полностью готова. На тот момент это было самое большое подводное судно в мире, достигая в длину 33 метров. Экипаж лодки составляли 23 человека — если в прежних проектах экипаж был в основном занят вращением ручного привода винта или работой паровой машины, то в новой лодке экипаж наконец получил возможность сосредоточится на управлении судном и его оружием. Что удивительно, но по форме корпуса и расположение основных узлов конструкции лодка Александровского напоминала современные классические субмарины. Однако до осени 1865 года «Завод Карра и Макферсона» приостановил завершающие работы на лодке, ожидая поступления оплаты из казны. И только к октябрю лодка была окончательно готова к испытаниям и отправлена на буксире в Кронштадт. Первым командиром экспериментальной субмарины был назначен лейтенант флота Павел Крузенштерн, внук знаменитого мореплавателя. Из-за наступления холодов и появления льда на Балтике, итоговые испытания лодки отложили на будущий 1866 год. Первое полное погружение было запланировано на 19 июня 1866 года — но оказалось, что неопытные моряки испытывают почти суеверный ужас перед перспективой оказаться ниже среза воды. К тому же первые испытания с погружением были действительно смертельным риском, опыт подобных работ в мире был минимален. Поэтому в первом погружении участвовали только двое — сам не испугавшийся рисковать жизнью изобретатель лодки и вызвавшийся добровольцем механик «Завода Карра и Макферсона». Удивительно, но допущенный к секретным работам и испытаниям механик носил фамилию Ватсон и был английским подданным — понятия о секретности у русских адмиралов XIX столетия оставались еще очень патриархальными. Фактически вся «секретность» заключалась в том, что адмиралы отказались публиковать сообщения о работах и испытаниях в открытой печати. Первое погружение на глубину в несколько метров прошло успешно, но закончилось аварией – оказалась не закреплена крышка одного из клапанов высокого давления, и вырвавшийся сжатый воздух разбил все электрические лампы внутри лодки. Кто не закрепил клапан — так и не смогли выяснить, а понятие технической диверсии военным XIX столетия было еще неведомо… Однако последствия аварии на лодке удалось быстро устранить. Испытания продолжились, экипаж уже не боялся погружений, и лодка, полностью скрываясь под водой на несколько десятков минут, проплывала в таком положении до 2 миль. 27 июня 1866 года Иван Александровский с экипажем, находясь под водой, даже распили бутылку коньяка за здоровье императора Александра II. Сам царь посетил лодку в середине сентября 1866 года и оказался весьма впечатлен, как он выразился, «чрезвычайно умной придумкой». Изобретателя наградили орденом Владимира 3-й степени и денежной премией в 50 тысяч рублей. Премия по тем временам была огромной, но на все исследования и работы, связанные с подлодкой, Иван Александровский потратил 140 тысяч рублей личных средств, все без остатка накопления, заработанные им в качестве фотографа. «Торпедо» Александровского Летом 1865 года, одновременно со спуском на воду своего подводного корабля, Иван Александровский предложил Морскому министерству Российской империи и новое оружие для новой лодки. По сути это были уменьшенные копии самой субмарины, так же двигавшиеся под водой мотором на сжатом воздухе — то, что сейчас именуется торпедами. Именно в 1865 году в описании новой подводной лодки ее конструктор впервые применил этот термин в еще неустоявшейся транскрипции — «самодвижущееся торпедо». Изначально латинским torpedo в науке о рыбах именовались электрические скаты. С начала XIX века термином «торпедо» в России называли морские мины, приводимые в действие по электрическим проводам. Иван Александровский назвал свой проект «самодвижущееся торпедо» или «самодвижущаяся мина». Предложенный проект нового, еще не существовавшего в мире оружия понравился главе Морского министерства Николаю Краббе. Но тут русские адмиралы допустили первую ошибку — руководители Морского министерства посоветовали Александровскому сначала завершить первые испытания подлодки, а потом уже заняться воплощением в жизнь проекта торпед для них. В 1868 году Иван Александровский вновь представил в Морское министерство уже доработанный проект «торпедо». К тому времени стало известно, что опыты над аналогичными устройствами, приводимыми в движение сжатым воздухом, ведет австрийский флот при помощи известного британского конструктора Роберта Уайтхеда. Александровский немедленно приступил к испытаниям своих торпед. Однако в царской казне не нашлось для этого эксперимента денег, изобретателю предписали создать новое оружие «на собственные средства с последующим возмещение в случае успеха». Поэтому работы велись кустарно, в частной слесарной мастерской на Казанской улице Петербурга. Параллельно с работой над торпедами Александровский продолжал испытания подводной лодки. Многочисленные погружения выявили недостатки лодки, причем не столько в проекте, сколько в качестве выполнения работ — например, из экономии «Завод Карра и Макферсона» заменил медные листы обшивки более дешевыми и тонкими латунными. Помимо устранения этих проблем, изобретателю пришлось решать массу ранее неисследованных вопросов, в основном связанных с устойчивым передвижением субмарины на глубине. Впервые в мире была проведена целая серия научных опытов по подводному движению. В 1869 году подлодка Александровского впервые участвовала в маневрах флота совместно с надводными кораблями. Пройдя под водой почти милю, лодка вынырнула у борта императорской яхты «Штандарт», и ее экипаж на глазах царя в полной парадной форме моментально выстроился на палубе. На следующий год был запланирован цикл испытания лодки на больших глубинах свыше 25 метров. Однако случилась неожиданная задержка — Россия в то время отказалась от рекрутской повинности с длительным сроком службы солдат и переходила на комплектацию армии путем временного призыва. В связи с этим прежний срок службы рядовых матросов был существенно сокращен и к 1870 году почти весь экипаж подлодки Александровского был уволен в запас. На подготовку нового экипажа ушел почти год, и цикл глубинных испытаний был начат только в 1871 году. 10 июля 1871 года лодка впервые погрузилась на глубину 24 метра. Это стало мировым рекордом погружения обитаемого аппарата подобной величины. Обрадованное флотское начальство без консультаций с конструктором, который отбыл с докладом в Петербург, решило на следующие сутки провести погружение на глубину свыше 30 метров. Этого поспешного погружения корпус лодки не выдержал, и она затонула в Финском заливе у пролива Бьёркезунд (ныне это Выборгский район Ленинградской области). Два года Иван Александровский потратил на подъем лодки с глубины. В 1873 году ему это удалось при помощи резиновых понтонов собственной конструкции. Естественно, спасение лодки отвлекло его от работ по созданию первых торпед. «Оскорбительно для русского самолюбия обращаться к Уайтхеду» К тому времени командование армией и флотом было озабочено очередным конфликтом с Турцией. Боевые действия должны были начаться в ближайшие годы, но после Крымской войны Россия не имела флота на Черном море. Простроить за 2–3 года новый броненосный флот было невозможно, и единственным наступательным средством русского флота против турок могли стать лишь «самодвижущиеся мины», торпеды. Летом 1875 года в Морском министерства состоялось совещание адмиралов, на котором решалась судьба торпедного оружия. Имелось два варианта — купить за большие деньги торпеды британца Уайтхеда или доработать до готовности торпеды Александровского. К тому времени «самодвижущихся мины» русского изобретателя прошли успешные испытания, но по скорости уступали британскому варианту. Хотя Александровский разработал проект торпеды в 1865 году, годом ранее, чем получил свой патент Роберт Уайтхед, однако русский конструктор прошедшее десятилетие был вынужден потратить на создание, испытание, а затем спасение затонувшей подводной лодки, в то время как британец сосредоточился исключительно на опытах с торпедным оружием. Помимо этого торпеды Александровского изготавливались им за свой счет кустарно в слесарной мастерской, тогда как на Уайтхеда работал его собственный большой механический завод в Фиуме (ныне порт Риека в Хорватии), щедро финансируемый австрийским флотом. Неудивительно, что, имея такую фору, британский инженер за несколько лет вырвался вперед в вопросах скорости нового оружия. Большинство адмиралов по этой причине высказались за покупку британского проекта. Однако глава Морского министерства Николай Краббе решительно поддержал русского изобретателя. «Господа, — обратился он к подчиненным, — я всегда старался поддерживать русский труд и русские изобретения, а вы? За какую-нибудь трубку, придуманную иностранцем, готовы дать сотни тысяч… Обратите внимание, что Александровский не имеет в своем распоряжении никаких механических предприятий, устройте механическую мастерскую для изготовления торпеды, и я уверен, что Александровский построит торпедо не хуже Уайтхеда». В итоге Ивану Александровскому удалось быстро увеличить скорость своих торпед в два раза, почти достигнув показателей Уайтхеда. Как писал сам русский изобретатель, за отставание в скорости «никого нельзя упрекнуть, ибо это есть следствие скудных механических средств, имеющихся у нас в России». Главной проблемой в борьбе за скорость стало качество металлов — нужные по прочности и гибкости стали, с успехом примененные англичанином, тогда были большим дефицитом в нашей стране. К несчастью сторонник русской торпеды адмирал Краббе осень 1875 года тяжело заболел и покинул пост главы российского флота. И в октябре того же года Морское министерство приняло решение не ждать завершения опытов с «торпедо» Александровского, а купить образцы этого оружия у британца Уайтхеда. Против этого решения решительно выступил вице-адмирал Андрей Александрович Попов, создатель первых русских броненосцев. Он с гневом заявил коллегам-адмиралам: «Накануне самостоятельного решения этого вопроса Александровским даже оскорбительно для русского самолюбия обращаться к Уайтхеду». Однако большинство адмиралов накануне большой войны с Турцией решили не рисковать и, не дожидаясь конца опытов Александровского, купить для флота сотню торпед Уайтхеда. Понимая, что война с турецким флотом не за горами, Иван Александровский подчинился требованиям флотского начальства и даже вошел в комиссию, которая занималась приёмкой британских торпед. «Когда я увидел мину Уайтхеда, — позднее вспоминал русский изобретатель, — то оказалось, что ее устройство основано на тех же принципах, как и мое торпедо, с той лишь разницей, что механизм его мины отличается весьма тщательной отделкой, что и не удивительно, так как он имеет для этого специальный громадный завод, тогда как моя самодвижущаяся мина была сделана без всяких механических средств у простого слесаря на Казанской улице…» «Руководствуясь высочайшим повелением о сокращении расходов» В то время торпедное оружие по сложности и стоимости изготовления соответствовало крылатым ракетам XXI века — менее чем за десятилетие Россия выплатила Уайтхеду почти полтора миллиона рублей серебром. Но именно наличие конкурента в лице Александровского позволило русскому правительству почти в два раза снизить первоначальную цену торпед Уайтхеда. Иван Александровский сразу же внес несколько усовершенствований в конструкцию носовой части британской торпеды, усилив ее поражающую мощь. ПоказателРоберт Уайтхед и его торпеда. Фото: militaryhistorynow.com (http://militaryhistorynow.com)уйаьно, что это русское изобретение почти сразу стало известно Уайтхеду, и он тут же применил его в своих торпедах. «Самодвижущиеся мины» Уайтхеда были использованы черноморскими моряками России уже в январе 1878 года. Два русских катера «Чесма» и «Синоп» потопили турецкий пароход, впервые в мире произведя успешный боевой пуск торпед. Судьба же русского изобретателя-энтузиаста Ивана Александровского сложилась поистине трагически. После окончания русско-турецкой войны 1877–78 годов бюджет Российской империи испытывал серьезный дефицит, одновременно русский флот начал дорогостоящее строительство броненосных кораблей на Черном и Балтийском морях. Адмиралы были увлечены новыми, казавшимися непотопляемыми цельнометаллическими броненосцами, эксперименты с подводными лодками казались им ненужной тратой сил и средств. Напрасно Иван Александровский убеждал Морское министерство, что его субмарина с новыми торпедами «без малейшего для себя риска, незамеченной потопит любой броненосец». Его идеи почти на четверть века опередили свое время — господство подводных лодок моряки всего мира окончательно осознают лишь к началу Первой мировой войны. Пока же Александровскому пришлось испытать всю горечь неудач. Весной 1881 года террористы убили Александра II, который лично знал изобретателя и симпатизировал его идеям. Новый император был далек от увлечений постаревшего фотографа и летом 1881 года он без колебаний удовлетворил прошение Морского министерства о прекращении всех опытов над лодками и торпедами Александровского в целях экономии бюджетных средств, или как тогда звучал язык бюрократических документов — «руководствуясь высочайшим повелением о возможном сокращении расходов». Изобретателя уволили из штатов военно-морского флота, затраты на создание подводного оружия оказались невозмещенными. За годы упорной работы над подлодкой и торпедами некогда модное фотоателье Александровского пришло в упадок, опыты и эксперименты съели все финансовые накопления. Последние годы жизни изобретателя прошли в бедности и попытках доказать перспективу подводного флота. Иван Федорович Александровский умер 13 сентября 1894 года. Ровно через 6 лет Морское министерство, обеспокоенное успешными опытами по созданию подлодок в Европе, вновь организовало комиссию по разработке субмарин. И еще через 2 года в Петербурге на Балтийском заводе построили подлодку «Дельфин», первую подводную лодку, официально зачисленную в списки боевых кораблей Российского флота. В ее конструкции русские инженеры использовали многие наработки, сделанные ранее Иваном Александровским. http://rusplt.ru

Паша ты мои мысли прочитал я также подумал

Все на берегу принимают солнечные ванны ! в море никто и не заходит. Да Саша обидно приехал покупаться ,а с погодой не угадал.

С Днём Рождения !!! Всех благ , успехов !

Поздравляю с Днём корабля !!!

ВМФ РФ получит модернизированный крейсер "Адмирал Нахимов" в 2018 году 26 июн — РИА Новости. Тяжелый атомный ракетный крейсер "Адмирал Нахимов" после модернизации на "Севмаше" будет передан ВМФ России в 2018 году, сообщил в пятницу главком флота адмирал Виктор Чирков. "ВМФ ждет завершения работ по модернизации тяжелого атомного ракетного крейсера "Адмирал Нахимов" в 2018 году, после чего крейсер будет возвращен в состав Военно-морского флота", — заявил Чирков. По словам адмирала, по своим возможностям это будет "практически новый корабль", на нем будут обновлены все системы и вооружение. Тяжелый атомный ракетный крейсер "Адмирал Нахимов" — третий корабль серии постройки "Балтийского завода" в Петербурге. Заложен в 1982 году. Сдан ВМФ 10 мая 1989 года. В плановый средний ремонт "Нахимов" был переведен в августе 1999 года. http://ria.ru

ВМФ РФ: группировки стратегических АПЛ будут постоянно обновляться. , 26 июн — РИА Новости. Группировки стратегических атомных подводных лодок (АПЛ) на Севере и на Камчатке будут постоянно обновляться, заявил в пятницу главнокомандующий ВМФ России адмирал Виктор Чирков. Ранее главком отмечал, что в РФ уже идет разработка АПЛ пятого поколения, которые будут отличаться от сегодняшних унифицированными модульными платформами, интеграцией вооружения и наличием роботизированных комплексов. "Группировки стратегических подводных лодок на Севере и Камчатке будут постоянно обновляться, чтобы соответствовать тем высоким требованиям, которые нам предъявляет стремительное развитие научно-технического прогресса", — заявил Чирков. Он добавил, что отечественные технологии в подводном кораблестроении уникальны и позволят на должном уровне поддерживать потенциал подводной составляющей стратегических ядерных сил. http://ria.ru